TECNOLOGÍA OLVIDADA DE MOTOCROSS: ¿QUÉ FUERON LAS HORQUILLAS SPEEDO & TACH?

Los botes expuestos son evidentes en esta foto de Jody Weisel en Saddleback Park en 1976 en un YZ400. El aire no era el principal problema con las horquillas Yamaha de 1976, sino las válvulas.

MLa historia de otocross está llena de ejemplos de ideas creativas que fueron anunciadas como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, muchas se hundieron en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunos abandonados, otros fueron verdaderamente innovadores (si no finalmente exitosos). MXA revela trivia de tecnología del motocross. ¿Recuerdas esta idea? Horquillas neumáticas Speedo & Tach de Yamaha de 1976.

Después de que Yamaha recibió muchas quejas sobre las válvulas Shraeder que sobresalían de la parte superior de los recipientes, colocaron cubiertas de goma para evitar que las válvulas de aire se incrustaran en el cofre del conductor..

Las horquillas neumáticas no son nada nuevo en el motocross, como lo demuestran las horquillas neumáticas Kayaba de 1976 mm de Yamaha de 35. Los dos recipientes de aire se parecían al grupo de instrumentos de una bicicleta de calle, por lo que las horquillas se llamaban "horquillas Speedo & Tach". El diseño fue increíblemente creativo. Había dos válvulas Schrader en cada bote, una debajo de un pistón flotante y otra encima. Las dos presiones de aire separadas sirvieron como un resorte de horquilla de doble velocidad.

Cada bote tenía un pistón flotante en el interior que estaba soportado por la baja presión de aire debajo de él y se hacía más rígido por la alta presión de aire por encima. Para 1976 el diseño de Kayaba fue muy inventivo. Jeff Blix demuestra.

El truco consistía en colocar la presión de aire suficiente en la válvula de aire inferior para mantener las horquillas a la altura de conducción adecuada (se endurecerían a medida que el aire se comprimiera por el movimiento ascendente). La válvula de aire superior alimentó el lado de alta presión y, cuando la horquilla se movió a través de su carrera, la presión de aire en la cámara inferior empujó el pistón flotante hacia arriba contra la presión más alta dentro del recipiente. El objetivo era tener horquillas de felpa para golpes pequeños a medianos y resistencia adicional al fondo.

Tl 1976 YZ125 (arriba), YZ250 y YZ400 venían con horquillas Speedo & Tach.

Tim Hart

MXA corrió 27 psi en el lado de baja presión y 50 psi en el lado de alta presión. Si bien la idea era innovadora, las horquillas estaban condenadas al fracaso porque sus válvulas eran atroces y tendían a superar el golpe de rebote. Las horquillas de aire de Kayaba se dejaron caer después de un año, solo para volver 40 años después. ¡Y luego caer de nuevo!

 

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