PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS EL PLANO HONDA CR2001 DE SCOTT SHEAK 125

WA veces nos nublamos los ojos al pensar en las bicicletas que nos encantaron en el pasado, así como en las que deberían permanecer en el olvido. Lo llevamos en un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba del 2001 Plano Honda CR125 del difunto Scott Sheak tal como funcionaba hace 22 años.

Cuando Scott Sheak anunció su regreso a los Estados Unidos después de un segundo año abortado en el circuito del Gran Premio, no nos sorprendió. Europa no es el lugar más amigable para un estadounidense solitario. Con Mike Brown llegando a casa para competir contra los 125 Nacionales por Team Pro Circuit y Jeff Dement de regreso en Texas con una lesión, Scott fue el único estadounidense luchando por el Campeonato del Mundo 125.

Scott tenía indicios de que su incursión europea en 2001 llegaría a un final desagradable. Primero, el equipo italiano con el que había firmado no consiguió el dinero prometido. Scott se negó a abordar el vuelo transatlántico hasta que el equipo cumplió con su compromiso. Para cuando apareció el efectivo, Scott solo tenía un mes para aclimatarse. Segundo, Scott dice que su nuevo equipo estaba tan desorganizado que cada vez que pedía ir a las pruebas, el equipo tenía una razón por la cual no podían ir. Al final, Scott se vio obligado a competir con un CR125 casi de caja. Sorprendentemente, terminó dentro del top 10 en los primeros dos GP y tuvo la vuelta más rápida en la clasificación cronometrada en la tercera ronda en Australia. Finalmente, en la cuarta ronda de la temporada de 125 GP, Scott ya había tenido suficiente.

El esfuerzo de Plano Honda fue separado del equipo de fábrica de Honda y no recibió el apoyo de fábrica, aunque sus bicicletas fueron rápidas de fábrica.Scott salió de Europa enfadado, pero no pudo haber planeado su regreso estadounidense en peor momento. La temporada de Supercross casi había terminado, y las listas nacionales de AMA 2001 ya estaban grabadas en piedra. Scott hizo algunas llamadas, pero nadie tenía espacio para otro jinete. Afortunadamente, Scott tenía un as en el hoyo. Su viejo mecánico Kenny Watson era ahora el gerente del equipo Plano Honda. El piloto de Plano, Travis Elliot, acababa de sufrir una grave lesión en la rodilla y el equipo tuvo una oportunidad. Watson le dio a Sheak el trato que solo soñó en Europa. Plano llevaría a Scott a todas las carreras, lo dejaría probar todo lo que quisiera y le daría la mejor bicicleta posible. ¿La baja? Sin salario pero grandes bonificaciones.

Montar a caballo para Kenny Watson es como un regreso a casa para Scott Sheak. Como dúo de jinetes / mecánicos en 1996, la pareja fue tan impresionante que Scott ganó un paseo en el escuadrón Honda respaldado por la fábrica de FMF en 1997, lo que le llevó a su única y 125 victoria nacional en Mount Morris. Aunque Scott Sheak no está contento con lo que le sucedió en Europa, se da cuenta de que le dio una gran perspectiva sobre cómo hacer que un CR2001 de 125 funcione. Luchó con un abastecedor en el circuito GP y ahora tiene manos libres para desarrollar su propia máquina en Plano. El Plano Honda CR125 de Sheak tiene poco o nada en común con un CR125 estándar. Como parte de su acuerdo con Honda, Plano obtiene una flota de bicicletas y una gran asignación de piezas. A medida que los resultados del equipo han mejorado, también lo ha hecho el apoyo de Honda.

No confunda Plano con el esfuerzo de fábrica 125 de Honda dirigido por Factory Connection. Plano obtiene repuestos de Honda, pero en su mayor parte son repuestos originales. Para que las bicicletas funcionen, Plano tiene que reunir el apoyo de los mejores proveedores del mercado de repuestos que puedan encontrar. Una vez que Honda entrega las CR125 al taller de carreras con sede en Corona, California, en Plano, se derriban hasta los bastidores. Cada parte se masajea para que las medias sean de calibre nacional.

