1992 YAMAHA WR500: MITEN ”HAMMERI” TEE ”MAYTAG”

UUSI PYÖRÄ, NIMI YAMAHA WR500, OLI YZ250:N JA YZ490:N OSIEN YHDISTELMÄ. SE OLI SAMALLA SEKÄ VANHA PYÖRÄ JA UUSI PYÖRÄ.

JODY WEISEL

Nykyään 500 cc: n kaksitahtiset moottoripyörät katsotaan taaksepäin, enimmäkseen ihmiset, jotka eivät koskaan kilpahtaneet niitä vihaisesti ruusunvärisillä laseilla. Tuo ruusuinen visio on peitetty sideharsolla. 500: n aura ei perustu brändiin osallistumiseen, tuulettimien hyväksyntään tai paikallisten 500-kilpailijoiden vahvaan seurantaan. Mikä antoi 500: lle heitä ympäröivän auraa, oli heidän yksinoikeutensa. Mikä yksinoikeus? Kaikista miehistä, jotka ovat koskaan kilpailleet 500 cc: n kaksitahtiilla, vain harvat ajoivat heitä 85 prosenttiin potentiaalistaan, mikä paradoksaalisesti tarkoittaa, että 500 cc: n kaksi lyöntiä oli suosittu, koska niin harvat pystyivät ajamaan heitä. Se oli miehen kone. 125 luokka oli koulupojille. 250 luokka oli paperipojille. Ja 500 luokka oli miehille.

Mutta vuoteen 1985 mennessä miehiä oli pulassa, ja yhtä nopeasti 500 cc: n moottoripyörät alkoivat kadota näyttelytilan lattialta. Suzuki oli ensimmäinen. Suzuki voitti yhden ainoan 500cc: n kansallisen mestaruuskilpailunsa vuonna 1979. Tämän korkean pisteen jälkeen Suzuki jatkoi luokan kilpailua vuoteen 1983 (Alan King, Kent Howerton, Marty Smith ja 1979 Champ Danny LaPorte). Vuonna 1983 Suzuki lisäsi RM465: n siirtymän 464 cm492: stä 500 cm: iin ja nimitti sen uudelleen RM1984: ksi, mutta vuoteen 500 mennessä Suzuki-myyntiosasto totesi, että myynnin määrät eivät riittäneet perustelemaan pyörän tuotannon jatkamista. AMA XNUMX -valtioneuvottelijat jatkaisivat yhdeksän vuotta vielä ilman Suzukia radalla.

Vuonna 1989 kunniallinen Yamaha YZ490 (ja sanomme "kunnioitettavana", koska siinä tapahtui hyvin vähän merkittäviä muutoksia sen käyttöönoton jälkeen vuonna 1982, kun se korvasi YZ465: n) poistettiin Yamaha-tuotevalikoimasta. Yamaha voitti Pierre Karsmakersin (1973), Jim Weinertin (1975), Rick Burgettin (1978) ja Broc Gloverin (1981 / '83 / '85) kanssa kuusi AMA 500 kansallista mestaruutta. Gloverin kolme 500 mestaruutta olivat vielä hämmästyttävämpiä, koska hän pilotoi vanhentunutta, ilmajäähdytteistä Yamaha YZ490 -laitetta uskomatonta 50,000 500 dollarin teosten Honda RC490 -sarjan teoksilla, Chuck Sun, Danny LaPorte, Rick Johnson, Magoo Chandler ja David Bailey. Jeff Stanton oli viimeinen Yamaha-tehdasmatkustaja, joka kilpaili YZ1988: n kanssa vuonna 1985, mutta viimeinen voitto oli Broc Gloverin johdolla vuonna XNUMX.

500 cc MOTOKROSSIPÖÖRÄJEN SUOSITUS OLI KULUTTAJIEN KULUTTAJIEN KANSSA YKTÄLLINEN SUKKELTA. JÄLLEENMYYJÄT EIVÄT VOI ANTAA NIITÄ. PIMEIMMÄLLÄ HETKELLÄ YAMAHA ATSEE VALKOISELLE
Hevonen luokan pelastamiseksi.

