RESUMEN DE NOTICIAS DEL FIN DE SEMANA DE MXA: ¿TRANS-AM O TRANS-AMA? NICKY HAYDEN RIDE DAY & QUÉ ES UN RIEJU?

• TRIBUTO DE NICKY HAYDEN EN CICLISMO EN GRUPO DE 69 MILLAS EL 9 DE JUNIO

FMF & Ryno Power están patrocinando un paseo en bicicleta grupal Nicky Hayden Day desde Specialized Costa Mesa en 1901 Harbor Boulevard, Costa Mesa, California para un paseo en bicicleta de 69 millas en una ruta planificada. Se entregarán bolsas de regalo a las primeras 50 personas que asistan. FMF alienta a aquellos que no pueden asistir al viaje planeado a participar haciendo su propio viaje (moto o pedal), caminar (o correr) 6.9 millas y luego etiquetarlos en una publicación social con # 69MilesForNicky. Para obtener más información, vaya a www.fmfracing.com

• RESOLVER LA CONFUSIÓN TRANS-AM, TRANS-AMA, INTER-AM, INTER-AMA Y TRANS-USA

El programa Inter-Am de 1970, no digas Inter-AMA.

Existe mucha confusión histórica sobre los nombres de Inter-Am, Inter-AMA, Trans-Am, Trans-AMA y Trans-USA. Vamos a aclararlo. Todo comenzó con un hombre llamado Edison Dye. Edison no era un piloto de motocicletas, pero era un gran fanático del deporte y es ampliamente considerado como el "padre del motocross estadounidense".

Edison Dye en Suecia en la fábrica de Husqvarna con la bicicleta que estaba importando a Estados Unidos.

Mientras estaba en Europa, Edison descubrió el motocross y la nueva generación de motos de motocross europeas que eran desconocidas para los consumidores estadounidenses. Dye decidió que importaría estas inusuales motos de motocross de dos tiempos a Estados Unidos. Firmó un acuerdo con Husqvarna de Suecia para suministrarle tantas motocicletas como pudieran para el mercado estadounidense. La primera vez le regalaron nueve bicicletas.

Malcolm Smith, Torsten Hallman y Edison Dye.

Una vez que Dye convenció a los suecos de que le vendieran bicicletas, tuvo que encontrar alguna forma de conseguir que los ciclistas estadounidenses las compraran. El plan de marketing de Dye cambiaría el rostro de las carreras de motos en Estados Unidos. En 1966, Dye llevó al Campeón del Mundo Torsten Hallman para competir en un puñado de razas estadounidenses selectas. Hallman ganó todos y cada uno de ellos. El año siguiente, 1967, Dye trajo a Torsten Hallman, Arne Kring, Joel Robert, Roger DeCoster, Lars Larsson, Dave Bickers y Ake Johnson. El éxito del circo ambulante de Edison Dye lo convenció de que Estados Unidos necesitaba una serie de motocross profesional, lo que llevó a Dye a formar la serie de motocross Inter-Am (International-American). El deporte explotó. Se hizo grande de la noche a la mañana, no solo vendiendo miles de boletos, sino 10,000 Husqvarnas al año. Ahí es donde el nombre "Inter-Am" hace su aparición en la historia del motocross.

Roger DeCoster ganó cuatro de las nueve series Trans-AMA (1974, 1975, 1976 y 1977).

La AMA, orientada a la pista de tierra, no tenía ningún interés en el deporte del motocross, pero una vez que vieron las multitudes que atraía la serie Inter-Am de Dye (y el potencial comercial del deporte), se metieron en el territorio de Dye, se contrarrestaron contra él y usó sus infames tácticas de mano dura para hacerse cargo de lo que Dye había construido. La AMA usó su influencia para borrar el "Inter-Am" del circuito y lo reemplazó con el "Inter-AMA". Y así es como la Inter-Am se convirtió en la “Inter-AMA”. La AMA permitió que Edison Dye promoviera las carreras Trans-AMA bajo la sanción de la AMA. Y fue en este papel que Edison Dye, el padre fundador del motocross estadounidense, se convirtió en un paria. Por difícil que sea de creer, menos de cinco años después de introducir el motocross en Estados Unidos, Edison Dye fue prohibido en este deporte.

