MXA PRUEBA LA YAMAHA YZ134 DE DOS TIEMPOS XPR DE MIKE ALESSI

La Yamaha YZ134 de gran calibre de Mike Alessi produjo 42 caballos en el dinamómetro XPR Motorsports.

TLa idea de que Mike Alessi corriera más carreras de dos tiempos surgió después de que Mike compitiera con la Yamaha YZ325 de dos tiempos construida por ESR en la Monster Energy Cup en 2019. Pero, para la mayoría de los corredores de dos tiempos, la clase 125 es la de alto perfil. premio a ser buscado. Afortunadamente para Mike, su renacimiento personal de 125 de dos tiempos estaba sucediendo simultáneamente con el auge de las carreras de solo 125. Sí, el Campeonato Mundial de Dos Tiempos de Glen Helen ha sido la principal carrera de dos tiempos desde 2010, pero ahora ha habido un auge en las carreras de solo dos tiempos, como Red Bull Straight Rhythm, Pasha 125 Open Series y Washougal. Carrera de ensueño. Mike decidió poner sus ojos en más carreras de dos tiempos en retiro parcial, y para eso necesitaba un YZ125 para emparejarlo con su ESR YZ325.

Desafortunadamente, después de que Mike ya había puesto en marcha sus objetivos de dos tiempos, la pandemia de COVID-19 hizo que MX Sports eliminara la clase 125 All-Star del calendario nacional, y tanto la Washougal Dream Race 2020 como la World Two 2021. -Stroke Championship se retrasó (aunque ambos volvieron más tarde en el año). 

El tanque de combustible de fibra de carbono CRM y el bastidor auxiliar no solo se veían frescos y de peso reducido, sino que el bastidor auxiliar tiene un mayor volumen de aire, lo que aumenta la potencia.

La mayoría de los antiguos profesionales de fábrica del calibre de Mike Alessi habrían dejado que estos contratiempos los devolvieran a las comodidades del retiro, pero la historia de Mike es diferente. Estaba disfrutando de su tiempo en dos tiempos y se dio cuenta de dos cosas que lo mantuvieron motivado para correr, a pesar de que la serie 125 All-Star se eliminó. 

Primero, Mike aprecia que puede presionar mucho más en la 125 con menos consecuencias en comparación con una 450. Mike Alessi vive en Hilliard, Florida, y corre en la pista de su patio trasero y en las pistas locales a menudo. En una 125 de dos tiempos, puede divertirse mucho y superar sus límites, pero aún así ir muchas millas por hora más lento que en una 450, lo que es más seguro para él y para otros ciclistas en la pista. 

En segundo lugar, Mike se quejó con su padre de que se estaba acumulando aceite negro de dos tiempos en la punta de su silenciador. Su padre Tony mencionó que usó aceite Blendzall para dos tiempos en sus días de carreras de dos tiempos, pero cuando buscaron cambiarse a Blendzall, tuvieron problemas para encontrarlo en sus tiendas locales. Quiso la suerte que el propietario original de Blendzall vendiera el negocio recientemente, y el nuevo propietario, David Schloss, estaba trabajando para llevar la marca una vez popular a donde estaba en su apogeo. David Schloss buscaba un piloto para volver a poner su marca en el mapa. ¡Bingo! Ahora, Blendzall es el patrocinador principal de Mike Alessi para todas sus actividades de dos tiempos, lo que incentivó aún más todos sus esfuerzos en las carreras de YZ125.

PERO NO TODO ESTABA PERDIDO. HACIA EL OESTE, PASHA AFSHAR JUNTÓ UNA SERIE DE 125 CARRERAS PROFESIONALES DE DOS TIEMPOS QUE PAGAN MONEDERO COMO PRINCIPAL HASTA LOS CAMPEONATOS MUNDIALES DE DOS TIEMPOS REPROGRAMADOS.

Por lo general, los 125 aburridos son solo máquinas de gama alta, pero la banda de potencia de Mike Alessi tenía un rango medio fuerte, lo que hace que nuestros probadores se sientan como Mike Alessi en la pista.

