PRUEBAS REALES PRUEBA DE CARRERA MXA 2010 DEL YAMAHA YZ450F:
P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YZ2010F 450 MEJOR QUE EL YZ2009F 450?
P: ¿CUÁLES SON LOS CAMBIOS PRINCIPALES QUE YAMAHA HIZO EN EL YZ2010F 450?
R: No reiteremos la lista completa por centésima vez. Esta no es una bicicleta que ha sido lanzada al vacío: ha habido más publicidad previa al lanzamiento sobre la Yamaha YZ2010F 450 que cualquier bicicleta en la historia del deporte. Si no sabe qué cambió Yamaha para 2010, entonces no está recibiendo muy buena recepción de Internet en su cueva en Tora Bora. Aquí está la edición abreviada:
(1) ¿Qué no cambiaron? Las ruedas y los frenos.
(2) ¿Qué cambiaron? Todo lo demas.
P: ¿ES EL YZ2010F 450 MÁS RÁPIDO QUE EL YZ2009F 450?
A: Sí, pero no pidas una placa para la pared. El Yamaha YZ2009F 450 fue un blanco fácil: amortiguado con el atroz silenciador de cono de helado y bendecido con levas suaves, el mejor galardón que el MXA equipo de demolición podría otorgar en el 2009 YZ450F fue que el poder era "Fácil de usar, pero no es una banda de potencia digna de una motocicleta vendida como una bicicleta de carreras". Apenas una crítica entusiasta.
Por lo tanto, el nuevo motor YZ2010F 450 de cuatro válvulas con inyección descendente y cuatro válvulas es mejor día y noche que su hermano mayor. En una comparación directa, el 2009 no tiene nada en el YZ2010F 450 en toda la gama de la banda de potencia. Fuera de la parte inferior, el motor 2010 es mucho más fuerte (casi garantizado cuando inyecta combustible un motor de 450cc). Además, el nuevo motor tira más fuerte por el medio y produce considerablemente más potencia que su predecesor (aproximadamente tres caballos más en el pico).
P: ¿CÓMO DESCRIBIRÍAMOS LA POWERBAND 2010 YZ450F?
R: ¿La palabra "típico" parece demasiado peatonal? Esto es un Cortar por el mismo patrón banda de potencia de motocross con inyección de combustible. Comparte la mayoría de sus rasgos de banda de potencia con el RM-Z450, CRF450 y KX450F. Es ágil, rápido y receptivo desde el fondo. No duda una vez que se mueve el acelerador, y hace que la palabra "burble" sea tan arcaica como usar "damas" para referirse a las mujeres.
Cuatro válvulas: faltan una válvula y un carburador.
Las bicicletas con inyección de combustible no tienen personalidades. Son autómatas. Sus personalidades, si puede asignar tales características humanas a la maquinaria, están controladas por la nebulosa electrónica de la omnipresente caja negra. No se permite ninguna variación en el control maestro eléctrico de un inyector de combustible. Los cuerpos del acelerador Keihin de circuito abierto, siete sensores y 12 puertos tienen una cosa en común, y es que tienen todo en común.
Por lo tanto, describiríamos la banda de potencia del YZ2010F 450 como "típica" de todas las motos de motocross con inyección de combustible del siglo XXI. Es fuerte y de baja densidad (tal vez demasiado densa para algunos gustos) y se mueve agresivamente a través de la transición de baja a media y alcanza un máximo a 21 rpm. Se cuelga después de 9200. Tiene buena potencia, pero palidece en comparación con la KTM 9200SXF y la Kawasaki KX450F.
P: ¿CÓMO FUNCIONA EL YZ2010F 450 EN EL DYNO?
R: La potencia máxima en nuestro 2010 YZ450F fue 52.63 ponis El par máximo fue de 33.02 libras-pie. Para fines de comparación, nuestro YZ2009F 450 alcanzó 49.54 caballos de fuerza y produjo 32.62 libras-pie de torque.
En comparación con el 2010 Kawasaki KX450F y KTM 450SXF, el YZ450F ofrece 1.1 y 1.3 caballos de fuerza, respectivamente.
P: ¿CUÁN TRANQUILO ES EL NUEVO SILENCIADOR?
Escuela de vuelo: aunque el YZ2010F 450 pesa cinco libras más que el modelo 2009, no se puede decir que es más pesado cuando está en el aire.
P: ¿ES EL YAMAHA 2010 MÁS LIGERO QUE EL YZ2009F 450?
A: ¡Cielos a Murgatroyd! No. Con la excepción de la Honda CRF450 con inyección de combustible (a 226 libras), cualquier otra bicicleta con inyección de combustible es un porker. La Yamaha ganó 5.2 libras. A Yamaha le tomó cinco años recortar cinco libras del YZ450F original, y al igual que con cualquier dieta de yoyo, ¡ha vuelto!
P: ¿CÓMO SE DIFIERE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE YAMAHA DEL EFI CRF450, KX450F Y RM-Z450?
A: cuentemos las formas:
(1) La culata de Yamaha fue diseñada expresamente para inyección de combustible (mientras que Honda, Kawasaki y Suzuki simplemente atornillaron el cuerpo del acelerador EFI en lugar del carburador).
