PRUEBA RETRO MXA: PASEAMOS EN CHAD REED'S 2004 YAMAHA YZ250

Nota del editor: a veces nos ponemos los ojos nublados al pensar en bicicletas pasadas que amamos, así como en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Decidimos llevarlo a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y olvidaron en el MXA archivo. Aquí está nuestra prueba de la fábrica ganadora del Campeonato AMA Supercross 2004 Chad Reed Yamaha YZ250.

Por Tim Olson

¿Alguna vez tuvo un día perfecto? Te levantas del lado derecho de la cama, el lado donde el piso es agradable y cálido. El agua de tu ducha tiene la temperatura perfecta. La mujercita del restaurante prepara tu desayuno favorito. El viaje al trabajo es libre de tráfico. Su jefe lo felicita por un trabajo bien hecho y mete a Jeffersons en sus bolsillos. El boleto de lotería que encontró en el camino al almuerzo resulta ser un ganador, y el Equipo Yamaha llama para preguntar si desea viajar chad cañaganador de Supercross Yamaha YZ250 de dos tiempos.

Ese tipo de días son pocos y distantes. Y, tengo que admitir que no siempre empiezo a correr. El piso no siempre es cómodo. La ducha está tibia hasta que alguien en la región de tres estados se sonroja. El desayuno es a menudo poco más que un puñado de Triscuits. El tráfico es un oso todos los días en SoCal. Mi jefe no es propenso a los lugares comunes y, si gané la lotería, ¿realmente crees que estaría escribiendo esto?

Por otro lado, el teléfono en el palacio MXA Las oficinas sonaron. Era el equipo Yamaha en el otro extremo. Y, tan bueno como ganar la lotería estatal es ganar la lotería de bicicletas de trabajo. Yamaha quería el MXA demoledores para montar el YZ2004 250 de Chad Reed. Eso me alegró el día. Se podría decir que soy el hombre más afortunado del mundo (cuando se trata de montar las mejores bicicletas del mundo). He montado personalmente las bicicletas de carreras de Carmichael (KX y CR), Pastrana, Ferry, McGrath (CR, RM y YZ), Brown, Walker, LaRocco, Wey's, Lewis ', Pichon's, Everts, Henry, Hughes y Langston. . No es una mala lista si lo digo yo mismo, y el único tipo que ha montado más bicicletas de trabajo es Jody. Su lista hace que la mía parezca una piker.

La bicicleta de Chad Reed sería otra muesca en nuestras dos armas. Llegar a montar la bicicleta ganadora de Supercross de Reed suena como una gran idea, pero debes recordar que planeamos andar en la condición exacta en que salió de la pista. Le pedimos al equipo Yamaha que no limpiara la bicicleta, solo tráigala directamente del estadio de Anaheim a Pista de carreras Glen Helen.

"ME EMOCIONÉ. Empecé a tener piel de gallina. Había visto a Chad Reed y Kevin Windham participaron en una batalla épica ese sábado por la noche, y en menos de una hora, estaría montando la misma bicicleta que 45,000 personas habían estado animando (o contra) ".

Una confesión está en orden aquí. Me emocioné. Mientras apuntaba hacia la autopista 15 en dirección a San Bernardino, comencé a tener la piel de gallina. Había visto a Chad Reed y Kevin Windham en una batalla épica ese sábado por la noche, y en menos de una hora, estaría montando la misma bicicleta que 45,000 personas habían estado animando (o en contra). Aún mejor, cuando llegué a la pista, el YZ250 de Chad todavía tenía suciedad de Anaheim incrustada en los neumáticos.

Incluso antes de agarrar mi equipo, tuve que revisar la bicicleta. El equipo Yamaha hizo grandes cambios este año. El plástico y los gráficos no han cambiado radicalmente desde que Clinton fue presidente, pero lo importante es completamente nuevo. Las nuevas reglas de gas de AMA obligaron a los muchachos del Equipo Yamaha a cambiar las especificaciones de su motor. La suspensión obtuvo un rediseño completo. Los tenedores son todos nuevos. El choque es nuevo. El enlace es nuevo. La lista de piezas de trabajo es impresionante. Los centros son de magnesio. Los neumáticos son Bridgestones únicos y el silenciador es de fibra de carbono. Circuito Pro modelo que no puedes comprar.