¿Qué hizo Dye? Llovió en el 1974 St. Louis Trans-AMA. Y Dye, que nunca encajó realmente con la multitud de motocross con sus trajes de tres piezas de estilo impecable, decidió que si sostenía el Trans-AMA bajo la lluvia, perdería mucho dinero. Pero, si lo cancelaba el domingo por la mañana, no tendría que pagar la cartera de AMA. Dye canceló la carrera. Y nunca se le permitió promover otro evento.

Lo que el Pontiac Trans Am tuvo que ver con la serie Trans-AMA es un misterio, pero las amenazas de demandas ahuyentaron a la AMA. Foto: Museo del Automóvil de St. Louis

Pero nos estamos alejando de la discusión de Inter-Am, Inter-AMA, Trans-Am, Trans-AMA y Trans-USA. Recapitulemos. El "Inter-Am" fue la serie de motocross original de Edison Dye. La "Inter-AMA" fue como se llamó la serie "Inter-Am" de 250 cc después de que la AMA se hiciera cargo. La "Trans-AMA" fue el intento de la AMA de solidificar su control sobre el deporte. La “Trans-AMA” fue una serie de 500cc de invierno. Nunca hubo nada llamado "Trans-Am". Pero finalmente, la serie de carreras de autos deportivos Trans-Am y Pontiac, con su auto Trans Am, se ofendieron por el nombre “Trans-AMA” y amenazaron con demandar a la AMA si no lo cambiaban. La serie "Trans-AMA" se cambió a la serie "Trans-USA" durante los dos últimos años de su existencia.

No esperamos que todos recuerden esta historia, pero en aras de la claridad, solo diga Inter-Am cuando hable sobre las primeras carreras importantes de motocross en Estados Unidos (no Inter-AMA) y nunca diga Trans-Am.

No fue hasta muchos años después que Edison Dye fue honrado como el "Padre Fundador del Motocross Americano", y el "Premio Edison Dye Lifetime Achievement Award" recibió su nombre. Nominará a su 25º destinatario a finales de este año.

EDISON DYE GANADORES DEL PREMIO AL LOGRO DE POR VIDA (1997-2020)

1997 ... Roger DeCoster
1998 ... Rick Johnson
1999 ... Edison Dye
2000 ... Torsten Hallman
2001 ... Bruce Brown
2002… 1981 Equipo MX Des Nations: (Chuck Sun, Danny LaPorte, Johnny O'Mara, Donnie Hansen)
2003 ... Gary Jones
2004 ... Jeff Ward
2005 ... Stu Peters
2006 ... Joel Robert
2007 ... Bob Hannah
2008 ... Brad Lackey
2009 ... Tony DiStefano
2010 ... Broc Glover
2011 ... David Bailey
2012 ... Marty Smith
2013 ... John DeSoto
2014… Pies Minert
2015 ... Dave McCoy
2016 ... Lars Larsson
2017 ... Malcolm Smith
2018 ... Jody Weisel
2019 ... Mitch Payton
2020 ... Rex Staten

• “ESTA SEMANA EN MXA” CON JOSH MOSIMAN: LOS RETOS DE LA RONDA DE APERTURA

• ¿QUIÉN ES QUIÉN EN EL CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS AMA 2021?

Dylan Ferrandis sacó sangre por primera vez en el Campeonato Nacional de Motocross AMA 2021 450 2021, al ganar la general en Pala.

