TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE LOS FUMADORES 2019

RENDIMIENTO 125/150/250 GUÍA DEL COMPRADOR DE DOS TIEMPOS

Esta no es una guía para el comprador de todas las bicicletas de motocross de dos tiempos que se fabrican. Es similar a una guía del comprador en el sentido de que consta de todas las bicicletas de motocross de dos tiempos 2019 que MXA ha probado en los últimos 12 meses. No vamos a desperdiciar espacio diciéndole el diámetro y la carrera, el desplazamiento, la distancia entre ejes o el ángulo de la cabeza de cada bicicleta, porque esos son hechos que ni siquiera nos importan. Le contaremos los hechos reales sobre nuestras experiencias con estas motos de motocross de dos tiempos 2019 (y debería poder avanzar fácilmente para 2020 (solo espere pagar unos $ 100 más. Nuestra verdad consiste en un poco de historia, lo que cuestan, lo que nos gusta y lo que odiamos. Eso debería ponerlo en el camino correcto.

YAMAHA YZ2019 125 - PRECIO: $ 6499

El YZ125 es lo más divertido que puedes tener sobre dos ruedas.

Para los entusiastas de los dos tiempos, la Yamaha YZ125 es la bicicleta más divertida de la línea de fumadores. Ha sido una buena bicicleta desde 2005 cuando Yamaha presentó el cuadro de aluminio y el motor completamente nuevo. El YZ125 pasó de bueno a excelente en 2006, una vez que Yamaha decidió utilizar las horquillas SSS (Speed ​​Sensitive System) de Kayaba. La 250 de cuatro tiempos se estaba convirtiendo en la bicicleta de carrera dominante en la clase de 125cc. Yamaha arrojó dólares beaucoup en un nuevo YZ125 en 2006, pero no tuvo ninguna posibilidad de enfrentarse con su primo, el YZ250F. En los últimos 13 años, las actualizaciones más importantes de Yamaha para el descuidado YZ125 han sido cosméticas. El cuadro, el motor y la suspensión han permanecido estancados durante ese período de tiempo. Esta bicicleta se adelantó a su tiempo en 2005, pero ha crecido lentamente en los dientes. Todavía nos encanta montarlo; simplemente odiamos correrlo. 

Yamaha YZ125.

¿POR QUÉ AMAMOS ESTA BICICLETA?

Adoramos el YZ125. Será una de las mejores bicicletas de la historia que nunca ganó un título nacional. Es una bicicleta que se vio eclipsada por los 250 cuatro tiempos. Dicho esto, el YZ125 se maneja como un sueño. Va a donde lo desee antes, más rápido, más fácil y más seguro que cualquier bicicleta en el piso de la sala de exposición. Las horquillas SSS son las mejores de la industria, lo que hace que los ciclistas ligeros y pesados ​​sientan que Bones Bacon era su sintonizador de suspensión personal. El motor de 34 caballos de fuerza no tiene nada de qué presumir en 2019, pero ofrece una banda de potencia que no tiene agujeros, siempre y cuando el piloto mantenga su mano izquierda ocupada manipulando el embrague. 

¿Por qué odiamos esta bicicleta?

Odiamos el YZ125 porque es el tiddler más lento de la pista. Correr pone a cualquier piloto en desventaja. En las bicicletas de pequeño desplazamiento, el excelente manejo solo llega hasta cierto punto. Se trata del poder en el día de la carrera. 

YAMAHA YZ2019 250 - PRECIO: $ 7399

La curva de potencia YZ250 es perfecta.

La YZ250 es una bicicleta icónica en el deporte del motocross. Estaba muy adelantado a su tiempo a principios de la década de 2000. Se hizo cargo de las pistas de carreras en todo el país porque era mucho mejor que el resto, al igual que el Honda Elsinore y el Honda CRF2005 08-450. En 2005, Suzuki realmente intentó replicar el motor YZ250 (y tuvo éxito). Pero, la adición de las horquillas Kayaba SSS en 2006 lo convirtió en un paquete competitivo que lo separó de la competencia.