(2) El diseño de tiro descendente de Yamaha está tan cerca como cualquier bicicleta de motocross ha llegado al ideal de inyección directa (aunque solo un imbécil mecánico podría confundir el diseño simplista de la inyección de combustible de la motocicleta con las complejidades de la inyección directa real). En resumen, el tracto de admisión YZ450F no hace ningún movimiento complicado para llegar a la cámara de combustión.
(3) Yamaha utiliza un Keihin EFI de 44 mm. Honda tiene un cuerpo del acelerador de 50 mm, mientras que Suzuki, Husaberg y Kawasaki usan orificios de 43 mm.
P: ¿QUÉ ES ÚNICO SOBRE EL MOTOR YAMAHA YZ2010F 450?
R: Responder esta pregunta es como disparar a un pez en un barril.
Cilindro inclinado: El cilindro YZ450F está inclinado hacia atrás 8.2 grados. (Dado que el motor de 2009 se inclinó hacia adelante 4.5 grados, eso es un cambio de 12.7 grados).
Manivela compensada: Cabe señalar que Yamaha no es el primer fabricante en compensar la línea central del cilindro sobre el cigüeñal, pero al moverlo 12 mm, toman el pastel para obtener el mayor desplazamiento de todos los tiempos.
Diámetro y carrera: El 2009 Yamaha YZ450F tenía un diámetro de 95 mm por 63.4 mm de carrera. El YZ2010F 450 es decididamente más cuadrado, con un diámetro de 2 mm más grande (97 mm) y una carrera más corta de 2.6 mm (60.8 mm).
Cabezal de cuatro válvulas: El YZ2009F 450 tenía una cabeza Genesis de cinco válvulas, que Yamaha adoptó en sus bicicletas de calle en 1984. El cambio a cuatro válvulas comenzó con la bicicleta de calle YZF-R2007 1. ¿La razón? Con el diseño de cinco válvulas, los diseñadores están restringidos con respecto a cuánto pueden moldear las cámaras de combustión. Cambiar a un diseño de cuatro válvulas significa que los ingenieros tienen más área para remodelar la cámara de combustión. Esto es más evidente en la relación de compresión más alta para 2010 (12.5: 1 en lugar de la antigua 12.3: 1).
P: ¿CÓMO MANEJA EL YAMAHA YZ2010F 450?
Las primeras palabras de cada MXA la boca del piloto de prueba fue: "¡Esto es ligero!" Y esa declaración se hace aún más significativa por el hecho de que el YZ2010F 450 no es liviano (es cinco libras más pesado que el año pasado).
La servicial devoción de Yamaha al concepto de mover cada parte importante del motor hacia el centro de gravedad ha pagado enormes dividendos en el departamento de "sentir". Esta bicicleta se siente como una pluma (siempre y cuando las ruedas estén levantadas del suelo).
Tipo científico: el manejo se divide en cabeceo, balanceo y guiñada. Este es un buen ejemplo de los tres.
P: ¿Y EL EMPUJE EN EL EXTREMO DELANTERO?
R: Después de años de probar las correcciones Band-Aid en las generaciones anteriores de cuadros YZ450F, Yamaha finalmente hizo todo lo posible con el nuevo chasis que han necesitado durante media década. Con el nuevo desplazamiento de la horquilla (reducido 3 mm), el ángulo de la cabeza (inclinado 0.1 grados) y el sesgo de peso (2 por ciento más hacia atrás), el nuevo cuadro se enrolla en las esquinas con facilidad. La sensación superior del viejo YZ450F desapareció, reemplazada por una capacidad súper ágil para transferir de un ángulo de balanceo al siguiente. Gracias a las maravillas de la gravedad, los momentos de rotación de la inercia y la centralización de masa, la YZ2010F 450 es mejor en control de cabeceo que cualquier otra bicicleta sobre un salto, puede volver fácilmente a la normalidad con un simple movimiento del acelerador.
Honestamente no podemos decir que se siente como un 250 cuatro tiempos en movimiento, pero ha logrado cerrar la brecha entre un avión de combate de 250cc y un bombardero de largo alcance de 450cc.
El viejo empuje en el centro de la esquina se ha ido, pero se reemplaza por una sensación suelta y giratoria en la entrada de las curvas. Es mejor, pero está lejos de ser perfecto.
P: ¿CUÁLES FUERON NUESTROS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?
R: Puede que Yamaha haya construido un motor totalmente nuevo, un sistema de gestión de combustible, un tubo de escape y un diseño ergonómico, pero no necesitaban reinventar la rueda cuando se trataba de la suspensión Kayaba SSS.
No tengo quejas, porque la suspensión anterior era demasiado buena para jugar (excepto por los cambios de amortiguación y de resorte relacionados con el nuevo sesgo de peso y el ángulo de la cabeza).
