CÓMO LA FIM TENÍA EL CONTROL DEL SUPERCROSS AMERICANO

Nadie involucrado en las guerras de Supercross de 2001 estaba luchando por el deporte, los jinetes, carteras más altas o pistas más seguras. Todos querían los dólares que venían con las colillas en los asientos. La FIM era solo una forma para que los promotores se quedaran con el dinero.

Donde hay dinero, hay personas dispuestas a jugar para siempre. En 2001, AMA y Clear Channel, luego el grupo promotor de Supercross, se involucraron en una guerra civil sobre quién dirigiría Supercross. El AMA había sido el organismo sancionador para la gran mayoría de las carreras de Supercross celebradas en los Estados Unidos desde la primera el 8 de julio de 1972. Como el organismo sancionador, el AMA era el defensor de los corredores, el libro de reglas y el deporte. Su trabajo consistía en velar por el mejor interés del deporte, garantizar una competencia leal, proteger a los corredores y correr las carreras. Un organismo sancionador debe actuar como intermediario entre el espíritu del deporte y las realidades de los aspectos comerciales del deporte.

Clear Channel fue el promotor de 15 de las 16 rondas AMC Supercross (aunque bajo nombres como Pace Motorsports, SFX y Live Nation a lo largo de los años). El trabajo de un promotor es celebrar las carreras. El promotor de la carrera gana la mayor parte de su dinero vendiendo paquetes de patrocinio a embotelladores de bebidas energéticas, fabricantes de motocicletas, desarrolladores de software, compañías de neumáticos y firmas de automóviles. También obtienen el beneficio de vender boletos, recuerdos y concesiones a audiencias en vivo.

El organismo sancionador gana su dinero cobrando tarifas de sanción al promotor, recaudando dinero de entrada para las entradas de los jinetes, cobrando por las licencias AMA Pro y vendiendo patrocinios de títulos (en competencia y conflicto con los promotores de la carrera, que también quieren hacer lo mismo). Es en el área de patrocinio de títulos que los organismos sancionadores y los promotores a menudo se enfrentan.

LA GUERRA CIVIL SUPERCROSS 2001

La guerra civil de Supercross en 2001 se produjo cuando la AMA y Clear Channel no pudieron llegar a un acuerdo sobre un contrato futuro (el contrato vigente en ese momento expiró al final de la temporada 2002). Los puntos conflictivos fueron la participación en las ganancias, las sanciones y los derechos de patrocinio. Clear Channel dijo que no necesitaba el AMA y que ejecutaría su propia serie de Supercross. En respuesta, la AMA declaró su intención de ejecutar su propia serie Supercross cara a cara contra la serie promovida por Clear Channel en 2003.

La ventaja de Clear Channel en la batalla fue que tenía acuerdos con la mayoría de los estadios y arenas más importantes del país y experiencia en la celebración de eventos de Supercross. En el lado de AMA de la guerra había un gran club llamado "derechos fiduciarios". Este término legal se hizo muy importante porque, como se interpretó, decía que los fabricantes de motocicletas que eran miembros de la Junta de Fideicomisarios de AMA no podían hacer nada que perjudicara a la AMA, porque como miembros de la junta tenían una "responsabilidad fiduciaria" para apoyar organización que ellos gobernaban.

Por un lado, tenías un grupo promotor que tenía los estadios cerrados y, por otro lado, tenías un cuerpo sancionador que tenía a los jinetes y los equipos de fábrica atrapados en un enigma legal. Una cosa que todos los que estuvieron involucrados en el lado del piloto y del equipo en 2001 sabían que el grupo promotor no debería ser el órgano sancionador. Por qué no? Si se tuviera que tomar una decisión que significara más dinero para Clear Channel o una mejora en el bienestar de los corredores, los grupos promotores siempre estarían atentos a sus resultados. No es ningún secreto que los equipos anteriores de gestión de Clear Channel abusaron de su poder, derrotaron a los corsarios, prohibieron la prensa y fueron todo menos benévolos con el deporte.

