MXA SHOOTOUT: EL REAL 2019 250 SHOOTOUT DE CUATRO TIEMPOS

2019 250 four-stroke Shootout

2019 250 TIRO DE CUATRO TIEMPOS

El objetivo número uno de cualquier tiroteo debería ser ser 100 por ciento transparente con el lector. Queremos que te sientas como si fueras el que monta las bicicletas. Es nuestro trabajo diseñar el tiroteo para que pueda determinar cuál es la mejor bicicleta para usted. Con ese fin, probamos cada bicicleta individualmente antes de armarlas. Por supuesto, un tiroteo no sería un tiroteo sin clasificar las bicicletas del primero al último. Entendemos que este proceso de clasificación puede sacar a los lectores de sus timoneras. Los jinetes más rápidos tienen diferentes requisitos que los jinetes más lentos. Los pasajeros con una buena relación de trabajo con su distribuidor local pueden querer seguir con esa marca. ¿Tiene un garaje lleno de piezas de Suzuki? Buena razón para elegir un Suzuki. Cada bicicleta en este tiroteo, independientemente de dónde se encuentre en la jerarquía de tiroteos, es imperfecta. Las seis bicicletas tienen fortalezas y debilidades, y la debilidad de una bicicleta para algunos puede ser una fortaleza para otros. 

Por extraño que pueda parecer, no todos MXA el piloto de prueba elige correr la bicicleta que eligió como la mejor 250 de cuatro tiempos para 2019. Puede admirar los atributos del ganador del tiroteo, pero se siente más cómodo en una bicicleta que hace algo un poco mejor. Puede depender de qué tan alto sea, cuánto pesa, el terreno en el que monta, su nivel de habilidad, en qué tipo de pistas corre, su presupuesto, programas de contingencia de fábrica o su color favorito. Aquí está nuestra vista en bruto y sin filtrar de los 2019 tiempos de cuatro tiempos de 250 XNUMX.  

6to LUGAR SUZUKI RM-Z250

Para 2019, Suzuki subió la apuesta en el RM-Z250. Su nueva culata y el nuevo sistema de inyector de combustible dual expulsaron la potencia de su territorio anterior de bicicleta de trail. El RM-Z250 ya no está en la parte inferior del tótem eléctrico. Todavía está bajo en el tótem, pero ofrece un excelente gruñido de fondo a medio que es extremadamente fácil de manejar. Este es el mejor paquete de motor para principiantes en el mercado. 

La Suzuki estaba atrapada en la rutina de ser una bicicleta asequible de nivel básico con una potencia de salida modesta. Si a Suzuki le gustaba esa etiqueta o no, era lo único que llamaba la atención de la marca de los clientes. Para 2019, Suzuki intentó cambiar su imagen con un RM-Z450marco inspirado y mods creativos del motor. ¿Suzuki tuvo éxito? No. Por alguna razón desconocida, Suzuki valvuló sus nuevas horquillas de resorte helicoidal Kayaba hasta el punto de ser rígido en Supercross. Hizo alguna MXA ¿pilotos de prueba como ellos? Sí, pero eran nuestros pilotos AMA Pro-calibre. Los corredores que tenían la edad y el peso para correr un 250 de cuatro tiempos pensaron que pusimos cemento en las horquillas. Esta no es la primera vez que Suzuki nos ha jugado este truco. El 2014 y RM-Z2017 450 los tenedores se construyeron lo suficientemente rígidos para que Travis Pastrana saltara el Gran Cañón. Nuestra sospecha? Suzuki de Japón debe estar contratando luchadores de sumo como sus pilotos de prueba.  

