PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS HONDA CR2003 DE MICHAEL BYRNE 125

A veces tenemos ojos nublados al pensar en bicicletas pasadas que amamos, así como en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y se descartaron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de Honda CR2003 125 Connection Connection de Michael Byrne.

La MXA destrozar las acciones y el comercio de la tripulación está probando motocicletas. Grande, pequeño, rápido o lento, pasamos la mayor parte de nuestro tiempo dando vueltas en busca del conocimiento. Afortunadamente, lo que aprendemos ayuda a los corredores locales a comprender mejor lo que está disponible y lo que pueden hacer para mejorar lo que existe. Y, de vez en cuando, probamos bicicletas que son tan especiales, tan únicas, tan intermitentes que ofrecen una perspectiva del mundo de los que tienen y los que no tienen. Las bicicletas de fábrica, las bicicletas de las estrellas, no son tan difíciles de encontrar, a menos que sean Hondas de fábrica. A pesar de que hemos montado las bicicletas del Equipo Honda muchas veces (incluida la bicicleta de Ricky Carmichael), siempre está bajo un conjunto rígido de directivas corporativas. Como regla general, Honda no permite que las bicicletas de su equipo de carrera se monten en medio de una serie. los MXA el equipo de demolición tiene que esperar para montar la bicicleta Supercross de RC hasta que termine la temporada de Supercross, o su bicicleta National hasta que los Nacionales sean historia. Es la bicicleta de Honda y la regla de Honda; Podemos vivir con eso.

LO DIVERTIDO ES ...

Lo curioso es que cuando comenzamos a plantearnos la idea de probar uno de los CR125 de Factory Connection, ni siquiera pensamos en la directiva corporativa de Honda. En lo que a nosotros respecta, y estamos bastante seguros de que el resto del mundo está de acuerdo con nosotros en que las bicicletas Team Factory Connection / Amzoil / Chaparral / O'Neal no son bicicletas Team Honda. ¡Incorrecto! Nuestra suposición no podría haber estado más lejos de la verdad.

Para ser completamente honesto, no fue nuestra idea probar el CR125 de Factory Connection. El propietario de Factory Connection, Rick Zielfielder, se nos acercó año tras año con la idea de probar una de sus bicicletas. Este año no fue diferente. En el Glen Helen National de este año, dijo que tenía un plan perfecto para llevarnos en una de sus bicicletas. Fue una oferta que no pudimos rechazar. Rick, Ziggy para la comunidad de motocross, alquilaría la pista MX338 solo unos días antes del Southwick National para que pudiéramos montarla. Elegimos el Honda CR125 de Ryan Mills, Chris Gosselaar o Michael Byrne. Elegimos la bicicleta de Byrne, un hecho afortunado ya que cuatro días después usó la bicicleta exacta que probamos para ganar su primera moto AMA 125 National. Todo estaba listo. Corríamos en Glen Helen el fin de semana anterior y luego tomábamos un vuelo a Southwick el lunes por la mañana.

TODO NO ESTABA CONFIGURADO

¿Recuerdas la directiva de Honda? Resultó que se aplicaba al CR125 de Factory Connection y al CR250 de Ricky. Honda no quería que nadie, además de Byrne, montara la bicicleta hasta que terminaron los 125 Nacionales. 

Ziggy estaba tan incrédulo como nosotros. Había querido que probáramos sus bicicletas durante años, y finalmente habíamos resuelto los detalles. Pero ahora fuimos descarrilados por el edicto de Honda. Ziggy defendió su caso ante el Equipo Honda, explicando que tenía patrocinadores que se beneficiarían de la exposición, y que la exposición fue la razón por la que patrocinaron al equipo en primer lugar. Honda se pegó a sus armas. 

Con una actitud de nunca decir morir, llamamos al gerente del equipo Honda, Erik Kehoe, y la conversación fue algo como esto: “Erik, amigo, viejo amigo, ya hemos reservado el espacio en la revista. Los boletos de avión han sido comprados. Hemos reservado el hotel, y hemos estado repasando nuestra técnica de arena en la pista local en la que solíamos viajar con usted durante los largos y calurosos días de semana de verano. ¿Puedes hacer que esto suceda? 

La respuesta de Kehoe fue breve y rápida: "Haremos que suceda". Con eso, empacamos nuestras maletas.

En los días prehistóricos de los frenos delanteros, los grandes rotores siempre eran mejores.