YZ490 ei ollut näyttelytilan lattiat vuoteen 1989 mennessä (vaikka jäämiä oli). Vain Kawasaki ja Honda kantoivat Open-luokan taskulamppua KTM: n ja ATK: n sekoituksen avulla. Kun 500 cc: n polkupyörien myynti tankissa ja 500 kansalaista hajoamassa kahden merkin luokkaan, 500 cc: n moottoripyörien suosio sai äkillisen mielenkiinnon kuluttajien keskuudessa. Jälleenmyyjät eivät voineet antaa heitä pois, ja suurin osa japanilaisista tuotantolinjoista tuotti vain vähimmäisvaatimuksia laskussa olevan kysynnän tyydyttämiseksi. Pimeimmässä vaiheessa Yamaha ajoi valkoiselle hevoselle pelastaakseen luokan, 500 cc: n kaksitahtisen rodun sekä Damon Bradshaw'n ja Doug Dubachin uran - vaikka Damon ja Doug eivät olleet kovin innokkaita ajamaan kypsäviä valkoisia juontojaan hangata. 

Palattuaan Yamahan päämajaan, Yamahan toteuttajat päättivät ottaa uuden kuvan 500 cc: n kaksitahtisen rakennuksen rakentamisesta. Mutta ei ole yllättävää, että he eivät halunneet sijoittaa paljon rahaa projektiin - rahaa projektiin, jonka monet yrityksen yritykset epäonnistuvat vuoden kuluessa. Yamahan kilpailutiimi rakensi kaksi YZ490-moottorin prototyyppiä, joka oli sarvipäinen YZ250-alustaan. Prototyypit toimivat ja mikä parasta, eivät vaatineet paljon tutkimus- ja kehitystyötä - vain muutama modi YZ490-moottorin pingausongelmien parantamiseksi. Uusi pyörä, nimeltään Yamaha WR500, oli yhdistelmä YZ250- ja YZ490-osia. Se oli sekä vanha pyörä että uusi pyörä samanaikaisesti (moottori oli jo saavuttanut museotilan, kun taas runko perustui uusimpaan YZ250-malliin). Kun se saapui näyttelytiloihin huhtikuussa 1991, Yamaha laskutti WR500: n vuoden 1992 malliksi, vaikka se oli kuusi kuukautta liian aikaista olla 1992 ja kuusi kuukautta liian myöhäistä ollakseen 1991. MXA kutsui sitä 1991-1 / 2 Yamaha WR500. Yamaha piilotti WR500: ta kuukausia ennen julkaisua, ja kasvatti kysyntää siitä, mistä tuli sekoitus fantasiaa, virheellisyyttä ja tosiasioita.

YZ490-moottori, josta tehtiin tyylikäs WR500-moottori, oli helposti tunnistettavissa mustan pullonsa avulla.

Ensinnäkin, vaikka Yamaha kutsui sitä vuoden 1992 malliksi, WR500: ssa ei ollut juurikaan suositellut sitä vuoden 1992 malliksi. Suurin osa MXA koekäyttäjät kutsuivat WR500: ta “japanilaiseksi ATK: ksi”. ATK-yhteys tulee suurelta osin siitä syystä, että ATK teki tappavaa myyntiä ilmajäähdytteisinä, Rotax-moottorilla varustettuihin kaksitahtiin maasto- ja metsämatkustajille, jotka eivät halunneet hyväksyä vesijäähdytteisiä pyöriä. Ei ole mikään salaisuus, että Yamaha oli hämmentynyt siitä, että ATK pystyi myymään ilmajäähdytteisiä maastopyöriä samana ajanjaksona, jonka YZ490 kuoli näyttelytilojen lattialla (1988–89). Yamaha ei pitänyt 1991-1 / 2 WR500: ta verrattuna ATK: hon, mutta se oli tarkka havainto. ATK: n menestyksen takia maastopyörämarkkinoilla WR500: ta ei ollut suunniteltu motocrossipyöräksi; Sen sijaan se oli suunnattu tunnollisille vastustajille, jotka ajoivat maastopyöriä ja välttivät pattereiden, letkujen ja pumppujen monimutkaisuutta. Se oli virallisesti maastopyörä, ei motocross-pyörä, ja WR-etiketti, joka merkitsi ”Wide Ratio”, vedettiin tuomaan se kohta kotiin. Paradoksaalisesti, WR-vaihdelaatikossa ei ollut mitään ”laajaa suhdetta”. Itse asiassa se oli täsmälleen sama voimansiirto, joka tuli vuoden 1988 YZ490: ssä, mutta siinä oli 15-hampainen vasta-akseliketju ja 50-hampainen takahammaspyörä YZ490: n 14/49-vaihdelaatikon sijasta.