Su mano dura finalmente culminó con la huelga de ciclistas de Las Vegas en 1995 y su intento de que Jeremy McGrath fuera expulsado del deporte. Y para aclarar el punto, MX Sports agregó una nueva regla al libro de reglas 2020 que dice "Se puede considerar que cualquier Titular de Credencial que critique y / o menosprecie de manera irracional o excesiva a AMA Pro Motocross, MX Sports Pro Racing, AMA Pro Racing o sus Oficiales, actúa de manera antideportiva perjudicial o perjudicial para el deporte en violación de estas reglas, y en consecuencia sujeto a sanciones." Nadie quiere poder absoluto en manos de una corporación porque han demostrado a lo largo de los años que no se puede confiar en las cosas simples, la libertad de expresión.

Del mismo modo, los cuerpos sancionadores no deberían promover las razas. Su trabajo es velar por el bienestar de los ciclistas, la integridad del deporte y el futuro a largo plazo de todos los involucrados (y eso incluye a los organismos sancionadores de Supercross y AMA National). No pueden hacer eso cuando tienen hambre de dinero.

Ricky Carmichael fue el campeón de Supercross AMA 2001.

LA GUERRA CIVIL PRE-PRE 2001

La guerra civil de 2001 Clear Channel-versus-AMA no fue la primera vez que AMA y un grupo promotor entraron en una batalla. Diez años antes, la AMA trató de hacerse cargo de una serie de carreras de carretera del promotor que la desarrolló. Fueron etiquetados por $ 3,000,000 después de que los abogados del promotor terminaron con ellos (y las circunstancias fueron notablemente similares a la disputa de Supercross de 2001).

En el frente legal de Supercross, la historia muestra que discutir es parte del acuerdo. En 1984, los promotores de Supercross se separaron de la AMA para formar su propia serie. La serie Insport reunida apresuradamente y su cuerpo sancionador AIR solo duró poco tiempo, pero los libros de registro son un desastre debido a eso. En 1984, Jeff Ward ganó el título AMA Supercross (una serie de dos carreras), mientras que Johnny O'Mara ganó la corona Insport de 15 carreras.

LA AMA DEMANDA A LOS EQUIPOS DE CARRERA EN 1982

Además, AMA demandó a los cuatro grandes fabricantes en 1982 cuando los equipos de la fábrica se retiraron de la serie AMA Trans-USA para competir con la serie CMC Trans-Cal no aprobada por AMA. Los equipos de la fábrica perdieron esa demanda porque, como miembros de la Junta Directiva de AMA, estaban obligados por la "responsabilidad fiduciaria" de apoyar a la organización que dirigían. Los fabricantes tuvieron que pagar al AMA un acuerdo.

En 2001, Clear Channel comenzó a cerrar acuerdos de exclusividad a largo plazo con varios estadios importantes, incluidos Anaheim, Dallas, Phoenix y Minneapolis. El objetivo era mantener al AMA fuera.

LA BATALLA QUE TENÍA LA FIM INVOLUCRADA EN SUPERCROSS

En cuanto a la AMA, firmó un contrato con el grupo de entretenimiento con sede en Chicago Jam Sports para convertirse en el promotor de la serie AMC Supercross 2003 propuesta. Jam Sports se tomó el trabajo en serio y comenzó a reunir todos los lugares posibles en los sitios de Supercross. El plan de AMA y Jam Sports era celebrar tantos eventos de Supercross 2003 como fuera posible el mismo fin de semana que los eventos de Clear Channel, con el conocimiento de que los equipos de la fábrica tendrían que competir con ellos. Psicológicamente, también sabían que los jefes corporativos japoneses veían a la AMA como la única organización de motocicletas en los Estados Unidos y, lo más importante, la federación oficial de la FIM (Federación Internacional de Motocicletas). Dado que los fabricantes japoneses tienen más que solo equipos de motocross estadounidenses, la AMA fue su asociación de compras única.

