PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS EN LA CR1998 JACK-IN-THE-BOX 250 DE MIKE LAROCCO

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos y en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Te llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y no se tuvieron en cuenta en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la Honda CR1998 de conexión de fábrica de 250 de Mike LaRocco.

Mike LaRocco no podría estar más feliz de montar Honda. Después de un intento fallido de saltar del equipo Suzuki al equipo Honda a mediados de la temporada 1997, finalmente logró su deseo. Para la temporada de 1998, Mike recibió el apoyo de Honda, Factory Connection, Shockware, Bill's Pipes y Jack in the Box.

De acuerdo, no es lo mismo que su "casi trato" con el Team Honda, pero es lo más cercano que pudo conseguir el ex Campeón Nacional. ¿Por qué Honda le ofreció un lugar en la semifinal a mediados del año pasado y solo le ofreció apoyo seis meses después? Porque estaban desesperados el año pasado, y ahora, con Lusk en nómina, no sienten que necesitan a un joven de 26 años que no ha ganado nada en unos años y le causó dolor a su último patrocinador (al intentar irse Suzuki en medio de su contrato de 1997 para mudarse a Honda).

Sin embargo, Mike todavía tiene un buen trato. Bien por él y bien por Honda. Mike puede montar la bicicleta que quiere (Honda le ha brindado el apoyo de trabajo que le dio a Damon Bradshaw el año pasado), y el equipo Honda obtiene un ganador potencial por una canción. 

La MXA El equipo de prueba estaba ansioso por arrojar una pierna sobre la bicicleta de Mike. Es básicamente un Honda de fábrica de puerta trasera, excepto que este viene con tacos y papas fritas Monster gratis.

¿CÓMO SON LOS CONTROLES DE MIKE?

Mike tiene un gusto inusual. Su diseño de control es incómodo en el mejor de los casos. 

Palanca de embrague. La palanca del embrague apunta al cielo y la palanca del freno delantero está tan lejos que solo un hombre con manos enormes se sentiría cómodo. Lo más divertido de la posición de la palanca de LaRocco es que está de acuerdo en que es mala. Cada vez que Mike se sube a su bicicleta, empuja la palanca del embrague hacia abajo a una posición más tradicional, y luego, mientras está sentado en la línea de salida, la empuja nuevamente hacia arriba por costumbre. En cuanto a la palanca del freno delantero, ¿qué podemos decir? Mike tiene manos grandes.

CADA VEZ QUE MIKE SE SUBE A SU BICICLETA, BAJA LA PALANCA DEL EMBRAGUE A UN MÁS TRADICIONAL
POSICIÓN ‚Y ENTONCES, MIENTRAS ESTÁ SENTADO EN LA LÍNEA DE SALIDA, LO CALA
VOLVER A HACER FUERA DEL HÁBITO

La palanca del embrague que Mike sigue empujando no es estándar. De todas las piezas de trabajo de la puerta trasera en la bicicleta de LaRocco, su percha y palanca de embrague son las más engañosas. Directamente del departamento de trabajo de Honda (conocido como HGA), la percha del embrague de LaRocco tiene un ajuste de cable sobre la marcha. Con un movimiento rápido de un brazo pequeño en el cilindro de ajuste, el brazo del embrague de LaRocco se puede apretar o aflojar (hasta tres veces). 

Frenos. Los frenos originales de Honda son los mejores del planeta, pero el freno delantero Nissin de LaRocco es globalmente mejor. Nada es más fuerte y más progresivo que los frenos de Honda.

Bigote daliniano. Mike ha existido más tiempo que cualquier otro ciclista activo y no acepta la posición de barra tonta del grupo más joven. Mike ejecuta una curva Renthal 971 y coloca las barras justo en el centro de las abrazaderas. los MXA al equipo de prueba le encantó. ¿Por qué? Porque es la misma curva que corremos en nuestras bicis. Igualmente sorprendente fue que usamos abrazaderas de manillar montadas en goma en nuestro Honda de prueba, y Mike también lo hace. La única diferencia es que las barras montadas en goma de Mike están unidas a abrazaderas triples de trabajo (usamos una abrazadera superior CR500 estándar). 

Puños Mike elige empuñaduras suaves de medio gofre Renthal con un tubo de acelerador y una carcasa de serie. 

¿CUÁN RÁPIDA ES LA BICICLETA DE MIKE?

 En una palabra, ¡increíble! ¿Qué otro motor podría despejar una serie de triples de 80 pies en primera marcha o permitir que LaRocco recorra toda la pista de Houston en segunda (bueno, tal vez la YZ400 de Doug Henry, pero nada más)? ¿Qué piensa Mike de su motor CR250? “Es tan bueno, si no mejor, que cualquiera de mis motores de bicicleta de trabajo. Es más rápido de lo que nunca fueron mis Suzukis ".