450 PUNTOS NACIONALES AMA
(Después de 1 de 12 rondas)
1. Dylan Ferrandis (ñame) ... 45
2. Aaron Plessinger (ñame) ... 40
3. Ken Roczen (Hon) ... 40
4. Justin Barcia (Gas)… 35
5. Chase Sexton (Hon) ... 33
6. Jason Anderson (Hua)… 29
7. Marvin Musquin (KTM) ... 27
8. Cooper Webb (KTM) ... 26
9. Eli Tomac (Kaw) ... 25
10. Zach Osborne (Hus) ... 24

Jeremy Martin (6) y Jett Lawrence salieron de la primera ronda de 250 National Motocross empatados en puntos, pero Lawrence obtuvo la gran bonificación en base al desempate de la segunda moto. Foto: Jon Ortner

250 PUNTOS NACIONALES AMA
(Después de 1 de 12 rondas)
1. Jeremy Martin (ñame) ... 47
2. Jett Lawrence (Hon) ... 47
3. Michael Mosiman (Gas)… 36
4. Justin Cooper (ñame) ... 36
5. RJ Hampshire (Hus) ... 32
6. Hunter Lawrence (Hon) ... 31
7. Garrett Marchbanks (Yam)… 28
8. Austin Forkner (Kaw) ... 27
9. Colt Nichols (ñame) ... 21
10. Jalek Swoll (Hus) ... 17

• GANADORES NACIONALES DE MOTOCROSS DE LA AMA 2021 DE UN VISTAZO

El actual campeón nacional de motocross AMA 450, Zach Osborne, no encajó en la pista de Pala. Zach perdió 21 puntos cuando terminó décimo en la general ante el ganador de Pala y nuevo líder en puntos, Dylan Ferrandis. Foto: Jon Ortner

Lugar 450
29 de mayo… Pala, CA …………………… ..Dylan Ferrandis ………… ..Jett Lawrence
5 de junio ... Thunder Valley, CO
19 de junio ... Mt. Morris, PA
3 de julio ... Red Bud, MI
10 de julio… Southwick, MA
17 de julio ... Millville, MN
24 de julio… .Washougal, WA
14 de agosto ... Unadilla, Nueva York
21 de agosto ... Budds Creek, MD
28 de agosto ... Crawfordsville, IN
4 de septiembre… Pala, CA
11 de septiembre… Hangtown, CA
Líder de 450 puntos… Dylan Ferrandis
Líder de 250 puntos… Jeremy Martin / Jett Lawrence (empate)

DÉCADA DE DUBYA | CONSIGUE UN PICO INTERIOR 

• ¡PRIMERA VISTA! 2022 KAWASAKI KX450 Y KAWASAKI KX250

2022 KAWASAKI KX450

Como modelo insignia en la línea Kawasaki KX, la Kawasaki KX2022 450 está construida con componentes ganadores de carreras para ayudar a los pilotos de Kawasaki a subir al escalón más alto del podio. Ajustado para adaptarse mejor a los ciclistas experimentados en carreras, el motor de cuatro tiempos refrigerado por líquido de 449 cc cuenta con una gran potencia junto con un marco perimetral de aluminio delgado, suspensión con tecnología Showa A-KIT, embrague hidráulico con resorte de disco cónico y arranque eléctrico para entregue el paquete definitivo para ganar el campeonato.

Las horquillas delanteras Showa de 49 mm de alto rendimiento con resortes helicoidales con tecnología A-Kit se pueden encontrar en la parte delantera, con cámaras de aire de gran diámetro que son del mismo tamaño que las que se encuentran en las máquinas del equipo de carreras de fábrica de Kawasaki. Las horquillas permiten el uso de pistones de amortiguación grandes para una acción suave y una amortiguación firme. En la parte trasera, un nuevo sistema de varillaje Uni-Trak está conectado al amortiguador trasero Showa Compact Design que cuenta con tecnología A-Kit con ajustadores de compresión de gran diámetro.

La elegante carrocería se ha moldeado para que coincida con los radiadores montados en V y el diseño del chasis estrecho, lo que ayuda a facilitar el movimiento del ciclista y facilita el deslizamiento hacia adelante y hacia atrás. El MSRP es $ 9499.

2022 KAWASAKI KX250

Con una herencia de campeonato que cuenta con 18 títulos profesionales AMA y 193 victorias en carreras desde 2004, la Kawasaki KX250 es la plataforma ideal para ciclistas de nivel medio a experto y continúa como la bicicleta con mejor rendimiento en la pista. Su motor de altas revoluciones, arranque eléctrico, embrague hidráulico de resorte de disco cónico y marco perimetral de aluminio delgado brindan la potencia y el manejo necesarios para brindar tiempos de vuelta más rápidos.

