PRUEBA RETRO MXA: EXTRAÑO PARA LOS TIEMPOS 2011 HUSQVARNA TC449

El Husqvarna TC2011 449 fue una colaboración sueca, italiana, alemana y taiwanesa que es la peor expresión de armonía internacional.

WA veces se nos nublan los ojos al pensar en las bicicletas del pasado que amamos y en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos en un viaje al pasado con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos de MXA. Recordamos un pedazo de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está la prueba de la Husqvarna TC2011 449.

Q: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL TC2011 449 MEJOR QUE EL TC2010 449?

A: Sí, lo es, pero ésta es una pregunta de manzanas y naranjas. La Husqvarna TC2011 449 no tiene casi nada en común con la TC2010 450, y nos referimos nada. La única parte que pudimos encontrar que ambas motos tenían en común fue la rueda delantera, e incluso había sido modificada para 2011. 

Q: ¿EL HUSKY TC449 ES ANTICUADO O VANGUARDISTA?

A: Está más allá de la vanguardia: esta no es la bicicleta de motocross de su abuelo, ni la bicicleta de su padre, ni la bicicleta de su hijo, ni la bicicleta de su vecino de al lado. La TC449 no se parece a ninguna moto de motocross de la historia reciente. Husqvarna tiró el libro de reglas de construcción de bicicletas, lo hizo trizas y le prendió fuego. Ninguna moto de motocross se ha visto así, ni ha funcionado así ni ha tenido tantas ideas innovadoras.

Q: ¿CUÁLES SON LAS 10 CARACTERÍSTICAS MÁS ÚNICAS DE LA HUSQVARNA TC2011 449?

A: ¿Qué no lo es? Aquí está la lista.

(1) Motor. El motor diseñado por BMW es la primera moto de motocross de tamaño completo que viene con un motor fabricado en Taiwán (de Kymco).

(2) Tren de válvulas. El motor de doble leva y cuatro válvulas acciona las válvulas de escape con un sistema de cucharón sobre cuñas, mientras que las válvulas de admisión se accionan mediante seguidores de dedo.

(3) Embrague. El pequeño embrague Husqvarna controlado por lavadora Belleville está ubicado en el extremo del cigüeñal.

(4) Tapón de gasolina. El combustible ingresa al TC449 a través de una tapa de gasolina ubicada detrás del asiento.

(5) Tanques de gasolina. Esto es plural porque hay dos tanques de gasolina: uno debajo del asiento y otro detrás del cilindro. El segundo tanque de gasolina es translúcido para que el conductor pueda comprobar rápidamente si le queda gasolina en el tanque. El volumen combinado de ambos tanques es de sólo 1.98 galones.

(6) Pivote basculante. Exclusivo de Husky y BMW G450X es un pivote concéntrico del basculante que se encuentra directamente sobre la rueda dentada del contraeje.

(7) Mapa de encendido. Los conductores pueden elegir entre dos mapas de encendido preprogramados presionando un interruptor montado en el manillar. 

(8) Carrocería. Se parece más al fuselaje de un avión que a la típica moto de motocross; hace que el diseño de estilo revestimiento de la KTM parezca común.

(9) Enlace de choque. No mire debajo del basculante para ver el vínculo del shock de tasa creciente. En lugar de eso, mira la parte superior del basculante.

(10) Asiento. El asiento se puede quitar para acceder al filtro de aire o a la batería girando un cierre Dzus en la parte delantera; no se requieren herramientas.

ESTÁ MÁS ALLÁ DE LA VANGUARDIA: ESTA NO ES LA BICICLETA DE MOTOCROSS DE SU ABUELO, NI LA ​​BICICLETA DE SU PADRE, NI LA ​​BICICLETA DE SU HIJO NI LA ​​BICICLETA DE SU VECINO DE AL LADO. LA TC449 NO ES SIMILAR A NINGUNA BICICLETA DE MOTOCROSS EN LA HISTORIA RECIENTE. 

Q: ¿SE INYECTA EL COMBUSTIBLE TC449?

