1999 KTM 125SX -KAKSO-KIERRAKETTI

1999 ktm 125sxTämä tarina on Motocross Action Magazine -lehden tammikuun 1999 numerosta.

1999 KTM 125SX KAKSIVERTAISET TEKNISET

Moottori: Vesijäähdytteinen, 124.8 cmXNUMX, kaksitahti, ruokoventtiili.
Reikä ja aivohalvaus: 54.25 mm - 54 mm.
lähetyksen Kuuden nopeuden, märkä kytkin.
jousitus: 13.4 tuuman WP 50mm perinteiset haarukat ja 11.8 tuuman WP iskut
Akseliväli: 57.56 tuumaa.
Väitetty paino: 199.8 kiloa.
Hinta: $ 4998.
Nämä ovat teknisiä tietoja, mutta näihin kysymyksiin useimmat ratsastajat haluavat vastauksia:

YHTEINEN KYSYMYS: Onko '99-MOOTTORIN NOPEA?

Tarpeeksi nopea päästäkseen pisteestä A pisteeseen B ennen muuta 125-pakkausta. Viime vuodet KTM moottori matki a: n voimaa CR125. Vuodeksi '99 Hondan olisi pitänyt kopioida KTM. Samoilla Honda-ish-ominaisuuksilla kuin '98, KTM: n '99 125 räjäyttää kannen Honda. Moottori on kuollut oma alhainen, mutta se osuu auktoriteetin ollessa keskellä ja kääntyy ionosfääriin.

TOINEN KYSYMYS: Onko '99-MOOTTORI PAREMPI kuin '98?

Vähän. Uuden uuden moottorin menestyksen jälkeen vuonna 98, KTM ei ollut aikonut tyhjentää kaikkea ja aloittaa jollain erilaisella vuonna 1999. Tehoominaisuudet ovat samat kuin vuonna 1998 - parannuksilla. Kuten Yamaha, KTM on suunnitellut hyvän moottorin. Nyt heidän on vain tehtävä pieni hölynpöly (kuten Yamaha on tehnyt vuodesta 96 lähtien) tehdäkseen siitä hienoa.

1999 KTM 125SX two-strokeVuoden 1999 KTM 125SX -moottori pääsi pisteestä A pisteeseen B nopeammin kuin kilpailunsa. 

KOLMAS KYSYMYS: MITÄ KTM TEE '99-MOOTTORIIN?

Koska KTM uudisti 125SX: ää vuonna 98, moottorimuutoksia ei ollut paljon vuonna 1999. KTM teki kuitenkin muutaman:
(1) 125SX saa vasta suunnitellun ruokokappalekokoonpanon. Siinä on kahden terälehden ruokoyksikkö ja vaakasuuntaiset siivet imukanavassa (a la Honda). Uuden ruoko pitäisi parantaa kaasun vastetta.
(2) Viime vuonna 125SX: llä testattu hydraulinen kytkin on osoittautunut täysin luotettavaksi.
(3) Parantaakseen siirtymistä KTM siirtyi täysin uuteen? haarukan suunnittelu. Vuoden 1999 vaihtohaarukka käyttää jousikuormitusta vetovoiman vähentämiseksi ja kitkakertoimen laskemiseksi. Miten? Pienet jouset vaihteen akselin molemmissa päissä ripustavat sen, jotta jokainen vaihde voi kytkeytyä turvautumatta koirien liialliseen alikarttaan.

NELJÄ KYSYMYS: MITÄ muutokset tarkoittavat?

Voit vaihtaa helposti, tuulettaa kytkintä sydämesi mielesi mukaan ja tuntea moottorin reagoivan paremmin. Vuonna 1998 125: n hydraulinen kytkin oli isojen polkupyörien testisänky. '99: lle se on standardi, jolla jokainen kytkin mitataan. Helppo vetää, ei haalistumista ja tasaisuutta tehdä hydraulikytkimestä taidetta.

KTM on edennyt pitkälle vaihto-osastolla, mutta heillä on vielä hiukan matkaa. Huolimatta siitä, että '99 on helpompi siirtää kuin vuosi 1998, se ei silti ole yhtä herkkä kuin Yamaha tai Suzuki. Se on kuitenkin samalla tasolla kuin KX ja valovuosia parempi kuin CR.