Pero no todo estaba perdido. En el oeste, un actor de Hollywood llamado Pasha Afshar, que compite todas las semanas en Glen Helen, organizó una serie de 125 carreras profesionales de dos tiempos que pagan su bolsillo como un paso previo al Campeonato Mundial de Dos Tiempos reprogramado, donde Pasha pateó más. de su propio dinero para el 125 Pro World Championship y luego, para colmo, consiguió que Glen Helen pusiera dos clases de 125 Pro de dos tiempos para veteranos mayores de 30 y mayores de 50 en el campeonato mundial de motocross veterinario. Pasha también agregó $ 4000 de su propio dinero para combinar con el monedero regular. 

De todas las carreras mencionadas, la serie AMA National 125 All-Star fue la única clase de 125 especificaciones, mientras que todas las clases Pasha Open, World Two-Stroke y Vet World permitieron a los ciclistas perforar sus cilindros a 150 cc. Con las 125 carreras All-Star canceladas, la bicicleta de carreras YZ125 de Mike quedó obsoleta para la cadena de carreras de 150 cc en el horizonte. Mike necesitaba un 150 y lo necesitaba rápido. Como todos sabemos, la potencia es el rey en las clases de pequeño calibre, mientras que la configuración del chasis y la suspensión son más importantes para 250 de dos tiempos y 450 de cuatro tiempos. 

La mitad trasera de la bicicleta de Mike es de fibra de carbono.

Chad Braun en XPR Motorsports tiene una relación de trabajo con Alessis, ya que construye todos los motores de carrera CRF450 para el equipo MotoConcepts Honda de Tony Alessi. Mike Alessi había trabajado con Chad para preparar su motor YZ125 para la carrera y le pidió a Chad que lo ayudara a convertir su YZ125 en una YZ150. Tanto XPR como Mike sintieron que una Yamaha 150 cedería demasiada potencia en el extremo superior, y aterrizaron en 134 cc para la especificación del motor de carrera. Chad hizo el cilindro 2 mm más grande y aumentó el volumen interno a 134 centímetros cúbicos. VHM fabrica cúpulas de cámara de combustión intercambiables para la cabeza, pero en lugar de usar una de sus cúpulas de especificaciones, XPR solicitó un inserto en blanco de VHM, que adaptaron y combinaron con un pistón Wiseco de 56 mm. En el extremo inferior, la manivela y las cajas fueron construidas por el ingeniero belga Dirk Vansummeren de DVS Racingworks. Mike Alessi usó un tubo DEP y un silenciador y un embrague Rekluse TorqueDrive completo. Mike mantuvo el carburador y la ECU en stock mientras usaba las cañas VForce4. Como combustible, Mike usa el corte VP MRX02 con VP C15.  

 Más allá del departamento de energía, Mike Alessi usó un tanque de combustible de fibra de carbono CRM ultra-truco con una tapa plana, lo que hace que la parte superior del tanque parezca más de fábrica. E incluso más fresco que el tanque de combustible de fibra de carbono era el subchasis CRM de fibra de carbono, que tenía más de un beneficio. No solo redujo el peso, sino que también aumentó la potencia. El bastidor auxiliar CRM tiene más volumen de aire que el stock, lo que ayuda al motor a respirar más fácilmente y, por lo tanto, a producir más caballos. Mike incluso nos dijo que el bastidor auxiliar se sentía más liviano que la caja en la que se envió a su casa. Prácticamente eliminó todo el metal en la parte trasera de la bicicleta, a excepción de los soportes del asiento y los pernos. 

MIKE CAMBIÓ EL CILINDRO MAESTRO DEL FRENO DELANTERO DE STOCK PARA UN CILINDRO MAESTRO HONDA CRF2005 450 Y MEJÓ EL ROTOR DEL FRENO DELANTERO DE 270 MM A UN ROTOR MOTOSTUFF DE 280 MM DE GRAN TAMAÑO.

Para la suspensión, Mike utilizó componentes KYB originales con válvulas Race Tech. Mike cambió el cilindro maestro del freno delantero de Yamaha por un cilindro maestro Honda CRF2005 450 y aumentó el rotor del freno delantero de 270 mm a un rotor MotoStuff sobredimensionado de 280 mm. También cambió la palanca de freno delantero original YZ125 por una palanca ARC. Mike protegió su freno delantero híbrido Honda / Yamaha / MotoStuff del mercado de accesorios con un protector de rotor de freno delantero Acerbis, y usó una placa protectora Acerbis para proteger las maletas. 