”IHMISET LUIVAT, ETTÄ TEKIN PROTOTYYPPITESTAUSTA VUODEN 1991-1/2 WR500:LLE, MUTTA SE EI OLI TOTTA. KUKAAN TOISESTA KERROSTA (VIITTAA YAMAHA JOHTAJISTA) EI tiennyt siitä MITÄÄN." -DOUG DUBACH

 

Edelliseen YZ490: ään verrattuna WR500 oli parempi pyörä, mutta niiden välisenä aikana WR500 vanhentui.

Yamaha WR1991 -moottori 1-2 / 500 oli pohjimmiltaan sama moottori, joka ensin pintaan kahdeksan vuotta aiemmin YZ490: llä; WR498: n ilmajäähdytteinen, pullotettu, viiden nopeuden, 500cc: n moottori ei kuitenkaan ollut sama YZ490-moottori, jota vuosikymmenen motokrossaattajat kasvattivat vihaamaan. Vanha YZ490-moottori oli yksi harvoista isoista porauksista, joista puuttui pohjapää. Se yhdisti huonon pohjansa lyömällä voimakkaasti keskialueelle ja kiinnittymällä korkeatasoiseen yläpäähän. Täydellinen voimakaista oli vastakohta hyvin halutuille, vääntömomentteille, traktorin kaltaisille Open-pyörille, joita kuluttajat kaipaisivat. Pahemman tilanteen vuoksi vanha moottori puristui (räjäytti) aina vastatuuleen nähden.

Kääntäen, 1991-1 / 2 Yamaha WR500 -moottori oli täyteläinen, vääntömomentti ja siunattu miellyttävällä virityksellä maasta keskitasoon. YZ490: n vanha voimakaista oli korvattu kevyemmällä ja lempeämmällä. Koska sylinterinkannen muotoilu muokattiin muuttamalla 22-asteen kärkipala asteittaiseksi 20 asteeksi, WR500-moottori ei pingonnut niin pahasti kuin se oli YZ490-kuvassaan. Auttaminen oli uutta suihkuttamista, joka tuntui rikkaalta, mutta kaikki yritykset nojata sitä toivat takaisin kuolemankärjen. Iso 40mm Mikuni pudotettiin pienemmäksi 38mm VM38SS Mikuni. Pieni hiilihydraatti oli suuri parannus, etenkin käynnistyksessä, huippuluokan kaasuvasteessa ja keskialueen tehossa. Sytytyksessä oli valaistuskela (35 wattia), vähemmän eteenpäin (1.7 mm 2.0 mm: stä) ja sama vauhtipyörä kuin 490: ssä. Puristus laskettiin 6.9: 1: stä 6.64: 1: een, jotta päästäisiin eroon pingityksestä. Lisäksi siellä oli uusi, jäykempi alaosa moottorille, joka yritti vähentää tärinää, ja tietysti uusi pää pysyy linjassa korkeamman YZ490-päähän.

Damon Bradshaw (oikealla) ja hänen WR500 vuoden 1991 USGP: llä.