El motor de cuatro tiempos refrigerado por líquido de 249 cc ofrece un rendimiento significativo de rango medio-bajo al tiempo que cuenta con revoluciones máximas y una potencia máxima impresionante gracias a su desarrollo a través de los esfuerzos de carreras de fábrica de Kawasaki. Su sistema de arranque eléctrico, que se activa con solo presionar un botón, hace que el arranque sea fácil y conveniente y está alimentado por una batería de iones de litio liviana y compacta. El tren de válvulas utiliza una actuación de válvula de seguimiento de dedo para ayudar a lograr un límite de revoluciones alto y permite el uso de perfiles de leva más agresivos. Un revestimiento similar a un diamante en los seguidores de los dedos ayuda a proteger contra el desgaste. Las válvulas de titanio livianas y de gran diámetro y un pistón de alto rendimiento con un recubrimiento lubricante de película seca contribuyen a un rendimiento sólido a todas las rpm.

El marco perimetral de aluminio delgado de la KX250 se basa en su contraparte KX450. El MSRP es de $ 8399.

• ¡VEALO AHORA! HORARIO DE TV NACIONAL AMA: THUNDER VALLEY EL 5 DE JUNIO

No confíe en este horario oficial de transmisión de TV. Como muchos descubrieron el sábado pasado, puede cambiar repentinamente y sin previo aviso. Además, observe de cerca los horarios de transmisión de las transmisiones por aire de NBC Sports en las que confía la mayoría de las personas. Por ejemplo, el motocross Thunder Valley National de este sábado se mostrará a las 10:30 pm hora del este. Eso es muy tarde en la costa este para un programa de tres horas. También tenga en cuenta que hay varias proyecciones al día siguiente, sobre todo en Southwick, Budds Creek y Hangtown. Y mira la fecha y hora de la transmisión de Washougal en NBC Sports.

• 3 BROS 10 HORAS DE LA CARRERA NOCTURNA DE GLEN HELEN COMIENZA ESTE SÁBADO (Y TERMINA EL DOMINGO A LAS 2:00 AM)

3-Bros 10 Hour comienza el 5 de junio a las 4:00 pm y termina en la oscuridad a las 2:00 el 6 de junio. Para obtener más información, visite www.glenhelen.com

• REALIZA LA ENCUESTA MXA PARA TENER LA OPORTUNIDAD DE GANAR SEGUIMIENTO PLANO DE MOTORES DOMINGO

¡No dejes pasar esta oportunidad de ganar una bicicleta Sunday Motors gratis! Complete completamente el anual "Encuesta a los lectores" debajo o haga clic aquí. Tomaremos su opinión para ayudar a mejorar tanto el contenido web como el contenido impreso mensual de Motocross Action. Un afortunado ganador será elegido al azar para recibir una bicicleta de Sunday Motors. Durante unos minutos de su tiempo, participará en un sorteo para ganar esta motocicleta de pista plana Sunday Motors S 147. El modelo S 147 cuenta con un motor de 150 cc, carburador Mikuni, llanta delantera / trasera de 14 pulgadas, estriberas de acero inoxidable, pinza de freno de montaje inferior, amortiguador trasero YCF de 310 mm, disco trasero de 200 mm, sistema de configuración de escape bajo e interruptor de apagado con correa. . Se elegirá un ganador el 6 de julio de 2021.

El equipo de demolición de MXA está ocupado todo el año probando motocicletas y produciendo contenido para la revista y el sitio web, pero una vez al año compilamos una “encuesta a los lectores” para ayudarnos a conocer más acerca de nuestros leales lectores y espectadores de revistas / sitios web. Tomamos su opinión sobre la encuesta para ayudar a mejorar tanto el sitio web como el contenido impreso mensual proveniente de Motocross Action. Este año, estamos ofreciendo la fantástica oportunidad de ganar un domingo motores 147 ¡Moto Flat Track! Complete completamente la Encuesta anual para lectores de MXA antes de haga clic aquí. Un afortunado ganador será elegido al azar para recibir una bicicleta de Sunday Motors y usted nos ayudará en nuestro esfuerzo por continuar probando motocicletas, piezas y equipo. Se elegirá un ganador el 6 de julio de 2021.

