2009 Yamaha YZ125 kaksitahti; Jousitusasetukset, spesifikaatiot, tykkäykset ja inhoamiset, plus paljon muuta

MXA RACE -TESTI: UUSI 2009 YZ125
VOI OLLA HENKILÖIDEN VIIMEISIMMÄ JA PARAS TAVALTAAN

   Oletko koskaan kuullut ilmausta ”oman hedelmänsä nostama?” Mikään ei määrittele paremmin vuoden 2009 Yamaha YZ125 kuin tuo arkaainen lause. Miksi? Mitä se tarkoittaa? Helmi oli sotilaallinen ase, jota käytettiin reikien puhaltamiseksi linnoitusten seiniin. Metallilaite täytettiin pistoolijauheella ja sitä käytettiin suunnilleen samalla tavalla kuin nykyaikaista ”muotoiltua panosta” voiman ohjaamiseksi haluttuun suuntaan. Se oli mahtava ase 16-luvun sodankäyntistandardien mukaan, mutta silloin tällöin petardi räjähti odottamatta räjäyttäen käsittelijänsä ilmaan - joten heidät nostettiin omalla heilurillaan.

   Ja niin on vuoden 2009 Yamaha YZ125 kanssa. Sekin on loistava sodankäynnin ase, ja vuodesta 1996 YZ125 on omistanut 125cc: n luokan, lukon, varaston ja tynnyrin. Sitten Yamaha, joka on huipussaan YZ400-nelitahtimen onnistumisesta, päätti rakentaa vuoden 2001 Yamaha YZ250F-nelitahdin. Se oli 2001-luvun petardin vastine vuonna 16. Se oli räjähtävä uusi kone, joka aikoi räjäyttää reiät kaikkiin muihin kilpailijoihin luokassa 125. Se teki. Mutta prosessissa YZ250F ei vain ajoi kaikkia muita valmistajia 125 kaksitahtiliiketoiminnasta (ja nelitahtiseen taittoon), vaan se tappoi erittäin suositun YZ125: n myynnin. Nykyään YZ125: n myynti on puolet siitä, mitä he olivat vuonna 2005. Siten YZ250F räjäytti YZ125: n ja jätti Yamahan nostamaan omalla hedelmälavallaan.
   Ei ole epäilystäkään siitä, että YZ125 on tehty mahdolliseksi 250 cc: n nelitahtisen räjähdyksen avulla (joka saavutti kaikki valmistajat vuoteen 2004 mennessä). YZ125: n myynti on laskenut siihen pisteeseen, että Yamahalle ei ehkä ole kannattavaa jatkaa niiden tuottamista. Yamahan ainoa kilpailija 125 cc: n kaksitahtimyynnissä, KTM, hylkäsi 125 cc: n kaavan myymällä kaksi kertaa niin monta kyllästynyttä KTM 144SX- ja 150SX-mallia kuin 125SX. Sulake on palaa kunnioitettavalle kaksitahtiselle pienimuotoiselle. Se räjähtää lähitulevaisuudessa.

K: MIKSI meidän pitäisi surkea 125 KAKSERAKEN KUOLEMA?

V: Syitä on monia, mutta tässä on kolme hyvää:

   (1) Hinta. Hyvin harvoin liikkuvilla osilla kaksitahtia on halvempaa rakentaa ja ylläpitää kuin tynnyriä. Vuoden 2009 YZ125 vähittäismyynti on 750 dollaria vähemmän kuin YZ250F.

   (2) Paino. Hyvin alle 200 puntaa YZ125 on 18 kiloa kevyempi kuin YZ250F. Paino on tärkeää ottaa huomioon, kun monet pubescentit eivät voi nostaa omaa painoaan.

   (3) Entry level. Kaikkien ei tarvitse aloittaa kilpailua raskaalla, monimutkaisella ja kalliilla käynnistyskoneella. Kun 125 cc: n kaksitahti on mennyt, ihmisten lukumäärä, jotka pääsevät helposti urheiluun, vähenee.

K: JOS IHMISET ÄLÄ HALUAVAA 125 KAKSOISSA VAKUUTTA, MIKSI LÖYTÄN NÄMÄ?
 
V: Ihmiset haluavat 125 kaksitahtiä, mutta AMA teki heidän mahdottomaksi pysyä heidän mukanaan. AMA tappoi 125 kaksitahtisen tyhmällä päätöksenteollaan. Sitten vastusti kaikkia pyyntöjä korjata siirtymäkaava, kun se olisi muuttanut. Kun he vihdoinkin sallivat isoporaiset 125: n 250F-luokassa, he tekivät tämän työn välittömästi ja mitätöivät sallimalla luokassa 250cc: n kaksi iskua (tekemällä isoporaisista 125-moottorista orpo).
   Moottoripyöräteollisuus on pahoillaan hiljaisuudestaan, kun 250 cc: n neljälle iskulle annettiin valtava etu verrattuna 125 cc: n kaksitahtiin vuosikymmen sitten. Ilman edullista, helppohoitoista, lähtötason kilpapyörää valmistajien on vaikeampi saada nuoria liikkumaan urheilussa.
 