VIISI KYSYMYS: OVATko '99 REV -PÄIVÄMÄÄRÄ?

Miksi haluat sen? '98 KTM elpyi ikuisesti. Vuosi 1999 on edelleen ikuisesti.

KYSYMYS? ION KUUSI: MITÄ RATKAISUT?

Kaukana. SoCalin merenpinnan raiteilla jouduimme laskemaan pääsuihku, ohjaamaan suihkua ja nostamaan pidikettä yhteen asentoon saadaksemme KTM: n käymään terävänä. Tämä oli paras asemamme:
Mainjet: 185
Pilottisuihku: 45
Neula: NOZH
dia: 6.0
clip: Ura numero 2
Ilmaruuvi: 2 muuttuu
Huomautus: KTM: t reagoivat muutosten reagointiin. Jos pyöräsi tuntuu hidasta, jatka suihkun vaihtamista, kunnes se haukkuu.

1999 KTM 125SX two-strokeKTM 125Sx -hiilen varastosuihkut olivat kamala. Suihkun puhdistaminen kesti jonkin aikaa. 

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITÄ EI-LINKITTYMINEN JÄTÄMINEN?

Älä pakkomielle nousevan nopeuden yhteyden puuttumisesta. Se ei tarkoita paljon. Sijoittamalla isku skaalakolmion (jonka sivuilla on erilaiset pituudet ja kulmat) tunnettuihin kehyksiin, KTM: lla on mahdollista kopioida minkä tahansa kytkentäjärjestelmän nouseva nopeus. Yksittäisen, yksipuolisen järjestelmän etuja ovat: (1) Vähemmän monimutkaisia ​​ja vähemmän liikkuvia osia. (2) Tulevat nousevat nopeudenmuutokset voidaan saada aikaan siirtämällä alempia iskuasentoja (sen sijaan, että suunnitellaan monimutkainen kytkentä uudelleen). (3) Shock-yhteys on erinomainen. (4) Yksipuolinen isku antaa tilaa suoremmalle kaasuttimelle.

Kaksi vuotta sitten Öhlins kehitti erityisen kaksimäntämäntäpellin käytettäväksi ei-link-järjestelmän kanssa. Joten miksi KTM: llä on WP (White Power) -shokki? Kolme syytä: (1) KTM omistaa White Powerin. (2) Ohlins ei voinut tai ei halunnut saada aikaan shokki hintaan. (3) KTM lisensoi tekniikan Ohlinsilta ja sai WP: n rakentamaan iskun.

KTM-iskussa on kaksi vaimennusmännää (yhden sijaan). Yksi mäntä on nopeusherkkä (sen läpi räjähtävän öljyn nopeudelle). Toinen mäntä on asentoherkkä (iskun akselin sijaintiin nähden). Kuinka WP-shokki tietää minkä männän kuunnella? Kartiomainen sauva kulkee alas iskun akselin läpi ja puolivälissä iskun iskun läpi sauva aktivoi molemmat männät (ennen puoliväliin vain nopeusherkkä mäntä on toiminnassa).

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITEN NO-L? Muste toimii?

Parempi kuin useimmat linkit. Poika, mikä ero vuodessa tekee. Alkuperäinen No-Link PDS -järjestelmä oli viallinen get-go-toiminnasta. Ei johdu sijoittelusta, sijoittelusta tai jousinopeuksista, mutta huonosta venttiilistä. Yksi sukupolvi myöhemmin KTM on selvittänyt virheet, suunnitellut männän uudelleen ja toimittanut No-Link-takajousitusjärjestelmän, joka on parempi kuin useimpien kilpailijoiden kytkentäjärjestelmät.

1999 KTM 125SX two-strokePDS WP no-link-takajousitus sai aina huonon kääriä, mutta sillä on etunsa.

KYSYMYS YHTEYS: MITÄ PARHAINEN SHOCK-ASETUKSET MUKAAN?

Mikä oli paras shokki-asetus? Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa seuraaville:
Kevätkorko: 7.6 / 11.0 kg / mm
Kilpailun sag: 95mm
Puristus: 6 napsautusta
rebound: 14 napsautusta
Huomautuksia: Terve järki ja vuosien kokemus kertovat ajajalle, että puristimen napsauttaminen sisään (myötäpäivään) jäykistää puristusvaimennuksen. Ei niin KTM: ssä. Käännä napsauttaja ulos saadaksesi enemmän pakkauksia ja sisään vähemmän.
Kaiken kaikkiaan '99 PDS -järjestelmä saa hyvän arvosanan. Se toimii parhaiten pienellä puristusvaimennuksella.

