ARCHIVOS MXA DE DOS TIEMPOS: CONSTRUIMOS UN YAMAHA YZ250 DE CARRERA COMPLETA

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Por Dennis Stapleton

En todos mis viajes por el mundo, además de ser un piloto de pruebas de MXA, monto muchas bicicletas diferentes. No es raro para mí montar un Suzuki RM-Z250 en SoCal, viajar en jet-set a Kuwait y competir con un KTM 450SXF unos días después. Este programa incansable me ha hecho cada vez menos exigente con cosas como manillares, válvulas de suspensión, tubos de escape o neumáticos. Mi apodo debería ser "Chameleon", porque soy bueno para mezclarme.

Dicho esto, preferiría andar en bicicleta equipada con mis cosas favoritas si tuviera la opción. Dio la casualidad de que estaba en pausa entre viajes al extranjero cuando Jody me pidió que eligiera mi favorito de dos tiempos y lo construyera según mis especificaciones. Naturalmente, seleccioné el 2015 Yamaha YZ250. Es tan bueno justo fuera de la línea de montaje que hacerlo mío sería muy fácil. Desafortunadamente, el YZ250 también es la máquina de carreras preferida de Jody. Tal vez atrapé a mi jefe en un buen día, o tal vez se compadeció de mí, porque Jody acordó separarse de su fiel gritador azul y dejarme hacerlo. Hice MXA orgulloso en mi construcción de moto de sueño YZ250. Más importante, abordé los problemas que han sido evidentes con la bicicleta durante muchos años.

Aquí esta lo que hice.

(1) Motor. Decidí dejar bastante bien solo. La banda de potencia YZ250 es muy amplia y utilizable. No soy un gran fanático de las bicicletas que funcionan como un interruptor de luz, encendido o apagado, sino que en cambio quiero una banda de potencia medida. ¿Por qué? En mi juventud, me encantaba acelerar y convocar a la bestia dentro de la bicicleta. Aquellos días se han ido. A los 34 años, mi muñeca derecha y mi cerebro envejecido no me permiten montar con el fervor o el gusto que tenía cuando era un adolescente con cara de granos. Elijo poner el acelerador y pensar en la potencia como una conexión directa con el neumático trasero. Encender la parte trasera como un contenedor de combustible superior es contraproducente para mi causa, que avanza a la siguiente sección de la pista. Es por eso que dejé solo el motor YZ250, aparte de atornillar una válvula Boyesen RAD, deslizar un Boyesen Power X-Wing en el carburador y agregar una tubería DR.D y un silenciador NS-4. He montado YZ250s de gran calibre antes, pero nunca me gustaron las conclusiones de ir más grande. Sacar el cilindro cambió las características de rendimiento. En lugar de una amplia banda de potencia, los grandes agujeros eran solo de rango medio. Esa no es mi taza de té.

El YZ250 tiene muchos encantos, pero se puede personalizar fácilmente. La tubería DR.D, junto con un diente adicional en la rueda dentada trasera, nos permitió subir más la bicicleta.

(2) Suspensión. Johnny Cash una vez cantó: "He estado en todas partes, hombre". Puedo relacionar. En todos mis viajes he tenido el placer de conducir todo tipo de motocicletas. De alguna manera, siento que las compañías de suspensiones están creando tantos diseños de horquillas y amortiguadores de la era espacial como bicicletas. Desde AOSS hasta SFF, TAC, SSS, 4CS y más, no puedo seguir todos los acrónimos. Sin embargo, hay un tipo de suspensión que se destacará hasta que tenga 6 pies debajo, y es el Kayaba SSS. ¿Por qué? No hay nada mejor Salto de alegría cada vez que conduzco una bicicleta con suspensión SSS, porque sé que no me arrojará al suelo y me hundirá 6 pies. Afortunadamente, el Yamaha YZ250 está adornado con una suspensión SSS, aunque no está configurado para un Pro de 185 libras. Es por eso que envié los tenedores y la sorpresa a mis amigos en Factory Connection. Vuelva a valvular la suspensión e instaló un resorte de choque un poco más pesado para evitar que la parte trasera se mueva como un helicóptero a través de los golpes. Un brazo de enlace de Ride Engineering de 1.5 mm más largo endureció la parte inicial de la carrera de choque y evitó que el eje de choque se perforara en mi cóccix cuando saltaba directamente hacia afuera.

