FLASHBACK VIERNES | RYAN VILLOPOTO'S 2007 KX250F | LA BICICLETA MÁS GRANDE

OPOS_Ryan Villopoto KX250F
Por John Basher

¿Cuál es la mejor bicicleta que has montado? Las respuestas varían. Quizás eres un amante de los cuatro tiempos de 450, o tal vez eres uno de esos defensores de los dos tiempos que sangran Castor 927. Diablos, algunos chicos terminan la semana de trabajo soñando despiertos alrededor de la pista en su amado Maico. Cualquiera sea el caso, los pilotos de motocross aman a quienes los aman. Por supuesto, ninguna relación es perfecta. La compañía amigable requiere mucho trabajo. No es muy diferente a, digamos, un matrimonio feliz. Afortunadamente, nuestra bicicleta no gritará si deja el asiento del inodoro levantado.

Tengo amigos que se casaron con su primer amor y otros que probablemente nunca se calmarán. Lo mismo ocurre con las motos de motocross. La variedad es la sal de la vida. Sin embargo, preste atención al consejo de un aficionado experimentado. Cuando te topas con la perfección no debes dejarla ir. Por esta razón, probablemente desearías tener tu primera bicicleta. El hierro viejo es una cápsula del tiempo para el alma, una forma nostálgica de preservar el pasado y celebrar la edad de inocencia. Lamentablemente, el garaje de la vida no es lo suficientemente grande para las posesiones atesoradas y el SUV de su esposa. Nueve de cada diez veces, la basura vieja retrocede a raíz de la responsabilidad. Es por eso que algunos de mis amigos nunca se casarán. Su garaje es un santuario; una astilla de nirvana de motocross. Cuando se establece la soledad, se esconden en su espacio de hombres y miran su colección de moto. Solo los maestros de este universo equilibran el deseo egoísta con las necesidades de su esposa. No estoy del todo allí. Un montón de rasgaduras se apoyan contra el kit de costura de mi esposa; los juguetes para bebés están guardados en los cascos MXA. El matrimonio, como el motocross, es un toma y daca.

CUANDO SUCEDE CON LA PERFECCIÓN NO DEBERÍAS DEJARLO IR. POR ESTE MOTIVO, DESEAS PROBABLEMENTE TENER TU PRIMERA BICICLETA. EL HIERRO ANTIGUO ES UNA CÁPSULA DEL TIEMPO PARA EL ALMA, UNA FORMA NOSTÁLGICA DE CONSERVAR EL PASADO Y CELEBRAR LA EDAD DE LA INOCENCIA.

Como tú, he amado y he perdido. Jugué en el campo, monté un montón de máquinas y seguí adelante. Eso es lo que un MXA jinete de prueba lo hace. De pit bikes a 500cc de dos tiemposHe estado allí y he hecho eso. No me estoy regodeando, más bien explicando la amplitud de mi experiencia. Algunas motos fueron completamente trágicas: la Kawasaki KX2005 250 de dos tiempos y cualquier Husqvarna FC250 de fabricación italiana todavía persiguen mis sueños, mientras que otras fueron el modelo absoluto de excelencia. ¿Tienes un Honda CRF2008 450, Yamaha YZ2016F 250 o cualquier YZ125 después de 2005? Presta atención a mi consejo: agárralo para siempre. Deshágase del viejo montón de MXA revistas para liberar espacio para cualquiera de esas bicicletas en su garaje. Me lo agradecerás más tarde.

He probado bicicletas que eran geniales en papel, pero que no eran buenas en la pista. Por el contrario, me enamoré de las bicicletas que eran demasiado grandes, lentas o extravagantes para que cualquier persona sensata las disfrutara. El corazón quiere lo que quiere. Mis gustos cambiaron con la progresión del desarrollo en forma de caracol del Kawasaki KX450F. Me gustó ese porker robusto y mal manejado ya que tenía una transmisión de cuatro velocidades. En los años siguientes, el KX450F mejoró gradualmente. Una banda explosiva no podía enmascarar las fallas de la bicicleta, pero aprendí a amar sus pecadillos.