En general, la RM-Z2019 250 es una buena bicicleta, salvo por las horquillas muy rígidas. Tendrá que aligerar las válvulas con su sintonizador de suspensión favorito. No es problema, ya que la RM-Z250 es una de las bicicletas menos costosas en el mercado con $ 7800. Se ve muy bien y ofrece un motor de gama media que gusta a los pilotos de prueba. Donde el Zook está detrás de la competencia es en el negocio de inicio electrónico. Suzuki sabe que agregar una batería, arnés de cableado, motor de arranque y engranajes de arranque aumentaría el peso total a más de 230 libras. Agregar 5 libras adicionales a esta bicicleta sería como dejar caer un ancla.

La Suzuki RM-Z2019 250 es una buena bicicleta con un chasis tipo trabajador y un diseño utilitario, pero no es una gran bicicleta. 

Prueba completa del 2019 Suzuki RM-Z250
Prueba de video del Suzuki RM-Z2019 250

5to LUGAR KAWASAKI KX250

Cada piloto de prueba disfrutó montando el 2018, oops, queremos decir 2019, KX250. Ofrece un paquete de motor único, ergos delgados, precisión de manejo y el mayor ajuste de la superficie de control de cualquier bicicleta de su clase. Dado que el KX250 es idéntico al modelo del año pasado, salvo algunos reflejos verdes, obtuvimos los mismos resultados de tiroteo que obtuvimos hace 12 meses. En el lado positivo, el motor KX250 tiene la mejor potencia del extremo inferior de la clase y se queda con los mejores perros en el rango medio; sin embargo, en la parte superior, el motor se apaga. No se cae del mapa, pero esta es una banda de potencia muy lineal que tiene muy poca personalidad. Desde el sillín, no sabrías que tiene la menor potencia máxima de la clase, gracias a un gruñido sólido de gama baja que lo impulsa hacia adelante a través del rango de rpm. Es una bicicleta de turno corto. 

El KX250 quedó en quinto lugar en el 2019 MXA 250 tiroteo porque hay tantos negativos como positivos. Cuando Kawasaki aumentó el poder del 2017 KX250, fue demasiado para el embrague. Quemamos a través de las placas de embrague como si estuviéramos canalizando a Justin Barcia. Los resortes de servicio pesado ayudarán, pero realmente necesita un embrague completo Rekluse o Hinson a prueba de balas para configurarlo y olvidarlo. 

Cuando esta iteración de la KX250 salió en 2016, nos enamoramos de las horquillas Showa SFF de 48 mm. Hicieron todo bien. Pero, para 2018, estaban haciendo todo mal. Las válvulas 2018–2019 tienen un horrible punto áspero a mitad de carrera sin otra alternativa que enviar las horquillas a un sintonizador de suspensión para reparaciones costosas. Te sugerimos Circuito Pro, ya que saben todo bajo el sol sobre el KX250. 

No hace falta decir que preferimos la potente banda de potencia del KX2016 250 a la suavidad del modelo posterior. El último en la lista de KX250 de faux pas es la falta de un arrancador eléctrico. Hace unos años, no fue gran cosa; pero ahora los clientes lo demandan, y KTM, Husky, Yamaha y Honda lo ofrecen.  

El Kawasaki KX2019 250 es el 250 cuatro tiempos menos costoso a $ 7749. Es $ 1100 más barato que el Husky FC250, lo que deja cierto margen de maniobra para que el KX250 tenga un mejor embrague y horquillas de felpa. Lamentablemente, no puedes comprar personalidad.  

Prueba completa de Kawasaki KX2019 250
Prueba de video del Kawasaki KX2019 250

4 ° LUGAR HONDA CRF250

La gracia salvadora del CRF250 para 2018 fue su práctico chasis y suspensión. Desafortunadamente, su banda de potencia de gama alta fue terrible. Para 2019, Honda trabajó duro para encontrar la potencia baja a media que faltaba que el CRF250 necesitaba desesperadamente. Sorprendentemente, los ingenieros de Honda lograron construir un motor que era superior en todos los aspectos al molino 2018. Ganó 2 caballos de fuerza de 8000 a 10,000 rpm y 1 a 2 ponis más de 10,000 a 11,200 rpm, donde supera a las máquinas rojas, azules, naranjas, blancas y verdes. Su potencia máxima de 42.40 subió casi 2 ponis en comparación con el año pasado. ¿Adivina qué? El powerband seguía siendo terrible.

