PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS EL KTM 2003SX 125 DE LANGSTON Y RYAN HUGHES

Esta prueba retro MXA proviene de la edición de febrero de 2004 (la foto de arriba estaba en la portada).

 

Por Tim Olson

Nota del editor: A veces tenemos ojos nublados al pensar en bicicletas pasadas que amamos, así como en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Decidimos llevarlo a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y olvidaron en los archivos de MXA. Nos encanta recordar una parte de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de 2003 de Grant Langston contra KTM 2003SX 125 de Ryan Hughes.

La ronda final del Campeonato Nacional de Motocross 2003 de 125 en Troy, Ohio, podría haber sido una batalla épica que habría quedado en los anales del motocross. No sucedió El destino, en forma de tormenta masiva, intervino y asesinó un golpe cruel a ambos jinetes. ¿Cómo pudo haber sido cruel con ambos? Fácilmente. Mientras que Grant Langston estaba feliz de recibir el título de motocross 125 por un tecnicismo, entendió que su título estaría marcado para siempre por un asterisco. Hughes, por otro lado, había corrido a través del dolor y la duda para ganar puntos perdidos cuando se rompió la pierna a mitad de temporada. La inundación en Ohio y la posterior cancelación de la ronda final, lo dejaron sintiéndose engañado.

LA CARRERA FINAL QUE NUNCA FUE

Me sentí igualmente engañado, pero a diferencia de Grant y Ryan, no tuve que dejar que terminara así. Podría organizar el enfrentamiento final de motocross solo. No necesitaba el AMA o un descanso en el clima. Diablos, ni siquiera necesitaba a Grant o Ryno. En cambio, tomaría sus dos KTM 125SX de fábrica, preparados para Troy, Ohio, pero nunca usados, y correría mi propia final del Campeonato Nacional de motocross 125. Sería yo contra mí. O, si lo prefiere, el KTM 125SX de Grant Langston versus el KTM 125SX de Ryan Hughes, conmigo interpretando a ambos pilotos, menos el acento Boer.

FATE, EN FORMA DE UNA GRAN TORMENTA DE LLUVIA, DEJÓ A LANGSTON Y HUGHES DE COMBATIR EL CAMPEONATO DEL 2003 DE 125.
Entonces lo hicimos por ellos.

Este fue un año excepcional para KTM. Los austriacos nunca habían ganado un Campeonato Nacional de Motocross AMA antes. De hecho, ni siquiera habían ganado un Nacional hasta Budds Creek en 2000 (cuando Kelly Smith ganó en el barro). Grant Langston consiguió KTM su primera victoria de 125 Supercross y casi ganó el 125 Campeonato Nacional en 2001, pero lo perdió en la ronda final en Steel City a Mike Brown cuando la rueda trasera de Langston se desmoronó.

LAS BICICLETAS SALEN DEL CAMIÓN

Puede pensar que es estúpido probar dos KTM 125 uno contra el otro. Después de todo, ¿qué tan diferentes podrían ser? Sorprendentemente, solo tomó dos segundos darse cuenta de que Langston y Hughes tienen KTM 125 completamente diferentes. Además del plástico naranja y los gráficos, hay pocas similitudes.

EN LUGAR DE UNA ESPECIFICACIÓN DE UN SOLO MOTOR PARA EL EQUIPO, EL PROGRAMA DE TECNOLOGÍA DE MOTOR EN EL HOGAR DE KTM ESCUCHA LAS DEMANDAS DE SUS PILOTOS Y CONSTRUYE POWERBANDS ESPECIALES PARA CADA UNO.

¿Cuáles son las diferencias visibles? (1) Langston dirige Renthal Fatbars con puños Tag Metal. Hughes ejecuta Renthal TwinWalls con las empuñaduras de waffle completo compuesto suave de Renthal. (2) Langston tiene los barrotes bajos. Hughes dirige sus barras en la posición tradicional. (3) Langston corre sus palancas hacia arriba. Hughes pasa sus palancas ligeramente más bajas que el nivel. (4) Langston ejecuta KTM trabaja reposapiés. Hughes funciona con estribos excepcionalmente gigantescos Fro. (5) Langston tiene una tubería Doma y un silenciador. Hughes tiene una tubería FMF y silenciador.

