PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS LA TRES VELOCIDADES DE TIM FERRY 2002 YAMAHA YZ426

A veces tenemos ojos nublados al pensar en bicicletas pasadas que amamos, así como en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y se descartaron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la Yamaha YZ2002 426 de Tim Ferry. 

Mientras conducíamos por Santiago Canyon Road hacia la nueva pista Saddleback para probar el YZ426 de Tim Ferry, solo podíamos soñar con lo bien que la cosecha actual de cuatro tiempos habría funcionado en el Saddleback Park original con sus esquinas de surco azul y roca dura. suciedad. La tracción adicional del otro golpe de disparo se habría conectado como pegamento pegajoso. Desafortunadamente, los nuevos cuatro tiempos llegaron 17 años demasiado tarde para Saddleback Park. Cuando la regla de producción entró en vigencia antes del comienzo de la temporada de 1986, muchos corredores de fábrica lloraron abiertamente. Si bien era cierto que solo los héroes de la fábrica podían competir con motos de trabajo, el resto de nosotros teníamos que babear sobre ellas, y, por supuesto, MXA los pilotos de prueba siempre podrían convencer a los peces gordos de la fábrica de que dejarnos andar en sus maravillosas bicicletas les traería toneladas de publicidad. La desaparición de las bicicletas de trabajo en los Estados Unidos fue un día triste para los corredores de fábrica.

Pero, tenemos un pequeño secreto que contarte. La Yamaha YZ426 basada en la producción de Tim Ferry es tan engañosa como cualquier bicicleta de trabajo de antaño. Olvídate de los tanques de gas de aluminio golpeados a mano de hace dos décadas. Una bicicleta de trabajo no es superficial; Es funciona a su núcleo. Y seamos los primeros en decirle que el YZ426 de Ferry tiene un núcleo que es años luz diferente de un YZ426 estándar.

¿Qué es el peso?

Fuera de la caja, un stock YZ426 pesa unas fuertes 250 libras. La bicicleta de Ferry inclina la balanza a 225 libras (o 102 kilogramos para aquellos de ustedes que cambiaron al sistema métrico en 1974). Eso es un ahorro de peso de 24 libras. ¡Increíble! 

Con un presupuesto ilimitado, "Joe Racer" sería difícil encontrar suficientes piezas livianas para incluso llegar a las 226 libras. Entonces, ¿cómo lo hizo Yamaha? 

(1) Fibra de carbono. Todo lo que pueda estar hecho de fibra de carbono está hecho de fibra de carbono, y esto incluye la caja de aire, la tapa de encendido, la tapa del embrague, los soportes del motor y la guía de la cadena. 

El escape DSP fue un derivado de la fibra de carbono LightSpeed.

(2) Titanio. Yamaha rompió los pernos de titanio, el resorte de choque, los resortes de válvula, los ejes, el sistema de escape y los reposapiés. 

(3) Magnesio. Los cubos están hechos de magnesio, sin mencionar casi cualquier parte que se haya detenido lo suficiente como para que se pueda fresar una versión magnética.

(4) Sumidero húmedo. Yamaha convirtió el motor YZ426 de sumidero seco en un sumidero húmedo. En el proceso, Yamaha se deshizo de un montón de líneas de aceite, aceite y la boquilla de aceite en el cuadro.

(5) Pintura. Yamaha de Japón no pinta los basculantes del equipo de carrera. Te sorprendería la cantidad de pintura que pesa.

Las abrazaderas triples mecanizadas por CNC eran robustas. Los montajes de la barra eran rígidos.

¿CÓMO ES EL PODER?

En su quinto año en el circuito (incluso cuando la bicicleta era una YZ400, Doug Henry corrió una 426), Yamaha casi ha perfeccionado el motor YZ426. El motor se ha mantenido relativamente sin cambios desde un punto de vista estructural, pero las bandas de potencia se han masajeado constantemente para adaptarse al piloto. Doug Henry era un tipo de tipo gruñido de bajo perfil. Jimmy Button no quería nada más que extremo superior. Y Tim Ferry aterriza en algún punto intermedio. 

El YZ2002 426 de Tim Ferry estaba equipado con una transmisión de tres velocidades. Fue un placer usarlo.

La selección de potencia del ferry sería perfecta para cualquier piloto experimentado de cuatro tiempos (mientras que los neófitos podrían inclinarse hacia el lado del botón de la báscula). El powerband de Ferry tiene una respuesta para cada pregunta. Si desea cargar la bicicleta de Ferry, está más que dispuesto a seguir adelante. Si lo tuyo es acelerar, el limitador de revoluciones se ha elevado unos cientos de rpm para que pueda gritar si es necesario. Si quieres sentir la peor parte del poder, solo mantén la bicicleta de Ferry justo en el medio. Todo lo que se necesita es un toque del embrague en las esquinas y un turno para enviar la potencia a subir la escala.

Si se pregunta por qué dijimos deliberadamente "un turno", es astuto. No importa lo duro que sea MXA los pilotos de prueba lo intentaron, lo máximo que pudieron sacar del YZ426 de Ferry fueron dos turnos. ¿Por qué? Es una de tres velocidades. Solo tiene primera, segunda y tercera marcha. Sí, según la regla de producción de AMA, sería ilegal cambiar el número de engranajes en la transmisión, pero no es ilegal bloquearlos. 