• VIDEO DE SHOOTOUT DE CUATRO TIEMPOS DEL MXA 2021 DE 250: EL TRATO REAL DE LAS SIETE BICICLETAS

• ¡PRIMERA VISTA! 2022 BICICLETAS TODOTERRENO RIEJU

2021 RIEJU MR PRO 250/300
Rieju hizo todo lo posible con los nuevos modelos MR Pro 250cc y 300cc. Continuando donde los modelos GasGas GP de gran éxito dejaron en 2019, el MR Pro tiene una gran cantidad de golosinas todoterreno para complacer incluso al ciclista de enduro más exigente. MR Pro viene de serie con abrazadera triple X-Trig ROCS, horquillas KYB recubiertas de DLC, ventilador de enfriamiento, placa de deslizamiento, protectores de cubierta de encendido y embrague Polisport, ruedas y bujes Goldspeed HD, barras Renthal Twinwall, empuñaduras Renthal y cubierta de asiento de agarre de competición. Disponible en cilindradas de 250 cc o 300 cc. Precio minorista: $ 10,399

2021 SEÑOR RACING 200/250/300
Rieju ha tomado todo lo necesario para hacer una gran moto de enduro (motor robusto de dos tiempos, suspensión flexible y un chasis bien educado) y lo ha combinado en los nuevos modelos MR 200cc, 250cc y 300cc Racing. Con componentes de primera categoría de Kayaba, Keihin, Nissin, Neken, FMF y más, Rieju ha construido la Serie MR Racing para ser un actor serio, ¡todo mientras cuenta con el mejor precio del mercado! Rieju ha retomado donde lo dejó GasGas y seguirá fabricando, comercializando y desarrollando la moto española de Enduro. Disponible en cilindradas de 200 cc, 250 cc o 300 cc. Precio minorista: $ 8899.

2021 Señor Ranger 200/300
Rieju se da cuenta de que no todo el que conduce es un corredor serio. Hay mucha gente que no necesita todos los artilugios, artilugios y artilugios que el dinero puede comprar; en cambio, solo quieren una bicicleta de trail simple y de buen rendimiento. El nuevo MR Ranger es exactamente lo que recetó el médico. Por lo tanto, Rieju mantuvo todos los ingredientes para una plataforma de enduro sólida: un motor robusto de dos tiempos, suspensión flexible y un chasis bien educado. Luego lo hicieron un poco más bajo para que sea más fácil para el ciclista tocar el suelo. Finalmente, modificaron la puesta a punto del motor para hacer que la entrega de potencia sea más fácil de usar. La MR Ranger es la bicicleta de trail de dos tiempos asequible perfecta para las masas. Disponible en cilindradas de 200 cc o 300 cc. Precio minorista: $ 7999. Para obtener más información, visite www.rieju-usa.com

• ¿EL NÚMERO DE JULIO 2021 DE MXA SE ESTÁ LLEGANDO A LOS SUSCRIPTORES? USTED SE SUSCRIBE ¿NO? ES LA MEJOR OFERTA DEL DEPORTE

¿Qué hay en la edición de julio de MXA que se lanzará próximamente? Hay 30 páginas de cobertura de dos tiempos, incluida una cobertura en profundidad del Campeonato Mundial de Dos Tiempos de Wiseco 2021, una prueba completa de cómo Dick Wilk construyó una impresionante KTM 300SX, una prueba del kit de motor Pro Circuit KTM 43.5SX de 150 caballos de fuerza, una historia sobre cómo un recuerdo olvidado durante mucho tiempo resultó en un ultra truco 2003 Kawasaki KX125, una revisión del sistema de escape KTM 125SX estampado de Scalvini (¿sabías que también fabricaban tubos estampados y tubos cónicos?) y nuestra historia de portada cómo hacer tu propia versión de la Yamaha YZ125 en la portada (comenzó como un batidor de Craigslist de $ 1000). Y eso no es todo, hacemos una entrevista exhaustiva de un hombre del que solo los conocedores de la industria han oído hablar y pocos de ellos pueden pronunciar su nombre (simplemente llámelo Sel). Ha sido un jugador importante durante décadas, pero es posible que solo lo recuerdes mejor cuando te decimos que es el hombre que convenció a Roger DeCoster de abandonar Suzuki y pasar a KTM. ¡Conoce a Selvaraj Narayana! ¡Y mucho más!