A: Sí. De hecho, utiliza la misma configuración EFI básica que todas las motos importantes con inyección de combustible. Tiene un cuerpo de aceleración Keihin de 46 mm con dos mapas de encendido. Está equipado con bujía NGK CR9EKB y arranque eléctrico (mediante batería debajo del asiento).

Q: ¿CÓMO FUNCIONA EL EMBRAGUE DE MANIVELA?

A: El motor diseñado por BMW es la única moto de motocross moderna que monta el embrague en el cigüeñal, donde gira más rápido que un embrague típico (casi tres veces más rápido). Obtiene su ventaja mecánica de su rotación, no de su tamaño. La canasta del embrague de acero contiene discos de embrague muy pequeños, que están controlados por una arandela concéntrica estilo Belleville. Debido a que el embrague es tan pequeño, no hay espacio para que los cojines de goma o de resorte absorban las cargas de impacto. Para manejar fuerzas repentinas, Husky engranó la canasta del embrague a la caja de cambios a través de un limitador de torque, que es esencialmente un disco de fricción de metal con metal que se desliza cuando la sacudida del embrague excede una cierta fuerza. 

El motor de inyección de combustible diseñado por BMW y construido en Taiwán fue un refugiado del fallido BMW G450X.

Q: ¿CUÁL ES EL DIÁMETRO Y LA CARRERA DEL TC449?

A: El diámetro y la carrera son 98 mm x 59.6 mm con una cilindrada de 449.6 cc y una relación de compresión de 13:1. Existe una versión de 501 cc, llamada TC511, que tiene un diámetro 3 mm más grande.

Q: ¿CÓMO DESCRIBIRÍAMOS LA POWERBAND TC2011 449?

A: Torquey. Es el 450 de cuatro tiempos más conectado que jamás hayamos montado. Gracias a los pesados ​​volantes, el TC449 se puede transportar y transportar con facilidad. Aunque no tiene mucho en cuanto a exceso de revoluciones máximas, hace el trabajo cuando el conductor hace cambios cortos y usa la curva de torque en lugar de la curva de rpm.

Q: ¿ES EL HUSKY TC449 EL 450 MÁS RÁPIDO FABRICADO?

A: ¡No no no! Sin ningún exceso de revoluciones, la fama del TC449 es su capacidad para agarrar tracción en tierra dura como una roca, subir colinas empinadas con un giro mínimo y salir de las curvas sin necesidad de cerrar los ojos y aguantar. Sin embargo, no sólo acelera lentamente sino que su movimiento es lento.

¡NO NO NO! SIN NINGÚN SOBRE Revoluciones, EL RECLAMO DEL TC449 A LA FAMA ES SU CAPACIDAD DE TOMAR TRACCIÓN EN TIERRA DURO COMO UNA ROCA, SUBE COLINAS EMPINADAS CON GIRO MÍNIMO Y SALGA DE CURVAS SIN NECESIDAD DE CERRAR LOS OJOS Y AGARRARSE.

Q: ¿QUÉ ES UN SISTEMA DE TRACCIÓN COAXIAL (CTS)?

A: A decir verdad, realmente no lo sabemos. Aquí hay cuatro cosas que notamos:

(1) Una inspección minuciosa del TC449 revelará que el pivote del basculante está directamente alineado con el centro de la rueda dentada del contraeje. Esto significa que la tensión de la cadena nunca cambia a lo largo del arco de recorrido del basculante trasero. Esto es bueno porque mejora la vida útil de la cadena y la rueda dentada, y quizás reduce hasta cierto punto el arranque de la cadena.

(2) El basculante es un poco más largo que el basculante típico (básicamente porque se extiende hacia adelante para alinearse con el contraeje). La mayoría de los pilotos de prueba notaron una tendencia en el TC449 a agacharse al acelerar y levantar la rueda delantera al conducir.

(3) Husqvarna no afirma nada sobre la reducción del par de la cadena y, de hecho, sus afirmaciones de un menor movimiento de la rueda trasera y una mínima inclinación de la rueda trasera al acelerar llevarían a creer que el CTS aumenta el par de la cadena en lugar de reducirlo.

