CLASSIC MOTOCROSS RAUTA: 1981 HONDA CR250R

CLSSICHONDACR2501981Kirjoittanut Tom White

Ei ole epäilystäkään siitä, että 1981 oli Hondalle mielenkiintoinen vuosi. Valmistaja meni kaikki Tähtien sota kosmetiikkatuotteissaan, plus vesijäähdytteiset CR125 ja CR250, esitteli viattoman CR450: n ja paljasti tylsimmän etulevyn motocross-historiassa. Silti vuoden 1981 CR250 yritti tuoda eksoottisten töiden tekniikkaa tuotantolinjalle. Se oli kaikkien aikojen ensimmäinen, vesijäähdytteinen, 250 cm1981: n tuotantopyörä. Lainanototekniikka, 250 CRXNUMX jakoi työpyörän pitkätahtimoottorin suunnittelun, keskiportin pakokaasun, puoliksi kaksinkertaisen kehtokehyksen ja Pro-Linkin yhden iskun jousituksen. Vaikka Honda ei ollut ensimmäinen, joka asetti yhden iskun järjestelmän tuotantopyörälle, Pro-Link-asennus osoittautui edeltäjäksi kaikille nykyään käytettäville nivelmalleille.

Vuonna 1981 Honda hajosi Showasta asentamaan CR250: n Kayaba-komponenteilla. Honda ei ollut valmis menemään levyjarruihin vuonna 1981, mutta se varusti CR250: n kaksoisjohtavilla kenkäetuilla, jotka toimivat erittäin hyvin. Oli kuitenkin ongelmia. Kehyksillä oli taipumus rikkoutua, kytkin luiskahti, pääputki ripustettiin kehyksen alle ja voimansiirto hyppäsi jatkuvasti kolmannesta vaihdeesta. Vielä pahempaa, 1981 CR250 painoi tonnin, ja siipimainen etulevy, joka oli suunniteltu saamaan enemmän ilmaa kahteen pieneen lämpöpatteriin, oli niin ruma, ettei kukaan koskaan kilpaillut sen kanssa.

HAJOISUUDEN POISTAMINEN

Vuoden 1981 Honda CR250 on kerättävissä vain sen ainutlaatuisen paikan vuoksi historiassa. Ei loistava pyörä millään mielikuvituksen osuudella, se on mieleenpainuva sen uraauurtavan tekniikan ja ruma esteettisyyden vuoksi. Jopa omituisuuksilla voi olla seuraava, minkä vuoksi keräyspyörillä on oltava alkuperäinen siipityylinen etulevy, kaksoisjohtokenkä etujarru ja etäsäiliö, neljä napsautuksella säädettävä isku.

C;ASSIC1981_CR250RJAPNESEMODEL

Japanilaisessa kotimaisessa versiossa ei ollut siipimaista etulevyä, mutta silloin yhdelläkään amerikkalaisesta mallista ei ollut niitä, kun ostajat saivat pyörän kotiin. Kotimaisella japanilaisella mallilla (esitetty yllä) oli eteenpäin suunnattu, mutta erittäin pieni etumerkkikilpi (samalla alapuolella olevan johdinlasin kanssa kuin amerikkalaisessa mallissa).

Hondan entisellä MXGP-tiimin johtajalla Roger Harveylla, joka on itse GP-kilpailija, oli kulissien takana tietoa vuoden 1981 CR250:stä, hän kertoi MXA:lle, että "Classic Iron -artikkelissa kirjoitettiin aivan oikein, että US CR250 -mallissa oli 'Motocrossin historian typerin eturekisterikilpi. Japanilaisessa mallissa oli outo, mutta perinteisempi etulevy ja eurooppalaisissa pyörissä perinteisen tyylinen etulevy. Eräässä MXGP-tapahtumassa muutama vuosi sitten lehdistömies kysyi minulta hiljaa satunnaisesti: "Voitko selittää, miksi Honda asensi nuo eturekisterikilvet US CR250 -autoihin vuonna 1981?" Minulla ei ollut aavistustakaan ja kerroin hänelle, että minulla ei ollut paljon toiveita löytää vastausta, koska suurin osa tuon aikakauden insinööreistä olisi melkein varmasti jäänyt eläkkeelle.

"Onneksi meillä oli viikonloppuna mukanamme japanilainen insinööri, joka tuli tapahtumaan vain muutaman kerran vuodessa, ja mainitsin tarinan hänelle siltä varalta, että hän tietäisi jonkun vanhoista tyypeistä, jotka työskentelivät pyörät silloin. Hänen vastauksensa hämmästytti minut, hän sanoi: "Tiedän, miksi he suunnittelivat sen sellaiseksi, koska työskentelin tuon mallin kehitystiimin parissa."

"En voinut uskoa, että halusin selvittää, miksi "motocrossin historian tyhmin eturekisterikilpi" suunniteltiin tällä tavalla", sanoi Roger.

Insinööri sanoi, että oli selvää, miksi tämä outo rekisterikilpi asennettiin amerikkalaisiin malleihin, hän sanoi: "Missä ovat katsojat American Supercross -tapahtumassa? He katsovat ylhäältä ratsastajien yläpuolelta, joten suunnittelimme tämän levyn niin, että katsojat näkivät ratsastajan numeron katsomoilta!

 

saatat myös pitää