CÓMO SUSCRIBIRSE A MXA PARA QUE NUNCA TE PIERDAS OTRO NÚMERO, ADEMÁS OBTÉN UN CRÉDITO DE REGALO DE ROCKY MOUNTAIN DE $ 25 PARA CUBRIR TUS COSTOS

Si te suscribes a MXA puede obtener la revista en su iPhone, iPad, Kindle o Android en Apple Store, Amazon o Google Play o en una versión digital. Aún mejor, puede suscribirse a Motocross Action y obtener la increíble edición impresa entregada en su casa por un empleado uniformado del gobierno de los EE. UU. ¿Mencionamos la tarjeta de regalo de $ 25 para cualquier pieza que desee de Rocky Mountain ATV / MX? Puede llamar al (800) 767-0345 o Haga clic aquí (o en el cuadro al final de esta página) para suscribirse.

• SHOOTOUT 2021 MXA 450: HORA DEL SHOOTOUT MÁS LARGO Y DETALLADO

• 7º EVENTO ANUAL DE KURT CASELLI MOTODOFFO EL 12 DE JUNIO

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• 2021 AME CRUZ DE VERANO HORARIO DE CARRERAS DEL SÁBADO POR LA NOCHE

Incluya los sábados por la noche en su calendario de carreras, ya que AME Minicross regresará a la pista Glen Helen Stadiumcross para diez carreras, a partir del 22 de mayo de 2021. Además, la pista Stadiumcross está abierta los jueves por la noche antes de cada fin de semana de carreras del sábado por la noche y el domingo. carreras matutinas. Para obtener más información, visite www.ameminicross.com

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• MOTOCROSS REVIVAL 2021 VINTAGE RACE EL 6 DE JUNIO

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• MXA TECH SPEC: 10 COSAS SOBRE LA KAWASAKI KX2021 450 Y, POR PROXY, LA KX2022 450

(1) Manillares. ¡Oh dia feliz! La KX2021 450 finalmente viene con Fatbars Renthal de 839 curvas de gran tamaño en lugar de barras de 7/8 de pulgada. Realmente no odiamos el manillar 2020/7 del Kawasaki 8, pero con todos los interruptores, botones, palancas, empuñaduras y abrazaderas de barra transversal, las barras se estaban quedando sin espacio. Las barras grandes no son un problema, pero los insertos de goma de montaje de barra de Kawasaki son débiles y similares a malvaviscos. Se retuercen y deforman incluso en los choques más pequeños. Los reemplazamos.

(2) Horquillas. Las horquillas 2021 KX450 Showa son demasiado blandas. Hay tres soluciones simples para ciclistas lentos, ciclistas veterinarios y profesionales. Primero, la tasa de resorte original de Kawasaki es de 5.0 N / mm. Funciona para ciclistas ligeros, veterinarios novatos y pistas sin grandes saltos. En segundo lugar, los ciclistas veterinarios pueden ejecutar un resorte 5.0 de serie en la barra de la horquilla derecha y un resorte 5.2 opcional de Kawasaki en la barra de la horquilla izquierda. ¡Voila! Por magia matemática, eso se suma a un resorte más rígido de 5.1 N / mm. En tercer lugar, los ciclistas profesionales pueden optar por los resortes de horquilla opcionales de 5.2 N / mm de Kawasaki en ambas barras de la horquilla. A menos que envíe sus horquillas KX450 para una nueva válvula, esta es la solución más simple.

