PRUEBA RETRO MXA: PASEAMOS KEVIN WINDHAM'S 2011 GEICO HONDA CRF450

WA veces se nos nubla el ojo pensando en las bicicletas pasadas que amamos, así como en las que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y se descartaron en el MXA archivo. Recordamos una parte de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba del Geico Honda CRF2011 450 de Kevin Windham.

¿Es tan extraño creer que un veterano astuto que ingresa al ocaso de su ilustre carrera haya recibido la mayor fanfarria entre la multitud de fanáticos de Supercross en 2011? ¿O que el hombre/niño de voz suave con un acento sureño amistoso todavía desafía a los ciclistas de casi la mitad de su edad? En estadios aptos para la guerra de gladiadores, Kevin Windham es el campeón del pueblo, un jinete del pueblo, por así decirlo.

Kevin Windham se ha ganado una legión de fieles seguidores porque es un contendiente perenne. Más importante aún, es un buen tipo. Las oportunidades de campeonato han estado al alcance de “K-Dub”, pero siempre lo eludieron. Si bien dos dinamos, con los nombres de Jeremy McGrath y Ricky Carmichael, evitaron que Kevin levantara el trofeo del Campeonato, ambos se retiraron mientras Windham aún permanece.

¿Kevin corre por dinero? Ciertamente no, porque tiene una extensión de tierra saludable y una hermosa casa en Mississippi. ¿Corre él por la fama? No, ya es tan famoso como un piloto de motocross puede llegar a ser. ¿Corre él por el amor? Sí, rotundamente así. ¿Correr es su vida? Sí, a los 33 años, Kevin ha corrido en los niveles superiores del deporte durante la mitad de su vida. Dinero, fama, amor y vida, esos son los zapatos con los que camina Kevin Windham. 

La MXA El equipo de demolición ha seguido a Windham desde el primer día en que se convirtió en profesional. En sus 18 años en el circuito, Kevin ganó carreras, perdió campeonatos por la piel de sus dientes, sufrió lesiones debilitantes, casi abandonó el deporte por completo e hizo algunos de los mayores retornos del deporte.

Cada paso del camino MXA ha documentado sus altibajos. Como resultado, Windham ha amado MXAodiado MXA y (hasta donde sabemos) está de nuestro lado una vez más. No es nuestro negocio odiar a ningún piloto profesional, solo decir la verdad, que a menudo se interpreta erróneamente como odio.

Nos gusta probar las bicicletas de carrera de Windham tanto como nos gusta a él. ¿Por qué? Kevin no solo tiene una configuración de carreras del mundo real que no necesita un dios griego para montar, sino que todos los años desde 1995 ha estado en el equipo de fábrica. Sus bicicletas son un truco. Y, aunque la carrera de Kevin ha envejecido como un buen vino, la configuración de su bicicleta solo ha mejorado con cada año que pasa. los MXA El equipo de demolición ha probado todos los tipos imaginables de motocross, desde jalopies rotos hasta hierro prístino, lo hemos visto todo. El Geico / Honda CRF450 de Kevin Windham podría definirse por sus piezas de trabajo raras e imposibles de obtener, pero vemos su corcel con una luz diferente a la mayoría. La bicicleta de Kevin es el subproducto del trabajo duro y la dedicación; El resultado de un corredor del mundo real que acepta una máquina que, a pesar de todos sus pecadillos, puede ser el mejor arma de Supercross.

El equipo de Geico / Honda es un equipo muy bueno. Nos gusta masticar la grasa con el gerente del equipo Mike LaRocco y el director técnico de Geico / Honda, Kristian Kibby. Es por eso que, cuando se nos pidió que nos dieran la bicicleta de carreras de Kevin Windham, aceptaron fácilmente nuestra solicitud. 

La transmisión de obras de Windham se cambió a relaciones más estrechas entre engranajes. Kevin corrió tres dientes más en la rueda dentada trasera.

COMPRAR HABLAR: DESPLEGARLO

La MXA El equipo de demolición no es tímido al expresar nuestra decepción en el Honda CRF2011 450. En stock, la bicicleta está desequilibrada, las horquillas son suaves, el manejo es extraño y la potencia es decididamente suave. Para todos nuestros quejidos, el CRF450 tiene un punto brillante. Con suficiente paciencia y dinero, el Honda CRF2011 450 se puede transformar en una máquina de carreras seria. 

