¡ESTO MUCHO SABEMOS! Aprovecha al máximo tu HONDA CRF2012 450: NO TODOS PUEDEN OFRECER NUEVAS BICICLETAS

Perdonamos a Honda por no gustarle MXA mucho. Entendemos su frustración con nosotros durante nuestras pruebas de bicicleta CRF2009 2012-450 (y nuestra prueba 2013-2014). No fueron exactamente críticas favorables. Honda no se tranquiliza al saber que MXA ha tenido problemas con cada bicicleta de motocross de producción que se haya fabricado. El hecho es que expresar nuestra honesta opinión puede generar resentimientos, y es por eso que la mayoría de las otras fuentes de pruebas de bicicleta nunca dicen nada negativo (y lo que dicen es que normalmente es incorrecto). No es ningún secreto que, en el pasado, el MXA El equipo de demolición ha sido prohibido por Honda, Yamaha, Cannondale, Suzuki, Kawasaki, Can-Am, Husqvarna, Cagiva, Carabella y algunas marcas que nadie recuerda. Varios de ellos nos han prohibido dos o tres veces. Aceptamos este castigo y seguimos adelante. No nos impide probar sus bicicletas; simplemente elimina sus aportes, conocimientos y consejos de la ecuación.

Es importante tener en cuenta que el Honda CRF2012 450 fue básicamente el CRF2009 450 con resortes de horquilla más rígidos, reposapiés más grandes y una nueva tasa de aumento. Apreciamos los tres cambios al CRF2012 450, pero prácticamente todos los propietarios locales del CRF450 hicieron esos tres cambios durante cuatro años. Cuando se habla de los Honda CRF2009 2012-450, debe aceptar que Honda viene de una posición de debilidad. ¿Cómo es eso? Las Honda CRF2007 de 2008 y 450 se consideran dos de las mejores motos de producción jamás fabricadas. Los experimentos radicales de Honda con la geometría del bastidor, el equilibrio, la banda de potencia y el sistema de suministro de combustible del CRF2009 450 no fueron recibidos con los brazos abiertos por los fieles de Honda? Y MXA se considera entre los fieles de Honda. Después de todo, no fue hace tanto tiempo que nuestros críticos nos llamaron "Honda Action", que fue antes de que nos llamaran "Yamaha Action" y "KTM Action". A pesar de que Kawasaki ha ganado la gran mayoría de los tiroteos de MXA en los últimos siete añosEncuerpo siempre caNos dice "Kawasaki Action."

Todo esto lleva al hecho de que no entramos a probar el CRF2009 450 o 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014 con un chip en el hombro solo porque reemplazó MXAEl CRF2008 450, ganador de un tiroteo. Nos acercamos al Honda CRF2009 450 como lo haríamos con cualquier otra bicicleta de prueba, con el deseo de decirle al consumidor exactamente lo que obtendría. Y dado el pequeño número de cambios significativos en el CRF450 desde 2009, y la gran cantidad de modificaciones en el YZ-F, KX-F y KTM, contar la historia no siempre favoreció a Honda.

VIVIR CON EL HONDA CRF450

El CRF2012 450 ha estado presente desde 2009, lo que significa que las actualizaciones de Honda a cosas tan importantes como las tasas de resorte de la horquilla, el sistema de escape, el varillaje de choque trasero y el cuerpo del acelerador han hecho diferencias considerables en el rendimiento general de la bicicleta. Pero sin cambios reales en el cuadro o en el motor de 2009 a 2012, la CRF2012 450 es la misma bicicleta básica que se introdujo en 2009. Esa similitud es tanto negativa como positiva. La desventaja es que los defectos originales aún existen, mientras que la ventaja es que el consumidor ha tenido cuatro años para aplicar soluciones prácticas y asequibles. Aquí están las cinco áreas principales de MXA atención.

Poder. Cuatro años después de su lanzamiento, la última generación de CRF450 todavía no funciona tan bien como la CRF2008 450 equipada con carburador Keihin. No nos malinterpreten; la powerband CRF2012 450 es agradable, ¿y tu abuela también? Pero queríamos más potencia. A lo largo de sus cuatro años, cuatro años, MXA ha modificado el cuerpo del acelerador, mapas EFI, levas y tubos de escape en nuestros CRF2009 2012-450. Para nuestros gustos, un sistema de escape del mercado de accesorios es el trabajo número uno, porque el silenciador estándar, aunque silencioso, es restrictivo.

Embrague. Desearíamos que hubiera una solución barata, pero si no usamos el embrague CRF450 de cuatro resortes mientras conducimos, nada lo mantendrá vivo en manos de un usuario del embrague, y mucho menos de un abusador. Los resortes de embrague más rígidos ayudan a agravar la zona de tiro corto del brazo de accionamiento del embrague. La solución definitiva es regresar a un embrague de seis resortes de Hinson o Wiseco y pagar el precio.

Frenos. Honda no es peor que Yamaha, Suzuki o Kawasaki cuando se trata de detener la potencia, pero no pueden sostener una vela para TM, Husqvarna o KTM. Cambiamos el rotor delantero de stock por un kit de gran tamaño. Puede elegir entre rotores de 260 mm, 270 mm y 280 mm.

Enlace. Ejecutamos el enlace de choque de stock 2012. Pero en el 2009, 2010 y 2011, ejecutamos un enlace de choque más largo para bajar la parte trasera de la bicicleta y darnos más control al seleccionar un ángulo de la cabeza a través de la altura de la horquilla.

Manejo. Gracias a la articulación de 2012, que bajó la parte trasera, y los muelles de horquillas más rígidos, que disminuyen el buceo y el sobreviraje, el 2012 es el CRF450 de mejor manejo de la serie 2009 a 2012. Pero, este chasis tiene algunos defectos de geometría serios que los mods solo pueden usar como curita. MXA ha intentado todas las soluciones de manejo conocidas por el hombre; un poco de ayuda, otros no, pero creemos sinceramente que las mejores soluciones son una configuración de chasis plano, excelentes neumáticos y una suspensión ajustada para mantener los dos extremos en equilibrio armónico.

Cada bicicleta se puede masajear para desconectar sus malas vibraciones y mejorar sus buenos rasgos. El 2012 Honda CRF450 no es diferente.