(3) Embrague. El embrague 2021 KX450 tiene una canasta de embrague 7 mm más grande (146 mm), que se traduce en discos de embrague 7 mm más grandes. Los segmentos de fibra del embrague se aplican en ángulo para mover el aceite entre la fibra y las placas de acero. Kawasaki se deshizo de su horrible sistema de resorte de vibración y lo reemplazó con una octava placa de tamaño completo. Y, finalmente, Kawasaki reemplazó los cinco resortes de embrague de tipo helicoidal individuales con una arandela Belleville, a la KTM y Husqvarna. A diferencia de los cinco resortes helicoidales separados, la arandela Belleville de gran diámetro aplica presión al paquete de embrague de manera uniforme alrededor de su circunferencia. El embrague 2021 es una gran mejora.

(4) Mapas. Kawasaki no tiene un interruptor de mapa de botón. En su lugar, utiliza acopladores enchufables. El plug-in verde es el mapa KX450 de serie y ofrece la mejor potencia en todos los sentidos. El acoplador negro suaviza el rango completo de revoluciones y entrega de 1 a 2 caballos de fuerza desde 6000 rpm hasta 11,500 rpm. El complemento blanco es el acoplador agresivo. Produce exactamente la misma potencia de abajo hacia arriba que el acoplador verde original, pero brinda la potencia con una sensación más nítida (y un poco menos de sobrerrevoluciones). Kawasaki ofrece una herramienta de mapeo de $ 700, pero a menos que esté dirigiendo un equipo de carreras, es más sencillo enviar su caja negra a Twisted Development para que le proporcione mapas especiales. Sí, tienes que pagar por el servicio, pero no son $ 700.

(5) Rotor de freno trasero. En 2019, los ingenieros de Kawasaki colocaron un rotor de 250 mm de tamaño gigante en la KX2019 450. El gran rotor carece de modulación. Es demasiado gracioso. No hay freno y luego hay demasiado freno. Pulimos los bordes delantero y trasero de la pastilla de freno hacia abajo en un ángulo de 45 grados, lo que reduce el tamaño de las pastillas para facilitar su interacción con el rotor. Nos sorprende que los ingenieros de Kawasaki no especificaran el rotor más pequeño de 240 mm que colocaron en las KX2021 y KX250X 450.

(6) Pedal de freno trasero. El pedal del freno trasero se puede ajustar hacia arriba pero no hacia abajo. Para curar esto, cortamos tres hilos de la parte inferior de la varilla roscada del cilindro maestro para darle al pedal un juego más libre hacia abajo; de esa manera, una bota puede tocarlo sin bloquear los frenos por accidente.

(7) Plástico quebradizo. Kawasaki tiene un plástico muy frágil. Roost rompe los protectores de la horquilla. Este no es un evento raro, es común. La placa de matrícula delantera se agrieta por el centro y los brazos alargados de las alas del radiador se agrietan verticalmente. Pida plástico del mercado de accesorios (especialmente los protectores de la horquilla), porque es más duradero.

(8) Rodillo de cadena. El rodillo de la cadena inferior, el que está debajo del bastidor que evita que la cadena se mueva mientras gira fuera de la rueda dentada del contraeje, se autodestruye rápidamente. Teniendo en cuenta los problemas a largo plazo de Kawasaki con su guía de cadena trasera, debe pedir piezas de TM Designworks el primer día.

(9) Sobrecalentamiento. Corremos un 2.0 kg / cm² Tapa del radiador Twin Air Ice Flow para evitar que el radiador arroje líquido.

(10) Actualización. ¿Qué se necesitaría para convertir una Kawasaki KX2020 450 en una KX2021 450? Dos cosas. Primero, necesitaría manillares de gran tamaño y soportes de barra de gran tamaño. En segundo lugar, necesitaría pedir un embrague Hinson o Rekluse completo para actualizar el débil embrague KX2020 450 a los estándares Pro. ¿Qué se necesitaría para convertir una KX2021 450 en una KX2022 450? Nada.