Y esas son solo las diferencias en el exterior.

LOS MOTORES DE LAS ESTRELLAS KTM

KTM tiene el programa de motores 125 más agresivo del deporte. La fábrica no ha renunciado a los motores de dos tiempos ni ha entregado la I + D a un pequeño equipo de trabajadores de trastienda. Es un proyecto inicial con un apoyo administrativo masivo. Quieren construir el mejor motor de 125 cc imaginable, y se nota.

Una mirada a este minúsculo silenciador 125SX y te haces una buena idea de por qué cuatro tiempos pesan tanto.

En lugar de una especificación de un solo motor para el equipo, el programa de tecnología de motores interno de KTM escucha las demandas de sus pilotos y crea bandas de potencia especializadas para cada uno. Qué significa eso? El motor de Langston tiene características de potencia completamente diferentes del motor de Hughes. Lo único que ambos comparten es una impresionante potencia de 40 caballos de fuerza en el banco de pruebas.

Banda de poder de Langston: monté la máquina ganadora del Campeonato Nacional 125 de Grant Langston primero. Es una sensación extraña rodar en una pista con la bicicleta, el número y las calcomanías de otro ciclista, pero de ninguna manera es algo malo. Estaba en la nube nueve. La única otra persona que ha montado esta bicicleta fue Grant, y cuando la pateé a la vida, fue la primera vez que el motor funcionó desde que se apagó en Steel City.

Grant Langston se da cuenta de que se supone que la suspensión debe subir
Y ABAJO. NO ES PARTE DE LA BRIGADA RÍGIDA.

La bicicleta de Langston tira de tus brazos hacia atrás en el instante en que mueves el acelerador. Continúa tirando por el medio y hacia la parte superior. Es de gran alcance. El KTM genera 40 caballos de fuerza con facilidad, mientras que la mayor parte del campo 125 tiene la suerte de acercarse a los 39. Sin embargo, lo que me sorprendió aún más que la potencia fue lo fácil que fue montarlo. Incluso un principiante 125 hubiera amado la banda de potencia de Langston. Era, en una palabra, amplio. No se cayó de la tubería, huff, puff o pantano. Todo lo que tenía que hacer era subir e irme. Siempre sacaría la siguiente marcha, sin importar cuán difícil sea mi técnica.

Incluso un principiante 125 amaría la banda de poder de Grant Langston. No se cayó de la tubería, huff, puff o pantano.

Banda de energía de Hughes: si la palabra clave de Langston era "amplia", "golpear" era una descripción de una palabra de la entrega de energía de Ryno. A diferencia del 125SX de Langston, que se arrancó del acelerador, la banda de potencia de Ryno se saltó el extremo inferior y saltó directamente al rango medio. No podía cargar el motor de Ryno como podía con Grant. En cambio, lo estrellé contra las esquinas, accioné el embrague y retorcí mi muñeca derecha. La bicicleta de Ryan no era tan fácil de manejar como la de Langston, pero el factor de la emoción estaba fuera de las listas. El rango medio golpeó como un mazo, y el extremo superior nunca quiso terminar. En lugar de cambiar a una velocidad temprana, como con la bicicleta de Langston, arranqué el motor de Ryno hasta que los perros aullaron en el próximo condado. Entonces, y solo entonces, cambié.

LA SUSPENSIÓN DEL DUO NARANJA

No debería sorprenderte descubrir que dos tipos que tienen gustos tan diferentes en las bandas de potencia también no están de acuerdo con la configuración de la suspensión.

