AIKAISTEN TESTI: KAWASAKI KX2011F MOTOKROSSITESTI 450

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2011 KX450F PAREMPI kuin 2010 KX450F?

A:
Tästä on kiistelty MXA: n tuhoamismiehistön kanssa. Sanotaan vain, että Kawasakin talven aikana tekemät muutokset eivät vahingoittaneet vuoden 2011 KX450F: n yleistä suorituskykyä.K: MITÄ KAWASAKI VAIHDA VUONNA 2011 KX450F?

A: MXA antaa Kawasakille tunnustusta heidän halukkuudestaan ​​tehdä paljon muutoksia joka vuosi, vaikka emme aina näe heidän tekemiensä hyötyjä. Vuodesta 2010 vuoteen 2011 tapahtui kymmenen merkittävää muutosta. Tässä on luettelo:

(1) Kartoitus. Kuten polttoaineen ruiskutetulla polkupyörällä voidaan odottaa, kartoitusta muutettiin sekä polttoaineen että sytytyspiireissä etsittäessä alhaisen loppupään kaasuvastetta.

(2) Äänenvaimennin.Vuoden 2011 KX450F-äänenvaimennin on 20 mm pidempi ja ydin on 10 mm pienempi (35 mm vs. 45 mm). Tällaisilla muutoksilla on normaalisti merkittävä vaikutus huippuluokan kaasuvasteeseen.

(3) mäntä. Kawasaki väittää ”tarkistetun mäntäprofiilin”, mutta tämä merkitsee männän helman melko vähäistä lyhentämistä.

(4) Vaihde.
Tarkistetussa vaihteenvaihtovivussa on 2 mm suurempi rulla ja lisääntynyt jousijännitys vaihtamisen helpottamiseksi.

(5) Akselin kaulus.
Etuakselin kaulus on 2.5 mm paksumpi etupään jäykkyyden lisäämiseksi.

(6) Moottorin kiinnikkeet.Teräsmoottorin kiinnityslevyt ovat ohuempia lisäämään joustavuutta runkoon.

(7) Polttoainepumppu. Polttoainepumppu on käännetty taaksepäin, jotta se olisi vähemmän herkkä kaasusäiliön taipumalle.

(8) ketjupuskuri. Ketjuohjainpuskuri (swingarmin päällä) on paksumpi, jotta saadaan enemmän kestävyyttä? Mutta se ei ole tarpeeksi paksu.

(9) ECU-rajapinta.
Kartan uudelleenohjelmointityökaluun kiinnittyvä liitin on nyt piilotettu etulevyn taakse.

(10) Istuimen kansi
Istuinkotelon sivut ovat ohuempia kuin viime vuonna.


Teho: Vuoden 2011 KX450F-moottori on helpompi ajaa kuin vuoden 2010 moottori, mutta se on silti uskomattoman tehokas.

K: MITÄ VOIMAATTAVAT MOOTTORIN VUODEN 2011 MUUTOKSET?

A: Etkö ole kiinnittänyt huomiota? Moottorin muutokset ovat uusi kartoitus, lyhyempi hame ja pidempi äänenvaimennin. Se voi tuntua hyvin pieneltä, mutta viime vuonna Kawasaki esitteli ”siltarasian pohjan” männän, paksumman sylinterin hameen, kampin, jolla on enemmän pyörimishitausta, asennettu nokka-akselin ketju, paremmat kytkin kitkalevyt, vahvempi kytkimen painelevy, 40 mm lyhyempi ruostumattomasta teräksestä valmistettu pää putki ja isommat patterit.

K: MITEN VAIKUTUKSIA KOLMEN MOOTTORIN VAIHTO TEE VIRTAVALIKKOA?

A: Ennen kuin kerromme sinulle, haluamme kaikkien ymmärtävän, että rakastimme viime vuoden 2010 KX450F-moottoria. Se teki 1.4 hevosvoimaa enemmän kuin vuoden 2009 malli ja oli urheilun paras matala-keskipitkä moottori. Se oli ammattitasoinen moottori, joka antoi äänen käsitteen ”kuori”.