• PRODUCTO DESTACADO MXA: MUELLES DE EMBRAGUE CRF2021 DEL CIRCUITO PRO 2022-450 Y MANGUERAS Y BOMBA DE AGUA CRF2021 250

Es importante asegurarse de que su motor funcione al máximo para que pueda seguir siendo competitivo en el mundo de las carreras de motocross. Es por eso que Pro Circuit trabaja tan duro para ofrecer piezas de motor de alto rendimiento y calidad para ayudar a que las bicicletas de nuestros clientes funcionen lo mejor posible. Nuestras piezas más nuevas para ayudar a hacer el trabajo son resortes de embrague más rígidos para el CRF2021 450 y un kit de enfriamiento para el CRF2018 2021-250 que incluye nuestras mangueras de radiador en Y y la cubierta de la bomba de agua con impulsor.

Los resortes de embrague de $ 70.95 de Pro Circuit para los nuevos pasajeros de la CRF450 ofrecen un aumento en la vida útil del embrague, disminuyen el deslizamiento del embrague y mejoran el acoplamiento en comparación con una configuración de serie.

El kit de cubierta de bomba de agua y manguera del radiador de $ 324.95 para los pasajeros de la CRF2021 250 también aumenta el rendimiento. Las mangueras del radiador en Y cuentan con material de silicona de primera calidad que hace que el kit de mangueras sea capaz de soportar temperaturas y presiones más altas que la manguera OEM no puede, mientras que la cubierta de la bomba de agua con impulsor aumenta la capacidad de bombeo y la altura de presión para reducir la cavitación y aumentar el sistema de enfriamiento. rendimiento. Para obtener más información, vaya a www.procircuit.com.

• 2021 NEBRASKA / IOWA GREAT PLAINS VINTAGE MOTOCROSS HORARIO: PRÓXIMA CARRERA EL 6 DE JUNIO

A la temporada 2021 Nebraska / Iowa Great Plains Vintage Motocross solo le quedan tres carreras, con la próxima carrera el 6 de junio de 2021 en 320 MX Park en Norfolk, Nebraska. Para obtener más información, visite www.greatplainsvintagemx.org

• ¿QUIERES CARRER EN SOCAL? ¿NECESITA ALQUILAR UNA BICICLETA? ¿ENCONTRAR UN LUGAR DONDE QUEDARSE? SOLO LLAME A STAPO CUANDO PUEDA VIAJAR DE NUEVO

Dennis Stapeton vuela bajo la bandera de la línea de meta en el Pala 450 National del fin de semana pasado.

En su tiempo libre, cuando no está probando con MXA, compitiendo en un país extranjero, yendo a Japón o ayudando a muchos de sus compañeros de motocross, el piloto de pruebas de MXA Dennis Stapleton abre su casa, garaje, bicicletas y mecánicos para ayudar a los ciclistas que deseen para venir a SoCal en unas vacaciones de motocross, y ahora que la pandemia del coronavirus está menguando en los EE. UU. y el país se está abriendo nuevamente, los motociclistas extranjeros podrán venir a EE. UU. para correr, entrenar y lanzar nuevamente. Debe planificar con anticipación y hacer sus reservaciones ahora para este próximo verano y otoño. Dennis ofrece un servicio completo a todas las pistas del sur de California para corredores o para ciclistas de juego. Ya sea que desee alquilar una bicicleta, mudarse por una semana, correr en Glen Helen o tomar lecciones de motocross, esto es todo. Envíeles un correo electrónico ([email protected]) Si desea vivir el estilo de vida SoCal por un día, un fin de semana, una semana, un mes o tres meses, visite el sitio web de Dennis Stapleton en www.knobbyshopsouth.org para más detalles!

• LA ESCUELA VIEJA SE REPARA EN GLEN HELEN DEL 26 AL 27 DE JUNIO

En caso de que esté un poco oxidado, el sábado 26 de junio es una oportunidad para entrar y salir y practicar de 10:00 a.m. a 4:00 p.m., además, puede acampar durante la noche para no tener que conducir hasta la pista. el domingo 27 de junio por la mañana. Para obtener más información, visite www.ossrg.org.

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• PRODUCTO DESTACADO MXA: DESGASTE CASUAL DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

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