PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS EL CIRCUITO PRO 2001 KAWASAKI KX125 DE BROWN'S

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS EL CIRCUITO PRO 2001 KAWASAKI KX125 DE BROWN'S

Nota del editor: a veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos, así como en otras que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la edición de julio de 2001 de la Kawasaki KX2001 125 Pro Circuit de Mike Brown.

Cuando Mike Brown hizo las maletas y tomó un vuelo de la arcaicamente llamada Gran Bretaña después de la temporada del Gran Premio del año pasado, se fue con el conocimiento de que una vez más sería elegible para la clase 125 en Supercross. Brown fue lo suficientemente desafortunado como para ser uno de los pocos corredores que señaló la serie 125 Supercross bajo el antiguo sistema AMA. Mike tuvo que pasar dos años en el extranjero, sin correr un solo evento de AMA (y para un buen muchacho de Tennessee, pasar su exilio en Italia e Inglaterra no fue exactamente fácil). Hasta que recuperó su elegibilidad 125, era persona non grata con los equipos estadounidenses respaldados por la fábrica.

Una vez elegible, Brown disfrutó de una guerra por sus servicios entre KTM y Team Pro Circuit. Mike eligió ir con el equipo de Pro Circuit de Mitch Payton (puede que no lo recuerde, pero Brown cabalgó para Pro Circuit en 1992 cuando el equipo se llamaba Team Peak Honda).

Mike Brown es un hombre de pocas palabras, pero cuando hablamos con él, era obvio que estaba frustrado por cómo fue su última temporada en Europa. Creía que era más que lo suficientemente rápido como para pasar el rato con los delanteros de KTM James Dobb y Grant Langston, pero su maquinaria no lo era. Quedarse sin gasolina en algunas carreras de arena mostró que la preparación de su KTM dejaba mucho que desear.

¿Qué tiene esto que ver con el MXA ¿Equipo de demolición probando la bici nacional del Mike Pro Team Team Circuit? Queríamos descubrir qué tipo de bicicleta Brown pensó que se necesitaría para ganar el 125 Campeonato Nacional.

COMPRANDO LA BICICLETA

¡Vas a querer prestar mucha atención a esto! Lo creas o no, puedes comprar la bicicleta de Mike Brown, más o menos. De acuerdo, Pro Circuit no le venderá la bicicleta exacta de Brown, pero puede comprar una bicicleta que esté más cerca que cualquier otra bicicleta en el mercado. No una réplica, sino la realidad. Sabemos lo que estás pensando; ¿Qué pasa con la suspensión de obras? ¡Sorpresa! También está disponible siempre que tengas un Kawasaki o un Suzuki. Aún más sorprendente, los tenedores son Showas. En un esfuerzo conjunto entre Showa y Pro Circuit, puede ser el primero en su bloque con forks de trabajo. Las abrazaderas triples no vienen con las horquillas, pero Pro Circuit hace sus propias abrazaderas triples con diferentes alturas de barra para diferentes pilotos, así como la elección de la posición de la barra, el tamaño de la barra y el montaje de goma o sólido.

El jet fue ajustado para el motor Pro Circuit.

En cuanto a las modificaciones del motor, Mitch Payton se enorgullece de ofrecer a los consumidores los mismos motores impresionantes que le da a su equipo de carreras.

Un rotor delantero de gran tamaño ayudó a detener la potencia.

Como era de esperar, hay algunas cosas que no puedes comprar, pero no afectan el rendimiento general de la bicicleta. Lo que no puedes comprar son los neumáticos, la transmisión y los bujes. Bridgestone le da al equipo Pro Circuit trabajos neumáticos. Aunque no los usan en todas las carreras (y no los usamos para esta prueba), el equipo usa los neumáticos de trabajo con más frecuencia que los neumáticos de producción. La transmisión especial tiene una primera marcha más alta que el stocker, pero aparte de eso, es idéntica, y los bujes de magnesio son directamente de Kawasaki de Japón.

El motor Pro Circuit fue letal en manos de un piloto rápido.

EL TRATO REAL

Nos gustaría decirle la mayor diferencia entre la bicicleta de Brown y una KX125 estándar, pero todo es diferente. La bicicleta de Brown comienza como una media, pero no permanece así por mucho tiempo. Antes de que la bicicleta se ejecute, se desmonta por completo. El marco está re-soldado, reforzado, pelado y pintado de verde flo. Las cajas del motor se dividen, se imprimen y se vuelven a unir con la transmisión de obras. El cilindro y la culata están portados y pulidos según las últimas especificaciones de Mitch Payton. El carburador se aburre y se vuelve a inyectar.

Si realmente quieres saber qué es lo que hace que una bicicleta funcione, no son todas las partes del truco o las modificaciones del motor; Es el conocimiento. Pro Circuit pasa horas interminables en el banco de pruebas y pruebas perfeccionando todos los aspectos del motor. Nada se deja al azar. El tirón del embrague es súper fácil. El acelerador es suave como la seda. Las empuñaduras están perfectamente alineadas y las ruedas son tan redondas como el círculo de da Vinci.

El silenciador de fibra de carbono Pro Circuit es una obra de arte.