KYSYMYS Kymmenen: MITEN HENKÄISET UUDET haarukat ovat?

Menneet ovat näppärät? 45 mm: n Marzocchi-haarukat ja niiden sijaan ovat 50 mm: n WP-haarukat. Tämä on hieno muutos. Vuoden 1998 Zokit toimivat hyvin, mutta kärsivät terminaalien huolto-ongelmista. Hollannissa rakennetun WP: n toiminta toimii hyvin ilman italialaisten kollegoidensa puhallettuja tiivisteitä, vääntyneitä välilevyjä ja kyseenalaista metallurgiaa.

Onko WP-vaihdolla haittapuolia? Joo. Paino. 50 mm: n WP-haarukat painavat 7 kiloa enemmän kuin Marzocchi 45: n. Voidaanko paino tuntea? Kyllä, mutta koska WP-haarukat toimivat niin paljon paremmin, se on pieni hinta.

KYSYMYS 11: MITÄ PARHAAT haarukkaasetukset ovat?

Mikä oli paras haarukkaasetuksemme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.40 kg / mm
Öljyn korkeus: 150mm
Puristus: 11 napsautusta
rebound: 10 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 3 mm kolminkertaisen puristimen yläpuolella
Huomautuksia: 50 mm: n haarukoista on jotain sanottavaa. 125: n pienemmän koon vuoksi flex on ohut kenellekään. Laatikosta KTM on ainoa yritys, jolla on hyvät jousenopeudet, venttiili- ja napsautinasetukset.

1999 KTM 125SX two-stroke1999 oli iso vuosi KTM 125SX: lle. Se teki valtavia parannuksia pyörään ja siitä tuli kilpailu japanilaisten valmistajien kanssa. 

KYSYMYS 12: MITEN KÄSITTELY?

Kuten japanilainen pyörä. Jos odotit samaa vanhaa linjaa siitä, kuinka KTM tuntuu pitkältä ja kääntyy käännösten läpi, arvaa uudelleen. KTM 125 ei edelleenkään halua tiukkoja käännöksiä, mutta se kaivaa, kun sitä pyydetään. Eurooppalainen GP-testaus ja hieman löysä pään kulma pitävät KTM: n vakaana nopeaan tavaraan.

KTM saa kudoja alumiinitangoistaan ​​ja ohjaustangon taivutukseen, mutta ne epäonnistuvat surkeasti tankojen korkeus- ja sijoitusluokissa. Baarit ovat matalat - niin alhaiset, että tunne, joka menee tankojen yli, ei koskaan katoa. Ostisimme varastotangot joukkoon Hondan huippuja. Jos tämä ei auta, KTM suosittelee vaihtamista soveltava KTM: n kolminkertainen kiinnike, joka siirtää tangon kiinnittimiä ylöspäin 5 mm ja eteenpäin 10 mm.

1999 KTM 125SX two-strokeKTM on hienosäätänyt helppokäyttöisen ilmarasian suunnittelua jo vuosia.

KYSYMYS 13: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Väri: Pidämme oranssista. Oranssi ja musta ovat kunnossa (vaikka se haisee Halloweenista ja Harleysista). Piirrämme kuitenkin viivan oranssilla, mustalla ja hopealla. Menetään yksi kolmesta.
(2) Haarukansuojat: Olemme sellaista toivoa? että WP tekisi Suzukin kaltaisen etukilven / haarukkasuojan yhdistelmän.
(3) Etulokasuoja: Maan kutsu! Universumin pahin näköinen lokasuoja.
(4) Takalasi: Harmaa takalokasuoja muuttuu valkoisena tahroina. Se ruma nopea (plus miksi se on harmaa ensin).
(5) kaasusäiliö: Kaasusuojus on liian pieni.
(6) Jäähdyttimen siipi: Jäähdyttimen siipien takakulmat koukkuvat nahkoihisi.
(7) sivupaneelit: Kuka suunnitteli KTM: n sivumerkkien trapetsimuodon, ei koskaan asettanut numeroa pyörälle elämässään. Riippumatta siitä, mihin kulmaan laitat numerot, se on väärin.
(8) Kääntösäde: Käännyttäessä vasemmalle haarukkaputket osuivat sytytysmustakoteloon. Koska oikealla puolella ei ole mustaa laatikkoa, KTM voi kääntyä kauemmas tähän suuntaan. Tule kaverit, siirrä musta laatikko.
(9) Ilmansuodatin: Rakastamme helposti saatavissa olevaa airbo? X -laitetta, mutta useaan otteeseen Twin-Air-suodatinmme työnnettiin häkin reunalta samalla, kun työnnettiin D-muotoinen häkki ilmalaatikkoon. Tarkista aina reunojen ympäriltä ilmavuodot.