Ryan Villopoto’s 2007 Pro CircuitMXADaryl Ecklund 's dio vueltas en el KX250F de Ryan en 2007 en Glen Helen. 

Las bicicletas de fábrica se consideran el epítome de la maquinaria de motocross. Combinan potencia, manejo, piezas escandalosamente caras y la última tecnología en un solo paquete. Si crees que las bicicletas de fábrica son un sueño, entonces estás tristemente equivocado. La gente quiere lo que no puede tener. Al igual que una supermodelo, una bicicleta de fábrica es atractiva por fuera, pero la personalidad hace la diferencia. La verdad es que no podías hacer que las horquillas de James Stewart se movieran o que la bicicleta de Ricky Carmichael girara. Dos de los alumnos más brillantes del deporte tenían sus preferencias, y de alguna manera esos entornos les funcionaron. Confía en mí, no funcionarán para ti. Si bien es agradable soñar con lanzar una pierna sobre la bicicleta de fábrica, encuentra consuelo en el hecho de que tu bicicleta es mejor para tus necesidades.

En un momento, llevé un recuento de todas las bicicletas de fábrica que probé, pero archivé la lista hace años. De todos modos, a nadie le importaba lo que montaba. Es mucho más agradable hablar de buenas motos o, mejor aún, de horribles cacharros. Nada une a los ciclistas como el desdén mutuo. Hice muchos amigos en conversaciones casuales sobre la Honda CRF2009 450. Esa bicicleta era una carretilla. Si bien es difícil discutir el equipo de fábrica con otros aceleradores (probar una bicicleta de carreras no es como comprar refrescos en una máquina expendedora), es bueno reflexionar sobre la maquinaria pasada.

Ryan Villopoto compitió con la misma bicicleta que probamos en el MXDN, donde llevó al equipo de EE. UU. A la victoria. 

De vez en cuando, en una luna azul, aparece un gran elefante blanco, una bicicleta de fábrica que funciona espléndidamente para los simples mortales. Puedo contar esas experiencias por un lado. Ryan Villopoto's 2007 Circuito Pro Kawasaki (arriba) fue uno de mis favoritos. Los expertos técnicos de Pro Circuit desarrollaron un paquete excelente: un motor ultrarrápido, un manejo sólido, frenos increíbles y una suspensión que absorbió un fuerte impacto mientras se deslizaba a través de pequeños golpes. Luego vino el Geico Honda CRF2012 250 de Justin Barcia. Aunque no es tan bueno como el corcel de Villopoto, me animó a girar el acelerador sin sufrir ninguna consecuencia.

Los motores Factory 450 de cuatro tiempos son otra historia. Hasta hace poco, los equipos de carreras ponían mucho énfasis en los números de caballos de fuerza. Como resultado, no había forma de que alguien fuera de los diez primeros en la clase 450 pudiera manejar la potencia bruta de una bicicleta de fábrica. Incluso ahora, 450 bicicletas de carrera son demasiado tensas para mí. Por esa razón, uso un collar de San Cristóbal y rezo algunas Avemarías antes de ponerme nudosos en la tierra cada vez que tengo la oportunidad de montar un 450 de cuatro tiempos.

La bicicleta todavía está en exhibición en la sede del Pro Circuit. 

No quiero montar el Honda CRF450 de Ken Roczen. En cambio, déjame tirar una pierna sobre tu bicicleta. Nos encontraremos en la pista local. Luego podemos hablar sobre todas las modificaciones que eligió después de una considerable deliberación e investigación. Después de algunas motos, podemos comparar notas y hacer los cambios que desee en su bicicleta. Una vez que termine el día, hablemos de todas las motos terribles que hemos montado. Como dije, las experiencias compartidas sobre equipos malos tienen una forma de unirnos. Será divertido.

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