PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS EN LA FÁBRICA YZ1996 DE 125 DE KEVIN WINDHAM

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos y en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Te llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la Yamaha YZ1997 de fábrica de Kevin Windham de 125 de la edición de enero de 1997. 

No hay un motocross en la tierra que no daría su brazo derecho para tener la oportunidad de montar una bicicleta de trabajo. MXA tripulación de demolición incluida. Entonces, cuando el gerente del equipo Yamaha, Keith McCarty, aceptó dejar que el equipo de demolición tomara la Yamaha YZ125 de Kevin Windham, la misma motocicleta con la que "Revvin 'Kevin" ganó las AMA 125 Nacionales, y la aplastara, no pudimos evitar sentirnos un poco afortunados. . ¿Qué más podría pedir un ciclista excepto tener el talento de Windham además de su bicicleta?

Con su acción de embrague de rango medio contundente y sin esfuerzo, el YZ de Windham suplicaba ser golpeado contra cada berma de la pista.

NO HAY UN MOTOCROSSER EN LA TIERRA QUE NO DARÍA SU BRAZO DERECHO PARA TENER LA OPORTUNIDAD DE MONTAR UNA BICICLETA DE TRABAJO, INCLUYE EL EQUIPO DE DEMOLICIÓN MXA.

Las bicicletas preparadas en fábrica evocan imágenes de potencia increíble, excelente manejo, suspensión fenomenal y control como una navaja. Sin embargo, visualmente, la YZ125 de Windham se parecía mucho a la YZ125 de serie que MXA pandilla traída para comparar. No es ningún secreto que la YZ125 de serie es tan impresionante como puede ser una bicicleta de producción, pero no habría sido competitiva contra las 125 de fábrica de Lusk, Lamson y Huffman. Entonces, mientras Larry Brooks, Jody Weisel y Tim Olson deambulaban por la semi Yamaha (el equipo Yamaha no solo nos dejó tener la bicicleta de Kevin Windham, sino que también nos dio el camión de 18 ruedas), estaban ansiosos por descubrir cómo era la YZ de fábrica. .

El motor YZ125 de Kevin Windham era todo menos corriente. La potencia de rango medio contundente, junto con el exceso de revoluciones a la luna, en realidad hizo que el 125 de Windham fuera más fácil de manejar que un stocker.

¿CÓMO FUNCIONA EL MOTOR?

"Esto ladra", anunció Larry Brooks, quien terminó sexto en el Gainesville 125 National con su Chaparral YZl25, después de su primera vuelta alrededor del Perris Raceway de Goat Breker. "Pensé que mi bicicleta de carreras golpeaba bastante fuerte, pero esto golpea aún más fuerte".

Los propietarios de Yamaha saben que lo mejor del stock YZ125 es su motor. Se arranca del fondo y sigue entrando en los límites exteriores. ¿Yamaha cambió la banda de potencia de Windham? No. ¿Dejaron caer el extremo bajo para obtener más revoluciones en el extremo superior? No. ¿Lo hicieron pico y flaco en busca de alta potencia? No. De hecho, el motor de Windham no perdió ningún bajo, solo ganó una parte saludable de rango medio y siguió tirando durante el tiempo que un ciclista estuvo dispuesto a exprimirlo. La YZ125 del equipo Yamaha está dispuesta a acelerar, pero hace su mejor trabajo en el mismo lugar que la YZ125 original. Es tan fácil de conducir que a un novato le encantaría el motor de Windham. No solo es fácil mantenerse en la tubería, el golpe de rango medio es prácticamente una ventaja injusta cuando se arrastra a otras 125 a la siguiente curva.

Sin embargo, donde la bicicleta de Windham realmente brilló sobre el stocker fue en el departamento de cambios. El cambio de marchas típico de Yamaha se eliminó puliendo y preparando cuidadosamente los engranajes, las horquillas de cambio y los engranajes.

El motor YZ125 de Windham producía 5 caballos de fuerza más que el YZ125 original.

LOS PROPIETARIOS DE YAMAHA SABEN QUE LO MEJOR DE LA YZ125 ES SU MOTOR. ¿CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN?

La suspensión "Works" es uno de los componentes más importantes de un corredor de fábrica. Yamaha tiene suficiente confianza en su suspensión para que la bicicleta ganadora de Windham National usó conexiones de amortiguación de serie.

“Si tuviera esta suspensión en mi bicicleta de carreras, podría ir el doble de rápido. Puedo saltar a cualquier cosa sin preocuparme de que las horquillas toquen fondo, y el amortiguador trasero funciona tan bien que apenas puedes sentir que la parte trasera de la bicicleta golpea algún bache ". Tal vez esto sea cierto para los ciclistas de calibre nacional como Larry Brooks y Kevin Windham, pero para los hombres mortales, las horquillas de trabajo de Yamaha no son tan apacibles. A menos que vaya a la velocidad del cuásar de los profesionales más rápidos, las horquillas están rígidas. Por otro lado, el amortiguador trasero de Windham fue impresionante. El amortiguador Kayaba, a diferencia de las horquillas, se sintió bien para todos los niveles de habilidad del ciclista.

Una mirada a la abrazadera triple superior de magnesio en el YZ125 de Windham y sabrá que ha tenido un gran éxito.
La regla de producción de la AMA prohibió las horquillas de trabajo en 125 Supercross, pero no en los Nacionales al aire libre.

¿QUÉ TAL LA SENSACIÓN DE UNA BICICLETA DE FÁBRICA?

Con una abrazadera triple que funciona, una palanca de embrague y frenos, uno pensaría que la bicicleta de Windham se sentiría diferente a una YZ de serie. No tan. El cilindro maestro Nissin de Windham (en lugar de la unidad Akebono de serie) impulsa un rotor del tamaño de stock, y en comparaciones consecutivas, su potencia de frenado no era mucho mejor que la de un YZ de serie bien configurado. ¿Por qué Windham no usa un rotor de gran tamaño como la mayoría de los pilotos de fábrica? Según su mecánico, Alley Semar, "la filosofía de Kevin con respecto a los frenos es que si la bicicleta no se detiene, entonces no está apretando la palanca lo suficientemente fuerte".

El embrague de Windham es inexistente. No queremos decir que no tenga uno. Es solo que tirar de la palanca es tan fácil que no puede usar el embrague como excusa para bombear el brazo.

La posición del manillar de Windham es ligeramente inusual. A diferencia de todos los demás profesionales en el circuito que han ido al "flop Bradshaw" montado hacia adelante, las barras de Windham en realidad se inclinan ligeramente hacia abajo.

Windham redujo la velocidad de su YZ125 con una rueda dentada trasera de 51 dientes.

¿El YZ125 de Kevin Windham recibe la mayor parte del crédito por haber ganado el 125 West Supercross Championship y cuatro 125 Nacionales? Realmente no. El estilo naturalmente fluido de Windham es el 90 por ciento de la historia, pero su YZ125 perfectamente preparada, bien suspendida y potente no es un obstáculo.

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