PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS EL CIRCUITO PRO 2007 KX250F DE RYAN VILLOPOTO

 

Nota del editor: a veces tenemos ojos nublados al pensar en bicicletas pasadas que amamos, así como en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y se descartaron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la edición de junio de 2007 del ganador del título Pro Circuit 2007 Kawasaki KX250F de Ryan Villopoto.

La bicicleta que Ryan Villopoto llevó a un título dominante de 2007 AMA 250F West Supercross esta temporada no fue un diseño de Johnny-Come-Lately; Fue concebido hace mucho tiempo. Más exactamente, fue el resultado final de un proyecto de desarrollo a largo plazo que se inició al final de la serie AMA National 2003. Aunque el equipo de Pro Circuit había estado entre los defensores más firmes de los 125 de dos tiempos, no ahorraron ningún gasto en desarrollar el KX250F cuando se introdujo en 2004. Lo que aprendieron durante el invierno de 2003, se aplicaron al título -motos ganadoras de James Stewart, Ivan Tedesco y Grant Langston en las próximas tres temporadas.

Para cuando Ryan Villopoto, el sucesor elegido por Pro Circuit, estaba listo para unirse al equipo, el Kawasaki KX250F de Pro Circuit era prácticamente invencible. No hace falta decir que el equipo de Payton, Villopoto y el KX250F han sido letales para la competencia. Los resultados no mienten. Incluso en la infancia de su carrera profesional, Ryan Villopoto ya ha alzado la placa del Campeonato Nacional AMA 250F. Y su campeonato más reciente llegó en la clase AMA 250 West Supercross de este año. Villopoto derrotó a sus enemigos tan a fondo que cerró el título con una carrera restante en la serie.

NO NECESITA SER EL KRESKIN ASOMBROSO PARA IMAGINAR CÓMO MEJORADO EL STOCK KX MILL DESPUÉS DE QUE EL CIRCUITO PRO SE HAGA MASAJAR CADA MILÍMETRO CUADRADO DE LOS TRABAJOS INTERIORES DE CUATRO TIEMPOS.

El Kawasaki KX2007F 250 de Ryan Villopoto no fue solo una obra de arte, sino un proyecto de arte especializado creado solo para él

El 250F West resultó ser vergonzoso para la competencia de Pro Circuit pero genial para MXA. Queríamos tener en nuestras manos el KX250F ganador del campeonato de Ryan Villopoto. ¿Quién no querría la oportunidad de andar en bicicleta que es la culminación del esfuerzo de un equipo de carreras que ha obtenido 20 títulos AMA en el corto lapso de 16 años? Ahora, el sentido común podría decirte que entrometerse con el 250F más ganador en la historia del motocross de las manos de uno de los equipos de carrera más secretos del deporte sería prácticamente imposible. Pero nada podría estar más lejos de la verdad. los MXA El equipo de demolición mencionó casualmente que nos gustaría montar en la bicicleta de Ryan y Mitch Payton dijo: “Eso me parece bien. Nombra la hora y el lugar. Puedes hacer lo que quieras con eso."

La MXA El personal está formado por motociclistas. Todos en MXA carreras, no solo los pilotos de prueba bien pagados, sino también los del departamento de publicidad, el laboratorio fotográfico y el taller. Marcan las pistas de SoCal en busca de la perfección, y rara vez la encuentran. Entonces, imagina lo que es tener la oportunidad de lanzar una pierna sobre la perfección. Esta no es una motocicleta cualquiera. Es el hijo del amor del programa de desarrollo más intensivo (y costoso) en la historia del motocross. También es la única bicicleta que ha ganado el Campeonato Nacional 250 desde que el mundo fue todo de cuatro tiempos, todo el tiempo. Sabemos lo emocionado que estaría usted de tener la oportunidad de pararse junto a la bicicleta de carreras de Ryan Villopoto, pero probablemente aburriremos a nuestros nietos en 2027 con historias del día en que montamos esta bicicleta.

El paquete general del Pro Circuit KX250F de Ryan Villopoto es impresionante, por decir lo menos. Mitch Payton tuvo un excelente punto de partida con la Kawasaki KX2007F 250. Se ganó justamente MXAEl codiciado premio 250F del año. En stock, el KX250F tiene un motor potente, ergonomía decente y suspensión efectiva. No necesita ser el increíble Kreskin para imaginar cuán reforzado está el molino KX original después de que Pro Circuit termina de masajear cada milímetro cuadrado del funcionamiento interno de los cuatro tiempos. De hecho, el 80 por ciento de la bicicleta de Ryan Villopoto se fabricó, modificó o reconfiguró en la tienda de carreras Pro Circuit. Ni siquiera el marco se deja solo (se despoja, se vuelve a soldar y se refuerza antes de que se use).