La YZ134 de Mike tenía una tapa de encendido Nihilo con el nombre y el número de Mike grabados de forma personalizada. Usó clavijas MotoStuff Pro que se sujetaban con clavijas de titanio FCP reposapiés. En cuanto a las ruedas dentadas, Mike Alessi se decantó por PBI, la misma empresa que el equipo de MotoConcepts ha utilizado hasta cambiarse a Renthal en 2021. La YZ134 de Mike también tenía llantas y bujes de serie con neumáticos Dunlop MX33, manillares Mika Metal, una funda de asiento Guts, Works Conexión del dispositivo Holehot y plásticos OVNI negros y amarillos cubiertos de pegatinas fabricadas por Moto Graphics.

Finalmente, después de aprender todo sobre el YZ134, llegó el momento de MXA pilotos de prueba para salir a la pista. Los primeros comentarios que recibimos fueron: "Se siente como una fábrica de dos tiempos con más parte inferior" y "Esta bicicleta tiene una gran personalidad y quiere que vayas más rápido". La MXA Los pilotos de prueba de la tripulación de demolición todavía tienen nuestro motor YZ125 réplica de Ryan Villopoto fabricado en Pro Circuit, y para algunos de nuestros pilotos de prueba, esa fue la mejor 125 que jamás habían montado. El motor con especificaciones de Ryan Villopoto elevó nuestra YZ125 original de 33.53 caballos de fuerza a 38.32 caballos de fuerza. Fue increíble. Pero, cuando los mismos probadores se subieron al YZ134 de Alessi, que se registró en 42.0 caballos de fuerza en el dinamómetro del XPR, quedaron impresionados y rápidamente tuvieron un nuevo favorito; sin embargo, no fue una comparación de manzanas con manzanas, ya que el desplazamiento se había incrementado significativamente en la bicicleta de Alessi. Nos ayudó a darnos cuenta de lo genial que era realmente la YZ134 construida con XPR de Mike Alessi. 

La suspensión Race Tech maximizó la confianza de nuestros pilotos de prueba, incluso en terrenos difíciles.

La MXA los pilotos de prueba a menudo se ven mimados con más bicicletas para montar de las que pueden manejar, por lo que se necesita algo especial para inspirarlos. La YZ134 de Alessi era esa bicicleta. Su personalidad era la de una motocicleta que quería ganar, tanto si el piloto lo hacía como si no. Parecía que saldría de las esquinas antes de que se abriera el acelerador. La potencia brilló en el rango medio, lo que lo hizo más fácil de conducir que la mayoría de los motores de dos tiempos de fábrica porque la potencia se distribuyó generosamente. No solo estaba arriba. Nuestros pilotos de prueba no necesitaron pisar el embrague para subir las colinas empinadas. El motor era ultra nítido y encendía de una manera que no requería un esfuerzo adicional por parte del ciclista.

En su mayor parte, nuestros probadores no notaron cómo se manejaba la YZ134 de Alessi en la pista porque estaban muy enamorados de la deliciosa difusión del poder. Puede parecer una tontería, pero es verdad. Como mencionamos anteriormente, el poder es el rey en la clase 125. Los motores de dos tiempos más pequeños ya vienen directamente de fábrica ligeros en peso y ligeros en potencia, lo que es una receta para el éxito en el departamento de manipulación. Aunque la YZ134 de gran calibre era mucho más fuerte que una de serie 125, su potencia seguía siendo suave y el chasis de la YZ134 no era pesado, de ahí nuestros comentarios despreocupados sobre el manejo. Otra razón por la que nuestros probadores no notaron cómo se manejaba la YZ134 fue porque se manejó muy bien. La mejor suspensión es la que no se nota en la pista. Absorbe los baches cuando se supone que debe hacerlo y permite que la bicicleta gire en la forma en que se supone que debe hacerlo. Por lo tanto, incluso en una pista accidentada de Glen Helen, nuestros probadores no tuvieron ninguna queja sobre el manejo de la bicicleta. Felicitamos a Race Tech por la configuración que se les ocurrió a Mike Alessi. 

Mike Alessi confió en el kit de gran calibre ESR YZ325 “CEO” ultra-truco para competir en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2020.