Al igual que el YZ125, los cuatro tiempos comenzaron a tomar cuota de mercado de los 250 de dos tiempos y los fabricantes japoneses vieron la escritura en la pared y redujeron sus presupuestos de dos tiempos a cero. En 2007, Honda descartó tanto su CR125 como su CR250, mientras que Suzuki dejó caer su RM125. En 2009, solo Yamaha y KTM tenían fumadores en su flota. Desde entonces, el YZ250 ha sido, en su mayor parte, dominante sobre el KTM 250SX. Solo en los últimos años el KTM 250SX reinó sobre el YZ250. Aunque, hasta el día de hoy, los corredores, incluidos algunos de la MXA equipo de demolición, elegirá el arcaico YZ250 sobre su competencia austriaca debido a su poder suave. 

Yamaha YZ250.

¿POR QUÉ AMAMOS ESTA BICICLETA?

El YZ250 tiene la curva de motor perfecta en el ajuste de stock. Es fácil de conducir, no tiene caídas ni valles y no se cae encima. Esta curva hace que montar la YZ250 sea fácil y agradable. No hay período de luna de miel. Te subes a la bicicleta y te la pones al instante. Sus componentes Kayaba SSS son los mejores en la barra de seguimiento ninguno. Trabajan para jinetes de todos los niveles de habilidad y categoría de peso. Sabes que esta bicicleta resistirá la prueba del tiempo, porque ya ha resistido la prueba durante los últimos 13 años. Yamaha se disparó en el pie con la YZ250, porque las YZ250 usadas se venden como hotcakes, lo que dificulta las nuevas ventas de la YZ2019 250. 

¿Por qué odiamos esta bicicleta?

Odiamos que el YZ250 pueda reinar sobre la 250 clase de dos tiempos una vez más con poco esfuerzo, pero Yamaha no hace nada al respecto. Las Yamaha YZ2019 y KTM 250SX de 250 se acercan a la misma potencia de poni; el KTM solo lo produce antes y más rápido. Todo lo que Yamaha tiene que hacer es copiar el diseño del tubo Pro Circuit o FMF y actualizar la válvula de láminas para agregar unos cuantos ponis más y aumentar el torque. El chasis está desactualizado. Se sacude a la velocidad. Cuando aumenta el sendero para quitar peso del frente, se vuelve lento. Un buen chasis como el KTM 250SX no se sacude y se vuelve genial. 

2019 KTM 125SX - PRECIO: $ 7199

El KTM 125SX es el mejor tiddler.

Durante años, el motor KTM 125SX ha sido superior a los miserables 34 ponis del YZ125. Desde 1999, el motor 125SX ha reinado como el mejor motor en la clase de 125cc. Incluso hubo años en que el KTM 125SX ganó el MXA Tiroteo de 125cc contra la competencia japonesa debido a su motor superior. El resto del paquete de KTM fue promedio en el mejor de los casos. Pero, una vez que los fabricantes japoneses comenzaron a expulsar a sus fumadores de sus líneas de modelos a favor de los thumpers, KTM vio una oportunidad que nadie más reconoció. KTM sabía que todavía habría mercado para los motores de dos tiempos. Los fumadores eran todo lo que la mayoría de los corredores habían conocido desde que usaban pañales. Estos ciclistas no iban a dejarlos a un lado como los empujadores de lápices verdes, rojos y amarillos en Japón.

KTM sabía que la historia se repite y que los dos tiempos volverían. KTM aceleró a fondo en I + D de dos tiempos mientras todos los demás se echaron atrás; sin embargo, no fue hasta 2016 que KTM desarrolló un chasis a la par con el de la YZ125. Desafortunadamente, las horquillas WP 4CS eran horribles. WP volvió a la mesa de dibujo y lanzó las horquillas neumáticas WP AER de 48 mm el año siguiente, lo que convirtió a la KTM 125SX en un paquete competitivo. 

¿POR QUÉ AMAMOS ESTA BICICLETA?

El 2019 KTM 125SX viene con 38.23 caballos de fuerza. No solo es extremadamente potente para un tiddler, sino que también ofrece una buena banda de potencia general de abajo hacia arriba. No más tener que aletear la palanca del embrague para meterla en la carne de la banda de potencia. Tiene suficiente agarre del fondo para que te muevas sin abusar del embrague. El chasis es genial. Los frenos son geniales. El embrague es excelente, y la gran lista continúa. Este es el mejor fumador de 125cc que se haya ofrecido en una sala de exposición. 

KTM 125SX.

¿Por qué odiamos esta bicicleta? 