Mikä johtaa meidät vuoden 2011 voimakaistalle. Se on sileämpi, tasaisempi, vähemmän äkillinen, helpompi käyttää ja vähemmän tehokas alhaalla. Joka MXA koeajoneuvo tuli tulevasta tyttömatkastaan ​​ja sanoi: ”Vuoden 2010 moottori tuntui toimivan pyörän moottorilta; vuoden 2011 moottori on hiottu. ”

K: Onko 2011 KX450F POWERBAND sävytetty alaspäin?

A: Kyllä, mutta vain alhaalta. Vuoden 2010 moottori oli kauneuden asia. Se iski kovaa, veti kovaa ja kantoi kauempana kuin mikään muu polttoaineen ruiskutettu moottori. (Huomattakoon, että KTM 450SXF ei ole polttoaineensyöttö.) Pelkän hevosvoiman, tehon sijoittamisen ja käyttötarkoituksen puhtauden suhteen mikään ei ole kuin viime vuoden 2010 KX450F-sähkönjakelu. Se oli ”työvoimaa peoneille”.

Vuoden 2011 voimakaista ei ole niin teollinen. Se on, uskallatko sanoa, KTM 450SXF-kaltainen. KTM-voimakaista rakentaa tehoa mitatulla tavalla. Sitten, kun rpm nousee, Katoomin voima vain kasvaa. Pehmeä päästömuutos muuttuu itsestään paloa hengittäväksi petoksi, mikä tekee Keihin-varustetusta KTM: stä ainutlaatuisen Hondan ja Yamahan äkillisissä lyhytpituisissa polttoaineen ruiskuttamisissa pyörissä.

Arvaa mitä? Kawasaki rauhoitti heikkoa työntövoimaa, jotta vuoden 2011 KX450F olisi helpompi ajaa. Se on pääosin polttoaineen injektoitu versio KTM-tehokaistasta - täynnä joutokäyntiä, asteittain nopeampaa siirtymässä matalasta keskiosaan ja palaa nopeasti keskipisteestä merkkiin.


Pyydän eroamaan: Suurin ero vuoden 2011 KX450F: n ja 2010: n KX450F: n välillä on se, että vuoden 2011 mallin virranjakelu on helpompaa hallittavissa. Loput pyörä tuntuu erittäin Kawasaki-ish.

K: Kuinka nopeasti vuoden 2011 KX450F on?

V: Tämä on tit-for-tat-yhtälö. Vuoden 2010 KX450F räjähti merkistä, ja sen työntövoima oli vertaansa vailla 5000 rpm - 7000 rpm. Vuoden 2011 KX450F on paljon hallittavissa 5.-7. Kun molemmat moottorit käyvät, yksi yhtäkkiä ja tasaisesti, niiden välillä ei ole paljon eroa. Vuotta vanha moottori on harvempaa, mutta ymmärrämme täysin, että tuliterä powerband on parempi laajemmalle joukolle ratsastajia. Yksi asia, jonka opimme vuoden 2010 KX450F-kisakilpailun aikana, on se, että jokainen kuljettaja ei halua omistaa teokset-style voimakaista tai sen täydellinen ilmaus. Vuoden 2010 KX450F oli erittäin tehokas ja kuluttava. Sitä ei tarvinnut hypätä, koska se hyppäsi jo pilleri-popping-potentiaalin ulkopuolelle.

Vuoden 2011 moottori on yhtä tehokas, mutta se on paljon hallittavissa. Se on sileämpi ja melkein silkkinen kyvyssään hyväksyä pieniä kaasun annoksia. Se on äärettömän käyttökelpoinen alhaisilla kierrosluvuilla kuin viime vuoden moottori, eikä se vaadi 100-prosenttista sitoutumista eteenpäin suuntautumiseen.

K: MITEN VUONNA 2011 KX450F KÄYTETÄÄN DYNOA?

A:
Dynokäyrät sekä 2010 että 2011 KX450F: ssä ovat hyvin samankaltaisia ​​‚, kun ne eroavat toisistaan ​​siinä, että vuoden 2010 pyörä on paljon vahvempi tyhjäkäynnillä (5000 rpm - 7000 rpm) ja hiukan vahvempi päällä (9000 rpm - 10,500 XNUMX rpm) .

