TECNOLOGÍA DE MOTOCROSS OLVIDADA: EL CARRIL BUMPY DEL ADB AVENGER

Construido para el mercado británico, el Scott / PBH de cuatro tiempos diseñado por Horst Leitner no era una extensión de la compañía de motocicletas ATK de Horst. Construyó el primero para Scott/PBH, pero quebraron y vendieron el diseño a un grupo estadounidense.

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que fueron anunciadas como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundieron en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunas ideas abandonadas, otras fueron verdaderamente innovadoras (si no finalmente exitosas). A MXA le encanta revelar las trivialidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas esta idea? El Avenger ADB de 1996.

El ADB Avenger se construyó sobre la estructura básica del diseño Scott / PBH, pero con carrocería completa.

Al igual que con la mayoría de los diseños de bicicletas innovadores de la década de 1990, esta historia comienza con Horst Leitner, nacido en Austria pero radicado en Estados Unidos. Horst fundó ATK Motorcycles en 1982, pero dejó ATK en 1990 para iniciar AMP Research. El nuevo propietario de ATK vendió ATK a un grupo de inversión en Utah. Mientras tanto, Horst Leitner diseñó una nueva bicicleta para la firma británica PBH, que la comercializó como Scott, pero quebró y vendió el diseño AMP a la empresa emergente estadounidense ADB (American Dirt Bikes), propiedad del tipo que vendió ATK al grupo de Utah). ADB cambió el nombre de la bicicleta Scott/PBH a ADB "Avenger" para vengarse del nuevo ATK, a quien estaban demandando.


El prototipo original de Horst Leitner.

Para cuando el polvo se asentó, solo se produjeron 10 ADB Avengers. Aparte de diseñar las tres motos. Horst Leitner no tenía ningún interés financiero en ATK, Scott, PBH o Avenger; sin embargo, el Avenger 1996 tenía un diseño clásico de Horst Leitner: bastidor cromado rectangular recto, AMP Link, freno de disco de contraflecha, amortiguador fijo sin conexión y dimensiones ultradelgadas. Horst, sin embargo, no apoyó la carrocería de plástico.

 

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