Ningún deporte, por fuerte y poderoso que crea que es, es inmune al colapso. La discordia de AMA / Clear Channel olía al fiasco de CART / IRL. Y, si sabes algo sobre Championship Auto Racing, sabes que ambas series fueron degradadas por su amarga lucha. El poderoso CART resultó ser el perdedor sorpresa, pero las carreras de autos de Indy nunca volvieron a la gloria que tenía antes de la desagradable ruptura.

EL ARABESQUE LATERAL PROMOTOR DE SUPERCROSS

No parecía que AMA y Clear Channel pudieran resolver sus diferencias sin ir a la corte. Pero, Clear Channel tenía un as en el hoyo. Un promotor externo, que trabajó para Clear Channel, dijo a sus jefes que la solución a su problema era saltarse la AMA y sancionar la serie Clear Channel Supercross de 2003 con la FIM. Dado que la FIM era el organismo sancionador mundial de todas las carreras de motos (y la AMA era una afiliada de la FIM), si se convertían en un evento sancionado por la FIM, los cuatro grandes fabricantes podrían competir con Clear Channel sin violar su responsabilidad fiduciaria de la AMA, porque la AMA estaba bajo el paraguas de la FIM.

Y así es como la FIM se convirtió en el cuerpo sancionador de la serie AMA Supercross. Golpeado por la carta de triunfo de la FIM, la AMA tuvo que volver a sancionar la serie Clear Channel Supercross y renunciar a sus planes Jam Sports. Clear Channel había burlado a la AMA.

Sin embargo, Jam Sports no lo tomó acostado. Jam Sports acusó a Clear Channel de usar ilegalmente su poder de la industria del entretenimiento para reducir la apuesta de Jam Sport de promover las carreras de Supercross intimidando a los propietarios de los estadios (y Jam Sports tenía memorandos de Clear Channel para probar su caso). En enero de 2005, el jurado otorgó a Jam Sports una sentencia de $ 90 millones contra Clear Channel por comportamiento anticompetitivo. Y esa es la versión corta de cómo la FIM se involucró en American Supercross.

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Estar allí! Monta en el pantano en MUNTZ CYCLE PARK

Este póster de la carrera de 1973 fue para Muntz Cycle Park en Moorpark, California. Fue propiedad de Earl "Madman" Muntz, que era un famoso empresario de SoCal que vendía televisores, equipos de música y electrodomésticos con su extraña personalidad "Madman" en la televisión. Fue propietario de Muntz Cycle Park durante dos años antes de vender la propiedad de 450 acres y pasó a llamarse Valley Cycle Park.El Muntz Jet hoy se vende por $ 100,00 en una subasta.

Muntz Cycle Park estaba ubicado en lo que se conocía como la Autopista Fillmore (Autopista 23) en la salida de Tierra Rejada. Muntz tenía su propia compañía de automóviles y comercializó el Muntz Jet de 1949 a 1954. El automóvil se vendió por $ 5500 en 1953, pero su producción costó $ 6500. La producción total fue de solo 190 automóviles.

PUNTOS CLAVE DEL PRODUCTO MXA: KIT DE RESORTE DE FRENO TRASERO KTM / HUSKY FASST COMPANY

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1985 CMC TOP-100 NÚMEROS GANADOS: QUIEN SIGUE CORRIENDO 35 AÑOS TARDER

Amarillento y desvanecido, esta es una cápsula del tiempo de regreso a las carreras de SoCal de hace 35 años. Haga clic en la imagen para agrandarla, y hacen clic en la flecha en la esquina superior derecha para hacerla aún más grande, pero no hará que sea mucho más fácil de leer.

Esta hoja de resultados arrugada de hace 35 años llegó en un correo electrónico hoy. Muestra los 100 mejores profesionales de CMC, CMC Vet Masters y CMC Over-40 Masters. Aunque el tipo se ha desvanecido, los nombres de los ciclistas traen recuerdos y amistades de la década de 1980. Vea si puede ver a alguien que conozca.

