PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS CHAMA REED'S 2002 YAMAHA OF TROY YZ250F

Este artículo se reimprime de la edición de MXA de abril de 2002.

A veces tenemos ojos nublados al pensar en bicicletas pasadas que amamos, así como en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y se descartaron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de Chad Reed 2002 Yamaha de Troy YZ250F.

La primera vez que conocimos a Chad Reed fue en Europa. Al igual que nosotros, Chad solo estaba visitando Europa. En ese momento, el australiano estaba bajo contrato para los 250 Campeonatos del Mundo con el equipo Winfield Kawasaki de Jan de Groot. La razón por la que Chad Reed solo estaba visitando Europa fue porque ya había hecho planes para abandonar el Campeonato Mundial y mudarse a los Estados Unidos. 

Reed firmó en la línea punteada para viajar en el equipo Yamaha de Troy 125 Supercross. Este movimiento nos sorprendió, porque (y Jeremy McGrath puede dar fe de esto) Reed vuela a toda velocidad en un 250. Fue un contendiente para el Campeonato del Mundo de 250, había ganado un GP y podría haber aprovechado una buena cantidad de euros. Groot

Entonces, ¿por qué Chad accedió a descender a la clase 125? ¡La respuesta es decepcionante! Nadie en los EE. UU. Creía en el corredor de 250 GP lo suficiente como para ofrecerle un contrato de 250. Solo el Phil Alderton de Yamaha of Troy vio su potencial, pero todo lo que YoT tenía para ofrecer era un 125 (ya que son el equipo oficial de 125 de Yamaha). Para los chicos de Troya, fue un movimiento brillante. Chad Reed llega a la clase 250 Supercross cuando la serie está en la costa oeste y viajará a la 125 East para cumplir con sus obligaciones contractuales. Los 250 juegos de Supercross de Reed han sido reveladores. En su primer 250 Supercross, Chad terminó sexto (y hubiera sido más alto si su pipa no hubiera sido aplastada). Yamaha de Troya está extasiada. Yamaha está feliz, y todos esperan que Chad Reed baje de su YZ250 y suba a bordo de su YZ250F de cuatro tiempos para los 125 nacionales y los 125 nacionales.

EL REINO UNIDO MXA LA PANDILLA NO PUDO ESPERAR

Si vives en la costa este, no podrás ver a Chad Reed montando un 250 este año, pero no te preocupes. A los 19 años, Chad tiene muchos años por delante para competir en la clase 250. Y solo piense, si ahora es tan bueno en la clase 250, ¿qué tan rápido cree que estará en la clase 125? La MXA La tripulación de demolición decidió llevar el YZ250F de Chad en un torbellino de SoCal. Aquí está lo que se siente al montar la Yamaha de Troy YZ2002F 250 de Chad Reed.

Las horquillas Kayaba de Chad estaban equipadas con subtanques Enzo de fibra de carbono.

LA BICICLETA DEL MILENIO

Estábamos un poco entusiasmados por montar Yamaha del Troy YZ250F. ¿Por qué tanta emoción? Yamaha of Troy es el esfuerzo oficial de 125 respaldado por la fábrica de Yamaha. YoT tiene todos los trucos en el arsenal de Yamaha, uno de los cuales es el maravilloso motor de cuatro tiempos.

Después de luchar contra la exageración de los tramposos del año pasado, la AMA recibió una declaración de salud limpia del YZ250F. A diferencia del YZ426, que el equipo de la fábrica ha perfeccionado en los últimos cinco años, el YZ250F solo está en su segundo año de desarrollo de carrera.

Antes de Chad Reed o el MXA el equipo de prueba alguna vez arrojó una pierna sobre el YZ250F, YoT ya había desgarrado el motor por completo y lo había revisado con un peine de dientes finos. Buscaban la perfección y, en lugar de simplemente lanzar piezas de trabajo en el 250F, Yamaha de Troy probó cada pieza de producción para asegurarse de que estuviera dentro de los rangos de tolerancia.

Para evitar que la mirilla de nivel de aceite se salga, se sujetó con clips.

Reed hace funcionar una ignición de trabajo en su bicicleta, pero no eleva el limitador de revoluciones ya ridículamente alto. Reed es un lugger, por lo que su curva de encendido de trabajo ayuda a que el motor se vuelva más fuerte desde la parte inferior. Incluso el giro más pequeño del acelerador produce empuje. Ya que la mayoría MXA los pilotos de prueba prefieren usar la curva de torque en lugar de la curva de potencia, la configuración de Reed fue perfecta para nosotros.

Para agregar más potencia de gama baja, FMF creó un escape de titanio 4 con su sistema PowerBomb y una curva en S especial solo para Reed.

La potencia de salida del Reed YZ250F con el extremo inferior adicional es impresionante. Podríamos comenzar fácilmente en segunda marcha. Para las curvas cerradas, continuamos usando la segunda marcha, pero todo después de eso fue tercero y cuarto. No tiene que cargar la bicicleta de Reed si no lo desea, ya que el motor continuará tirando fuerte hacia el extremo superior.