LA PRUEBA DEL MOTOR

Hemos tenido el placer de montar todas las bicicletas de carrera Pro Circuit (incluidas las monturas ganadoras del Campeonato Nacional Pro Circuit 125 de Ricky Carmichael), y ninguna de ellas tiene una vela en la bicicleta de Brown. Nos sorprendió la cantidad de potencia que Mitch Payton obtiene de cualquier KX125, especialmente sabiendo con qué tiene que trabajar, pero este año las cosas son aún más espectaculares. Antes de que comenzara la serie Supercross, Mitch nos contó lo buenas que fueron sus bicicletas este año. Pensamos que estaba haciendo un trabajo de relaciones públicas. Resulta que la fábrica de Kawasaki acercó el stock a las especificaciones de Yamaha y Mitch tuvo un mejor punto de partida este año. Ahora que hemos montado en la bicicleta de Brown, sabemos exactamente por qué Mitch está tan feliz. Mientras que su antiguo KX125 tenía una potencia máxima competitiva, la banda de potencia era tan estrecha que solo un piloto del calibre de Ricky Carmichael podía mantenerlo en la tubería. La bicicleta de Brown era fácil de manejar, relativamente hablando. No está diseñado para principiantes o principiantes, pero la bicicleta de Brown era un arma letal en manos de un intermedio o profesional.

¿CÓMO FUNCIONA?

Como funciona Aquí está la lista de verificación: (1) No tiene fondo, pero, de nuevo, los KX125 nunca han tenido fondo. (2) El poder se enciende suavemente en el rango medio. (3) La parte más impresionante es que la potencia llega directamente al extremo superior y más allá sin perder vapor. Pro Circuit no quiere que nadie saque a Brown de las colinas; y, después de andar en bicicleta, podemos asegurarle que nadie lo hará. Lograr todos estos caballos de fuerza no fue fácil. Se necesitó una combinación de tubería, silenciador, puerto y curva de ignición para que esto sucediera.

Mantener la bicicleta de Brown en la tubería fue fácil porque se podía acelerar tanto que el cambio no era una cuestión de con qué frecuencia, sino más o menos cada vez que lo deseaba.


Si se pregunta por qué KHI (departamento de trabajo de Kawasaki) envía transmisiones con una primera marcha más alta, es porque sin fondo realmente necesita usar la primera marcha en el KX125. En la bicicleta de Brown, utilizamos la primera marcha en un par de vueltas, pero pagó sus mayores dividendos al comienzo.

LA PRUEBA DE MANEJO

Mientras que los Kawasakis normales se niegan a tallar dentro de las líneas, el KX de Brown fue a donde lo apuntamos. ¿Por qué? Pro Circuit corre diferentes carreras que aumentan el ángulo de la cabeza; la suspensión está afinada a la perfección y el nuevo neumático delantero M601 de Bridgestone funciona notablemente bien.

Durante la temporada de Supercross, los chicos de Pro Circuit se ven obligados a correr con las horquillas Kayaba, pero tan pronto como comienza la temporada al aire libre, el especialista en suspensión de Pro Circuit, Bones Bacon, abandona el Kayabas para el kit de suspensión Pro Circuit / Showa. No es ningún secreto que en el pasado hemos tenido problemas con la configuración de suspensión de Bone fuera del ámbito de los motocrossers mortales, pero las cosas de Brown fueron casi perfectas. Lo que significa dos cosas: (1) Él sabe que se supone que la suspensión se mueve hacia arriba y hacia abajo. (2) Éramos felices campistas. Normalmente, puede hacer que un piloto de prueba corra algunas vueltas en una bicicleta de trabajo, pero tarde o temprano entra porque no puede manejar la suspensión ultra rígida. En la bicicleta de Brown, no se podía hacer que los pilotos de prueba volvieran a la furgoneta. La parte delantera y trasera funcionaban perfectamente.

Durante los desvanecidos días de gloria de los 125 Nacionales, los Kawasaki KX125 de Pro Circuit gobernaron el gallinero.

LA PRUEBA DE COMPONENTES

Antes incluso de dar una vuelta, tuvimos que hacer la prueba del soporte de la bicicleta, la prueba en la que verifica la posición de la barra y la palanca. Brown en realidad ejecuta su Renthal TwinWalls justo en el centro de los montajes de la barra y sus palancas no apuntan hacia el cielo, sino que se colocan en línea recta.

Pro Circuit cambia la línea de freno delantero de serie por una unidad Fastline de acero inoxidable trenzado. El tubo del acelerador de plástico se reemplaza con una unidad de aluminio, y los reposapiés comunes se caen a favor de los reposapiés de titanio de Pro Circuit.

No tuvimos una queja con ninguno de los accesorios en la bicicleta de Brown. Pro Circuit hizo un punto para perder algo de peso de sus bicicletas de carrera con bujes de magnesio y cajas laterales del motor. Además, los gráficos son más delgados y los protectores del marco han desaparecido. Si no fuera absolutamente necesario, Pro Circuit lo dejó.

LO QUE REALMENTE PENSAMOS

Mike Brown podría haber perdido el Campeonato del Mundo 125 porque la preparación para el KTM no estuvo lista el año pasado, pero si no gana el Campeonato Nacional 125 este año, no puede culpar a su bicicleta. En blanco: este es el mejor KX125 que hemos montado.

(Nota del editor: Mike Brown ganó el Campeonato Nacional al aire libre AMA 2001 en esta bicicleta).

 

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