(4) No importa cómo se mire, Husqvarna ha abierto su propio camino (liderado por la BMW G450X) en lo que respecta a la suspensión trasera, pero es un camino confuso y lleno de contradicciones.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Configuración del chasis. La parte trasera del TC449 es mucho más alta que la delantera. Esta configuración de chinche apestosa significa que cualquier piloto de prueba de menos de 5 pies 10 pulgadas tuvo problemas para tocar el suelo.

(2) Peso. Aunque el motor alemán, italiano y taiwanés es pequeño y compacto, la máquina en general es bastante pesada. Esto parece ser un crimen universal en la clase 450, ya que solo la Honda CRF450 pesa menos de 240 libras. La carrocería única del Husky no deja muchas opciones para adquirirlo.

(3) Tapón de gasolina. La tapa de la gasolina está detrás del asiento. No puedes ver dónde está el nivel de gasolina porque está muy oscuro debajo del asiento. El aviso de que el depósito de gasolina está casi lleno es de sólo una décima de segundo. Derramábamos gasolina cada vez que llenábamos el TC449.

(4) Pedal de freno trasero. Sobresale, probablemente porque el actuador del embrague se extiende más allá de la tapa del embrague. Fue raro.

EL LEGADO DURADERO DEL TC2011 449 FUE SU PLÁSTICO EXTRAÑO PARA LA ÉPOCA, QUE NO GUSTÓ CON PASIÓN, PERO PASÓ A MARCAR LA TENDENCIA QUE MUCHOS LOS FABRICANTES HAN ADOPTADO EN LOS 13 AÑOS SIGUIENTES.

Q: ¿Qué nos gustó?

 A: La lista de me gusta:

(1) Embrague. Admitimos que no hemos visto un embrague montado en manivela en 35 años (y eso fue en un Hodaka), pero funcionó. Le damos crédito al sistema hidráulico de Brembo por la sensación consistente.

(2) Mapas. Husqvarna equipó el TC449 con dos mapas. Están etiquetados como "blandos" y "duros". No asumas que el mapa suave es para un golpe más suave y el mapa duro es para más fuerza. No tan. El mapa blando es para tierra blanda (por lo tanto, más golpes) y el mapa duro es para tierra dura (menos golpes). Probamos esta bicicleta en varias pistas (incluidas algunas en Italia) y de hecho preferimos el mapa difícil cuando el suelo estaba duro y resbaladizo. Pero, para las pistas de carreras preparadas, ejecutamos el mapa suave. No puedes cambiar de mapa sobre la marcha. Tienes que apagar el motor durante 10 segundos antes de accionar el interruptor.

(3) Frenos. El rotor delantero de 260 mm hace un gran trabajo al reducir la velocidad del Husky. 

Este es el tanque de gasolina del lado izquierdo. También hay uno en el lado derecho, pero aún más extraño es que el tapón de gasolina está en el respaldo del asiento.
Hay dos mapas: "Suave" y "Duro". No se refieren a la potencia del motor sino al tipo de suciedad.
Los discos del embrague eran pequeños. No sólo eso, sino que el embrague estaba montado en el extremo del cigüeñal.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Husqvarna agrega un sabor muy necesario al mercado estadounidense de motocross, pero es un sabor que a la mayoría de la gente no le gustará. Desde su banda de potencia centrada en el par, hasta su plástico aeroespacial, sus dos tanques de gasolina, su inusual sistema de suspensión trasera, sus raíces BMW, su motor taiwanés y su varillaje de amortiguador encima del basculante (en lugar de debajo de él). )—esta es una receta para el desastre.

Nota del editor: después de esto MXA Cuando se publicó la prueba, Husqvarna decidió no importar la versión de motocross del TC449; esto, además del fracaso total de la versión BMW G450X de estas mismas ideas, hizo que BMW decidiera salir del negocio de las motos de cross y vendieron Husqvarna a Ktm. El legado duradero del TC2011 449 fue su plástico extraño para la época, que no gustaba con pasión, pero que marcó la tendencia que muchos fabricantes adoptaron en los 13 años siguientes. 

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