Tasa de primavera: 0.47 kg / mm
Cantidad de aceite: 355cc
Compresión: 10 clics (13 clics)
Rebote: 9 clics (10 clics)
Altura de la pierna de la horquilla: 0 mm arriba
Notas: Las horquillas Kayaba SSS 2010 tienen 10 mm más de carrera (de 300 mm a 310 mm), son 7 mm más largas y tienen un diez por ciento más de amortiguación de compresión a baja velocidad (porque hay más precarga en el resorte de presión). Además, los tubos de la horquilla tienen un diámetro 2 mm más pequeño por donde pasan a través de las abrazaderas triples superiores. Hemos estado probando enlaces de choque para el YZ2010F 450 y hemos tenido cierto éxito (pero aún no hemos finalizado la mejor longitud total).
P: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?
A: Para carreras hardcore, estas son MXAConfiguraciones de choque recomendadas para 2010 YZ450F (las configuraciones de stock están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 5.7 kg / mm
Caída de carrera: 100 mm
Alta compresión: Resulta 1-1 / 2 (existencias 1-1 / 4)
Lo-compresión: 7 clics (8 clics)
Rebote: 11 clics (14 clics)
Notas: La mayoría de las MXA los pilotos de prueba prefirieron menos compresión de alta velocidad y más rebote
P: ¿Qué odiamos?
A: La lista de odio:
(1) Caja de aire 1. Vamos a aclarar esto, los ingenieros de Yamaha construyeron la bicicleta de motocross más creativa de la última década, pero no pudieron descubrir cómo llegar al filtro de aire. Tal vez solo somos nosotros, pero quitar seis pernos y tener que voltear el tanque de gasolina verticalmente cada vez que quiera poner un filtro limpio es simplemente incorrecto.
(2) Caja de aire 2. Sí, sabemos que acabamos de quejarnos del airbox en el párrafo anterior, pero no hemos terminado. Obviamente, los ingenieros de Yamaha no son discípulos del físico pionero Daniel Bernoulli (1700-1782). El Principio de Bernoulli establece que cuando el aire se mueve a través de una constricción, aumenta su velocidad (y, por el contrario, cuando se mueve de una abertura pequeña a una abertura más grande, disminuye su velocidad). La exclusiva caja de aire del ala del radiador del Yamaha YZ2010F 450 está diseñada 180 grados opuestos a lo que sería si Yamaha quisiera una mayor velocidad del aire en el motor. Las pequeñas entradas del YZ450F se descargan en un espacio interior expandido, y el resultado es que el flujo de aire se reduce considerablemente.
(3) Neumático delantero. ¡Ay! Poner un Dunlop D742FA en la parte delantera de su nueva bicicleta es como renunciar voluntariamente a diez puntos en la escala de manejo. Pierde este neumático delantero rápido.
(4) Plástico texturizado. Los diseñadores de Yamaha ponen un patrón texturizado en las grandes losas de plástico negro de la cubierta del radiador. Cuando la bicicleta es nueva, el plástico a cuadros se ve bien, pero después de algunos paseos se ve deshilachado.
(5) Sonido. Aunque Yamaha aumentó el tamaño del silenciador en el YZ450F, a 96.4 dB no es legal para AMA. Pero, es el sonido del airbox lo que más molesta al conductor.
P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?
A: la lista de me gusta:
(1) Mirilla de aceite. Aunque Yamaha tiene una reputación terrible por colocar sus gafas en el lugar equivocado (la mirilla YZ250F del año pasado era 200cc demasiado baja), cada MXA el piloto de prueba prefiere ampliamente una mirilla sobre una varilla de medición, especialmente una en el lugar correcto.
(2) Precarga de resorte. Gracias al diseño del motor hacia atrás, hay abundante acceso al amortiguador trasero. Ajustar la precarga, que puede ser extremadamente difícil de hacer en otras marcas, es muy fácil en el YZ2010F 450.
(3) Sintonizador de potencia EFI. A diferencia de los dispositivos de reprogramación de Kawasaki y Honda, el sintonizador de potencia GYTR de estilo Playstation de Yamaha no requiere una computadora portátil o una batería de 12 voltios. Es un dispositivo autónomo que permite cambiar el mapa de combustible y el tiempo de encendido en nueve posiciones diferentes de aceleración / rpm. Más MXA los pilotos de prueba eligieron la curva "menos golpe" (que puede encontrar en febrero de MXA) El precio de venta es de $ 279.95.
(4) Tapa del embrague. En el YZ2010F 450, Yamaha construyó crestas en la superficie de la cubierta del embrague para evitar que la bota del conductor raye la pintura de la cubierta. Obviamente, los diseñadores YZ450F no compartieron esta idea con los diseñadores YZ250F. Nos gustaría grandes crestas.
P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?
R: Todo ese genio, Gyro Gearloose, el mecanizado de reglas de cálculo en el diseño de la YZ2010F 3450 dio como resultado una bicicleta de la que el típico aspirante holgazán educado en el hogar puede aprender algo. Esta es una bicicleta creativa con valor educativo, pero no importa qué tan delgada la corte, la YZ2010F 450 se reduce a dos ruedas y un motor. Puede ser un gran avance para los tecno-geeks, pero no es, sin embargo, un gran avance en el rendimiento.
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