El equipo de Geico / Honda tiene la experiencia, el tiempo y el dinero para aumentar el rendimiento del CRF450 lo suficiente como para cumplir con las expectativas de Windham. El equipo se centró en las áreas problemáticas clave. Muchos de estos cambios fueron obligatorios, ya que Supercross es extremadamente exigente con el equipo. 

Transmisión: La fábrica de Honda suministra una transmisión de obras para Windham. ¿Cómo varía una transmisión de obras de una tranny stock? Para empezar, las relaciones de transmisión son diferentes. Los engranajes se aprietan entre relaciones para evitar espacios no deseados. Los engranajes están pulidos para un cambio más preciso, y la transmisión está hecha de un metal de mayor grado para una mayor durabilidad. Kristian Kibby declaró que la transmisión de las obras probablemente no sería necesaria si la bicicleta no tuviera que soportar cargas pesadas constantes mientras golpeaba los gritos de Supercross. En cuanto al tren de transmisión, K-Dub generalmente ejecuta una combinación 13/51 (el stock es una rueda dentada trasera de 48 dientes).

Motor: Cada aspecto del motor Geico / Honda CRF450 de Windham se masajea para golpear la banda de potencia. El equipo de Geico depende en gran medida de Pro Circuit para su ecuación de potencia. ¿Necesitas pruebas? Pro Circuit suministra culata, árbol de levas, válvulas, resortes de válvula, asientos de válvula, retenes, pistón de alta compresión, mangueras de radiador y sistema de escape. Es natural que un escape de titanio Pro Circuit Ti-4R esté emparejado con el motor (el silenciador se ha acortado para mejorar la potencia del extremo inferior). 

Athena suministra las juntas, mientras que el combustible de carreras Renegade Racing SX4 + de alto grado legal AMA impulsa la bicicleta de Windham. Se usa una canasta de embrague Hinson, un cubo interno, una placa de presión y resortes de embrague (oh, sí, Kevin ejecuta un embrague de seis resortes en lugar del modelo original de cuatro resortes para evitar el deslizamiento). Honda proporciona a Kevin un sistema de embrague hidráulico de unbtainium. Y, aunque el equipo Geico / Honda está patrocinado por Moto Tassinari, en el momento de esta prueba, la bicicleta de Windham no tenía el sistema de admisión ajustable Air4orce. El equipo espera usar este sistema una vez que se hayan realizado más pruebas.

El mapeo de la ECU se ha ajustado para aumentar el rendimiento del motor revitalizado. Windham se basa en una ECU programable Vortex X10 que es mapeada personalmente por Kristian Kibby. Sorprendentemente, la bicicleta de Windham no tiene mapas diferentes para cada equipo. Aunque el equipo probó el concepto de usar diferentes configuraciones de mapeo para cada equipo específico, no cree que fuera necesario. Cabe señalar que, aunque la CRF450 de Kevin tiene una caja de cambios de cinco velocidades, Windham generalmente usa solo dos marchas en Supercross.

La potencia del fruncido provino de una pinza de trabajo acoplada a un rotor delantero Moto Stuff 270mm.

En cuanto al cuerpo del acelerador EFI, ha sido modificado por Inyección para mejorar radicalmente la respuesta del acelerador. Windham prefiere el cuerpo del acelerador de 50 mm del modelo anterior sobre el venturi Keihin de 2011 mm de 43. ¿Por qué? El cuerpo del acelerador más pequeño fue diseñado para mejorar la potencia del extremo inferior, pero Windham no usa bajas revoluciones muy a menudo durante una carrera. Como Kibby declaró: "Es un paquete global. Es posible que tenga una tubería del extremo inferior y un cuerpo del acelerador que ayuda al extremo superior. Este paquete general es más feliz con un cuerpo de mariposa de 50 mm ". 

Tenedores: Durante dos años, Kevin ha optado por ejecutar la producción de horquillas Showa de 48 mm de un CRF250 sobre las unidades de trabajo de Honda. La mayoría de los corredores elegirían las horquillas de 50 mm de alto estado, pero lo harían por las razones equivocadas. Si bien las horquillas de Showa son caras, de alta tecnología y construidas para soportar altos impactos, no son prácticas para el 99.9 por ciento de los ciclistas (y Kevin Windham se incluye a sí mismo en la mayoría). K-Dub prefiere las características de flexión de las horquillas CRF250 Showa estándar, porque son más indulgentes. Cabe señalar que el 2011 Honda CRF450 viene en stock con horquillas Kayaba. 