¿Cómo puede una bicicleta ganar potencia en todas partes y seguir siendo mala? Aunque el CRF250 mostró una ganancia significativa en la potencia de rango inferior a medio, todavía está por debajo de 4 caballos para la competencia de 7000 a 10,000 rpm. La falta de potencia de transición de baja a media hizo que el CRF250 fuera lento, especialmente en la salida de giros. Tomó su dulce tiempo llegar a donde vivía la verdadera potencia. MXA los pilotos de prueba abusaron del embrague sin piedad, tratando de instar al CRF250 a saltar la brecha de no más bajo a más alto. La última vez que a todos los pilotos de prueba no les gustó universalmente una banda de potencia tanto como la CRF2019 de 250, estaba en el Honda CRF2018 250. Este motor estaría en su mejor momento en pistas de alta velocidad donde el motor se podría seguir filtrando. Las pistas de supercross y las pistas al aire libre con muchas curvas son la Kryptonita del CRF250. 

En cuanto al resto del paquete CRF250, había poco o nada de qué quejarse. Los componentes de la suspensión Showa eran fáciles de instalar y ofrecían una sensación de felpa de adelante hacia atrás. Las horquillas están en el lado blando y tocarán fondo con jinetes pesados ​​o rápidos, pero para la mayoría de los jinetes de prueba, la tasa de resortes funcionó bien. Desde el momento en que mueve una pierna sobre el CRF250, se siente como en casa. Todo, desde la sensación de las palancas hasta la forma del asiento, se siente a medida. Tiene un chasis muy equilibrado para el típico ciclista 250 de cuatro tiempos.

Si eres un leal de Honda, el Honda CRF2019 250 es mucho mejor que el modelo 2018, gracias a su potencia mejorada a mitad y arriba. Odiamos decirlo, pero lo haremos de todos modos. Esta bicicleta podría ganar el tiroteo con el motor Yamaha YZ250F. El chasis y la suspensión CRF250 son geniales, pero el paquete del motor estropea el pastel. 

Prueba completa de Honda CRF2019 250
Prueba de video del Honda CRF2019 250

3ER LUGAR HUSQVARNA FC250

Deseamos que por solo un año los lapiceros en Austria permitan que el Husqvarna FC250 sea superior a su hermano KTM 250SXF. El gigante austríaco nos provocó en 2019 desafinando el 250SXF y haciendo que los ergos y el chasis del FC250 se parecieran más a un KTM. Aunque estaba cerca, no fue suficiente. También esperamos, desde el primer día, que Husqvarna rompa con la estrategia de compartir plataformas que hace que sus bicicletas sean casi idénticas a las de KTM. Pero, ese no ha sido el caso. Se hace cada vez más difícil distinguirlos. Si vendaron los ojos a nuestros pilotos de prueba y les hicimos montar los FC2019 y 250SXF 250 de forma consecutiva, solo la parte trasera ancha, el manillar y el motor de velocidad más lenta les permitiría distinguir a los dos. Queremos que Husqvarna muestre cierta chispa de iniciativa, un deseo de ser el mejor. No es posible que el clon sea el mejor. 

La Husqvarna FC2019 250 Es una bicicleta rápida. En el dinamómetro, solo está 1/10 por debajo de la potencia máxima al KTM 250SXF de altas rpm a 42.53 caballos de fuerza. Realiza su potencia a una velocidad de revoluciones más lenta que la 250SXF, lo que hace que la curva de potencia sea más lineal y, para algunos ciclistas, más fácil de conducir. Descubrimos rápidamente que si el poder se sentía demasiado suave, podríamos convertirlo en un clon KTM 250SXF idéntico perforando agujeros en la cubierta de la caja de aire y perforando la pantalla contraflujo del silenciador (eventualmente se quemará). 