Joten missä vuoden 2011 pyörä paistaa? Olisi helppo sanoa, että vuoden 2011 KX450F on voimakkaampi kuin vuoden 2010 veli voimakaistan lihan kautta (7000 rpm - 10,000 2011 rpm). Ja jos tarkastelit huippunopeutta, saatat uskoa siihen. Vuoden 450 KX54.17F: n huipputeho on 8600 hevosvoimaa nopeudella 2010 rpm. Tämä on kaksi kymmenesosaa hevosvoimasta parempi kuin vuoden 53.90 malli huipulla (1000). Kun tarkastellaan tehon tehoa 2011 rpm askeleella keskialueella, vuoden 450 KX2010F tekee enemmän hevosvoimaa kuin vuoden 7000 malli nopeudella 8000 rpm, vähemmän hevosvoimaa 9000 rpm, enemmän hevosvoimaa 10,000 rpm ja vähemmän hevosvoimaa 8000 9000. Molempien pyörien huippuhevosvoima on sijoitettu ikkunaan XNUMX–XNUMX rpm.

Mitä se kaikki tarkoittaa? Vuosi 2011 on alhaalta alhaalta ja hiukan vahvempi alhaisesta puoliväliin, kun taas vuosi 2010 on vahvempi alaosasta ja paremmin päältä. Mutta, ja tämä on iso, mutta ainoa asia, jonka huomaat satulassa, on ero tyhjäkäynnillä.

K: MITEN KAWASAKIN POLTTOAINEEN SYTYMINEN VERTAA CRF450, YZ450F JA RM-Z450 EFI?

A: Ei ole vertailua. No, vertailussa on yksi, mutta se on Kihin MTB 450SXF: n Keihin FCR -hiilen kanssa.

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä polttoaineen ruiskutusjärjestelmään, Kawasaki on voittanut tämän sodan kädet alas. Toisin kuin sinisissä, keltaisissa ja punaisissa kilpailijoissa, KX450F: llä on kaikki polttoaineen ruiskutuksen edut ilman herky-nykimistä matalapäästökaasuvastetta ja tasaista yläpäätä. Kawasaki tietää jotain injektorijärjestelmän perustamisesta, jota muilla valmistajilla ei ole (KX450F: ssä on 43 mm kaasurunko, 45 asteen injektorin kulma, 12-reikäinen suutin ja 60 mikronin polttoainehiukkaset). Kirjoita tämä muistiin: Kawasaki on paras polttoaineensyöttöinen 450 cc: n moottori.

K: EIKÖ EI MITÄ HAKU VUONNA 2011 KX450F-MOOTTORISTA?<

A:
Joo. Vanhan koulun nelivaihteisella vaihdelaatikolla (jolla oli turha viides vaihde takaosaan vuonna 2007) on pariton vaihde. Olet joko galloping tai rannikkoa. Olemme jättäneet huomiotta tämän epämääräisen vaihdelaatikon vuonna 2010, koska KX450F: n purske voi hypätä minkä tahansa aukon yli. Vuoden 2011 mallin sujuvamman matalasta keskiosaan siirtymisen myötä vaihdevalikoimat ovat palanneet.


Tartu kahvoihin: Agility ei ole KX450F: n asia - kyse on raa'asta voimasta.

K: MITÄ KAWASAKI TEHOSI KX2011F -JÄRJESTELMÄN VUONNA 450?

A:
He antoivat sille kosketusnäytön, eivät muutosta, uudelleen tekemistä tai täydellistä versiota. He tekivät pieniä muutoksia, jotka johtivat pieniin parannuksiin.

haarukat: Jos etsit haarukoiden laadullisia muutoksia, et ole vaikuttunut siitä, että rebound-vaimennus on hiukan kevyempi. Et myöskään välitä siitä, että Kawasaki säästää rahaa pudottamalla patruunan holkit, muuttamalla paine-mäntää ja vaihtamalla muoviseen jousipidikkeen istuimeen. Teknisestä näkökulmasta öljyn korkeus on sama, jousenopeus on sama, puristusvaimennus on sama ja suorituskyky on yhden napsautuksen sisällä, kun paluu on sama. Kawasaki väittää kevyemmän rebound-vaimennuksen ja tarkistetun pakkauksen lineaarisemmalle vaimennusnopeudelle, mutta väliseinä-analyysi ei vahvistanut tätä.