¿QUÉ ES LA CONEXIÓN DE FÁBRICA?

Si no sabe quién es Factory Connection, lo sentimos por usted. Pero si no sabes cómo se convirtieron en el equipo oficial de 125 carreras de Honda, podemos entender eso. Hasta 1997, la mayoría de los motocross fuera de Nueva Inglaterra nunca habían oído hablar de Factory Connection. Ese fue el año en que el Honda CR250 llegó con una suspensión absolutamente trágica, y es por eso que Factory Connection llegó a la vanguardia. En conjunto con Showa, Factory Connection ofreció un kit de suspensión de trabajo que solucionó todos los problemas de Honda de 1997.

Salte a 1998. Mike LaRocco había optado por salir de su contrato con el Equipo Suzuki y había firmado un acuerdo inusual con el Equipo Honda. Oficialmente, Mike tuvo un viaje de fábrica (con todas las piezas de trabajo que vienen con él), pero no tuvo que salir de la semi Honda. El acuerdo de Mike fue similar al contrato del equipo Suzuki de Jeremy McGrath en 1997 y los posteriores contratos del equipo Yamaha de SuperMac. Ahí es donde Factory Connection entró en escena. Se convirtieron en el hogar de Mike LaRocco lejos de casa, operando desde una extraña mezcla de autocaravanas / remolques. Honda, LaRocco y Factory Connection quedaron satisfechos con los resultados. El éxito de la colaboración llevó a Factory Connection a obtener más fondos y su propio equipo 125. Ha crecido. ¿Cuánto cuesta? Solo en 2003, Factory Connection tenía tres entidades separadas bajo su bandera. Mike LaRocco en sus trabajos CR250, Kevin Windham en su CRF450 y el equipo CR125.

2003 Honda CR125's se vendió con horquillas Kayaba. Byrne usó Factory Connection Showas.

Convertir la oreja de un cerdo en un bolso de seda

No haremos nada al respecto; Queríamos probar el CR125 de Michael Byrne porque, junto con el resto de los CR125 de Factory Connection, es el único CR125 rápido en la pista. En stock, el CR125 es menos que potente. Y, lo que es aún más significativo, la mayoría de las tiendas hop-up no saben cómo hacer que el CR125 sea más rápido. Los CR125 de Factory Connection son diferentes. Son rápidos, muy rápidos. Incluso un observador casual puede decir que las bicicletas de Factory Connection se mantienen firmes frente a las ofertas de fábrica de todos los demás. Durante la temporada de Supercross, fue increíble ver lo que Travis Preston de 190 libras pudo hacer con su CR125.

La bicicleta no fue así sin meses de arduo trabajo y la considerable ayuda de Honda. Lo que los técnicos del Equipo Honda, Andrew Hopson y Dan Bentley han hecho, es un milagro. Incluso una mirada al motor revela que ha sufrido un cambio de imagen serio.

Michael Byrne corrió una rueda dentada trasera de 52 dientes.

MIRAR CERRADO EL MOTOR

Mire de cerca el motor de Michael Byrne y lo primero que notará es la placa debajo del cilindro. No, no están haciendo trampa. Esto no es un gran aburrimiento. La placa debajo del cilindro permite a Factory Connection ejecutar una biela más larga (y no, una biela más larga no cambia la carrera). La segunda diferencia más notable son las dimensiones del tubo de escape. "Humongous" no le hace justicia. Si mira por un momento, notará la falta de un estrangulador, radiadores de gran tamaño, igniciones de trabajo, cambios especiales y estribos de fábrica.

Y, lo más importante de todo, destaca la suspensión Showa de obras. Los propietarios leales del CR125 notarán que el CR125 de producción viene con componentes Kayaba, pero Factory Connection y Team Honda tienen estrechos vínculos con Showa.

¿Qué pensamos de la PowerBand?

Hemos montado KTM 125SX rápidos, Yamaha YZ125 y YZ250F y Kawasaki KX125, pero lo que no habíamos montado en la última década fue un CR125 rápido. Tenemos ahora. ¡Guauu! Sabíamos que la bicicleta de Byrne sería rápida, pero rápido es un término relativo. 