K: Onko vuoden 2009 YAMAHA YZ125 muutoksia?

V: Sinun ei tarvitse istua istunnossa kiinnostuksen hillitsemiseksi, mutta vuosiin 2008–2009 on tehty kolme muutosta. Tämä ei ehkä kuulosta paljolta, mutta vuonna 2008 YZ125 sai kahdeksan suurta muutosta, mukaan lukien jäykempi haarukkajouset, uudet haarukan pudotukset. , pienemmät YZ250F jarrusatulat, uudistettu ruokovälilevy, YZ250F ketjuohjain ja tehokkaampi etujarrumäntä. Tässä ovat vuoden 2009 muutokset.

(1) Etujarrun pidike. Yamaha pudotti ylisuuren, teräs, serpenttiini jarruletkunpidikkeen 32 gramman vaaleamman alumiinipidikkeen hyväksi, joka näyttää siltä kuin se olisi lainattu DR.D-luettelosta.

(2) ketju. Vuodelle 2009 Yamaha saa erityisen sinkkipäällysteisen ketjun. Se on korroosionkestävämpi.

(3) Istuimen kansi. Viime vuoden tarttuvan istuimen kotelo, jossa on hiekkapaperimainen rakenne, on korvattu kudotulla istuinkannella, jolla on edelleen tartuntapotentiaali, mutta jolla ei ole tapaa tahrata.

K: Onko vuoden 2009 YZ125 nopeampi kuin vuoden 2008 malli?

V: Ei, eikä se ole myöskään nopeampi kuin vuoden 2007 malli. Tämä ei ole vanha moottori, ja on itse asiassa paljon uudempi kuin Yamaha YZ250F -moottori. Yamaha esitteli upouuden 125cc: n moottorimallin (jossa oli kuusivaihteinen tranny) vuonna 2005 (vaikka vuoden 2004 viisivaihteinen moottori oli myös käynyt läpi joitain suuria modeja). Alkuperäinen Yamaha YZ125, moottori, joka aloitti pallon liikkumisen, oli T & K-toimintaa vuonna 1994.

K: Kuinka hyvä on vuoden 2009 YAMAHA YZ125?

V: Rakastamme tätä pyörää. On sääli, että YZ125 on viimeisillä jalkoillaan, koska se on yhtä moderni, ajan tasalla ja täydellinen kuin kaikki nykyään myytävät moottoripyörät. Se on loistava moottoripyörä ilman kilpapaikkaa.

K: VOIT VOITTAA YZ250: N 125 NELJEN JAKSOA?


 
V: Tietysti voit, mutta se ei ole helppoa. YZ125: stä puuttuu vääntömomentti, kytkentä, leveys ja ylimääräinen kierros, jotta ajaa päästä pähän paljon isommilla nelitahtimoottoreilla. Jos radalla ei ole pitkää alkua, kovapakkauksen likaa, suuria mäkiä, kaarroitumattomia kulmia, betonin alkua, nopeita lakaisukoneita tai pieniä loukkoja, YZ125: llä on mahdollisuus. Sillä on myös mahdollisuus, jos YZ125-ajaja määritetään.

K: MITÄ 125 TAKAISUUSTA ULKOKAUTTAA 250 NELJA?

V: Tässä on MXA: n luettelo positiivisista ominaisuuksista:

   (1) Et ole asunut ennen kuin olet ajautunut tasaisesti 125-kaksitahtisella. Mikään ei ole verrattu sen huutaviin kierroksiin minuutissa, keveyteen ja kuuteen nopeuteen.

   (2) Yksi kymmenesosa liikkuvista osista voi rakentaa YZ125: n neljä kertaa uudelleen yhden 250-nelitahtisen uudelleenrakennuksen kustannuksilla. Sarja mäntää, renkaita ja pidikkeitä YZ125: lle on alle 90 dollaria. Se ei osta doodly-kyykkyä YZ250F: llä.

   (3) Voit noutaa sen saamatta tyrää. Se on sulka verrattuna isoihin 250F: iin.

   (4) YZ125: n tyylikäs moottori sallii sen siirtyä isojen joukkojen yläpuolelle pudottamatta sisään - mitä suurempi huoka, sitä parempi kaksitahti on.

   (5) Jyrkät hyppyt suosivat kaksitahtisen kevyyttä ja välkkyyttä.

K: Mikä on paras YZ125 MOD?

V: Ennen kuin ostat putken, siirrä moottori tai liu'uta jälkimarkkinoiden ruokoihin, vaihda se alas. Yhden hampaan lisääminen lisää toisen vaiheen, saat kolmannelle vaihdelle nopeammin ja tekee kuuden vaiheen välisistä kokonaissuhteista käyttäjäystävällisempiä.
 
