CLASSIC MOTOKROSS RAUTA: 1968 JAWA 350 TYYPPI 653 GELANDESPORT

TOM WHITE

Vuonna 1929 tšekkiläinen insinööri Frantisek Janecek osti Winklhofer & Jaenickeltä oikeudet saksalaiseen Wanderer-moottoripyörämerkkiin ja muutti sen Prahaan. Yhdistämällä Jaenicken ja Wandererin kaksi ensimmäistä kirjainta, hän antoi moottoripyöräyhtiölleen nimen Jawa. Toisen maailmansodan jälkeen, kun kommunistit ottivat Tšekkoslovakian haltuunsa, he yhdistivät kolme suurta tšekkiläistä moottoripyörämerkkiä, jolloin CZ ja Jawa liittyivät ja ESO suljettiin vuonna 1964. Tämä johti lopulta siihen, että Jawa keskittyi maastopyöriin ja CZ erikoistui motocrosspyöriin - vaikka molemmat kilpailivat molemmilla aloilla vuoteen 1972. Jawa kilpaili viimeksi ISDT: ssä vuonna 1989. 

Jawa hallitsi kansainvälisiä kuuden päivän kokeita (ISDT) 1960-luvulla rakentamalla tarkoitukseen rakennetun koneen, joka on suunniteltu tämän kilpailun pakotteita ja sääntöjä varten. Jawa kilpaili kuudessa päivässä melkein jokaisessa syrjäytymisluokassa: 50cc, 75cc, 125cc, 175cc, 250cc, 350cc ja 500cc. Tyypillisesti puolet tehtaasta joka vuosi rakennettavista Kuuden päivän koneista oli varattu Tšekkoslovakian maajoukkueelle, jota hallitus tuki kaikkia sotilaallisen urheiluohjelmansa kautta. 

Jawan ISDT-koneet rakennettiin käsin hiekkavalukoteloilla ja käsin asetetuilla lasikuitupolttoainesäiliöillä, ilmalaatikoilla, lokasuojailla ja rekisterikilpeillä. Magnesiumsivukotelo jakaa pystysuoraan molemmille puolille, mikä mahdollistaa nopean pääsyn kytkimeen ja viiden nopeuden voimansiirtoon oikealla puolella ja magneto / pisteillä vasemmalla. Erityisen ainutlaatuista on, että koko kampiakseli, tanko, mäntä ja voimansiirto voitiin poistaa poistamatta moottoria rungosta. Tämän suunnittelun ansiosta tšekit pystyivät kiertämään ISDT-sääntöä, jonka mukaan moottori oli tiivistettävä kehykseen. Tätä ei pidetty huijaamisena. Se vain pelasi peliä. Jawa Gelandesportissa oli myös kuuluisa banaanikehys, täysin suljettu ketju, kaksisytytyspuolajärjestelmä ja jättiläinen CO2 patruuna asuntojen kiinnittämiseksi polulle. Keskimmäinen jalusta oli tasapainossa niin, että pyörät voitiin poistaa pyörällä jalustalla. Vain kourallinen gelandesporteista tuotiin Amerikkaan. Maahantuojahinnan huhuttiin olevan 1500 dollaria. Vertaa tätä vuoden 1968 Montesa 360 Cappraan 1140 dollarilla. 

Jos olet markkinoilla keräämään vuoden 1968 Jawa 350 Gelandesportia, varmista, että siinä on täydellinen käsin muotoiltu lasikuiturunko, jättiläinen CO2 patruuna, säiliöpussi työkaluineen, täysin suljettu ketju ja erottuva kaksiosainen pakojärjestelmä. Niiden arvo on tällä hetkellä noin 10,000 XNUMX dollaria. MXAEsitelty ”banaanikehys” tuotiin North Bay CZ: n kautta vuonna 1969, ja se on tällä hetkellä esillä Motocross Museumin varhaisvuosina.

 

saatat myös pitää