El motor CR125 de Byrne tiene casi tanto en común con un motor CR125 de serie como su Toyota Tundra tiene en común con los automóviles Indy 500 de Toyota. Los números máximos de potencia están allí, pero lo que es más importante en nuestro libro es la banda de potencia. Mientras que la bicicleta de serie tiene una banda de potencia corta y abrupta, la bicicleta de Byrne tiene un pequeño fondo (no andas en una bicicleta nacional por debajo), toneladas de medio (aquí es donde sucede la magia) y un extremo superior beaucoup (esto solía ser el pan y la mantequilla de los Hondas de los viejos tiempos y una vez más con el motor de Byrne).

Para mantener el motor en el centro de la potencia, debe sacar el embrague de cada esquina (la arena de Southwick se agrega a las necesidades del embrague). Agarrarlo permite que el rango medio haga todo el trabajo. En este punto, el MXA los conductores de prueba lo dejarían acelerar hasta que pudiéramos escuchar el grito del motor. Luego fue slam-bam-do-it-again (con la ventaja adicional de una gran sonrisa en nuestras caras).

Mitch Payton construyó tubos únicos para el equipo de Factory Connection. Estas tuberías tenían conos centrales masivos diseñados para funcionar con el motor CR125 de varilla larga.

¿Y LA SUSPENSIÓN?

Si tiene curiosidad acerca de la suspensión, no debería estarlo. Si tuviéramos un Honda, enviaríamos la suspensión a Factory Connection. Nunca hemos recibido un mal juego de horquillas CR de la tienda de New Hampshire. Ziggy sabe suspensión. Usamos todos los viajes tanto en la parte delantera como trasera de la bicicleta de Byrne, lo que en nuestro libro es algo bueno. Algunos ciclistas de fábrica configuran sus bicicletas con una suspensión demasiado rígida, lo que les permite viajar para una sensación de estilo Supercross. Afortunadamente para nosotros, Michael Byrne no es uno de esos tipos. Su bicicleta estaba increíblemente equilibrada. Las horquillas no se sumergieron excesivamente en las esquinas, y la suspensión trasera no sufrió su golpe.

El único inconveniente de golpear el CR125 de Factory Connection en Southwick durante un par de días fue que tuvimos que regresar a nuestro stock CR125. Sin embargo, tenemos una esperanza. Desde que Byrne ganó su primera moto nacional 125 justo después de que golpeamos su bicicleta, podría ser lo suficientemente supersticioso como para querer que usemos su bicicleta antes que todos los nacionales.

¿QUIÉN HACE EL MOTOR?

Factory Connection ejecuta tuberías y silenciadores Pro Circuit, pero Honda definitivamente hace los motores. Sin lugar a dudas, no hay un solo motor en el circuito nacional que tenga más trabajo que el CR125 de Factory Connection. Andrew Hopson y Dan Bentley solo tienen un trabajo en Honda, lo que hace que Factory Connection CR125 sea rápido. No es una tarea pequeña. Podrían ser los hombres más trabajadores del deporte. Comienzan con un motor 2003 y un cilindro y culata 2002. Después de eso, todo queda a su imaginación. No dejan piedra sin remover. El dúo intenta todo en el banco de pruebas primero y luego en la pista. Una de las cosas más interesantes que probaron con el CR125 de Byrne fue una válvula de alimentación electrónica. Byrne ejecutó el sistema de válvula de alimentación electrónica en el 125 Este, pero volvió a la válvula de alimentación mecánica estándar para los Nacionales.

El CR2003 125 de Byrne usaba un cilindro y una culata de 2002 y había una placa debajo del cilindro para la biela más larga.

¿Cómo es viajar?

La bicicleta de Byrne tenía la configuración perfecta para nosotros. El australiano pesa 170 libras, mientras que sus compañeros de equipo Ryan Mills y Chris Gosselaar pesan 170 libras combinadas. Michael tiene sus barras en una posición muy neutral (casi paralela a las horquillas) y mueve sus palancas casi directamente cuando estás sentado en la bicicleta.

Como funciono Como ningún CR125 que puedas imaginar. Solo deseamos que Honda pueda construir un 125 como este para que el resto del público pueda comprarlo. Así es como debe ser el CR125.

Desafortunadamente, en los últimos tiempos, Honda no ha podido. Y, las tiendas de salto no han podido convertir el CR125 en algo que valga la pena competir. Entonces, todo lo que nos queda son dos días de viaje en Southwick en lo que podría haber sido el mejor CR125 jamás construido.

 

 

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