TECNOLOGÍA DE MOTOCROSS OLVIDADA: 1980 GILERA B 125 BICILINDRICA

La Gilera Bicilindrica de 1980 fue una ingeniería brillante, pero desde el punto de vista del rendimiento carecía tanto de torque como de confiabilidad. Si Gilera hubiera podido usar la supuesta configuración twingle de 1981, podría haber sido más fácil de manejar.

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que fueron anunciadas como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundieron en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunas ideas abandonadas, otras fueron verdaderamente innovadoras (si no finalmente exitosas). A MXA le encanta revelar las trivialidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas esta idea? El Gilera B 125 Bicilindrica de dos tiempos.

Desde lejos, la Gilera B 125 Bicilindrica se parece mucho a la Gilera de un solo cilindro, pero de cerca asalta tus ojos.

El diseñador holandés Jan Witteveen y la bicicleta de motocross de dos cilindros Gilera B 1980 de 125 que diseñó.

En enero de 1978, Jan Witteveen asumió la dirección técnica del Departamento de Carreras de Gilera. Jan Witteveen fue un genio y es más famoso por el bicilíndrico Gilera B 1980 de dos tiempos de 125. El motor de Witteveen tenía dos cilindros paralelos entre sí pero inclinados hacia adelante a 50 grados. El cilindro más bajo en las cajas tenía un puerto de escape delantero, mientras que el superior tenía un puerto de escape trasero. Las cabezas tenían una cámara de combustión hemisférica y una corona aplastada. Los dos discos de acero giratorios del motor rotativo tenían 105 mm de diámetro. La bomba de agua del motor tenía un cuerpo de magnesio, un impulsor de plástico y un eje de aluminio. Los dos silenciadores de aluminio fueron construidos por Motomeccanica Rino di Vigasio (VR) y tenían diferentes longitudes, además los tubos tenían conos de expansión de diferentes diámetros. El motor usaba dos encendidos Motoplat. El gemelo solo pesaba 8 libras más que la versión monocilíndrica de Gilera.

Ya es bastante difícil montar un carburador en un motor de válvula rotativa, pero Witteveen consigue que ambos carburadores se alineen con los cigüeñales. No confunda este diseño con el Puch MC250 de doble carburador. La Puch era una bicicleta de un solo cilindro con un carburador de válvula giratoria y un carburador de puerto de pistón que alimentaba el mismo cilindro.

El motor de 125 cc, dos tiempos, dos cilindros, dos carburadores y válvulas rotativas tenía un diseño revolucionario, pero era frágil. Los mecánicos de Gilera sufrieron fallas en el cigüeñal y el cuadro, junto con otros problemas iniciales. La bicicleta rara vez terminaba. El piloto del GP de Italia Franco Perfini lideraba el GP de Yugoslavia de 125 cuando el cuadro se rompió en la última vuelta de la segunda manga. El mejor resultado de la B 125 fue un cuarto puesto en el GP de Alemania de 1980. Jan Witteveen planeó cambiar el orden de encendido para la temporada de 125 a un "twingle", donde ambos pistones suben y bajan al unísono. El Gilera B 1981 Bicilindrica nunca volvió a competir porque la FIM lo prohibió en 125.

 

\