Järkyttää: Vuoden 2011 KX450F-sokki on erilainen. Hidas nopeuden puristusvaimennus on jäykempi; keskimääräinen vaimennus on pehmeämpää ja nopea vaimennus on jäykempää. Tämä saattaa kuulostaa hiukan skitsofreeniseltä, mutta se on todella järkevää. Kawasaki-jousitusinsinöörit toivoivat pitävänsä takaosan korkeampana iskunpituudellaan pienten kohoumien avulla tekemällä hitaasta puristuksesta jäykempää. Pehmentämällä keskinopeutta, he aikoivat saada aikaan nesteemmän siirtymisen pienestä suureen iskunvaimennuksessa. Sitten jäykistämällä nopea vaimennus, niiden tarkoituksena oli auttaa pohjaohjausta. Lisäksi rebound-vaimennus on hiuksia hitaampaa kuin vuonna 2010.

K: MITÄ KAWASAKI VOI VUONNA 2011 KX450F-RYHMÄN?

A: Mitään.

K: MITEN VUONNA 2011 KX450F KÄSITTELY?

A: Se käsittelee samoin kuin viime vuonna, täsmälleen miten se käsitteli vuotta aiemmin ja sitä edeltävänä vuonna ... ad nauseum.

T & K-osastolle on selvästikin rahaa, mutta historia osoittaa, että vaikka KX450F: n t & k-osasto pyörii taikinassa, he eivät halua tehdä muutoksia MXA koehenkilöstö haluaa. Mitä me haluamme? Jyrkempi pään kulma, lyhyempi pyöräpohja, pienempi istuinkorkeus, pienempi kokonaiskoko, parempi ergonominen ajoasento, vähemmän haarukan siirtymä ja 15 kilon paino tappio. Kunnes Kawasaki liikkuu tähän suuntaan, KX450F ylläpitää samoja hankala ominaisuuksia, joita veljensä ovat esittäneet vuodesta 2006.

Tämä on iso pyörä ja mikä vielä pahempaa, se tuntuu suurelta pyörältä. Se on pitkä, raskas ja pitkä. Se ei halua kääntyä niin paljon kuin haluaa nousta kulmien keskelle.

K: Kuinka vahvat ovat jarrut?

A: Nopea ja raskas pyörä tarvitsee parhaat mahdolliset jarrut. Valitettavasti Kawasaki-jarrut eivät ole teräviä, tehokkaita ja tarkkoja. Ne pysäyttävät pyörän, mutta eivät niin kuin heidän pitäisi.

K: MITÄ EHDOTETTU HENKILÖKOHTAINEN HINTA?

A: Valmistajan suosittelema vähittäishinta (MSRP) on 8149 dollaria.

K: Mitä me vihasimme?

A:
Vihaluettelo:

(1) Koko. Se on liian iso, liian pitkä ja liian raskas.

(2) Vaihtaminen. Vaarana olisi arvaus, että Kawasaki on muuttanut muutosmekanismiaan viimeisen 10 vuoden aikana enemmän kuin kaikki muut valmistajat yhdessä. Miksi? Koska he eivät voi saada sitä oikein.

(3) Vaihdelaatikko. Tämä vaihdelaatikko on kuusi vuotta vanha. Se ei ollut oikein ensimmäisellä kerralla, eikä se ole parantunut iän myötä. Niin mahtava kuin voimakaista, se voi olla kaksi kertaa niin hyvä, jos asianmukaiset välityssuhteet ovat.

(4) Takajarrupoljin. Jos haluat ajaa takajarrupoljimen alhaalla, sinun on irrotettava osa männän kierretangosta.

(5) Kytkin.
Se tuntuu hankalalta lähtemällä. Yllätys! Se ei parane käytön myötä. Laitoimme jäykemmät kytkinjouset ensimmäisenä päivänä (eli kuinka kauan varastokytkin kesti).