Todavía sentimos el dolor de cuando KTM hizo el cambio del carburador Keihin al Mikuni en 2017. La inyección fue horrible en 2017, y es tan bueno como lo será en 2019; pero no creemos que sea tan bueno como el carburador Keihin. Los sintonizadores serios del motor arrojan el Mikuni e intercambian el probado y verdadero carburador Keihin. Nos gusta tener el ajustador de la válvula de potencia; solo desearíamos que fuera más fácil de entender y sintonizar. Hay una curva de aprendizaje para comprender cómo funciona, y necesita una llave Robertson de forma cuadrada para ajustarla. Utilizamos destornilladores de punta plana, pero con el tiempo quitarán el agujero cuadrado. El resto de nuestras quejas están orientadas a toda la línea KTM SX: la caja de aire necesita más salidas de aire. El collarín de plástico se desgasta y los radios y los pernos de la rueda dentada se sueltan.

2019 KTM 150SX - PRECIO: $ 73999

El KTM 150SX ha estado en la línea de KTM desde 2007, aunque se llamó KTM 144SX hasta 2008. El desplazamiento se mantuvo igual, a 144 cc, solo cambió el nombre. ¿Por qué? Suponemos que cambiaron el nombre con fines de marketing. El número 144 no sale de la lengua tan fácilmente como el número 150. De cualquier manera, uno pensaría que una bicicleta que no tenía un lugar en el mercado en un momento en que dos golpes estaban en el exilio se tambalearía. ¡No señor!

El primer año que se presentó el 144SX, superó a su hermano idéntico, el KTM 125SX 2 a 1. Las ventas fueron tan buenas para el 150SX y tan malas para el 125SX que KTM decidió no vender el 125SX en los EE. UU. De 2009 a 2012 (aunque fue solo el mercado de EE. UU. el que lanzó el 125SX). Finalmente, KTM trajo el 125SX de vuelta al mercado estadounidense porque muchas organizaciones de carreras no sabían qué hacer con el 150SX. Era legal para aficionados contra el 250cc de cuatro tiempos, pero no era legal en las clases de 125cc de dos tiempos. 

¿POR QUÉ AMAMOS ESTA BICICLETA?

Puro poder. Produce 40.6 caballos de fuerza y ​​18.6 libras-pie de torque. Eso es más de dos caballos más que el KTM 125SX, aunque la entrega de potencia del 150SX es muy diferente de la del 125SX. El 150SX se mueve más rápido y acelera a través de la banda de potencia mucho más rápido, haciéndolo cambiar antes. Este motor rápido, acelerador y acelerador te ayuda a superar los saltos más fácilmente que el 125SX. Aunque esta bicicleta es más rápida, más corredores eligen el 125SX sobre el 150SX cuando los montan de espaldas.

¿Por qué odiamos esta bicicleta?

La potente banda de potencia hace que la bicicleta sea más errática que la 125X, que tiene una entrega más suave. La suspensión no funciona tan bien y es más difícil de manejar. Tienes que cambiar más y ser más preciso al cambiar, ya que la potencia cae en la parte superior. Este es un comportamiento normal cuando un cilindro y un pistón más grandes se atornillan al motor de 125cc. Para construir un estilo de potencia suave para un motor de 144cc, debe comenzar a construir desde cero como lo hace TM, aunque el costo de construir una bicicleta completamente nueva no sería suficiente con los empujadores de lápices en Austria. 

2019 KTM 250SX - PRECIO: $ 8199

KTM 250SX.

El primer modelo de carrera de dos tiempos KTM 250cc se introdujo en 1971. Estaba muy por detrás de las bicicletas suecas, checas y japonesas en ese momento; Sin embargo, KTM hizo su tarea y ganó un Campeonato Mundial de 250 en 1974 con el ruso Gennady Moiseev tras las rejas. Ganó dos veces más en una KTM en 1977 y 1978, poniendo a KTM en el mapa de Europa. Aunque la máquina KTM 250cc tuvo un gran éxito en Europa, fue un fracaso en las carreras estadounidenses. El KTM 250SX nunca ganó una carrera en los Estados Unidos, pero el KTM 125SX obtuvo su primera victoria en suelo estadounidense en 2001 con Grant Langston. KTM no ganó una carrera de primera clase hasta que Ryan Dungey subió a bordo en 2012. KTM intentó obtener una victoria en su 250SX contratando al piloto de Supercross más ganador de todos los tiempos en 2003. Lamentablemente, Jeremy McGrath odiaba la bicicleta y se dislocó la cadera. incluso antes de que comenzara la temporada de Supercross. La KTM 250SX se convirtió en una máquina ganadora demasiado tarde en el juego de carreras profesionales. 