Auttaakseen myymään WR1991-mallin 1-2 / 500 suurelle yleisölle Yamaha päätti, että koska vuoden 1991 AMA: n kansallinen aikataulu oli 12 kilpailua pitkä, ja jokaisella kierroksella oli kuusi 250 kansalaista ja kuusi 500 kansalaista ja 125 kansalaista, heillä olisi tehdasmatkustajia Damon Bradshaw ja Doug Dubach kilpailevat kuuden ensimmäisen 250 kansalaisen kanssa ja vaihtavat sitten kuuteen 500 kansalaiseen (joka alkoi vasta elokuun lopulla). Se oli markkinointi 101. Heillä oli kaksi saatavissa olevaa tehdasmatkustajaa ja upouusi pyörä, joka tarvitsi julkisuutta. Se oli markkinoijon unelma, joka toteutui WR500: lla. Doug ja Damon tulivat vuoden 1991 AMA 250 -valtion kansalaisista kolmannessa ja kuudennessa järjestyksessä, mutta heillä oli sekoittuneita tunteita todistamattoman WR500-kilpailun kilpailemisesta 500 kansalaisessa. Vuotta ennen WR500: n esittelyä Doug Dubach halusi kilpailla kaikki kolme Pro-luokkaa Mammoth Mountainilla. Mammoth oli kertaluonteinen kilpailu, joka pidettiin tauon aikana AMA-aikataulussa. Doug halusi voittaa Mammoth Mountain Motocross -kilpailun yhdistetyn kokonaismallin 125/250/500, mutta tarvitsi Open-luokan pyörän saadakseen työn aikaan. Doug oli kilpaillut Yamaha YZ490: llä kolmella neljästä 1987 500 kansalaisesta ja tiesi, että hän ei halunnut kilpailla Mammothia lopetetulla YZ490: llä. Joten mekaanikko Steve Butler rakensi Dougille erityisen YZ250-moottorin, johon YZ490-moottori oli kiinni.

Doug muistaa pyörän: “Steve käytti vanhaa YZ250 Supercross -kehystäni ja Jeff Stantonin 1987 tehtaan YZ490-moottoria. Steve rakensi sen omalla ajallaan. Sillä ei ollut mitään tekemistä WR500-projektin kanssa, koska emme edes tienneet, että Yamahalla oli kyseinen muotoilu piirustuslevyillä. Itse voitin yhdistetyn Mammoth-kruunun ohittamalla Johnny O'Mara viimeisessä käännöksessä. Ja se oli viimeinen kerta, kun olen koskaan kilpaillut sillä pyörällä. Ihmiset ajattelivat tekevän prototyyppitestausta 1991-1 / 2 WR500: lla, mutta se ei ollut totta. Kukaan toisesta kerroksesta (viitaten Yamahan johtajaan) ei tiennyt siitä mitään.

”Monet fanit ajattelevat, että WR500 oli vain USA: n vetämä projekti, mutta Yamaha Japan teki kaikki testit. Testasin Yamaha YZ -ryhmää, enkä nähnyt WR500: ta ennen kuin se tehtiin. Sitten eräänä päivänä, kun Damon ja minä teimme Supercross-testausta, Keith McCarty kertoi meille, että suunnitelmia muutettiin ja että aiomme kilpailla WR500: n 500 kansallista kansalaista. En todellakaan välittänyt, koska minulla oli tuo Mammoth-kisa vyöni alla ja piti YZ250 / YZ490 -hybridi-ideasta, mutta Damon ei ollut siitä onnellinen. Hän ei halunnut tehdä sitä, mutta Yamaha-sopimuksemme olivat 12 AMA: n kansalaiselle, joten hänellä ei ollut oikeutta valita.