El motor seguía funcionando, pero la válvula Boyesen RAD y el Power X-Wing despertaron a un gigante dormido.

(3) abrazaderas triples. Ryan Villopoto y yo no compartimos muchas similitudes, aparte del hecho de que ambos corremos motocicletas para vivir y nos gusta conducir con la parte trasera. En algún momento de mi carrera profesional, es sorprendente lo que pueden hacer unos pocos cientos de dólares. Adquirí el hábito de sentarme en el asiento y cargar el impacto en las esquinas. Existe una escuela de pensamiento que dice que girar de esta manera está mal, pero funciona para mí (y ciertamente para Villopoto). Como resultado, no me preocupa tanto la compensación de triple abrazadera como los ciclistas más precisos. Sin embargo, entiendo los beneficios de un frente de giro más agudo. Debo señalar que la Suzuki RM-Z450 es una de mis motos favoritas. Ride Engineering acaba de lanzar una abrazadera triple con desplazamiento de 22 mm para la YZ250. Tuve que probarlo. El estabilizador de dirección Showa y los soportes de barra de una pieza endulzaron el trato. Me costó alrededor de $ 900 por todo el kit, pero creo en los beneficios de la abrazadera de compensación de 22 mm y el amortiguador de dirección, pero no necesariamente uno sin el otro.

(4) Frenos. La gente dice que MXA hace un gran problema con los frenos delanteros. Creo que no insistimos lo suficiente en los fabricantes. Hoy en día no puedo entender cómo una marca como Yamaha no equipa su línea de motos de motocross de alta calidad y finamente ajustada con los mejores frenos delanteros que el dinero puede comprar. Después de todo, ¿no debería eso estar incluido en el precio de la etiqueta? En cambio, el YZ250 viene con un magro sistema de freno delantero que no funciona lo suficientemente bien para mis estándares. Le di una patada al rotor de 250 mm para un rotor de frenado W-Flo de 270 mm. Aunque no tiene las campanas y silbatos del rotor Batfly, el W-Flo tiene un precio más competitivo. Es sorprendente cómo el ligero aumento en el diámetro del rotor mejora enormemente la modulación y la potencia de frenado. Ahora, si solo Yamaha y Suzuki se dieran cuenta de la importancia de un rotor de gran tamaño.

Factory Connection revalidó la suspensión en el YZ250. Se mantuvo más alto en el golpe y mantuvo la misma sensación progresiva de Kayaba SSS.

(5) Ruedas. Es bueno tener un segundo juego de ruedas listo para rodar en caso de que tenga problemas. Muy bien podría usar esa excusa de por qué arrojé dinero en un nuevo juego de ruedas. Sin embargo, eso sería una mentira. Le di mi servicio a Faster USA por dos razones. Primero, sus ruedas se fabrican en los Estados Unidos. Creo en apoyar al equipo local. En segundo lugar, me atrajeron las llantas de oro, porque se remontan a una era inevitable cuando el oro era de rigor. Tener mi YZ250 destacado no era el objetivo principal, pero tampoco quería hacer un cisne feo.