EL MOTOR: Plano Honda se toma en serio las pruebas. Cada piloto tiene su elección de combinación de tubería y cilindro. los MXA El equipo de demolición pasó mucho tiempo con Scott cuando finalizó su configuración al aire libre. Sheak quiere que su bicicleta tire de todas las marchas durante mucho tiempo. Para lograr esto, ejecuta una tubería Pro Circuit que está principalmente a mitad y arriba, prepara su bicicleta con una combinación 13/51 y tiene su ignición programada para un exceso de revoluciones grave.

Para un simple mortal, esta combinación significa que la primera marcha entra en juego en la mayoría de las esquinas, mientras que el embrague se usa de marcha a marcha. Scott puede llevar la velocidad de transición a transición, pero optamos por agregar un diente a la rueda dentada trasera, cambiar de nuevo al tubo de torsión que Scott había rechazado (con un tubo de dirección de 3 mm más largo) y enriquecer el chorro. El volante de altas revoluciones de Sheak es perfecto para su velocidad nacional 125, pero sin su talento, es una bicicleta exigente para conducir. Con nuestra desintonización (en realidad reajustando la configuración que Scott había usado la semana anterior), las cosas se enfocaron mejor.

Plano Honda tenía un secreto del motor que se negaron a revelarnos, pero no tenían que hacerlo. los MXA El equipo de demolición tiene mucho tiempo CR125. Sabemos cómo hacer que funcionen, y hemos tenido nuestra mejor suerte con los viejos cilindros CR125. Cuando el suministro de cilindros de 1995 se agotó, todos los que estaban en el negocio de CR125 cambiaron a cilindros de 1999. Suponemos que el secreto de Plano es que Sheak ejecuta un cilindro Honda 1999 en su bicicleta acoplada a la nueva transmisión 2002, que tiene una primera marcha más alta.

LA SUSPENSIÓN: El Honda CR125 original no utiliza componentes de suspensión Showa como su hermano mayor, el CR250. Viene con Kayaba. Para el corredor local, las partes de Kayaba son buenas. Pero para los 125 nacionales, lo bueno no es lo suficientemente bueno. La bicicleta Sheak funciona con unidades A-kit Showa. Plano Honda obtiene estos componentes de suspensión de edición limitada de Pro Circuit. Son fabulosos los MXA los pilotos de prueba no tuvieron que tocar los clickers de Sheak. Estaban en el clavo. Sorprendentemente, Pro Circuit venderá la misma suspensión de obras a cualquiera con la masa. ¿El precio? Alrededor de $ 4500 por el tenedor y el amortiguador, y no se puede comprar uno sin el otro.

LOS COMPONENTES: La sensación de un CR125 estándar es insuperable, pero los cambios de Plano hacen que la bicicleta se sienta aún mejor. Sheak ejecuta abrazaderas triples Pro Circuit (necesarias para las horquillas del kit A), barras Renthal TwinWall, una percha de embrague de ajuste rápido Works Connection, cables Motion Pro Terminator, un rotor de gran tamaño de frenado en la parte delantera y un embrague Hinson.

En cuanto a los neumáticos, Plano saca sus neumáticos directamente de la parte trasera de la semi Dunlop. La bicicleta Sheak estaba equipada con un combo delantero y trasero estándar 739, pero la elección de la zapatilla varía según las condiciones de la pista.

DE LA SILLA

Si alguien piensa que Plano Honda y Scott Sheak no son el verdadero negocio, están tristemente equivocados. Kenny Watson y su equipo hacen un excelente trabajo en las bicicletas, y por primera vez en años, Scott Sheak no sufre lesiones. Es agradable ver un emparejamiento de piloto / mecánico que funciona como una máquina bien engrasada. Esperan un retorno a los resultados de sus días de gloria. Y tienen la bicicleta para hacerlo.