A diferencia de la típica bicicleta de Supercross, la suspensión Kayaba de Ferry's era lujosa en lugar de rígida.

¿CÓMO FUNCIONA UN TRES VELOCIDADES?

Nunca tuvimos que usar la primera marcha, por lo que, en esencia, la bicicleta de Ferry es de dos velocidades. Usamos el segundo y el tercero la mayoría del tiempo (y, por supuesto, intentamos sin éxito pasar al cuarto de vez en cuando). 

Pensamos que la transmisión de tres velocidades era la configuración de Supercross de Ferry, pero no es así. El técnico de Yamaha Steve Butler nos dijo que lo único que hacen de manera diferente para el aire libre es tirar de una rueda dentada trasera más pequeña. Nosotros lo creemos Con el encendido de las obras y el limitador de revoluciones descorchado, la bicicleta de Ferry se tiraría para siempre.

El YZ426 de tres velocidades de Ferry podría ser el mejor motor que jamás hayamos montado. No importa si eres rápido o lento, la potencia es accesible en todo momento y en cualquier cantidad que desees.

¿Cómo se detiene?

La mayoría de las MXA los pilotos de prueba se consideran ciclistas expertos de cuatro tiempos, pero solo nos tomó dos turnos para detener la bicicleta de Ferry. No fue realmente nuestra culpa; nadie nos dijo que la bicicleta de Ferry no tiene absolutamente ningún freno de compresión. Entramos en una curva caliente, esperando que el motor nos ayudara a parar, y terminamos volando a través de la berma.

¿Cómo se deshace Yamaha del frenado por compresión? Yamaha utiliza un embrague antirrebote muy costoso (y secreto) que permite que la bicicleta gire libremente cuando se desliza por inercia (Honda intenta lograr lo mismo compensando el cigüeñal en relación con el diámetro interior del cilindro). ¿Por qué tienen tanto miedo al frenado por descompresión? Yamaha no lo es, pero los pilotos de dos tiempos son criados (y un equipo de fábrica les da a sus pilotos lo que quieran). Después de algunas vueltas, nos acostumbramos a la nueva sensación y comenzamos a amarla, pero tenemos la sensación de que la reacción sería un poco diferente si Yamaha agregara las 24 libras que quitaron de la bicicleta de Ferry. Girar libremente una bicicleta pesada no es lo mismo que girar libremente una bicicleta ligera.

El airbox de fibra de carbono LightSpeed ​​era flexible.

¿Qué pasa con la suspensión de obras?

MXA Los pilotos de prueba tienen mucha experiencia con la suspensión de obras. Hemos montado las bicicletas de trabajo de todos los ciclistas que importan, la mayoría de ellos varias veces. Pero, la suspensión de Ferry nos hizo sacudir nuestras cabezas. No es ningún secreto que la mayoría de las estrellas de Supercross tienen su suspensión tan rígida que apenas puedes atravesar un estacionamiento sin sentir la sacudida de los guijarros. Ferry es todo lo contrario! La suspensión Supercross de Ferry era tan lujosa que podía ser utilizada por cualquier ciclista en cualquier tipo de pista, lo que probamos al probar la bicicleta Supercross de Tim en una pista al aire libre.

La suspensión delantera y trasera de la bicicleta de Ferry es tan increíble como su motor. Cómo Yamaha consigue que la suspensión de Supercross sea tan flexible inicialmente y que no toque fondo en las duras condiciones de una pista de Supercross es un misterio.

Jetting en el carburador Keihin FCR fue perfecto.

¿Qué pasa con los controles?

Tim Ferry es promedio, al menos cuando se trata de sus controles. Su curva de barra ProTaper era tan normal como su posición en el manillar. La percha de embrague de trabajo se mecanizó en un trozo de aluminio sólido y utilizó una versión ligeramente modificada del barril de ajuste rápido de stock. Ferry usa la palanca de descompresión estándar, aunque la pasa por debajo de la percha del embrague.

No hay nada de stock en el freno delantero de Ferry. Tanto el depósito como el cilindro maestro están sobredimensionados. Ferry ejecuta su línea de frenos al estilo Honda y su rotor es de 270 mm. La sensación en la palanca es fuerte pero no delicada.

El depósito del freno trasero tiene un aspecto similar al que viene en el Hondas 2002, pero el depósito tiene un mayor volumen de líquido para reducir el sobrecalentamiento. La potencia y la sensación del freno trasero son buenas, y después de una moto de 30 minutos no hubo pérdida de la sensación del pedal.

Los reposapiés de Ferry son prácticamente perfectos, y gracias a la gente de DSP, puede obtener los mismos reposapiés para su bicicleta, independientemente de si es un YZ o no.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Si Yamaha quiere disparar a la competencia de cuatro tiempos, todo lo que tienen que hacer es hacer una versión de producción del YZ426 de Tim Ferry. Si hubiera una manera de embotellar la emoción de andar en bicicleta que es 24 libras más liviana que el stock (y 10 libras más liviana que una CRF450), la venderíamos. No hay absolutamente nada sobre esta bicicleta que podamos cambiar. Nuestra única pregunta? ¿Pueden hacerlo la próxima semana?