FLASHBACK VIERNES | MICKY FUE UN DYMOND EN LA RUTA

Micky Dymond fue el arquetipo de la estrella de motocross de los años ochenta. Saltó a la fama casi instantánea en el sur de California Parque Saddleback, donde el guapo chico de playa de pelo largo pasó de ser novato a profesional en menos de dos años. Capturó la atención de maico, que (sorprendentemente para una compañía alemana) mantuvo el dedo en el pulso de Saddleback debido a su reputación de desarrollar estrellas nacionales. Después de algunas carreras locales espectaculares en Saddleback en Maicos y Yamahas, Dymond firmó con el equipo Husqvarna para competir en las clases 250 y 500 (terminando séptimo en los 1984 Nacionales de 500) antes de ser engullido por el Equipo Honda para los Nacionales AMA 1996 de 125. Dymond heredó su viaje en Honda cuando el campeón 1985 125 Ron Lechien dejó Honda para ir a Kawasaki al final de la temporada.

Con la desaparición de Lechien, los 125 Nacionales estaban abiertos, con Dymond como favorito contra veteranos establecidos como Erik Kehoe, George Holland, Keith Bowen, Guy Cooper, Larry Brooks, Jeff Leisk y Eddie Warren. Antes de que terminara la serie de 11 carreras de 1986, cinco de esos corredores ganarían 125 Nacionales, pero Dymond ganaría tres y se aseguraría su primer Campeonato Nacional AMA 125. Al año siguiente, Micky ganaría cinco de las 12 carreras para llevarse la corona sobre George Holland de Suzuki.

En sus dos primeras temporadas con un 125, Micky Dymond ganó dos Campeonatos Nacionales AMA 125 consecutivos, pero fue una bendición y una maldición. Según las reglas existentes, Dymond tuvo que pasar a la clase 250 para 1988, pero el Equipo Honda no tenía fe en él, por lo que lo liberaron (y contrataron al competidor de Suzuki, George Holland, para llenar sus zapatos en la clase 125). Peor aún, como Campeón AMA 125, asumió que sería nombrado para el equipo de Motocross des Nations de 1987. No fue así, ya que un movimiento de cabildeo puso a Bob Hannah en el equipo de Unadilla y eliminó a Dymond. Sorprendentemente, el 125 Campeón Nacional estaba desempleado.

Afortunadamente, el equipo Yamaha estaba reconstruyendo. Keith Bowen estaba dejando al equipo para ir a Kawasaki, y Jeff Leisk se estaba mudando al Equipo Honda, dejando solo a Jeff Stanton y un viejo Broc Glover en Yamaha. Dymond era una apuesta, pero Yamaha no tenía nada que perder mientras esperaban a que aparecieran Damon Bradshaw, Doug Dubach y Mike LaRocco.

Micky Dymond

Sorprendentemente, Micky se convirtió instantáneamente en la estrella del equipo Yamaha. Mostró un estilo increíble en el nuevo Yamaha YZ1988 250 totalmente blanco (el que tiene el ala del radiador de puerta de granero estilo YZM500). Desafortunadamente, Micky se rompió un nudillo en la mano en la segunda ronda de la temporada de Supercross de 1988 y luchó por el resto del año. Su confianza se hizo añicos en el momento menos oportuno. Su temporada de 1989 también fue un lavado. En sus dos años en el Equipo Yamaha, Dymond terminó octavo y noveno en los 250 Nacionales y estuvo fuera del top 10 en ambas series de Supercross.

La decepción de ser despedido de Honda después de entregarles dos campeonatos y el fracaso en la transición a la clase 250 en el equipo Yamaha puso a Micky bajo una enorme presión. En respuesta, comenzó a ponerse un poco bohemio. Afirmó que quería ser poeta y se alejó un poco de la escena de las carreras. Ah, siguió caminando, corriendo cinco veces en 1992 (después de ir a Europa por una temporada) y probando los incipientes deportes de estilo libre y Supermoto, pero estaba básicamente fuera del radar. Sin embargo, en 2017, Micky volvió a estar en el ojo público, uniéndose a David Bailey, Doug Henry y Jeff Ward para competir en la carrera ciclista Race Across America de 3070 millas de largo.

Al final, Micky Dymond ganó siete AMA Nationals y obtuvo 58 resultados entre los 10 primeros, pero los historiadores del motocross siempre se han preguntado qué hubiera pasado si no se hubiera roto la mano en esa coyuntura crucial en su carrera profesional. Fue un final muy poco poético para un héroe estadounidense de motocross.

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