”Kun Keith teki selväksi, että olemme menossa WR500: lle, painotimme varmistaaksemme, että saimme hyvät osat. Olin kilpaillut vuoden 1989 500 kansalaista yhdessä Micky Dymondin ja Steve Lamsonin kanssa Ohlinin varustamolla Yamaha YZ360: lla, joten WR500 ei tuntunut kovinkaan suurelta osin. ”

”MARKKINOINNIN TARVITTAESSA PITI KILPAA 3.43 GALLONIN WR500 POLTTOAINESÄILIÖN KANSSA. YAMAHA TEKI TESTAJA, JOSSA MITTAIVAT POLTTOAINETTA DEKTORILLA Löytääkseen VÄHIMMÄISMÄÄRÄ KAASUA, JOIHIN TARVITSEMME
45 MINUUTIN MOTO. KÄYTIIMME NIITÄ JÄTTILÄISIA SÄILIÖITÄ NOIN 2/3 TÄYNNÄ." -DOUG DUBACH

Bradshaw'n ja Dubachin teokset WR500s saivat hyvät osat (toimii Kayaba-jousituksen, aihion kolmipidikkeet ja magnesium-navat ja osat) ja muutaman tempun, joita kukaan ei koskaan nähnyt. Doug selitti: ”Kun muutama ensimmäinen WR500-moottori tuli Yhdysvaltoihin, joukkue alkoi tehdä osia kilpapyörillemme. Steve Butlerin 1990-luvun Mammoth-maastopyörä oli käyttänyt ”aitoa” YZ250-kehystä, mutta polkupyörillä, joita kilpailiimme vuonna 1991 AMA 500 Nationalsissa, oli WR500-kehys. Ne oli muokattu toimimaan motocross. Kilpailluillamme WR500-teoksilla oli CNC-koneistettuja moottorikoteloja, jotka liikuttivat moottoria ylöspäin saadaksesi vasta-akselin ketjupyörän lähemmäksi swingarm-niveltapaa. Koska WR500: n pään kulma oli yhden asteen löysämpi kuin YZ1-rungossa (250 astetta 28.1 asteen sijasta), Yamaha koneisti säädettävät ohjauspään kilpailut, jotka antoivat meille mahdollisuuden muuttaa haarukoiden kulmaa. WR27.5 oli erittäin korkea pyörä. Joukkue laski sitä lyhyemmällä iskulla ja liu'uttamalla haarukat ylös kolmikiristimiin (Damon nousi korkeammalle kuin minä). Menimme jopa niin pitkälle, että laimme ohuemmat kumimatot kaasusäiliön alle siirtääksemme sitä vähän alas.

”Kytkin kärsi” ryömimisestä ”lähtöviivalla. Valitin WR500: n liikkumisesta, vaikka kytkin vedettiin sisään. Yamaha keksi paremman ympäri-kytkimen ja uuden työntötangon vivun, joka oli pidempi. Bob Oliver kantoi sylinteriä, jyrssi alustaa 1 mm, laski imuaukkoja ja kiillotti siirtoportit. Vaikka oli mahdollista ajaa YZ250-kaasusäiliö ja jäähdyttimen siipi WR500-rungossa ilman suuria vaikeuksia, jouduimme kilpailemaan 3.43 litran WR500-polttoainesäiliön kanssa markkinointitarkoituksiin. Yamaha teki testit, joissa he mittasivat polttoainetta dekantterilasiin löytääkseen minimimäärä kaasumäärää, jota tarvitsemme 45 minuutin motoon. Ajoimme nuo jättiläisen tankit noin 2/3 täynnä.

Huomaa kumipellit sylinterien reunojen välillä vähentääksesi soittoa. WR500-moottorin paras ominaisuus oli, että se ei pingonnut niin pahasti kuin YZ490-versio.

"Ensimmäiset 500 kansallista oli Millvillessä elokuun lopulla. Menimme sinne aikaisin varmistaaksemme, että kaikki on hoidettu, mutta sillä viikolla paras ystäväni Paul Donnelly kuoli ratsastusonnettomuudessa. Olin asunut hänen kanssaan ennen kuin hän meni naimisiin. Sain huonot uutiset keskiviikkona, lensin kotiin torstaina ollakseni hänen jälkeensä perjantaina ja lensin takaisin lauantaina. Se oli vähemmän kuin onnellinen alku vuoden 1991 500 Nationalsille. En edes muista kilpailua.