(6) Paino. Olemme nostalgiaa yhtä paljon kuin seuraava kaveri, mutta emme silloin, kun kyse on pyöristä, jotka painavat yhtä paljon kuin 25 vuotta sitten.

(7) Grafiikka. Jos löydät sarjan kappaleelta, he ovat todennäköisesti meidän. Jäähdyttimen vaipan tarran pohjapuoli putosi ennen kuin nappulan pienet navat käyttivät.

(8) Renkaat. Kun sinulla on pyörä, joka ei halua kääntyä, et laita siihen 90 eturengasta ja 120 takaosaa.

(9) Ketjuohjain.
Mikä ketjuopas? Se kuluu nopeasti. Tarkkaile sekä swingarmin päällä olevaa liukusäädintä että alemman ketjun ohjaimen kumilohkoa. Katso, kuinka ne katoavat silmiesi edessä.

(10) Kaasukahva.
Jos haluat asentaa jälkimarkkinakahvat KX450F-kaasuputkeen, paljon onnea. Se vulkanoidaan kaasuputkeen.

(11) Nastatappi. Kawasakin lakimiesten on vaadittava, että heidän moottoripyöränsä pyörissä on akselimutterissa olevat saranatapit. Se ajaa meidät hulluksi. Korvasimme Kawasakin akselimutterin itselukittuvalla Honda-akselimutterilla.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Tehoalue. Rakastamme tätä voimakaistaa. Kyllä siellä on MXA testimatkustajat, jotka pitivät parempana vuoden 2010 voimakaistaa, mutta vuoden 2011 voimantoimitus silti sydämemme kielet.

(2) Ääni.
Pitemmän äänenvaimentimen (pienemmällä pistorasialla) ansiosta 2011 KX450F läpäisi AMA: n 94 dB: n äänitestin lentävillä väreillä. Se teki erittäin rauhoittavan 90.5 dB: n AMA-testissä (6 desibeliä vähemmän kuin viime vuonna). Valitettavasti se epäonnistui FIM: n 115 dB: n kahden metrin mittauksessa, kun korvan lävistys oli 119 dB.

(3) Käynnistys.
Ota se kerran käyttöön aktivoidaksesi sähköiset gizmos-toiminnot. Potkaise se kahdesti käynnistääksesi sen. Ei koskaan epäonnistu.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämä on rento ja hellävarainen KX450F, mikä tarkoittaa, että se on silti tehokkaampi kuin keltainen, punainen ja sininen kilpailu. Se on pyörä, joka koskee moottoriaan ja vähemmän muita asioita.


Kaksi kertaa: Toisin kuin KX250F, KX450F: ssä on kaksi haarukkajousta.

MXA: n 2011 KAWASAKI KX450F -JÄRJESTELMÄN ASETUS

K: MITÄ PARHAIN HAARASTASETTELOAMME oli?

A:
Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXAKawasaki KX2011F: n 450 suositellut haarukka-asetukset:
   Kevätkorko:<0.47 kg / mm
   Öljyn korkeus:340cc
   Puristus: 10 napsautusta
   rebound: 10 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Alusta on erittäin herkkä haarukan korkeudelle. Yleensä kuljimme haarukat ylös kiinnittimissä, kunnes ylikuormitsimme, ja sitten liu'utimme niitä alas 2 millimetriä.

K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

A:
Viime vuoden KX450F: ssä oli aivan uusi kello- ja vetovarsi, jotka oli liitetty jäykempään 5.5 kg / mm iskunjouseen. Tänä vuonna kytkentä ja kevät pysyvät ennallaan. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXAKX2011F: n suositellut 450 shokki-asetukset vuodelle XNUMX (varastossa).
   Kevätkorko: 5.5 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 1 käänny
   Lo-pakkaus: 8 napsautusta
   rebound: 8 napsautusta
   Huomautuksia: Suoritamme Pro Circuit -hihnasarjaa 2011 KX450F: lle: (1) Laske istuimen korkeutta 10 mm. (2) Kierrä soittokelloa syvemmälle käyräänsa ennen kuin isku alkaa liikkua. (3) Tee kompressiosta vaimentava hiukan tiukempana aluksi.

 

 

saatat myös pitää