GUÍA DE BICICLETAS MOTOCROSS UTILIZADAS POR VIERNES: CÓMO CONFIGURAR SU KTM 2009SXF 250:

1. Altura del aceite de la horquilla. KTM bajó la altura del aceite para 2009 sobre 2008, pero no lo suficiente. Drenamos 15cc de aceite para reducir la aspereza del golpe medio.

2. Choque. Para los ciclistas de más de 165 libras, el resorte de 6.9 kg / mm funciona bien. Los ciclistas más ligeros necesitan un resorte más suave de 6.6 kg / mm (stock encontrado en el 2008SXF 250).

3. Engranaje. De todos los 250 cuatro tiempos, el KTM 250SXF se ayuda más al agregar un diente a la rueda dentada trasera. Cambiamos la rueda dentada de 48 dientes por una rueda dentada de 49 dientes. Para las pistas de estilo Supercross, se sabe que agregamos dos dientes.

4. Bomba aceleradora. El carburador Keihin de 39 mm tiene una buena configuración de referencia con el chorro principal, el piloto, la aguja y el clip, pero la bomba del acelerador está apagada. Provoca una vacilación notable en la parte inferior, que resolvimos girando el tornillo de la bomba del acelerador 1/4 de vuelta hacia afuera del contacto. También agregamos un R&D Powerbowl2 y un R&D Flex-Jet para obtener un tornillo de combustible ajustable y un chorro de fuga (a diferencia del 450SXF, el 250SXF viene con un chorro de fuga). www.r1dean.com

    Principal: 175
    Piloto: 40
    Aguja: OBEKP
    Posición del clip: cuarto desde arriba
    Tornillo de combustible: 1/4 de vuelta (1 vuelta)
    Notas: KTM cambió de una aguja OBETP en 2008 a una OBEKP para este año, que es sustancialmente más rica.

5. Paneles laterales. Los paneles laterales de KTM no son lo suficientemente grandes como para acomodar números de carreras de tamaño completo. Simplemente pegar números en la bicicleta parece incómodo, por lo que utilizamos números preimpresos de DeCal Works (www.decalmx.com) El proceso de instalación fue fácil y las preimpresiones le dieron al 250SXF un aspecto muy profesional.

6. Neumáticos. La combinación de neumáticos Bridgestone M59 / M70 es buena, pero los neumáticos están bastante anticuados. Después de desgastar la goma original, cambiamos a neumáticos Dunlop 756.

7. Varios. Nos gusta que KTM haya incrustado su diseño en las alas del radiador, pero odiamos los gráficos de dibujos animados. En su lugar, instalamos un kit de gráficos Technoflex de One Industries (www.oneindustries.com) Cortamos las espigas de la tapa de la gasolina con diques para anular su capacidad de bloqueo. Cortamos los paneles laterales para que los conductores de prueba puedan alcanzar y agarrar el bastidor auxiliar para levantar la bicicleta en el soporte.