K: MITÄ ON PARAS YZ125 HOP-UPS?

V: Tässä on nopea luettelo asioista, joita YZ125: n omistajat voivat tehdä pyöriensä kilpailukyvyn parantamiseksi.

   (1) Porattu se. Vanhoina aikoina suosituin isoporan pakkaus oli MaxPowerin 139cc-pakkaus. Se käyttää 57 mm mäntää, maksaa noin 925 dollaria ja on hyvä vielä noin kolmella hevosvoimalla. MXA: n suosikki isoporauspakkaus on MaxPowerin 151cc-moottori. Siinä on 57 mm: n reikä 59 mm: n iskulla ja se nostaa äänenvoimakkuutta neljä hevosvoimaa. Sen vähittäismyynti on 1950 dollaria. MaxPower voidaan tavoittaa numeroon (608) 224-2524 tai http://maxpower-engines.com/.

   (2) Laita putki siihen. Pakoputket ovat nopea ja helppo tapa kasvattaa 125 cc: n kaksitahtien määrää. Ne lisäävät noin kaksi hevosvoimaa ja maksavat paljon vähemmän kuin nelitahtiset pakojärjestelmät (FMF- ja Pro Circuit YZ125 -putket maksavat alle 250 dollaria).

   (3) Siirto. Vaikka sinun on annettava saadaksesi, siirretty YZ125, jossa on päämodifikaatiot, on tehokas korkean kierrosluvun ase.

K: MITÄ VUONNA 2009 YZ125 JETTING?

V: Muut kuin ilmaruuvien ja pidikkeiden asennon muutokset, MXA koehenkilöstöllä ei ollut mitään ongelmia YZ125: n varastosuihkulla. Tässä on kannan YZ125 suihkutustiedot:
   Pääsuihku: 410
   Pilot Jet: 40
   Neula: 6BFY42-74
   clip: Kolmas ylhäältä
   Ilmaruuvi: 2-1 / 4 osoittautuu
   Huomautus: Yamaha toimittaa jokaisen YZ125: n lisävarusteena saatavalla 6BFY43-79-neulalla ja kahdella ylimääräisellä pääsuihkulla (420 ja 430).
 
K: MITEN HYVIN YZ125: N KAYABA SSS -JÄRJESTELMÄ ON?

Suuri. Kayaban SSS-jousitus on mahtava juttu. Ei ole epäilystäkään siitä, että Yamahan testiosasto on päätä ja olkapäät parempi kuin mikään muu valmistaja ripustusasetusten suhteen. Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukan asennusta:
   Kevätkorko: 0.42 kg / mm
   Öljyn korkeus: 340cc
   Puristus: 11 napsautusta
   rebound: Kuusi napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Kevään hinnat nousivat vuonna 2008, joten pyörä sopi paremmin kova kilpailuun.

K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?
 
V: hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetetta:
   Kevätkorko: 4.7 kg / mm
   Kilpailun sag: 98mm
   Korkea-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
   Low-pakkaus: 13-napsautukset
   rebound: Kymmenen napsautusta
   Huomautuksia: Suorita pienet (noin 1/8-kierros) nopeaa puristuskytkintä säätääksesi alustan asentoa nopeudella. Yamahan nopea pakkausklikkaaja (suuri valitsin) on erittäin herkkä säätämiselle.
 
K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Eturengas. Rakasta Dunlop 100 / 90-19 D756 takarengasta, mutta voisi elää ilman 80 / 100-21 Dunlop 742FA etuosaa. Se ei koskaan toimi yhtä hyvin kuin erikoistunut kumi.
 
K: MITÄ PITASimme?
 
V: Samanlainen luettelo:

(1) Jousitus. Rakastamme ehdottomasti Yamahan SSS-asetuksia.

(2) Ohjaustangot. Kuka voi valittaa ProTaper Contour -palkkien ylisuudesta?

(3) Paino. Jonain päivänä he rakentavat 250 nelitahtista, joka on alle 200 kiloa, mutta siihen asti 125 kaksitahti on ainoa pyörä, joka voi vaatia tätä.

(4) kehys. Toivomme, että Yamaha-nelitahti kiertää kehyksensä sisäpuolelta kuten YZ125 ja YZ250. Se näyttää viileämmältä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Jokainen MXA-testin ajaja, jonka lapset ovat tarpeeksi vanhoja kilpailemisen aloittamiseen, asettaa jälkeläisensä 125 kaksitahdistukseen ennen kuin päästää heidät irti 250cc: n nelitahdistuksista. 125: n opettamat pyöränkäsittelytaitot, kuristuskaasunhallinta ja kehittävät kilpakykyä, mutta ovat helppo ylläpitää ja kooltaan oikein teini-ikäisille.

saatat myös pitää