Pero, algunas de las piezas de trabajo están disponibles sin receta. Los reposapiés GYTR, la tapa del embrague, la tapa del encendido y la percha del embrague están disponibles en su concesionario Yamaha local. Y, la tubería Pro Circuit es una unidad lista para usar.

Las bicicletas de trabajo no viajan solas. Necesitan un detalle de seguridad. Entonces, ¿a quién envió Yamaha a Glen Helen? Terry Beal de Yamaha. Terry fue el hombre que conectó todo el trato. Eso fue todo. Sin séquito. No hay hordas de ejecutivos. No hay ingenieros de la fábrica. Y no hay turistas. Teníamos a Glen Helen para nosotros, solo nosotros y la bicicleta de Chad Reed.

Llegar a montar la máquina personal de un piloto de fábrica te da una idea de lo que piensan y sienten. No en términos de estilo o velocidad, sino en términos de configuración de barra, palanca y suspensión. A las dos vueltas estaba de vuelta en la camioneta Yamaha rogándoles que levantaran las barras. Soy solo unos centímetros más alto que Chad, pero él es parte de la multitud de barra baja. La posición de la palanca estaba bien, y dejé la suspensión sola para la primera sesión de prueba.

Había oído rumores en los pozos de Supercross que las obras YZ250 no funcionan bien hasta que se calientan, pero no lo creía. Yo debería. Decir que necesitaba ser calentado era un eufemismo. Tienes que hacerlo muy caliente.

“LLEGAR A MONTAR EN LA BICICLETA GANADORA DE SUPERCROSS DE REED SON COMO UNA GRAN IDEA, PERO DEBE RECORDAR QUE PLANEAMOS MONTARLO EN EL
CONDICIÓN EXACTA QUE SE DESPLEGÓ DE LA PISTA. PREGUNTAMOS
EQUIPO YAMAHA NO PARA LIMPIAR LA BICICLETA ".

¿Por qué es tan frío? Culpe al AMA y su estúpida regla de gas sin plomo. Superé un enchufe casi de inmediato, y no lo he hecho en una bicicleta de valores en 15 años. Me sentí como un tonto hasta que Terry me dijo que Reed, Ferry, Vuillemin y Lusk tenían el mismo problema. Para demostrarlo, Terry me mostró las cuatro bujías de $ 25 que había guardado en su bolsa de herramientas. Como resultado, necesitaría otro antes de que terminara el día. Con el motor agradable y cálido, estaba listo para hacer algunas vueltas y ver de qué era capaz la bicicleta de Reed en manos de un hombre mortal.

Lo primero que noté fueron los neumáticos. Pueden haber sido Bridgestones, y pueden haber tenido 601 y 602 en relieve en las paredes laterales, pero estos no eran los 601 de basura que estamos acostumbrados a tirar. No tenían nada en común con los neumáticos de producción. Quizás Bridgestone podría hacer algo bueno con su imagen contaminada al presentar un juego de llantas de réplica de carrera como lo hizo Dunlop con la D756.

Lo segundo que me llamó la atención fue la suspensión trasera. Manejó cada golpe, siguió recto y rogó que se utilizara al máximo. Esta es una gran suspensión trasera, y lo que la hace aún más impresionante es que la estaba manejando en una pista destartalada al aire libre, no en el diseño Supercross para el que fue diseñada. Solo puedo imaginar lo buena que debe ser la configuración exterior de Yamaha si su especificación de Supercross es tan buena.