Sarjan edetessä WR500 osoittautui paljon paremmaksi kuin aiemmin kilpaillut YZ490. Uskoin todella, että voimme voittaa ainakin yhden kokonaisvoiton. Menin melko hyvin vuoden 1989 AMA 500 Nationals -kilpailussa, kun kilpailin YZ360:lla, joten minusta tuntui, että jos voisin ajaa samalla pyörällä 490-moottorilla, minulla olisi vielä paremmat mahdollisuudet voittaa. En usko, että WR500 oli läheskään niin edistynyt kuin Baylen, Stantonin, Wardin ja Lechienin vesijäähdytteiset, tehoventtiilillä varustetut työpyörät, mutta Damon oli erittäin tasainen kolmas viidessä kuudesta kilpailusta ja voitti moton. Broome-Tiogassa ja päätti sarjan kokonaiskilpailussa kolmanneksi. Jäin juuri 10 parhaan joukkoon pisteissä, vaikka missasin kilpailun Paulin kuoltua ja minun piti ohittaa Budds Creek testatakseni Japanissa.

”Lempiasiani WR500:ssa oli, että runko oli pehmeä ja sitä käsiteltiin melko hyvin. Kuten kaikki avoimen luokan pyörät, se oli liian nopea makuuni, varsinkin kun sitä oli työstetty. Aloitimme moottorin perustiedoista, joita Jeff Stanton oli käyttänyt kilpaillessaan YZ490:llä vuonna 1987, ja kilpailutiimi luovutti moottorin ja putkityöt Pro Circuitille. Halusin vähän kesyttää moottoria. Minulla oli kaksi harjoituspyörää ja kilpapyöräni. Vuoden 1991 Supercross-sarjan päättymisestä 500 Nationalsin alkamiseen asti ajoin vain niillä WR500-autoilla. Ja kun tuo viimeinen 500 National oli ohi 13. lokakuuta 1991, en nähnyt WR500:ni enää koskaan. Harjoituspyöräni palasivat Yamahan lainapooliin, ja kilpapyörät jaettiin, jotta työtavarat saatiin takaisin. Kuten kaikkien entisten työpyörien kanssa, yritteliäs keräilijä voi edelleen kerätä tarpeeksi eksoottisia osia replikan rakentamiseksi. WR500 ei ollut myyntimenestys, mutta monilla tasoilla se oli varsin ainutlaatuinen kone, ja Yamaha ansaitsee tunnustuksen yrittäessään tehdä jotain 500 cc:n myyntimäärien vähentämiseksi.

Damon USGP: llä.

YAMAHA YZ490 KUTSOITI HYVÄKSELLÄ "ILMAHAMMERIKSI" ILMAJÄÄHDYTTEISTÄ MOOTTORISTA ALKUUN OTTOISTEN OUTOJEN MENUA. KUN 490 MOOTTORI PALUU PALAUTA VUODEN 1992 YAMAHA WR500:AN, SITÄ NIMETTIIN MAYTAG:ksi, Sillä se VÄRISI NIIN PALJON.

Doug Dubach (15) purjehti WR500-mallissaan vuoden 1991 AMA 500 -valtioneuvotteluissa.

TÄSSÄ JOITAKIN WR500 FAKTAA

(1) Yamaha YZ490:tä kutsuttiin pilkallisesti "Air Hammeriksi" ilmajäähdytteisen moottorin aiheuttamien outojen äänien vuoksi. Kun 490-moottori palasi vuoden 1992 Yamaha WR500:aan, jossa oli kumivaimentimet sylinterin evien välissä, sitä kutsuttiin "Maytagiksi", koska se tärisi niin paljon.

(2) WR1000-koneita valmistettiin vain 500 kappaletta, ja ne viipyivät esittelytilojen lattioissa kaksi mallivuotta (1992-1993). WR500:n myynti, joka otettiin käyttöön kysynnän hidastamiseksi, osoittautui pelkäksi pudotukseksi YZ490:n myyntiin verrattuna vuonna 1985.