Una nota histórica interesante es que nuestro Husqvarna FC2016 250 bombeado cerca de 44 ponis. Entonces, ¿por qué es 42.53 ahora? Algunos de los cambios que los ingenieros de Husqvarna han realizado mejoraron la parte de rango medio de la banda de potencia al renunciar a la potencia máxima. Esa es la explicación simple, pero más cercana a la verdad es que algunas de las actualizaciones en el FC2019 250 le cuestan energía sin una buena razón. El airbox de plástico estrangulado es un ejemplo clásico de ingeniería hacia atrás. En 2016, los "Cuatro Grandes" japoneses tenían 4 caballos de fuerza detrás de KTM y Husky. Hoy, las marcas japonesas les pisan los talones. Husky y KTM no pueden permitirse el lujo de retroceder nuevamente. 

Sabemos que el personal de ingeniería de Husqvarna puede mejorar significativamente el FC250, pero continúan haciendo la vista gorda ante la caja de aire cerrada. En el extremo opuesto del espectro, el Husky tiene muchas características de primera clase que Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki tendrán que buscar para ponerse al día. El airbox sin herramientas de Husky, el embrague hidráulico DS, el conjunto de componentes electrónicos, el peso de 219 libras, los frenos increíbles, el marco cromado y el motor seguidor de dedos no tienen comparación. No es ningún secreto que estas características de primer nivel tienen un precio. A $ 9099, esta es la bicicleta más cara de la clase. 

Prueba completa de Husqvarna FC2019 250
Prueba de video del Husqvarna FC2019 250

2o PUESTO KTM 250SXF

El KTM 250SXF ha sido MXAEs el rey reinante de la clase 250 de cuatro tiempos durante los últimos dos años. Es posible que se sorprenda al saber que antes de que KTM comenzara a ganar tiroteos en 2017 y la página 2018, KTM había pasado los 15 años anteriores como un corredor también (a menudo en el último lugar de 2001 a 2015). Entonces, en 2016, el KTM 250SXF casi se llevó toda la enchilada, pero los tenedores atroces de WP 4CS lo arruinaron al devolverlos al segundo lugar detrás del 2016 YZ250F. Con la llegada de los Horquillas de aire WP AER en 2017, la KTM 250SXF finalmente pudo destronar a todos los matones que habían pateado arena en su cara desde 2001. Los KTM 2017SXF de 2018 y 250 no tuvieron compañeros.

Para 2019, el 250SXF retrocedió en nuestro libro. El poder se suavizó. El chasis se volvió más rígido y la suspensión se volvió más dura. Mientras el 250SXF retrocedía, Yamaha golpeó mientras la plancha estaba caliente. El nuevo paquete YZ2019F 250 trajo a Yamaha a la vanguardia. 

KTM aún posee la categoría de potencia al obtener la mayor potencia y par en el campo de 2019. El KTM tiene una excelente tracción en las ruedas delanteras y gira en un centavo. Es la bicicleta más ligera de la clase y ofrece los mejores frenos, embrague, bujes, cambio y caja de aire del mercado.

Sin duda, la KTM 250SXF es la mejor bicicleta que el dinero puede comprar para ciclistas rápidos que pueden usar todo su poder de aceleración. La mayoría de los ciclistas nunca encontrarán el verdadero potencial de la descarga de adrenalina a altas revoluciones del KTM. La potencia máxima es de 42.65 caballos a 13,800 rpm. Lo leíste bien; la potencia máxima es de solo 200 rpm menos de 14 mil. Y, si desea potencia máxima, debe desangrar el motor; Sin embargo, la potencia máxima para 2019 ha bajado más de una potencia total del KTM 2018SXF 250. ¿Y adivina qué? El motor 2019 es idéntico al motor 2018. ¿A dónde fue el caballo? KTM decidió restringir el airbox como lo hicieron en el Husqvrana FC250. ¿Por qué? Tu suposición es tan buena como la nuestra. Todo lo que sabemos es que nuestro ejercicio Makita se está entrenando. 