Factory Connection hace su magia en las partes internas de la suspensión (obviamente, las válvulas están del lado rígido por el bien de las secciones de ritmo de Supercross y los gritos). Se han utilizado recubrimientos externos, como nitrato de titanio, en los tubos de la horquilla y otras áreas clave para evitar la formación de fricción. Cabe mencionar que Windham prefiere las abrazaderas triples de compensación estándar con las carreras estándar, y que Factory Connection volvió a valvular el amortiguador de dirección. 

shock: El estilo de conducción de Windham es tan suave como la seda, pero eso no significa que no sea duro en su conmoción. El año pasado, mientras probaba el Geico / Honda CRF250 de Trey Canard, el MXA El equipo de demolición se enteró de que Kevin había doblado varios ejes de choque durante las pruebas de pretemporada, por lo que no nos sorprendió descubrir que Windham se basa en un choque Showa con un eje de choque de gran tamaño. Nada menos que un asiento de elefante que rebota un triple haría que este eje de choque se doble. Se utiliza un resorte de choque de titanio para ahorrar peso. Factory Connection ha revalidado los componentes internos del amortiguador y se ha utilizado un depósito de choque secundario para agregar volumen de nitrógeno. El depósito adicional se enruta dentro de la caja de aire para un almacenamiento seguro. A diferencia de las obras de choque Showa, el depósito de choque secundario Factory Connection está disponible para el público.

Varios: Dado que Kevin es un tipo alto, ejecuta el bastidor auxiliar de altura estándar. Y aunque el varillaje completo es original (incluidas las barras de tracción), los reposapiés de Kevin se han movido 5 mm hacia arriba y 5 mm hacia atrás en el marco. Kevin prefiere esta ubicación porque pone más peso en la rueda trasera. Para el equipo de Geico/Honda, la mejor solución es volver a poner a Kevin en la bicicleta, ya que es una tarea más fácil que volver a colocar el motor en el cuadro. 

Ejes: Aunque los centros CRF450 de Windham parecen centros de trabajos exóticos, en realidad son centros TCR Racing. Geico ejecuta llantas DID Dirt Star LT-X. La mayoría de los equipos usan las llantas modelo Dirt Star más fuertes (sin la nomenclatura LT-X), pero el equipo Geico / Honda siente que pueden salirse con la suya utilizando llantas más ligeras para disminuir el peso no suspendido.

En 2011, la designación de tubería de titanio de Pro Circuit era Ti-4R. Hoy es Ti-6R.

Frenos: Es importante que una bicicleta Supercross sea capaz de detenerse rápidamente, razón por la cual Windham utiliza una pinza de freno delantero gigante con un rotor de 270 mm de CRF Stuff (el rotor trasero es un 240). Geico utiliza pastillas de freno delanteras y traseras de Honda. Una horquilla de freno trasero System Tech Racing (STR), hecha de aluminio billet (con un pasador de titanio), también se encuentra en la máquina de K-Dub. Kevin confía en las palancas plegables ARC, y su pedal de freno trasero tiene una serpiente de freno que el equipo hizo para evitar que el freno se doble o se rompa completamente debido a un choque o un atasco de rocas entre la cubierta del embrague y el pedal.

Cositas: Otras modificaciones de rendimiento incluyen radiadores reforzados para impactos menores. Kristian Kibby dijo: "Los reforzamos lo suficiente para asegurarnos de que los radiadores puedan terminar una carrera". Y aunque Kevin no usa rodilleras, que a menudo rompen los paneles laterales y el marco, él aprieta tan fuerte contra el bastidor auxiliar que hace que los paneles laterales se doblen. Estas áreas se han reforzado para evitar que los paneles laterales se doblen. En el departamento inalcanzable hay una palanca de cambios Honda con punta de goma, que está hecha de acero forjado (en lugar de aluminio forjado). Esta diferencia de material permite que la palanca de cambios se doble en lugar de romperse.