Cuando miramos por primera vez la lista, nos llamaron la atención los dos primeros nombres en la lista Pro:doug dubach (# 1) y Pete Murray (# 2). Ambos siguen compitiendo hoy al igual que Ian Fitz-Gibbon (# 5), David Clement (# 7), Dave Eropkin (# 9), Craig Canoy (# 20), Jim Chamberlain (# 66) y Andy Jefferson (# 74). Ocho de cada 100 profesionales no es tan malo después de 35 años.

En el top XNUMX de Vet Master, hay tres pilotos que todavía compiten hoy. Son Jody Weisel (# 1), Gary Jones (# 2) y Carl Gazafy (# 9). Dado que tenían que tener al menos 30 años en 1985, ahora tienen más de 65 años.

En cuanto a los diez primeros Antiguos maestros del temporizador, ninguno de ellos sigue compitiendo, pero hay nombres notables en la lista: el número uno era berto wehr, él era de Suecia y era mecánico de Rolls Royce, el número 5 era alan olson, quien ganó 9 Campeonatos Mundiales de Veterinarios entre las clases Over-40, Over-50 y Over-60 y fue el Mecánico del Año de la AMA cuando consiguió el Chad Reed en el Equipo Yamaha. El número 7 era el hermano mayor de Alan marvin olson (el famoso Movin 'Marv) y el número 8 fue tommy perla.

KTM ABRIRÁ SU FÁBRICA Y COMENZARÁ A PRODUCIR MODELOS 2021 EL 11 DE MAYO

KTM y Husqvarna cerraron su fábrica austriaca en marzo en respuesta a la pandemia de coronavirus. Enviaron a la mayor cantidad posible de trabajadores a sus hogares (lo que significaba que 3800 empleados de KTM en Austria trabajaban desde sus hogares, no trabajaban en absoluto o tenían un horario limitado desde marzo). No ayudó que muchas naciones, incluyendo los EE. UU., Detuvieran los viajes transfronterizos, lo que significaba que ningún ingeniero de KTM o jinetes de prueba podían viajar a los EE. UU. Uno de los mayores problemas para Stefan Pierer de KTM no fue el problema con el virus en su pequeña ciudad austriaca, sino el hecho de que su línea de suministro de ciertas piezas fabricadas en Italia se cortó cuando Italia entró en un bloqueo total.

La línea de montaje no se activará hasta el 18 de mayo.

Debido a la reanudación de la producción por parte del proveedor italiano de KTM (y a una subcontratación creativa por parte de KTM durante el período intermedio), la producción de motocicletas comenzará el lunes 11 de mayo de 2020 durante una fase de configuración de una semana y las bicicletas rodarán por las líneas en pleno funcionamiento el 18 de mayo de 2020.

Sorprendentemente, incluso con la pandemia, las ventas de distribuidores en todo el mundo le han dado a KTM / Husqvarna una perspectiva positiva para la temporada de ventas 2020. Los informes de ventas de los principales distribuidores de motocicletas de EE. UU. También han sido muy optimistas.

¡BUENA SUERTE! FUNDADOR ALPINESTARS SANTE MAZZAROLO (1929-2020)

Sante Mazzarolo fue el padre de la moderna bota de motocross.

Sante Mazzarolo, fundador de la marca Alpinestars, falleció en su casa en Italia, a la edad de 91 años después de una larga enfermedad. El italiano fue la fuerza impulsora detrás de la fusión de la tecnología y el diseño en el campo del motociclismo y la indumentaria de competición. El nombre Alpinestars proviene de la traducción al inglés de la flor de montaña italiana Stella Alpina (Edelweiss), que crece en las montañas donde se fundó la empresa.

Botas Alpinestars Super Victory.