EL SENTIDO COMÚN PODRÍA DECIRTE QUE EXPRIMIENDO EL 250F GANADOR EN LA HISTORIA FUERA DE LAS MANOS DE UNA DE LAS CARRERAS MÁS SECRETAS
LOS EQUIPOS EN EL DEPORTE SERÍAN VIRTUALMENTE IMPOSIBLES. NADA
PODRÍA ESTAR LEJOS DE LA VERDAD.

En 2007, Pro Circuit estaba dispuesto a vender al consumidor la transmisión de obras del KX250F de Ryan. No obtuvieron suficientes compradores a $ 4000 para cada oferta de nuevo.

Mitch puede usar algunos de los mejores proveedores del mundo de carreras para sus componentes, como las válvulas JE Pistons y Del West, pero no compra en el estante. Él tiene cada parte que entra en la bicicleta de carreras de Ryan Villopoto rediseñada, probada y rediseñada nuevamente. El éxito de Pro Circuit es el resultado del trabajo duro, un trabajo que comienza meses antes de que la bicicleta llegue a la pista.

Mitch no es un hombre que se duerma en los laureles ni que sobreestime su propio conocimiento. Cuando Pro Circuit dio el gran salto hacia los golpes, Mitch buscó ayuda competente. Llegó en forma de un ingeniero de Toyota Racing & Development llamado Drino Miller (cuyo nombre muchos recordarán de sus hazañas en las carreras de Baja). El trabajo de Drino no es trabajar en motores de carreras, sino imaginarlos. Él es el tipo a quien acudir cuando llega el momento de exprimir otra décima parte de un caballo de fuerza del motor. En los buenos tiempos de las dos tiempos, el mecánico, en este caso John Mitcheff, habría sido el único responsable del mantenimiento, conservación y prueba de la bicicleta de carreras. No en Pro Circuit. John lo mantiene funcionando, pero junto con Mitch y Drino, hay un equipo de personal detrás de la bicicleta de Ryan Villopoto. Zach White está a cargo del programa de desarrollo KX10F. El trabajo de Zach es probar cada idea descabellada, cada componente interno y cada pieza nueva para ver si es factible de ejecutar (si no este año, el próximo). A él se une Bones Bacon, quien se encarga de todo el trabajo en la suspensión de obras de Ryan's Showa y los enlaces de tasas crecientes.

Ryan pone la joroba del asiento para usar mientras practica comienza en el estadio de Anaheim.

Una de las mejores cosas del equipo de carrera de Pro Circuit es que las cosas que aprenden bajo Ryan Villopoto ponen a disposición del público. Pro Circuit es el epítome de “Carrera el domingo; vender el lunes ". Las abrazaderas triples de Ryan Villopoto, los reposapiés Ti, la articulación de choque, los gráficos, los bloques del eje, el árbol de levas, las válvulas, el pistón, las palancas mecanizadas por CNC y la suspensión Showa están disponibles en Pro Circuit.

Sin embargo, no todo en la bicicleta de Villopoto está a la venta. Algunos de ellos son propiedad del equipo de carrera (como la fórmula de Coca-Cola), y algunos de ellos están ajustados al gusto personal de Ryan Villopoto (y probablemente no funcionarían para hombres mortales). Primero y principal es el escape. Es 4 pulgadas más corto que un sistema Pro Circuit Ti-4 GP estándar. Un ojo perceptivo notará tres puntos de soldadura inusuales en el tubo de dirección. Estas soldaduras significan que se juntaron diferentes formas de cono para crear un tubo de dirección cónico para cambiar las características de salida del escape. Pro Circuit no vende esta pipa, porque fue diseñada solo para Supercross y no se usa en la bicicleta para exteriores de Villopoto.

Este tanque de desbordamiento del radiador de titanio tenía un tubo para canalizar el refrigerante de desbordamiento hacia el tanque y otro para volver a succionarlo térmicamente al radiador.

Aparte del escape, hay un tanque de retención de líquido escondido detrás del radiador derecho. El propósito de este dispositivo de aspecto de la era espacial es almacenar el exceso de líquido del radiador cuando la bicicleta de Villopoto se calienta. Cuando el motor se enfría, los termosifones fluidos vuelven al radiador. Por lo tanto, la bicicleta de Villopoto no pierde el precioso líquido del radiador después de una moto larga.