1999 KTM 125SX two-strokeVuonna 1999 KTM oli yksi harvoista alumiinitankoja käyttävistä valmistajista. Kuitenkin mutka oli aivan liian matala. 

KYSYMYS 14: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Kytkin: Se on hydraulinen. Hyvä asia, koska Honda-tyylinen voima vaatii paljon kytkintyötä. Tämä on tulevaisuuden kytkin.
(2) Airbox: On hienoa, ettei istuinta tarvitse poistaa suodattimeen pääsemiseksi, mutta ole varovainen, että syvennyskori ei lyö sitä, kun asetat ilmansuodattimen sisään.
(3) Ohjaustangot: Tangot ovat alumiinia - erittäin viileitä, mutta liian matalat.
(4) Renkaat: Bridgestone M77 / 78 ovat erittäin hyvät maastopyörät. Pidämme tästä lenkkarikombosta.
(5) Äänenvaimennin: Hyvin hiljainen. Kun yhdistät loppukäytön ja äänen puuttumisen, se on ikävää. Bensiini sitä vain varmistaaksesi, että se toimii.
(6) Kehyssuojukset: KTM ja Kawasaki ovat ainoat valmistajat, jotka sisällyttävät muoviset rungonsuojukset suojaamaan putkia.
(7) jarrut: Olemme usein kutsuneet KTM-jarruja nimellä "Euro-jarrut". Mitä ovat eurojarrut? Omat, jotka joudut vetämään päälle enemmän kuin "japanilaiset jarrut". Vuodeksi 99 KTM-jarrut ovat riittävän tehokkaita välttämään euronimikkeistöä. Etuosa on voimakas, ja takana ei ole vaihtovaloa.
(8) Iskun esilataus: Kahden lukkiutuvan esijännitysrenkaan sijasta KTM käyttää yhtä paksua yksittäistä rengasta (joka kiinnittyy iskun runkoon kuusiokoloruuvilla). Jousen esikuormituksen säätämiseksi löysää kuusiokoloruuvia, käännä esijännitys oikeaan kielekkeeseen ja kiristä sitten kuusiokoloruuvi. Kuitenkaan, et voi kiristää kuusiokoloa, jos et tee täydellistä kierrosta esijännitysrenkaalla.

1999 ktm 125sx

KYSYMYS 15: MITÄ todella ajattelemme?

Katsotaanpa uudelleen.
Moottori: Kuten Honda, mutta parempi. Älä yritä laittaa KTM: ää. Kun pääset keskialueelle? on ihastunut, ja kun osut huippupäähän, luulet sen olevan todellinen rakkaus. Tämä on hyvä keskitason moottori.
käsittely: KTM: llä istuen se tuntuu pitkältä. Ajaessasi luulet, että etuosa on liian matala. Kun olet korjannut ohjaustankoon liittyvän ongelman uudella tankkisarjalla, löydät pyörän, joka ei tee mitään uskomattoman hyvää tai huonoa.
jousitus: Tässä pyörässä on huippuluokan jousitus. Uudet 50mm WP Extreme -haarukat käsittelevät niin pieniä kuin suuria iskujakin. Takajousitus, vaikkakaan ei ole niin silkkisen sileä kuin edessä, käsittelee kuoppia jatkuvalla käytöksellä niin kauan kuin et sekoitu ja käännä puristussäädintä väärään suuntaan.
Yleisarvosana: Viime vuonna KTM järkytti kaikkia 125: llä, joka kilpaili suuren neljän kanssa. Tänä vuonna KTM ei ole vain kilpailukykyinen, se on parempi kuin suurin osa neljästä suuresta. Tervetuloa juhliin.

saatat myös pitää