Peso: La bicicleta de Windham no es significativamente más liviana que una CRF450 estándar, debido al hecho de que varias partes de la bicicleta son más pesadas que las estándar para manejar las demandas de Supercross. Geico / Honda utiliza sujetadores de titanio Mettec en toda la bicicleta, incluido el pivote del basculante y los soportes del motor. La máquina de K-Dub también contiene sujetadores de aluminio, hechos por un maquinista encargado por el equipo. Este maquinista también fabrica el dispositivo para disparar agujeros de Windham.

En un esfuerzo por proteger la bicicleta de Windham, hay una placa protectora de fibra de carbono LightSpeed ​​de una pieza que envuelve la parte inferior del motor. Además, Factory Honda diseñó una guía de cadena más larga y Geico/Honda la fabricó. 

Kevin prefirió la sensación flexible de las horquillas Showas de 48 mm en lugar de las unidades de trabajo de 50 mm.

Kristian Kibby quería que se supiera que el equipo intenta hacer muchas cosas por sí mismo. Kibby dice que aunque el proceso es costoso, es lo mejor para el equipo. “Hay muchas cosas en el mercado que no creo que estén diseñadas correctamente. Mucha gente hace cosas que se ven geniales o que pueden ser beneficiosas en una o dos áreas, pero muchos de estos diseños carecen de otras áreas. Cuando planeamos reemplazar un componente original, nos preguntamos qué estamos tratando de lograr y, si lo hacemos, si presentará otros problemas. Las empresas que ves en la bicicleta de Kevin pasaron por pruebas rigurosas y nos encantaron todos los aspectos de sus piezas”.

Las empresas del mercado de accesorios que ofrecen productos para la bicicleta de Windham son cortas pero agradables. Estas piezas incluyen plástico Cycra (con cubiertas de entrada de aire Powerflow); Gráficos de One Industries; cadena DID y las llantas Dirt Star LT-X antes mencionadas; Etiquetar ruedas dentadas, puños y manillares; placa protectora LightSpeed ​​y estriberas de titanio de gran tamaño; recubrimientos de suspensión y motor de Carbon Raptor; embrague Hinson, así como bujías de motor; y, como es común en la mayoría de los equipos de carreras de primer nivel, un filtro de aire Twin Air. 

Mientras rodeamos el CRF450 de Windham como buitres, Kibby retiró el asiento para revelar el filtro Twin Air y exhibió con orgullo un perno de filtro de aire de titanio. Cuando se le preguntó por qué era necesario un perno de filtro de aire de titanio, él sonrió y respondió: "Porque se siente bien en los dedos cuando lo aprietas, y puedes sentirte superior a otras personas". Después de reír por un minuto, continuó: “Los ciclistas se suben a su bicicleta cuando hay cosas que no se pueden obtener en una, pero si termina siendo así, entonces eso es una ventaja. No tenemos una bicicleta corriente ". No, Kevin Windham ciertamente no. 

Las abrazaderas triples son un truco, pero Kevin prefiere ejecutar el compensador de stock y el amortiguador de dirección HPSD revalidado.

PASEO DE PRUEBA: BAJANDO EL MARTILLO

Habiendo conocido la historia de fondo en Geico / Honda CRF450 de Kevin Windham, estábamos emocionados de lanzar una pierna sobre su bicicleta. Sabíamos que la configuración de Kevin estaba dirigida a un corredor del mundo real. los MXA El equipo de demolición ha tenido sus mejores momentos probando las motos de las estrellas, pero también nos hemos ido a casa después de una sesión de prueba con rellenos sueltos de la suspensión de huesos rotos. 

En stock, el Honda CRF450 está tan equilibrado como Charlie Sheen después de una curva de 36 horas en su mansión de Hollywood. No es así con el CRF450 de Kevin Windham. Obviamente, las válvulas fueron significativamente más rígidas para evitar que la suspensión tocara fondo. En secciones G-out pequeñas a moderadas, como rectas y surcos poco profundos, las horquillas y el amortiguador funcionaron al unísono para mantener los neumáticos Dunlop plantados.

