PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS LAS ÚLTIMAS OBRAS 125 DOS TIEMPOS

A veces tenemos ojos nublados al pensar en bicicletas pasadas que amamos, así como en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y se descartaron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la obra de 2005 de Brett Metcalfe Yamaha de Troy YZ125.  

Ni siquiera tuvo que asistir a un AMA Supercross para conocer la marca y el piloto de la bicicleta más ruidosa de la pista. Podías escucharlo al pasar el estadio en tu auto. Ahora, puede preguntarse cómo sería posible distinguir al modelo y al conductor desde la autopista. Así de simple; solo requiere tres saltos en la lógica: (1) La bicicleta más ruidosa fue una 125 de dos tiempos. Eso fue fácilmente discernible por el ruido del motor a altas revoluciones por minuto, ya que su sonido se elevó en medio de un montón de lavadoras de cuatro tiempos. (2) El único 125 de dos tiempos respaldado por la fábrica en el circuito es una Yamaha de Troy YZ125. (3) El australiano Brett Metcalfe es el único piloto de dos tiempos que sobrevive 125 en Supercross. Es un hombre solitario cuando llega el momento de pedir prestado un enchufe.

DESDE CUALQUIER OTRO PILOTO PATROCINADO POR LA FÁBRICA EN EL CIRCUITO AMA ES
EN CUATRO TIEMPOS, ¿QUIÉN HIZO QUE BRETT METCALFE HAGA ENOJAR?
¿POR QUÉ ES EL ÚLTIMO DE LOS MOHICANOS?

 

Por lo tanto, sin levantar la vista de su volante o su programa de carrera, podría saber cuándo pasó Brett Metcalfe. Sorprendentemente, a pesar de que todos hicieron una mueca al oír el YZ125 de Metcalfe, su bicicleta apenas registró 95 decibelios en el medidor de sonido AMA (los cuatro golpes empujaban 102 decibelios). ¿Por qué la bicicleta de Metcalfe sonaba tan ruidosa si era tan silenciosa? Primero, su tono era único. Fue único en su clase. En segundo lugar, la prueba de sonido AMA es una broma. Los resultados varían de una semana a otra en la misma bicicleta, y los dos tiempos, debido a sus válvulas de potencia, se deslizan bajo los ajustes de rpm prescritos por la AMA.

No es ningún secreto que el 125cc de dos tiempos está muriendo una muerte rápida. Eso es lamentable, porque Metcalfe y una gran cantidad de lugareños han demostrado que podría ser demasiado temprano para poner una etiqueta en el dedo del pie. Aquí hay un acertijo real en el trabajo. Dado que todos los otros corredores patrocinados por la fábrica en el circuito AMA están en un cuatro tiempos, ¿a quién se enojó Brett Metcalfe? ¿Por qué es el último de los mohicanos?

Todos echamos de menos el sonido de dos golpes de fábrica que se desgarra. Este YZ125 fue el último de su tipo.

La respuesta es bastante simple. Yamaha invirtió montones de dinero en el nuevo YZ2005 125, con motor de aluminio y motor plano. Querían que corrieran la bicicleta. No lo mantuvieron en secreto de sus jinetes. Tanto Brett Metcalfe como Kelly Smith fueron contratados para ser pilotos de YZ125. Smith optó por no participar y se le permitió cambiar a un YZ250F de cuatro tiempos. Que dejó a Metcalfe. Si Brett pregunta: "¿Por qué yo?" se lo ha guardado para sí mismo. Ha habido algunas ventajas por ser diferente. Metcalfe ha estado entre los 10 primeros y ha recibido excelentes críticas, en gran parte porque lo está haciendo con dos golpes, mientras que sus compañeros de cuatro golpes casi nunca se mencionan.

De vuelta a principios de año, cuando el MXA El equipo de demolición primero recibió nuestro YZ2005 125, pensamos que tenía el potencial de ser un asesino de 250F. Después de que ganó fácilmente nuestro tiroteo de 125, pensamos en construir el último 125 de dos tiempos para borrar el flagelo de cuatro tiempos. Pero, al final, tuvimos una mejor idea. ¿Por qué construir el último 125 cuando Brett Metcalfe ya tenía uno?

DENTRO DE UNA VUELTA EN LA BICICLETA DE METCALFE, SE HABÍA APARECER LISTAMENTE JUSTO LO QUE SIGNIFICA QUE 22 LIBRAS SIGNIFICA EN LA PISTA. ALLÍ
NO ERA UNA LÍNEA INTERIOR QUE NO PODÍAMOS GOLPEAR.

Querer era la parte fácil. En realidad, obtener la máquina YoT de Metcalfe fue más difícil. Al gerente del equipo de YoT, Dave Osterman, le gustó la idea. Después de todo, no era como si Yamaha of Troy estuviera incendiando el mundo. Un poco de publicidad podría pagar a algunos patrocinadores descontentos. Pero, Dave tuvo que obtener la aprobación del Equipo Yamaha antes de poder entregar la bicicleta de Metcalfe a MXA. Esperamos la palabra oficial, y esperamos. Fuimos pacientes al principio. Luego decidimos pasar por encima de Yamaha Racing y presentar nuestra idea a la división de marketing corporativo de Yamaha. Ellos fueron los que se enfrentaron con la carga de vender 125 dos tiempos en un mundo de cuatro tiempos. Pensamos que podrían responder mejor a nuestra solicitud. Tres días después, tuvimos en nuestras manos el YZ125 de Brett Metcalfe, y nos quedaban muy pocos amigos en el Equipo Yamaha.