El motor de LaRocco tiene todo lo que un corredor podría desear, especialmente un corredor CR250. A diferencia del motor CR250 de serie, el motor de Mike tiene fondo, y nos referimos a un muy buen nivel bajo al estilo KX. En el rango medio, golpea en el mismo lugar que un CR250 estándar, solo que más fuerte. A mayores rpm, la bicicleta acelera por una eternidad. El motor de LaRocco obtiene su increíble banda de potencia a través de una mezcla de piezas de trabajo de la puerta trasera y artículos de venta libre. La parte inferior y media potentes se pueden atribuir al truco del cilindro Honda, el pistón, la culata, el tubo Bill's Pipes y la jaula de caña Moto Tassinari V-Force Delta. El extremo superior es producto de un encendido de fábrica reconfigurado. 

Conducir el motor de LaRocco es un placer. No hay nada que no puedas hacer en su bicicleta. Los giros cerrados, las rectas rápidas y las barredoras no son un problema. Es tan flexible, potente y sensible que nunca usa el embrague (excepto para arrancar y parar). El motor de LaRocco se diferencia de un stocker en tres formas: 

(1) Tiene extremo inferior. A diferencia de una CR250 estándar, la bicicleta de LaRocco no tiene que esperar hasta que se abran las válvulas de potencia antes de irse.

(2) La ignición de la obra agrega un chillido hiperactivo en la parte superior que inicialmente asustó al MXA equipo de prueba Pensamos que explotó, porque después de que aceleró hasta el punto en que una CR250 de serie gira, la bicicleta de Mike se activó con una ráfaga adicional de rpm.

(3) El cambio es dulce y rápido, pero esta no es una bicicleta que deba cambiarse con mucha frecuencia. Mike admite que hay carreras de Supercross en las que se mantiene en una sola marcha durante toda la carrera. Si tan solo Honda pudiera fabricar una CR250 de producción con extremo inferior, sería imbatible. 

¿CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN DE MIKE?

Para una bicicleta de Supercross, es sorprendentemente flexible. El hecho de que el patrocinador principal de Mike sea Factory Connection puede tener algo que ver con la lujosa suspensión. Las horquillas LaRocco comienzan como horquillas Showa CR250 estándar. Factory Connection arranca las partes internas y las reemplaza con su kit de trabajo Showa. A continuación, las patas de la horquilla se recubren con el revestimiento Works Ti de Factory Connection para reducir la fricción. Por último, pero no menos importante, la válvula se rehace para manejar los rigores del Supercross. 

EN COMPARACIÓN CON CADA SUSPENSIÓN SUPERCROSS QUE HA MONTADO EL EQUIPO DE PRUEBA MXA, MIKE'S ES EL
MÁS SUAVE. NO ESTAMOS DICIENDO QUE LAS HORQUILLAS DE MIKE SON SUAVES, SÓLO QUE EN REALIDAD
QUERÍA MOVER ARRIBA Y ABAJO.

¿Cómo se siente en la pista? En comparación con todas las suspensiones de Supercross, MXA El equipo de prueba ha montado (que es de casi todo el mundo), Mike es el más suave. No estamos diciendo que las horquillas de Mike sean blandas, solo que en realidad querían moverse hacia arriba y hacia abajo en lugar de detenerse en el punto medio como la configuración típicamente demasiado rígida de Supercross. Cuando llegó el momento de empujar, las horquillas de Mike querían seguir moviéndose. 

En la parte posterior, LaRocco ejecuta un choque Showa estándar con una gran cantidad de masajes de Factory Connection. El amortiguador está montado en un enlace Honda de trabajo (una relación más progresiva para Supercross). Para los Nacionales, LaRocco se deshará de la vinculación de obras a favor de la vinculación de acciones más lineal. 

¿CÓMO ES ANDAR EN BICICLETA LAROCCO?

Se siente como hacer trampa. La mayor sorpresa es que Mike no está en carreras de tiros de hoyos (¡porque incluso un mal comienzo como Mike podría llevar esta bicicleta a la primera curva primero!) La entrega de potencia es perfecta. Gruñe, ladra, gruñe y chilla, en ese orden. Imagínese un CR250 con estas características. La suspensión es fluida. El motor tiene fondo. El chasis gira en una moneda de diez centavos. Los frenos fruncen todos los poros. El manillar no vibra. El mundo es un borrón.

Esta es una bicicleta que cualquiera en el circuito de la AMA correría en un abrir y cerrar de ojos. ¿Qué pasa con el consumidor medio? ¡Apuesta! Pon el varillaje original, saca algunos clics de las horquillas y amortigua, mueve la palanca del embrague hacia abajo, cambia la posición de la palanca del freno delantero y agárrate. Este es el CR250 que todos los que alguna vez han tenido un CR250 quieren.