(3) Käytämme sanaa "kenkätorvi" kuvaamaan YZ490-moottorin asentamista YZ250-runkoon, mutta itse asiassa se luistaa heti, kun teet uudet etumoottorin kiinnikkeet ja päänkannattimet.

(4) Yamaha potkaisi pään kulman WR500: lla 1 asteen, jotta WR500: lle parannettiin nopeuden vakautta. Yamaha WR500 oli kaiken kaikkiaan vakaa, vakaa ja ennustettavissa oleva ohjaaja. Sillä ei ollut motocross-pyörän nopeutta, mutta se pystyi pitämään linjan nopeudella ja pystyi neuvottelemaan kappaleista, jotka eivät olleet liian tiukkoja. 

(5) WR500 painoi 20 puntaa enemmän kuin YZ250 ja sillä oli 8 mm pidempi nivelvarsi, mutta iskunivel oli heti YZ250: n päässä. Vuonna 1991 MXA vaihtoi WR500-iskun paremmin vaimennetulle YZ250-iskulle. 

Kayaba-haarukat matkivat vuoden 1991 KX250-haarukoita.

(6) 1991-1 / 2 Yamaha WR500 -kehys oli kaikkien aikojen ensimmäinen Yamaha, jossa oli täysin irrotettava apurunko. Työskentely oli huippua, mutta järjestelmä toimi hyvin. Lisättyä ja hyödytöntä bonusta varten apurungon vasen sivuputki, joka aiemmin oli mahdollista poistaa itse, oli silti erillinen kappale WR500: lla.

(7) Tuotannon WR500 siirtymä oli tosiasiassa 493cc, mutta jos tylsäät sen yksin, se hyppää jopa 499cc. Kaksi yli teki siitä 510cc: n siirron.

(8) WR500-muovi oli identtinen vuosien 1991–1992 WR250-osien kanssa. Vuoden 1992 mallinimikkeistö on WR500ZD ja vuoden 1993 malli WR500ZE.

(9) Varastossa 1991-1 / 2 WR500 painoi 238 kiloa. Damon Bradshaw's WR500 meni AMA Techin läpi 225.5 kilolla (mikä tuolloin oli melkein AMA: n minimipaino).

1991-1 / 2 Yamaha WR500 oli piiskaava.

(10) Kayaba toimitti etuhaarukkaat WR500: lle, mutta ne eivät olleet samoja haarukoita, jotka tulivat vuoden 1991 YZ250-malliin. Sen sijaan he olivat läheinen sukulainen vuoden 1991 Kawasaki KX250 Kayabaseen. Se on hyvä asia, koska se tarkoitti, että pienillä uudelleenvalinnoilla ne voitiin saada toimimaan samoin kuin KX250: n palkittu haarukat. Varastosivustossa WR500-haarukan ja iskun jousenopeudet olivat kevyemmät kuin paljon kevyemmällä YZ250: lla. Haarukan jousenopeus oli 0.39 kg / mm, kun taas iskunjousi oli 4.8 kg / mm. Se tarjosi 11.8 tuumaa edestä ja 12.2 tuumaa takana. Hidas nopeus vaimennus oli poikkeuksellisen kevyt, mikä antoi WR500: lle mahdollisuuden valita tiensä kallioiden ja tiukkojen polkujen läpi, mutta antoi sen asettua syvälle käytettävään matkaansa motocross-radalla. Jotta haarukat voisivat ajaa riittävän korkealla iskullaan absorboidaksesi kuoppia ja hyppyjä, tarvittiin jäykempi jousenopeus ja raskaampi vaimennus.

(11) Koska WR500: ta ei rakennettu alusta asti, kehittäminen aloitettiin vasta vuonna 1990. Useat neljästä kehitysvaiheesta (piirustukset, todiste konseptiprototyypistä, pre-pro ja tuotanto) voidaan ohittaa. Käyttämällä olemassa olevaa moottoria ja alustaa, 1991-1 / 2 WR500 siirtyi suoraan esivalmistusvaiheeseen (pre-pro). Jos Yamaha olisi aloittanut tyhjästä, T & K-aika olisi kestänyt jopa neljä vuotta.