Además, el tanque de combustible de fibra de carbono y el bastidor auxiliar hicieron que la YZ134 fuera aún más liviana. En lugar de golpear los baches, se sintió como si la YZ134 flotara sobre los baches y, una vez más, el poder también nos ayudó aquí. Por lo general, los motores de 125 no tienen suficiente gruñido para saltar sobre los baches de frenado, pero esto no fue un problema con el gran calibre de Mike Alessi. Nuestros pilotos de prueba de nivel Pro estaban saltando, saltando y saltando sobre y alrededor de los grandes baches. 

Desafortunadamente para Mike Alessi y su YZ134 de dos tiempos de fábrica, hubo más contratiempos que solo el coronavirus en 2020. El YZ134 de Mike estaba listo para hacer su primera aparición detrás de la línea de salida en una carrera Pasha 125 Open en Glen Helen en julio. pero dos días antes de la carrera, Mike estuvo involucrado en un accidente de atropello y fuga mientras andaba en bicicleta cerca de su casa en Florida. Fue atropellado por un camión mientras andaba en bicicleta por la autopista 1. Afortunadamente, pudo alejarse. De alguna manera, Mike solo sufrió un hematoma. Recibió 10 grapas en la cabeza, más puntos en el codo y sarpullido en la espalda. Mike volvió a montar en cuestión de semanas, pero su debut en la YZ134 de dos tiempos tuvo que esperar. El Red Bull Straight Rhythm habría sido el siguiente en su lista, pero fue cancelado. Lamentablemente, la carrera Washougal Dream también tuvo problemas y se pospuso. Esta vez, no fue por el virus, sino por los incendios forestales masivos que ardían en el noroeste del Pacífico que resultaron en un humo denso que cubrió las instalaciones de Washougal. 

POR FIN, DESPUÉS DE APRENDER TODO SOBRE LA YZ134, LLEGÓ EL MOMENTO DE QUE LOS PRUEBAS DE MXA LLEGAN A LA PISTA. LOS PRIMEROS COMENTARIOS FUERON, "SE SIENTE COMO UNA FÁBRICA DE DOS TIEMPOS CON MÁS FINAL INFERIOR".

Por fin, Mike pudo llevar la YZ134 para algunas carreras en la siguiente ronda del Pasha 125 Open. Sorprendentemente, el Pasha 125 Open no solo paga a los 125 Pros; hay dinero en juego para los veterinarios de más de 30 y 50+ en carreras de dos tiempos de hasta 150 cc. Mike y su YZ134 que escupe fuego se alejaron de la carrera Pasha con $ 1250 después de ganar $ 750 en la clase 125 Pro y otros $ 750 en la clase Over-30 125. La segunda carrera para la YZ134 de Mike fue en Glen Helen en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2020, donde él y su Yamaha XPR llegaron a la victoria en la clase Over-30 125.

Como ya sabrá, obtuvo la victoria en la clase Open Pro Two-Stroke en su YZ325 construido por ESR y cobró un día de pago de $ 30,000 (principalmente en bonificaciones de ESR y Blendzall, más dinero, monedero y otras contingencias). Mike regresó al Campeonato Mundial Vet 2020, donde planeaba ganar el Campeonato Mundial Vet Over-30 y llevarse a casa algo de dinero extra en la clase Over-30 125 Pro (patrocinada por Pasha Afshar). Mike se llevó la primera corona en el World Vet con su Honda CRF450, pero tuvo que conformarse con el segundo lugar en la general en la carrera Over-30 125 Pro para MXA piloto de pruebas Dennis Stapleton cuando Mike se cayó al barro y no pudo recuperar el terreno perdido. No hay duda de que Mike y su XPR YZ134 tuvieron un muy buen año en las carreras de dos tiempos.  

En los MXA El equipo de demolición se lo pasó muy bien en la Yamaha YZ134 de Mike. Nos unimos a él; animó a nuestros pilotos de prueba, no los castigó por sus errores y nunca respondió. Los pilotos de prueba no querían que el día terminara, porque eso significaba que el día de sus sueños de motocross había terminado, pero ahora al menos nuestros probadores podían comprender mejor la pasión de Mike por seguir compitiendo. Cuando tu bicicleta es tan buena, nunca querrás detenerte.

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