Lo único extraño con la configuración del motor de Reed fue su engranaje. La brecha entre el segundo y el tercero parecía más alta que en un stock YZ250F. El jefe de equipo de Yamaha del Troy, Dean Baker, nos aseguró que el transexual estaba en stock, y que no estaba mintiendo. El enigma del engranaje provino de la rueda dentada trasera de 52 dientes. El cambio de marchas es una elección, y el año pasado Ernesto Fonseca corrió una rueda dentada trasera de 45 dientes para utilizar la primera y la segunda marcha más. Obviamente, Reed favorece segundo y tercero.

Las abrazaderas triples de tocho se unieron mediante montajes de barra de tocho (con tapas de magnesio). Los bares eran de Renthal.

CONSEGUIRLO

El 2002 YZ250F es más difícil de iniciar que el YZ426. La excepción a la regla es el YZ250F de Chad Reed. Cálido o frío, todo lo que necesitaba era una patada. ¡Asombroso! Y se pone mejor. Nunca tuvimos que usar el botón de inicio en caliente. Ni una sola vez. Le preguntamos a Dean Baker si YoT estaba usando un carburador especial, pero la respuesta fue no. El secreto es la inyección adecuada y la limpieza a fondo del carburador. 

Baker recomienda desmontar el carburador por completo (incluso sacar los chorros) y limpiar todo con un limpiador de carburador. Luego coloca todas las partes, las seca al aire, inspecciona las juntas tóricas y vuelve a ensamblar el carburador. ¿Cómo puede saber cuándo debe limpiarse? La respuesta de Dean Baker es simple: "Si tiene que usar el botón de inicio en caliente, debe limpiarlo".

Yamaha de Troy sumó en húmedo sus motores YZ250F. Qué significa eso? Solo funcionaban con aceite de motor en los casos y lo suficiente para hacer el trabajo.

GUERRA DE SUSPENSIÓN SUPERCROSA

¿Puedes decir rígido? Si puedes, repítelo una y otra vez. Teníamos alguna idea de que a Chad le gustaba su suspensión rígida después de verlo golpear a través de los gritos a velocidades de cuasar en su YZ250, pero nuestra estimación ni siquiera era cercana. Cuando montamos la bicicleta de Chad en la pista al aire libre de Glen Helen, no podíamos dar más de cinco vueltas sin parar para descansar.

¿Por qué Chad ejecuta su suspensión tan rígida? Ese es el camino del mundo de Supercross. Chad es un tipo fornido que no necesariamente tiene el estilo de conducción más suave. En lugar de perderse los golpes, Reed los atraviesa a toda velocidad.

El YoT YZ250F de Chad Reed estaba equipado con una caja de aire de fibra de carbono DSP, tubería FMF de titanio y kit de pernos de titanio. Pesaba 216 libras.

¿Qué es el peso?

Al comienzo de la temporada, la AMA trató de poner un límite de peso de 216 libras en el YZ250F mientras permitía que los 125 de dos tiempos pesaran 194 libras. La regla fue derribada por la política de la oficina de la AMA (la oficina de Honda). Mientras Yamaha gasta grandes cantidades de dinero para aligerar el YZ426 de Tim Ferry, Yamaha of Troy lo mantiene simple. Un kit de tornillos de titanio cubre todos los tornillos de la bicicleta, excepto los ejes, que están en stock. El airbox es un sistema de fibra de carbono DSP, y el sistema de escape es de titanio. El único otro dispositivo importante de ahorro de peso que utiliza YoT es el sumidero húmedo del motor YZ250F. El peso del YZ250F de Chad Reed sin gas es de 216 libras. Incluso sería legal bajo las reglas de derribo de la AMA.

CONTROLES DE CHAD REED

Cuando nos subimos a la bicicleta de Chad Reed, nos sorprendió que no necesitáramos tocar nada. Las palancas estaban cerca de lo normal, y la posición de la barra estaba casi en el medio. Por supuesto, Reed no está usando una percha de embrague original. Para los equipos de carrera, Yamaha mecaniza la percha de un sólido trozo de aluminio. El ajustador sobre la marcha imita el modelo Yamaha original, excepto que el modelo de trabajo tiene un rodamiento de bolas que evita que el ajustador gire.

Yamaha de Troy limpió el carburador Keihin FCR de Chad si tenía problemas para comenzar con la primera patada.

Reed cuenta con un depósito de freno delantero estándar y un cilindro maestro, pero los conecta con una manguera de freno Fastline de acero inoxidable trenzada (estilo Honda encaminado). Reed funciona con un rotor frontal flotante de 270 mm. Para el freno trasero, YoT obtiene el truco, depósito todo en uno que usan Vuillemin y Ferry. Es más grande que la unidad que se encuentra en el stock Hondas. El freno trasero de Reed es potente. Reed también corre su pedal de freno trasero bastante alto. 

No podemos decir lo suficiente sobre las estriberas de titanio DSP que ejecuta YoT. Son más grandes, más afilados y más ligeros que los calcetines.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Sinceramente, deseamos que Chad Reed pueda continuar compitiendo en la clase principal en Supercross. Creemos que podría ganar un evento principal antes de que termine la serie 2002. Esperamos que Chad sea un contendiente en el 125 Este, pero donde realmente brillará es en los 125 Nacionales.