El rígido chasis del KTM 2019SXF 250 es ideal para los hombres rápidos pero desagradable para el Joe promedio. KTM ha atendido a corredores intermedios y profesionales para 2019 y no a su clientela principal: guerreros de fin de semana. Junto con su potencia de salida desafinada, esta es la razón por la que la Yamaha YZ2019F ha quitado el trono de la KTM 250SXF 250 para 2019.

Prueba completa KTM 2019SXF 250
Prueba de video del KTM 2019SXF 250

1ER LUGAR YAMAHA YZ250F

La Yamaha YZ2019F 250 es el ganador más fuerte de 250 tiroteos en la historia. Se inclinó MXALa balanza de balanza calibrada a 228 libras. Ganó 6 libras debido a la adición del arrancador eléctrico. Lo sorprendente es que el KTM 2019SXF 250 también tiene un arranque eléctrico, pero es 9 libras más ligero. La YZ250F es también la bicicleta más ancha de la clase. Aunque a Yamaha le gusta afirmar que es angosto, solo lo es en comparación con otros Yamahas. Es obvio que el YZ250F tiene fallas que podrían considerarse un factor decisivo. ¿Por qué no lo son? Porque todos cometieron errores en 2019. KTM sofocó su poder. Husqvarna no dio un paso al frente. Honda tiene una banda de potencia unidimensional. Kawasaki tiene un diseño de pato cojo sin personalidad, y Suzuki  tiene un camino por recorrer para salir del agujero que cavó con años de abandono. Así, el Yamaha es el "2019 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”, a pesar de sí mismo.

Esta es la mejor bicicleta en general para ciclistas rápidos y lentos. Ofrece una potente banda de potencia que se levanta y baja desde la parte inferior, tira con fuerza en el medio y sigue tirando hacia arriba. Es un paquete de motor completo que es súper fácil de manejar pero que puede seguir el ritmo de los 250SXF, FC250 y CRF250 en la parte superior. Si desea mover la potencia, la aplicación Yamaha Power Tuner le permite cambiar sin problemas mapas que se pueden contornear a su gusto, ¡de forma gratuita! Todos los evaluadores, desde principiantes hasta profesionales, no tuvieron quejas sobre la central eléctrica YZ2019F 250. No nos malinterpreten, no es el motor más rápido; Es el más usable.

Lo que confirma el acuerdo para el YZ2019F 250 es la suspensión Kayaba SSS. En pocas palabras: las horquillas SSS son increíbles. Son lujosas en la parte inicial del golpe, bien amortiguadas en el medio y tienen una excelente resistencia al fondo. Y hacen todo esto mientras se sienten flexibles durante todo su accidente cerebrovascular. Aún mejor, puede ser rápido, lento, delgado o gordo, y con unos pocos clics puede encontrar un buen escenario de estadio. El choque es el mejor en el negocio y combina perfectamente con las horquillas. Esta es la máquina mejor equilibrada de 2019. 

No consideramos que la YZ250F sea la mejor bicicleta de giro de la clase; puede sentirse un poco pesado en la entrega. Pero, no requiere ningún esfuerzo adicional para lograr una esquina suave del YZ250F. El CRF250 y el RM-Z250 pueden volverse más nítidos, pero debes estar en tu juego A para que suceda sin errores. 

La YZ2019F 250 tiene sus imperfecciones, al igual que todas las bicicletas en este tiroteo. Afortunadamente, su mayor encanto es que está diseñado para las masas en lugar de los pocos. El YZ250F ofrece un paquete duradero que puede resistir el paso del tiempo, acompañado de un potente motor y una excelente suspensión.

Prueba completa de Yamaha YZ2019F 250 
Prueba de video de la Yamaha YZ2019F 250

El YZ250F es el campeón del pueblo, por eso ganó el "2019 MXA 250 tiroteo de cuatro tiempos ".

 

 

 

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