Jim Holley vahvistaa WR500-moottoripyöränsä raivaustiedot.

Yamaha WR1991: n luontaisella ongelmalla 1-2 / 500 oli vähän tekemistä sen kanssa, oliko kyseessä käyttökelpoinen maastopyörä. Se oli enemmän, että se oli rakennettu hyvin aikaikkunansa ulkopuolelle. Oli viisi vuotta liian myöhäistä. Vuoteen 1991 mennessä se oli hevosen ja bugisen tekniikka, joka yritti kilpailla teknologisesti edistyneitä CR500 ja KX500 vastaan. Viisi vuotta aikaisemmin WR500 olisi ollut erittäin hyvä korvaus ikääntyvälle YZ490: lle. Ei ole mikään salaisuus, että YZ490 olisi voinut olla paljon parempi. Se, että se puristui koko eliniän, teki siitä toistuvan vitsin Open-luokassa. Siinä puuttui voimaventtiili, vaikka Yamahalla oli edelläkävijävoimaventtiilit. Siinä puuttui veden jäähdytys. Sillä ei ollut tyylikkyyttä. Siinä puuttui klassinen avoin pyörävoimakaista, mieluummin kuin sitä pyöritettiin enemmän kuin vääntöä. Se vastusti kaikkia suihkumuutoksia. Siinä oli rummun takajarru, ja sen käyttöönoton jälkeen vuonna 1982, se oli nähnyt vain kourallisen positiivisia muutoksia.

VUODEN 1991-1/2 YAMAHA WR500:N ONGELMALLA OLI VÄHÄN tekemistä sen kanssa, OLLIKO SE KÄYTTÖKelpoinen maastomoottoripyöri. SE OLI ENEMMÄN SIITÄ, ETTÄ SE ON RAKENNETTU HYVIN AJANSA ULKOPUOLELLA
IKKUNA. Sillä oli viisi vuotta liian myöhään.

Silti WR500, jolle tehtiin vähän enemmän kuin leikattu ja liitä T & K-ohjelma, ratkaisi suurimman osan näistä ongelmista ilman tyypillisen uuden mallin suuritehoisia budjettirajoituksia. WR500 ratkaisi pingausongelman kevyesti jyrsinnällä. Yllättävä YZ490-ongelma poistettiin käyttämällä ajan tasalla olevaa YZ250-alustaa. Voimakaista siirrettiin alas uudella putkella ja portilla. Heikko rumpu takajarru hyötyi YZ250-rungon varastossa olevasta takalevystä. Yamahan hyväntahtoinen laiminlyönti ja ei-tee-lähestymistapa YZ490: een oli jyrkässä ristiriidassa WR500: n jotain tekemistä-lähestymistavan kanssa. Yamahan insinöörien ja “toisen kerroksen” kavereiden olisi pitänyt toteuttaa WR500-strategia ennen kuin he tekivät. Valitettavasti WR500: n askeleet olivat liian myöhäisiä poistamaan YZ490: n "Air Hammer" -maine. 

In MXAVuoden 1991-1 / 2 Yamaha WR500 -testi, loppusanomme olivat: ”Jokainen, joka oli kiinnostunut tulla vakavaksi, hardcoreksi, gung-ho-avoimeksi luokan motocross-kilpailijaksi, ei olisi tyytyväinen monikäyttöiseen WR500: een. He olisivat paljon parempia yhdellä tarkoituksenmukaisesti rakennetulla 500 cc: n moottoripyörällä. Toisaalta, jos etsit pyörää polkua ajamiseen lomien aikana, aja satunnaisessa endurossa ja pystyt silti näyttämään paikallisella motocrossilla ja pyörittämään joitain kierroksia, WR500 saattaa toimia sinulle. ” Ei ollut liian vähän liian myöhäistä; oli aivan liian myöhäistä.