GUÍA DE BICICLETAS MOTOCROSS UTILIZADAS POR VIERNES: CÓMO CONFIGURAR SU KAWASAKI KX2009F 450:

1. Engranaje. Cambiar la rueda dentada trasera de 50 dientes por una 51 fue la solución más económica para el KX2009F 450. Reducir la velocidad de la bicicleta disminuyó la brecha entre la tercera y la cuarta, movió la tercera velocidad más cerca de la segunda y, lo más importante, movió la segunda marcha hacia abajo para que los cambios cortos fueran más precisos.

2. Guía de cadena. Cambiar a una rueda dentada trasera más grande convierte rápidamente la guía de la cadena en cebo de tiburón para que la cadena la pueda masticar. Comimos la guía de la cadena inferior en tres horas, por lo que instalamos una guía de cadena TM Designworks a prueba de balas. Mientras lo hacíamos, también instalamos un control deslizante de la cadena TM Designworks para evitar que la cadena se comiera por la parte superior del basculante. www.tmdesignworks.com

3. Tuerca del eje. Odio es una palabra fuerte, pero no es lo suficientemente fuerte para nuestros sentimientos hacia el pasador utilizado en la tuerca del eje trasero. los MXA El equipo de demolición arrojó el pasador a la basura y cambió a la tuerca autoblocante del eje trasero de un Honda CRF450.

4. Escape. El sistema de escape KX2009F 450 original era extremadamente ruidoso (99 dB), por lo que optamos por los sistemas de carreras Pro Circuit, DR.D, FMF o Two Brothers en nuestros KX450F. Todos ellos bajaron el volumen y mejoraron en gran medida la potencia media y superior.

5. Pinzas triples. Los ingenieros de Kawasaki reconocieron que tenían un empuje frontal desde el centro hacia afuera en las esquinas, por lo que cambiaron el desplazamiento de la horquilla en el KX2009F 450 (de 24 mm a 23 mm). No fue suficiente. Cambiamos a las abrazaderas de compensación de 22 mm de Pro Circuit, al igual que sus equipos de carrera, y encontramos una solución al problema. www.procircuit.com

6. Enlace. Debido a una parte inicial suave de la carrera de choque, la trasera KX2009F 450 tiene tendencia a revolcarse bajo una carga pesada. El enlace del circuito profesional bajó la altura de la parte trasera y endureció la parte inicial del golpe, lo que ayudó al Kawasaki a seguir más recto. El Pro Circuit Link es utilizado por casi todos los corredores de National KX-F. www.procircuit.com

7. Gráficos. La MXA al equipo de demolición le encantó el aspecto del KX2009F 450, es decir, hasta que los plásticos se rayaron y los gráficos comenzaron a rasgarse. Realizamos una mejora estética en el KX450F abofeteando el kit de gráficos N-Style Paint. También utilizamos números preimpresos de DeCal Works para garantizar una apariencia limpia. www.n-estilo.com

8. Protectores de horquilla. Pasamos por protectores de horquilla como si estuvieran hechos de plástico ... o más exactamente, plástico quebradizo. Sentimos que los guardias del mercado de accesorios de Acerbis (www.acerbis.com) o ovni (www.decalmx.com) fueron más confiables, pero se fueron con LightSpeed ​​(www.lightspeedperf.com) protectores de fibra de carbono en su lugar. Además, las cubiertas de los radiadores y los paneles laterales siempre parecían tener una grieta cuando los miramos.