Nacido de un simple artesano de cuero, Sante Mazzarolo fundó Alpinestars en 1963 haciendo botas de esquí y senderismo. Pero llegó el deporte del motocross y Sante respondió al timbre con botas de calidad utilizadas por Roger DeCoster, quien se convertiría en un portavoz de toda la vida de la marca. Mientras Sante seguía dirigiendo el negocio familiar desde Italia, confió en su hijo Gabriele Mazzarolo para guiar el crecimiento internacional de Alpinestars con la expansión en una línea completa de equipo de protección. La herencia de Sante Mazzarolo será llevada a cabo por sus hijos, Gabrielle, Lucía y Gloria.

RYAN DUNGEY PUEDE HABER RETIRADO, REGRESAR Y DEJAR DE NUEVO, ¡PERO AHORA ES MAGNATE DE CAFÉ!

Ryan Dungey fue noticia por última vez al retirarse para tomar una posición de propiedad con el equipo de carrera de Geico Honda, pero se vio obligado a resolver el acuerdo unos meses más tarde, pero ahora está de regreso. No, no hay carreras de espalda. Planea presentar su propia marca de café artesanal, llamada RD Coffee, este verano.

Ryan dice: "¡Bienvenido a RD Coffee! Cualquiera que me conozca, sabe que siempre he sido un amante del café. Son las cosas simples de la vida las que me dan tanta alegría, como tomar una taza de café con buena compañía. Después de viajar por el mundo y probar muchas variedades diferentes de café, desarrollé una apreciación por el café de excelente sabor. Con más tiempo en mis manos después de las carreras, me he dedicado al proceso de tostar café de grado especial. Espero que RD Coffee pueda brindarle la misma alegría e inspiración que el café siempre ha brindado ”. Para más información ve al www.rdcoffees.com.

VIDEO CLÁSICO: DAVE BICKERS PRACTICANDO EN LA NIEVE

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NACIONALES CANADIENSES 2020 TIENEN UN PLAN DE RESCATE

Serie Triple Corona de Rockstar Energy: la salud y el bienestar de nuestro personal, espectadores y atletas son primordiales, por lo que Jetwerx y MRC han estado monitoreando la situación del COVID-19 durante las últimas 3 semanas. La Agencia de Salud Pública de Canadá recomienda que los organizadores y planificadores de eventos pospongan las reuniones en persona donde las medidas adecuadas de distanciamiento social serían difíciles de implementar y mantener en Canadá durante las próximas 8 semanas, con el fin de retrasar y reducir la transmisión comunitaria. Les gustaría seguir con su horario original, pero si eso no es posible, irían al horario reducido a continuación (con un formato de 3 motos con Moto 1 el sábado y Motos 2 y 3 el domingo).

CAMPEONATO NACIONAL CANADIENSE REVISADO 2020
11-12 de julio ... Courtland, ON
18-19 de julio ... Ottawa, ON
25-26 de julio ... Moncton, NB
15-16 de agosto ... Walton, ON
5-6 de septiembre ... Deschambault, QC

PRODUCTO DESTACADO MXA: EL CILINDRO FUNCIONA HONDA CRF2019 2020-350 KITS DE CILINDRO: STOCK, HI-COMP y 270cc

Los kits de cilindros de Cylinder Works para el Honda CRF2018 2019-250 ya están disponibles en su distribuidor local. Cylinder works ofrece una línea completa de kits que incluyen kit de compresión estándar / en stock 13.9: 1 ($ 459.95), kit de alta compresión 14.6: 1 ($ 499.95) y 270cc Kit Big Bore ($ 559.95). Cada uno de los kits viene completo con el nuevo cilindro, pistón, anillos y juntas. Para obtener más información sobre los kits de cilindros de Cylinder Works, llame al (515) 402-8000 o visite www.cilindro-works.com

¿HA VISTO LA EDICIÓN DE MXA DE JUNIO 2020? ES COMO UN 16 PULGADAS DE ANCHO TELÉFONO

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¡DÓNDE ESTÁ LA SERIE AMA SUPERCROSS 2020 AHORA MISMO!