¿POR QUÉ AMAMOS ESTA BICICLETA?

El motor 250SX tiene una curva de potencia muy similar a la de un motor de más de 300 cc. Golpea fuerte y cierra la sesión rápidamente. Si se siente extremadamente poderoso de abajo a mediados, y lo es. Produce cuatro ponis más a 7000 rpm y ofrece tres libras-pie más de torque 500 rpm más bajas en el rango de rpm que la Yamaha YZ250. Este estilo de potencia le brinda un motor que es más rápido, más sensible y tiene una respuesta instantánea del acelerador. Agregue el embrague hidráulico, excelentes frenos, caja de aire sin herramientas y un chasis profesional, y tiene una buena máquina en sus manos. 

¿Por qué odiamos esta bicicleta? 

Tenemos una relación de amor / odio con la planta de energía del 250SX. Todavía no entendemos por qué KTM dejó de lado su ya bueno motor de 50 caballos de fuerza en 2016. Fue el chasis y la suspensión los que fueron malos, no el motor. El motor 2016SX 250 era amplio, fuerte y mucho más fácil de manejar que el motor 2019. Admitiremos que el 2019 vibra mucho menos y ofrece otros superlativos; solo se necesita un tirador experto para montar el 250SX a su máximo potencial. La mayoría de los corredores tienen que encontrar formas de domarlo y ampliar el poder porque es demasiado abrupto para el Joe promedio. 

HUSQVARNA TC2019 250 - PRECIO: $ 8299

Husqvarna TC250.

El Husky TC250 es una copia al carbón del KTM 250SX con una pequeña diferencia de personalidad. Comparten el mismo motor, chasis y suspensión. La diferencia es que Husky usa ruedas DID DirtStar, no Excels; Barras Pro Taper en lugar de Neken; y rotores de freno GFK en lugar de Galfers. Tienen diferentes formas de basculante, cajas de aire, colores y formas de plástico. Aparte de eso, el Husky TC250 es el doppelganger de KTM 250SX. Y no nos gusta. Deben ser dos bicicletas claramente diferentes.

Es difícil enojarse con el propietario de KTM / Husky, Stefan Pierer, porque hizo un movimiento comercial inteligente. Implementó algo llamado "plataforma compartida". Esto simplemente significa que diferentes productos y las marcas pueden compartir los mismos componentes. Esto se hace para reducir costos y crear un proceso de desarrollo de productos más eficiente. Es como golpear dos pájaros de un tiro. No aplauda al Sr. Pierer por la brillante idea. Los fabricantes de automóviles han estado haciendo esto durante años. 

El TC250 es una versión suave del KTM 250SX.

¿POR QUÉ AMAMOS ESTA BICICLETA?

Los motores KTM 250SX y TC250 son violentos. Vienen extremadamente duro en la parte inferior, golpean con fuerza en el rango medio, luego cierran la sesión antes de que sepas lo que sucedió. Algunos jinetes con una mano derecha calculada pueden domar a esta bestia. Dado que el TC250 tiene una caja de aire súper restringida, esa potencia abrupta se suaviza y la longitud de la banda de potencia se extiende. No, esto no suaviza la banda de potencia a los niveles YZ250 de ninguna manera. Solo da un poco de alivio a los jinetes. Lo mejor es que si te gusta más el estilo KTM de cuello roto, simplemente comienza a perforar agujeros en la caja de aire. 

¿Por qué odiamos esta bicicleta?

A pesar de que el motor Husky está desafinado en comparación con el KTM 250SX (debido a la caja de aire cerrada), todavía es un estilo diferente de potencia para acostumbrarse. Manipulamos la potencia usando un engranaje más alto, un volante más pesado y ajustando el molesto sintonizador de válvula de potencia cuadrada en sentido horario para suavizar la potencia y alargar la curva de potencia. 

HUSQVARNA TC2019 125

PRECIO: $ 7299

Bajo su armadura, el Husky TC125 ha sido la viva imagen del KTM 125SX desde 2014 cuando Stefan Pierer compró la marca sueca de BMW. Dado que el KTM 125SX tenía un gran motor y un chasis decente, era una gran plataforma para comenzar, especialmente porque el CR125 Huskys pasado era lento y anticuado. Husky y KTM se diferenciaron por su estilo de plástico, color, diferentes partes del mercado de accesorios y, más notablemente, el airbox. Husky utiliza un bastidor auxiliar de plástico en lugar del tradicional de aluminio. Este airbox de plástico tiene más flexibilidad, brindando al conductor más comodidad en la parte trasera; sin embargo, la caja de aire se cerró por ventilación al motor, dando al motor idéntico una sensación diferente. 