La bicicleta de Ryan tiene diferentes relaciones de transmisión entre la segunda y la tercera. El segundo es más largo y más cercano al tercero, por lo que Ryan no tendrá que cambiar con tanta frecuencia. Aunque la caja de cambios parece muy exótica, Pro Circuit la ofreció en su catálogo durante varios años. Tenían muy pocos compradores al precio de $ 4000.

PODEMOS Atestiguar el hecho de que el kit ultra costoso
LA SUSPENSIÓN FUNCIONA COMO UN ENCANTO.

Los corredores profesionales pueden ser los corredores más rápidos en el deporte, pero cuando se trata de la configuración de la bicicleta, no siempre pisan la recta y la estrecha. los MXA el equipo de prueba ha montado bicicletas de trabajo que tenían todos los controles, palancas y partes delicadas en el lugar equivocado. Estas configuraciones extrañas son incorrectas en un nivel teórico pero adecuadas para el piloto de registro. Antes de lanzar una pierna sobre la bicicleta de Ryan Villopoto, teníamos que preguntarnos dónde caería su configuración en el gran esquema de las cosas, especialmente teniendo en cuenta que usa lo que su mecánico Jon Mitcheff llama con adoración el asiento "la joroba". No nos sorprendió descubrir que el bastidor auxiliar de Villopoto se cortó 3 mm y sus estriberas se elevaron 5 mm. Después de todo, solo mide 5 pies y 5 pulgadas. Sin embargo, nos sorprendió descubrir que Ryan eligió la curva 977 de Renthal para su manillar. Pensamos que serían demasiado altos para su estatura. Aunque cada MXA Las piernas del piloto de prueba se sentían apretadas en el chasis de Ryan, se sentían cómodas con la curva y el posicionamiento del manillar. Villopoto corre sus palancas de embrague y freno horizontales al suelo. En cuanto a la sensación de su freno delantero, le gusta blando y cerca de su mano.

Los pilotos de prueba más altos comentaron sobre la joroba en el asiento. Ryan comenzó a usar la joroba en la primera carrera de Supercross de la temporada 2007. ¿Por qué? Sintió que la joroba era un recordatorio constante de que necesitaba mantenerse adelante en la bicicleta. Ryan admite que tiene una tendencia a colgar demasiado lejos de la parte posterior, y la joroba lo mantiene en una mejor posición en la pista, y especialmente en la puerta de salida. La joroba era molesta pero asombrosamente efectiva para recordarnos que avanzáramos.

Mitch Payton se enorgullece de construir motores con potencia más que suficiente para hacer el trabajo. El KX250F de Villopoto no es diferente. Corría como un gato asustado en una perrera. El extremo inferior tenía mucha fuerza de torsión, pero no se detuvo allí. La bicicleta Pro Circuit estalló en el medio de la banda de potencia y cantó una melodía fina en el extremo superior. Una vez que descubrimos que el powerband estaba diseñado para ser escurrido, lanzamos precaución al viento y realmente comenzamos a comprender el verdadero poder de la bicicleta de Villopoto. De hecho, uno MXA El piloto de prueba sacudió la cabeza cuando salió de la pista repitiendo las palabras: "¡Es como hacer trampa!"

Pro Circuit confía en la suspensión de Showa A-Kit para Villopoto. Podemos dar fe del hecho de que la suspensión del kit ultra costoso funciona de maravilla. El enlace Pro Circuit baja la parte trasera de la bicicleta incluso más que el bastidor auxiliar cortado de Ryan. Además, Villopoto desliza sus horquillas hacia arriba 7 mm en sus abrazaderas triples de 22 mm de desplazamiento para que la bicicleta baje aún más al suelo. El resultado final es una bicicleta que gira como si estuviera sobre rieles.

¡Queremos la bicicleta de Ryan Villopoto! Y si bien es cierto que la mayor parte está a la venta, es un poco de cuidado adicional lo que hace que una bicicleta funcione sea lo que la hace tan especial. Afortunadamente, tenemos un plan. Vamos a entrenar duro, montar aún más duro y destronar a Ryan Villopoto como Campeón de Supercross del próximo año. Entonces, y solo entonces, Mitch nos permitirá mantener nuestras manitas sucias en esta joya.

 

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