Las primeras 10 carreras de la serie AMA Supercross 2020 contarán, pero las siguientes siete fueron canceladas. Los promotores de Supercross tienen un plan tentativo para completar las 7 carreras que faltan en un estadio durante un período de tres semanas, pero incluso eso está en duda.

El plan es reemplazar las rondas canceladas de Indianápolis, Detroit, Seattle, Denver, Foxborough, Las Vegas y Salt Lake City mediante la celebración de siete carreras de prisa en el State Farm Stadium en Glendale, Arizona. Se planeó que las carreras se llevaran a cabo los viernes y lunes por la noche como eventos hechos para televisión sin espectadores permitidos en el estadio. Originalmente programado para comenzar el 15 de mayo, la última palabra es que los promotores están respaldando la fecha de inicio dos semanas hasta el 31 de mayo (y pueden correr más de dos carreras a la semana). Sin embargo, es concebible que incluso eso no sea posible dada la imprevisibilidad del coronavirus. Si comenzaran a fines de mayo, las dos primeras rondas del Campeonato Nacional de Motocross de la AMA podrían estar en peligro. Si la serie de Supercross no se puede terminar a fines de mayo y principios de junio, entonces podrían retroceder hasta septiembre y volver a intentarlo.

¿LOS NACIONALES AMA 2020 TENDRÁN CARRERAS SIN ESPECTADORES?

Los AMA Nationals necesitan multitudes de pie para que las pistas recuperen su dinero. Ningún espectador significaría que no hay AMA Nationals. Los Nacionales 2020 no comenzarán hasta el 4 de julio a más tardar.

¡La respuesta es no! MX Sports es el cuerpo de récord para los Nacionales al aire libre. Recaudan una serie de tarifas de cada pista que pueden sumar una tarifa muy alta que la pista de carreras debe pagar. Además, el promotor tiene que pagar el dinero monetario de $ 70,000. Cuando suma todas las tarifas, dinero de la bolsa, costo de seguridad, personal, alquiler de equipos y combustible diesel, es difícil incluso alcanzar el punto de equilibrio en un lindo día soleado. Un día lluvioso puede eliminar cualquier ganancia.

La única fuente de dinero de las pistas de carreras es la venta de entradas y pequeños patrocinadores (que no entran en conflicto con los patrocinadores de MXSports). MX Sports tiene los derechos de todos los grandes patrocinadores y trae su propio concesionario de camisetas. Por lo tanto, sin espectadores, las pistas de carreras no podrían permitirse el lujo de albergar a un nacional. Y sin las pistas de carreras, MX Sports no podría cumplir las promesas que hicieron a los patrocinadores de la serie.

6D VENTA DE CASCOS PRIMAVERA 2020 HASTA EL 31 DE MAYO

6D Helmets ofrece descuentos en todos sus cascos, con envío gratuito, devoluciones sin problemas y planes de comprar ahora y pagar más adelante. Esta venta se extenderá desde ahora hasta el 31 de mayo de 2020. A continuación se muestra una muestra de algunas de las ofertas: muchos de estos cascos están disponibles con los mismos diseños, pero en diferentes combinaciones de colores. Para obtener más información, visite www.6dhelmets.com

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ATR-2 Patriot Rojo / Blanco / Azul - costaba $ 695.00, ahora $ 524.99 (también disponible en negro mate)

Sector ATR-2 - costaba $ 695.00, ahora $ 524.99 (también disponible en negro / blanco, negro / gris y naranja / azul)

Sombra ATR-2 - costaba $ 695.00, ahora $ 524.99 (también disponible en negro / blanco y amarillo / negro)

Interruptor ATR-1 Naranja / Gris - costaba $ 495.00, ahora $ 424.99 (también disponible en blanco / gris y amarillo / gris)

ATR-1 punto de oro - era $ 495.00, ahora $ 349.99

ATR-1 Flight Rojo / Blanco / Azul - costaba $ 495.00, ahora $ 349.99 (también disponible en azul / blanco y rojo / blanco)

ATR-2Y Aero Juvenil- era $ 449.00, ahora $ 374.99