Kymmenen asiaa, jotka sinun on tiedettävä lämmönrakennuksesta

(1) Lämpö. Useimmat kaverit keskittyvät painon vähentämiseen, hevosvoiman lisäämiseen ja jousituksen virittämiseen, kun he haluavat mennä nopeammin. Mutta tehdastiimit tietävät, että lämmön hallinta voi tehdä motocross-pyörästä huomattavasti nopeamman, paremman suorituskyvyn ja komponentit kestävät paljon kauemmin. Nopeuden sivutuote on lämpö. Lämpö moottorissa, pattereissa, renkaissa, jousituskomponenteissa, jarruissa, öljyssä ja polttoaineessa? Pitäisikö sinun eroon lämmöstä saadaksesi lisää nopeutta.

(2) Jäähdyttimet. Saadaksesi kaiken irti lämpöpattereistasi, varmista, että säteilijöihin tulevaa ilmaa ei estä lika, taivutetut evät tai vaurioituneet säleiköt. Tarkista, että ilmalla ei ole helpompaa polkua pattereiden ympärillä, vaan se pakotetaan sen läpi. Viimeinkin, jotta ilma puhalletaan pattereiden läpi, se tarvitsee esteettömän polun evakuoitumiseen jäähdyttimistä poistumisen jälkeen. Mylerin ja Fluidynen kaltaisten yritysten jälkimarkkispatterit lisäävät jäähdytystehokkuutta lisäämällä lämmönsiirtokomponenttien pinta-aloja (veden, ytimien ja jäähdytysnesteiden välissä) ja käyttämällä ohuempia materiaaleja, joilla on paremmat lämpöominaisuudet. Muoviyritykset, kuten Cycra, valmistavat jäähdyttimen siipiä, rekisterikilpiä ja etulevyjä, jotka pyrkivät saamaan enemmän ilmaa patterien läpi tuuletusaukkojen ja kanavien kautta.

(3) Nestemäinen. Jälkimarkkinavesipumpun kansi ja juoksupyörä alentavat mitattavissa olevia lämpötiloja. Pro Circuit ja Boyesen tarjoavat suojuksia, jotka parantavat kiertoa paremmalla kanavilla ja tehokkaammalla juoksupyörällä.

(4) Letkut. Putkiston terävien taivutusten säteen lisääminen letkusarjalla auttaa nestettä virtaamaan järjestelmän läpi, samoin kuin poistamalla pultti-Y-liitokset, joka hidastaa veden nopeutta. Jotkut moottorin virittimet ovat todella hankalia ja lisäävät vesitakin ja sylinterinkannen pinta-alaa. Jäähdytysnesteet ja lisäaineet väittävät usein liioiteltuja väitteitä, mutta erityiset jäähdytysnesteet tekevät hyvää työtä.

(5) Palaminen. Laiha ilma / polttoaineseos voi saada pyörän ajoa voimakkaana ja terävänä, mutta siellä on vastaavasti korkea pakokaasun lämpötila ja korkean sylinterinkannen lämpötila. Liian alhaisen polttoaineen oktaaniluvun käyttäminen voi aiheuttaa epätasaisen palamisen, mikä johtaa sylinterin kuumien pisteiden syntymiseen ja räjähdykseen. Matalampi puristusmäntä voi vähentää palamiskammion lämpötilaa, mutta jos moottorin on työskenneltävä kovemmin tuottaaksesi saman määrän tehoa tietyssä tilanteessa, sen on toimittava kuumemmin saavuttaakseen halutun tehon. Suorituskyvyn parantaminen korkeapaineisella mäntällä on hieno, kunhan käytät sopivaa oktaanipolttoainetta.

(6) Jousitus. Haaroihin verrattuna takaiskut ovat alttiita ylikuumenemiselle. Koska iskun öljymäärä on hyvin pieni, kun öljy kuumenee, sen viskositeetti ohuempi, mikä johtaa voimakkaaseen iskun haalistukseen.