¿POR QUÉ AMAMOS ESTA BICICLETA?

Nos encanta esta bicicleta porque Husqvarna es parte de una antigua herencia de motocross. Durante mucho tiempo, la marca Husky perdió el rumbo. Ahora, bajo la supervisión de Stefan Pierer, está floreciendo una vez más. Como el TC125 tiene el mismo motor, chasis y suspensión que el KTM 125SX, ofrece un excelente paquete listo para usar. Debido al airbox cerrado, ofrece un estilo domador de potencia. Es más fácil de manejar, acelerando más lentamente en todo el rango de rpm. Lo que la mayoría de los pilotos adoran del Husky es que se encuentra a 1/2 pulgada más abajo desde el centro del asiento hasta la parte posterior que el KTM. Si desea convertir su TC125 en un TC150, Husky ofrece un kit atornillado de gran diámetro por $ 799.99. Incluye una cabeza, cilindro, pistón, anillos, juntas, ECU, perno de muñeca y válvula de alimentación. 

¿Por qué odiamos esta bicicleta?

Absolutamente odiamos que el gigante Mattighofen desafine a propósito la alineación de Husky. La caja de aire cerrada del TC125 le cuesta 1-1 / 2 caballos de fuerza en el banco de pruebas. Eso es mucho cuando se trata de tiddlers. En 2020, escuchamos rumores de que los modelos Husky y KTM four = stroke vendrían con una caja de aire ventilada, lo cual hicieron; sin embargo, no vienen en la línea de dos tiempos. No tiene mucho sentido Lo bueno es que puede comprar uno en su distribuidor local para el FC2020 250 y conectarlo a su TC125 para que coincida con la potencia del KTM 125SX.

TM 2019MX 300 - PRECIO: $ 9295

TM 300 MX.

El TM 2019MX de 300 fue completamente nuevo para 2019. Ofreció el primer arranque eléctrico en un modelo de motocross de dos tiempos, una válvula de energía eléctrica operada con una varilla de empuje, y arrojó un peso considerable de los modelos anteriores. El poder no se parece a nada más que hayamos montado. Esta bicicleta muestra cuán lejos ha llegado TM en los últimos años. El mercado estadounidense de TM ha crecido significativamente desde que el importador estadounidense Ralf Schmidt se hizo cargo. Este cambio de guardia ha presionado a TM para hacer modelos TM más americanizados. Tradicionalmente, los TM son grandes, altos y tienen partes traseras apestosas y configuraciones de suspensión europeas. El 2019MX 300 suena en una nueva era para TM. 

¿QUÉ AMAMOS DE LA BICICLETA?

El TM 300MX sigue como un cuatro tiempos. Es una sensación extraña al principio, pero una vez que te acostumbras, puedes usarla para tu ventaja. La rueda trasera no se suelta como en los dos tiempos normales. Se desliza por las esquinas como lo haría un cuatro tiempos. Los jinetes no tienen que sacar el embrague de las esquinas; simplemente enróllalo para meterte en la carne de la banda de potencia.

A todos los probadores les encantó el botón de arranque eléctrico. Incluso nos gustaron las unidades Kayaba por una vez. Se suponía que las horquillas Kayaba en las TM eran muy similares a las que utiliza Yamaha, aunque nunca se sintió así. Los ajustes estaban muy lejos de las pistas americanas. Para 2019, las horquillas Kayaba se sentían como verdaderas horquillas KYB, y trabajaron al unísono con el choque fabricado por TM. 

¿Qué odiamos de la bicicleta? 

Nos gusta la potencia suave y manejable de fondo a medio, pero la potencia cae por un precipicio después de eso. La moto necesita acelerar más, mucho más si quiere competir con las marcas austriaca y japonesa. Comenzamos bajando el engranaje alto de 13/50 a 12/49 para ayudar a limpiar los huecos de un engranaje a otro. Luego, alistamos una tubería Pro Circuit y un silenciador que permitieron que el motor acelerara más.

 

 

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