Fue este rasgo lo que llevó a los pilotos de prueba a pensar que Windham prefería la suspensión suave. Solo tenían la mitad de razón. En la primera parte del golpe, la suspensión de Kevin fue bastante lujosa, teniendo en cuenta cuántos corredores de Supercross optan por configuraciones rígidas todo el tiempo. Pero, cuando se comprimió más allá de la mitad del golpe, las horquillas de Windham se volvieron extremadamente rígidas. A MXASegún la forma de pensar, la configuración de suspensión progresiva de Windham parece ser más lógica y efectiva que la configuración extremadamente rígida que James Stewart o Chad Reed ejecutarían. 

Kristian Kibby proporcionó un poco de información útil después de nuestra serie inicial de vueltas en el CRF450 de Windham. “La suspensión es bastante lujosa en comparación con sus competidores. Es capaz de conquistar los gritos sin centrarse tanto en esa sección, por lo que no necesita una suspensión súper rígida. En cambio, nos hemos centrado en que Kevin pueda navegar por las curvas y tener un buen agarre en las curvas ".

En cuanto al rendimiento del motor, esperábamos una banda de potencia de rango bajo a medio que arrojara fuego caliente cuando se abrió el acelerador. Este no fue el caso. Deberíamos habernos dado cuenta porque Windham es un jinete cerebral. No necesita la mayor cantidad de caballos de fuerza al alcance de su mano, sino una banda de potencia utilizable que sobresalga en cualquier situación. Su motor era fuerte desde el fondo pero no explosivo. Subió rápidamente a través del rango medio y no abandonó al fantasma hasta que llegó al extremo superior. Fue más potente ligeramente por debajo del medio y bien adentro del extremo superior (un área que cubre las secciones de ritmo, triples y gritos). 

No nos dimos cuenta de cuán grandes eran las manos de Kevin Windham hasta que tiramos de sus palancas. La palanca del freno delantero estaba más lejos que la palanca del embrague. MXA los pilotos de prueba quedaron entusiasmados con la sensación de las palancas ARC (cuando pudimos alcanzarlas). No es sorprendente que el freno delantero fuera muy sensible, pero también progresivo. Después de todo, ¿cómo crees que Windham es capaz de sacar esos tapones extraordinariamente largos durante las ceremonias de apertura de Supercross? Nos gustó especialmente la sensación del embrague hidráulico de Honda. A lo largo de nuestra prueba, el embrague funcionó bien y no mostró signos de deslizamiento o desvanecimiento.

El CRF450 de Windham se sintió liviano y oscilante en el aire y razonablemente plantado en las esquinas. Factory Connection volvió a valvular el amortiguador de dirección, pero la mayoría de los pilotos de prueba apenas notaron ningún arrastre del amortiguador. La parte delantera seguía en línea recta y era muy estable para una bicicleta Supercross (sin mencionar una CRF450). La ubicación de la joroba del asiento de Kevin fue algo incómoda para los pilotos de prueba más altos. Imagina que te ganen cada vez que te sientas. No hace falta decir que se nos recordaba constantemente que avanzáramos en la cabina.

En general, la bicicleta de Kevin era una máquina de todos. No respiraba fuego, no era rígido como una tabla, no tenía el manillar dirigido a ángulos extraños y no requería los reflejos de un acróbata para aferrarse. Era igual que el propio Kevin: una máquina bien centrada que sabía cuál era el trabajo antes de asumirlo. 

Kevin Geico Honda ejecutó un embrague hidráulico de fábrica en 2011.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE? 

La MXA El equipo de demolición está lleno de fanáticos de Kevin Windham. El día en que Kevin decida dejarlo será un momento triste para la industria del motocross. Puede ser cierto que K-Dub no ha acumulado la mayoría de los títulos, pero los grandes corredores no se miden en trofeos en el manto tanto como en el amor a los fanáticos. Más que muchos hombres antes que él o aquellos que vendrán después de él, Windham entiende que sus acciones pueden tener un impacto duradero. Su vida ha sido positiva porque todo lo que ha pasado en su vida lo ha convertido en un hombre de verdad. No tiene la personalidad altiva de algunos de sus compatriotas, porque ha estado arriba, abajo y por todas partes. 

Mucho después de que el sol se pone en la carrera de Kevin Windham, el MXA El equipo de demolición estará orgulloso de decir que fuimos testigos de su ascenso al estrellato desde el primer día, nos encantó el tiempo que pasamos con él y, como beneficio adicional, pudimos probar sus bicicletas de carrera en el camino.