Suspensión de Langston: tengo que felicitar personalmente la capacidad de Grant Langston para seleccionar las tasas de amortiguación y resorte. A diferencia de la mayoría de los conductores de fábrica, Grant se da cuenta de que se supone que la suspensión debe subir y bajar. Él no es parte de la brigada rígida. Desafortunadamente, sus configuraciones de suspensión excepcionalmente blandas son a menudo la peor parte de algunas bromas alrededor de los hoyos de KTM. No deberían serlo. En mi opinión, es mucho más fácil ir rápido en una bicicleta que absorbe golpes que en uno que los desvía. La suspensión de Grant es suave, pero no hasta el punto de tocar fondo. En cambio, la suspensión devora cada golpe pequeño, mediano y grande (y todavía tiene espacio para extra grande).

SI ERES SUFICIENTEMENTE RÁPIDO, LA SUSPENSIÓN DE RYAN HUGHES FUNCIONA MUY BIEN.
SI NO, TE BRUTALIZARÁ.

Suspensión de Hughes: Por otro lado, la suspensión de Ryan fue cualquier cosa menos suave. Oh, no me malinterpreten, es muy típico de la configuración Pro moderna. Se mantiene alto en el golpe, se vuelve cada vez más rígido a mitad del golpe y se resiste a tocar fondo a toda costa. Si eres lo suficientemente rápido y, lo que es más importante, en buena forma, la suspensión de Ryan funciona muy bien. Es predecible, no toca fondo y evita que el chasis realice cambios radicales en la geometría. Sin embargo, si no eres lo suficientemente rápido o fuerte como para empujar la suspensión dentro de su envoltorio, te brutalizará. A velocidades lentas, sentí cada sacudida a través de las barras y en mis antebrazos. Ryan Hughes es un hombre que puede manejar este tipo de suspensión. No soy.

Los trabajos de horquillas WP vienen con un enorme eje delantero.

PASEANDO EN LA MAQUINARIA HOMBRE

En las pruebas consecutivas, las sensaciones, las vibraciones y la efectividad de ambas motos fueron sorprendentes. Las dos motos eran muy diferentes, sin embargo, los dos pilotos se paralizaron entre sí. Era obvio que estos ciclistas tienen diferentes necesidades y estos requisitos se cumplen con bicicletas que se adaptan a sus gustos particulares. La pregunta para mí, y solo para mí, fue, ¿con cuál podría haber ganado mi enfrentamiento de fantasía en el Campeonato Nacional 125?

Los motores de Hughes y Langston eran copias de carbón en el exterior, pero las partes internas estaban fuertemente masajeadas para satisfacer sus deseos. Langston corrió un tubo Doma y Hughes un FMF.

Durante los primeros 10 minutos de una moto larga, fui más rápido en la máquina de Ryan Hughes. Me encantó el golpe de rango medio, la capacidad de revolver y el hecho de que estaba colgando en el borde delgado de la curva. Pero, a medida que mis motos de prueba avanzaban hasta la mitad, de repente comencé a ir más rápido en la bicicleta de Langston (¿o el motor y la suspensión todo o nada de Ryan simplemente me agotaron?). Cuando estaba fresco, podía escaparme con la banda de potencia más estrecha y la suspensión más rígida de Ryan, pero cuando el empuje llegó a su fin, la banda de potencia más amplia de Grant, el mayor margen de error y la suspensión lujosa cubrieron mis errores.

¿QUÉ PIENSO REALMENTE?

Para mí, la bicicleta de Grant Langston hizo mucho trabajo, mientras que la bicicleta de Ryan Hughes me obligó a trabajar más duro. ¿Cuál elegiría? Si estuviera en la misma condición física que Ryan Hughes, elegiría su bicicleta. Estaba mucho más cómodo con las barras, agarres, estriberas, posición de conducción y características del motor de Hughes. Pero no estoy tan en forma como Ryno. Por lo tanto, mis limitaciones personales exigen una configuración más tolerante de Langston.

 

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