La tercera mayor impresión vino de la banda de potencia. El motor construido por Bob Oliver es robusto, potente y rápido. No hace falta decir (aunque lo digo) que hay que mantenerlo abierto todo el tiempo. Cada vez que me apartaba, podía escucharlo burbujear. Viví con el miedo total de ensuciar otro enchufe. Entonces, apretaría el embrague y presionaría el acelerador para limpiarlo. El poder es amplio. Cuando lo enrollas, se levanta rápidamente. Hace su mejor trabajo en el rango medio y acelera considerablemente más que un YZ250 estándar, que sacamos para fines de comparación. A diferencia del stocker, la entrega de potencia de Reed lo cargó de nuevo en la silla de montar, levantó la rueda delantera a la salida de las curvas y chilló a través de la curva de potencia YZ normalmente agradable. Eso fue rápido. No es fácil de conducir, pero rápido, no obstante.

La cuarta cosa más destacada en el YZ250 de Chad Reed fueron los tenedores. Estaban rígidos! ¿Sorprendido? Yo no estaba Las horquillas Kayaba de 50 mm están valvuladas para Supercross. Tienen que estar rígidos. Pero, lo que me sorprendió fue la acción de los tenedores. En realidad, se movían hacia arriba y hacia abajo cuando golpeaban golpes pequeños y medianos. Esto es algo que la mayoría de las horquillas con especificación Supercross no hacen. Sabiendo que se movieron, y con la bendición de Terry Beal, saqué 12 clics de compresión de las horquillas y salí por otra temporada en la bicicleta. ¡Que diferencia! Honestamente puedo decir que podría haber corrido la bicicleta tal como era, y estoy hablando de exteriores. Esos 12 clics marcaron una gran diferencia, fue increíble.

"PODRÍAN HABER SIDO PUENTES Y PUEDEN HABER TENIDO 601
Y 602 GRABADOS EN LOS LADOS, PERO ESTOS NO FUERON
Basura basura 601 que estamos acostumbrados a tirar lejos ".

La quinta cosa que percibí vino cuando intenté cambiar a través de los engranajes en una recta larga. ¡Sorpresa! Yamaha convirtió la YZ250 de cinco velocidades en una de cuatro velocidades para Supercross. Si tuviera que desglosar el tiempo que pasé en cada marcha, se desglosaría así: 30 por ciento en segundo, 60 por ciento en tercero y 10 por ciento en cuarto. Nunca usé primero en la pista, y no pude usar el quinto, porque no había ninguno.

Lo sexto que noté fueron los componentes individuales. Nos encantó la percha de embrague de Chad Reed, los reposapiés, la palanca de cambios, la palanca de freno y la configuración del acelerador. La palanca del freno no estaba demasiado alta, incluso a Jody, con su preferencia de pedal bajo de la vieja escuela, le gustaba la posición del pedal de Reed. La configuración del embrague GYTR fue fácil de ajustar, y con un cable perfectamente lubricado, el tirón del embrague fue ligero. Los reposapiés son los mejores en el negocio. Si posee una Yamaha y desea nuevas clavijas, obtenga las clavijas GYTR. Hacen celosas a casi todas las demás compañías de clavijas (no todas, porque Velocidad de la luz hace copias cercanas). Reed ejecuta su palanca de cambio en la posición de stock, y el cambio fue preciso y sin problemas.

El séptimo aspecto más llamativo fue que la cinta de agarre de la caja de aire de Reed se comió mis pieles y botas en menos de dos horas de viaje. Mis pantalones estaban más triturados que si hubieran sido derretidos por una tubería de cuatro tiempos. ¿Por qué peor? A diferencia de un cuatro tiempos, que se derrite a un lado, la cinta de agarre de Reed retorció ambas rodillas. La parte superior de mis botas no me fue mejor.

Todos los grandes días deben llegar a su fin, y a diferencia de un ganador de lotería que se lleva su dinero a casa (en 20 pagos anuales), desafortunadamente tuve que ayudar a los muchachos de Yamaha a cargar la bicicleta de Chad Reed en la parte trasera de su furgoneta (incluso aunque mi camioneta estaba vacía). Oye, al menos puedo decir que tengo que andar en bicicleta. Debo ser un tipo con suerte. ¿Cuál es el premio gordo de la Lotería de California este fin de semana?