(7) Polttoaine. Kiehuva polttoaine voi aiheuttaa höyrylukon, joka estää moottorin tarvitsemasta polttoainemäärästä ja aiheuttaa sen polttamisen tai kompastuksen. Kaikki merkit voivat kärsiä tästä, mutta Suzukit ovat alttiimpia tälle kuin muut merkit. Monet ammattilaiset käärittävät polttoaineletkunsa eristyksellä ja peittävät polttoainesäiliön alapinnan CV4-kannella. SRS Performance tekee matkalaukun kokoisesta polttoaineenjäähdyttimestä, joka hyödyntää kuivaa jäätä ja sähköpumppua kiertääkseen polttoainetta säiliön tai bensiinisäiliön läpi saadakseen kylmän ennen kilpailua. Jopa polttoainesäiliön asettaminen ämpäri jään toimii lyhyen aikaa.

(8) Renkaat. Pyörivä takarengas kovalla maastolla voi tuottaa moottorin aikana niin paljon lämpöä, että sen ilmanpaine voi nousta jopa 4 puntaa. Sisärenkaan ja renkaan välinen kitka voi pahentaa lämmönkehitystä, joten on tärkeää varmistaa, että putki ja rengas pysyvät täysin puhtaina ja kuivina asennuksen aikana. Yhtä tärkeää on, että se pysyy puhtaana ja kuivana, kun se ei päästä epäpuhtauksia reunan lukon ja venttiilin varren reikien läpi. Painepesuri voi räjäyttää vettä jopa nännireikien läpi. Tehtaan tiimiratkaisu lämmön aiheuttamiin rengaspaineen nousuihin on typpi.

(9) jarrut. Jarrut ovat lämpötehtaita. Nopealla radalla, jolla on voimakkaita jarrutuksia, etu- ja takajarrujen roottorin suojukset voivat estää jäähdytysilman ja aiheuttaa ylikuumenemisen. LightSpeed ​​tarjoaa hiilikuitumaisen osan, joka ohjaa ilmaa takapilariin. Hyvä paksuus on suunniteltu eristetyillä rajapinnoilla jarrupalan ja männän välillä. Suurempien roottorien kanssa jarrujärjestelmien ei tarvitse toimia niin kovasti ja ne eivät tuota niin paljon lämpöä. Laadukasta jarrunestettä tarjotaan korkeammalla kiehumispisteellä. Suurimmaksi osaksi sylinterin jatkoaineet, jotka mainostavat jarrujen haalistumista, ovat vähemmän tehokkaita, koska ne ovat etäisyydellä lämmönlähteestä.

(10) Öljy. Öljynjäähdyttimet ovat yleisiä tehdaspolkupyörissä ulkosarjoissa, koska ne todella toimivat. Tehtaissa on usein hankkimatonta tavaraa, mutta Twin Air ja Fluidyne tarjoavat myyntiin hyviä öljynjäähdyttimiä, jotka MXA-hylyn miehistö on menestynyt testipyörissämme. Ne vain kuljettavat öljyä metallin jäähdytysnesteiden läpi. Se jäähdyttää öljyä ilmavirran kautta lisääen samalla sen määrää. Itse öljyn suhteen kaikki öljyt eivät ole yhtä tasaisia. Kallis täyssynteettinen moottoriöljy, kuten Maxima's Ultra4, toimii paremmin korkeissa lämpötiloissa kuin vanhanaikainen öljyöljy. Mutta vaikka ne vähentävät hiukan moottorin kitkaa, ne myös vähentävät hieman kytkimen kitkaa (ellei transny-öljy ole erillinen - kuten vuosina 2009-2016 CRF450). Maximan Premium4-öljypohjainen öljy on parempi kuin kytkimen väärinkäyttäjät. Siinä on vielä joitain korkean suorituskyvyn lisäaineita ja se on puolet Ultra4: n hinnasta. On tärkeää varmistaa, että moottorissa on oikea määrä öljyä. Alhainen korkeus tekee jäljelle jäävästä öljystä vaikeamman, kuumene ja huonompi.