Entonces, ¿qué es lo primero que notamos sobre el YZ125 de Brett? El peso. Eso es porque lo primero que hicimos fue ponerlo en una escala. Al inclinar la balanza al límite de AMA de 194 libras, el YoT YZ125 es una pluma en un mundo de ladrillos. Era ligero en la escala y ligero al tacto. Teniendo en cuenta que la mayoría de los 250F pesan 216 libras, el YZ125 de Metcalfe se encuentra en un mundo propio. En una vuelta de la bicicleta de Metcalfe, se hizo evidente lo que significan esas 22 libras en la pista. No había una línea interna que no pudiéramos golpear o un salto del que no pudiéramos sacar el YZ125. Esa es la mayor ventaja que tiene el YZ125 de Metcalfe sobre los 250F.

El fumador de la fábrica generaba la misma potencia que los thumpers.

Existe la idea errónea de que los 125cc de dos tiempos no producen tanta potencia como los 250cc de cuatro tiempos. No es verdad. En el banco de pruebas, no hay diferencia de cabello de mosquito. No es la potencia lo que pone en desventaja a un 125 de dos tiempos. Es el feudo de la AMA. Como el AMA permite que los cuatro golpes tengan el doble de desplazamiento, pueden convertir esa bonificación en toneladas de torque. Los cuatro tiempos producen bandas de potencia muy amplias y mucho torque, lo que significa que están haciendo una buena potencia a 5000 rpm y una buena potencia a 13,000. Un motor de dos tiempos funciona como el obturador de una cámara; solo tiene buena potencia cuando el obturador está abierto (normalmente entre 10,000 y 12,500 rpm). 

LA REGLA DE AMA GAS ERA UN RESIDUO DE PAPEL Y, MÁS QUE NADA,
ACABADO LA FALTA DE 125 DOS TIEMPOS. QUIEN MATÓ
125 DOS TIEMPOS? ALGUNOS GENIOS EN LA AMA.

El segundo supresor de la destreza de dos tiempos es la estúpida regla de gas sin plomo de la AMA. Aprobada en 2004, esta regla eliminó los dos tiempos de alta compresión y altas rpm, pero no tuvo ningún efecto en los cuatro tiempos. La regla de gas de AMA fue un desperdicio de papel y, más que nada, aceleró la desaparición de 125 de dos tiempos. ¿Quién mató a los 125 de dos tiempos? Algún genio en la AMA. Dicho todo esto, nos impresionó la potencia general de la Yamaha YZ125. Los muchachos de Yamaha of Troy han convertido el YZ125 de Metcalfe en un monstruo de mediana edad. Incluso en las bermas más profundas, todo lo que tienes que hacer es abanicar el embrague y serás recompensado con una explosión explosiva hacia adelante. Ese aumento no termina rápidamente, ya que la bicicleta de Metcalfe acelera más allá de las 12,500 rpm normales (su bicicleta funciona con $ 40 por galón de gasolina VP Pro2 para vencer la regla de plomo sin AMA). Este es un muy buen motor 125.

SU BICICLETA ES LA ÚLTIMA DE LA RAZA. MUCHAS PERSONAS SEÑALARÁN EL HECHO DE QUE BRETT NO ESTÁ GANANDO COMO PRUEBA DE QUE EL 125 TWO STROKE ESTÁ MUERTO. NO PENSAMOS TANTO. METCALFE NO ESTÁ LISTO PARA GANAR TODAVÍA.

Las pinzas triples son un truco.

 

Justo a la par con el motor YoT de Metcalfe está la suspensión Enzo. Pudimos probar la configuración nacional al aire libre de Enzo y quedamos impresionados. Los tenedores estaban muy bien. Se quedaron despiertos sobre pequeñas cosas y no tocaron fondo en los grandes éxitos. Cualquiera, desde un profesional hasta un novato, podría haber corrido fácilmente con el tenedor de Metcalfe. La acción de choque fue tan buena como la acción de las horquillas, pero debido a que el piloto promedio de prueba de demolición pesa un poco más de 30 libras más que Metcalfe, la parte trasera del YZ125 colgó más de lo que quisiéramos.

¿Qué pensamos realmente del YoT YZ125 de Metcalfe? Su bicicleta es la última de la raza. Muchas personas señalarán el hecho de que Brett no está ganando como prueba de que el 125 de dos tiempos está muerto. Nosotros no lo creemos así. Brett Metcalfe aún no está listo para ganar, pero su año de penitencia con dos golpes podría convertirlo en un contendiente en 2006, cuando lo más probable es que conduzca un YZ250F.

Al equipo de MXA le encantaba andar en bicicleta.

El 125 de dos tiempos aún no es un dinosaurio. Es más divertido de conducir que el típico 250F. Es más rápido, más ágil y mejor manejo. Si no estuviera obstaculizado por el libro de reglas, sería inmejorable.

 

 

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