(6) Depósito de gas. Originalmente, alineé un tanque de gasolina de aluminio con un amigo europeo que conocí durante mis viajes, pero algo se perdió en la traducción, y terminé recibiendo un pastel de frutas. ¿Por qué tanto interés en un tanque de gas de aluminio, aparte de lo obvio? Antes de que el YZ250 estuviera en mi poder, Jody me advirtió que la bicicleta tenía un problema importante: los hilos de la tapa de la gasolina se destruyeron en un choque. El depósito de gasolina de stock estaba kaput. Podría haber ordenado fácilmente un nuevo tanque de Yamaha, pero tomé el camino menos transitado. Llamé a mis amigos en Bionix, en el norte de California, y les pregunté si podían arreglar el tanque. Estuvieron a la altura del desafío y fabricaron un inserto y una tapa de aluminio que tomaron el lugar del roscado arruinado. Es, de lejos, la parte más difícil del YZ250 y recuerda lo que correría un equipo de Grand Prix.

(7) Tubería. Como se dijo anteriormente, elegí una tubería DR.D y un silenciador NS-4. Después de haber probado previamente los escapes Bud Racing y Pro Circuit YZ250, puedo decir con certeza que ambos tienen sus encantos. El Pro Circuit tiene un estilo de poder de disparar y correr con mucha presión y exceso de revoluciones. La tubería Bud Racing abastecía más al rango medio. Yo no elegí ninguno. ¿Por qué? Doug Dubach, propietario de DR.D, ha estado probando dos golpes YZ250 desde que los dinosaurios deambulaban por las colinas de Glen Helen. Él sabe lo que necesita el YZ250, así que confié mi fe en él. El sistema DR.D hizo exactamente lo que esperaba: aumentó el gusto del extremo inferior y del rango medio. En combinación con un diente adicional en la rueda dentada trasera, la tubería me permitió transportar la tercera marcha más fácilmente y cargar el motor sin temor a atascarse en las esquinas. Felicitaciones a Dubach por darme la línea interior sobre cómo maximizar la banda de potencia YZ250. La próxima vez que vea a Doug, seré amable y no lo molestaré por su edad. Hablando de Dubach, me pregunto si bebe Asegúrese entre motos.

De vez en cuando nos encontramos con una parte que capta la atención de la pandilla MXA. La tapa del tanque de gasolina fabricada por Bionix parecía de fábrica. Muy genial.

(8) Estética. Red Label diseñó mi paquete de gráficos. Tenían rienda suelta para hacer lo que quisieran (excepto que Jody ordenó que el logotipo del casco MXA tuviera que estar en cada bicicleta). Usar el azul tenía sentido lógico, pero Red Label arrojó precaución al viento y agregó acentos verdes y blancos en todas partes. El diseño combinaba muy bien con mis ruedas doradas y las empuñaduras azules de Mika. Manillar Mika, percha de embrague Works Connection, dispositivo de disparo, bloques de eje, tuerca del vástago de dirección, embrague Boyesen y tapa de encendido. Una cubierta plisada de Moto Seat y mangueras de radiador de silicona CV4 azul también arreglaron mi proyecto YZ250.

(9) Palabras finales. Hice lo que haría cualquier motocross con un presupuesto bastante grande y un Yamaha YZ2015 250. Tomé decisiones lógicas basadas en experiencias pasadas e invertí en componentes que realmente marcaron la diferencia. Estas son soluciones reales para el YZ250 y, afortunadamente, la mayoría de ellas no cuestan un brazo y una pierna. Las únicas indulgencias que hice fueron las ruedas Faster USA y el tanque de gasolina fabricado con Bionix. Si bien las piezas de fábrica no disminuyeron mis tiempos de vuelta, sí me hicieron sentir más rápido, y eso cuenta para algo.

CONTACTOS DE PROVEEDORES
www.boyesen.com
www.frenado.com
www.dubachracing.com
www.cvproducts.com
www.worksconnection.com
www.fasterusa.com
www.ride-engineering.com
www.factoryconnection.com
www.mikametals.com
www.redlabel.mx.
www.tienda.motoseat.com
www.wiseco.com
www.lightspeedcarbon.com
www.dt1filters.com