2011 KTM 150SX MOTOKROSSIN TESTI: KORJAA PARKAA PYÖRÄJÄÄ RATKAISTEN HALLINNAN maksimoimiseksi ajaville ratsastajille



K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2011 KTM 150SX ON PAREMPI kuin 2010 KTM 150SX?


A: Kyllä. KTM jatkaa kaksitahtien tarkentamista huolimatta siitä, mitä muut valmistajat tekevät. Perinteinen KTM-käytäntö, jonka mukaan 150SX sisällytetään kaikkiin yleisiin muutoksiin ja sitten viedään muutama mallikohtainen tarkennus, on edelleen voimassa? Vaikka 150 erityistä päivitystä onkin minimaalinen tänä vuonna.


 
K: MITÄ KTM 150SX -PÄIVITTÄJÄT VUONNA 2011?

V: Tarkennuksia oli kahdeksan.

(1) kehys. Viime vuonna KTM teki pään kulman puoli astetta jyrkemmäksi käsittelyn terävöittämiseksi. Tänä vuonna he keskittyivät kehyksen joustavuusominaisuuksiin. Tavoitteena oli saavuttaa enemmän vääntöjäykkyyttä ja vähemmän pitkittäisjäykkyyttä takajousituksen tukemiseksi. SXF- ja SX-mallit saivat samanlaiset kehysmuutokset. Suurin ero SXF- ja SX-mallien välillä on iskunvaimennusasennus. SX käyttää nykyaikaistettua versiota alkuperäisestä linkittämättömästä PDS-jousituksesta. Iskunvaimennin on sijoitettu kallistamaan iskua eteenpäin kuin viime vuonna.

(2) Tukivarsi. Swingarm-päivitykset tehtiin mahdolliseksi päivitetyllä valmistusprosessilla, nimeltään ”yksikomponenttinen valu”, joka eliminoi hitsauksen. Lisäksi KTM tarkensi swingarmin joustavuusominaisuuksia ja iskun asennusasentoa.

(3) Shokki.
Iskuasento on laskettu alas (vaakatasossa). Jousituksen kokonaismatka ei ole muuttunut, mutta nousunopeutta on muutettu 11 mm: n pituisella iskuakselilla, joka tarjoaa 5 mm enemmän akselin liikettä. KTM toimitetaan myös uudella nylon esijännityksen säätörenkaalla.

(4) Jousitusasetukset.
Alustan muutokset olivat pieniä venttiilisäätöjä.

(5) Kori.
KTM on ylpeä siitä, että Stefan Everts on kulmassaan antamaan tietoa. Stefan auttoi koriosastoa ergonomisilla ehdotuksilla. Hän on henkilökohtaisesti vastuussa laajemmasta ja pidemmästä takalokasuojasta. Kädensijan luominen pyörän nostamiseksi jalustalle oli myös osa strategiaa.

(6) Airbox. Viime vuonna KTM suunnitteli airboxin pitämään vettä ja roskia suodattimelta, mutta tämän vuoden muutokset saavuttivat kaksi tavoitetta. Ensinnäkin, ilmanoton optimoimiseksi imuilman läpi suunnittelemalla ilmakotelo ja ilmalaatikko uudelleen. Toiseksi uuden kehyksen ja iskun asennon sovittamiseksi.

(7) Pyörät. Vanteet ovat nyt hopeisia mustan sijasta; on olemassa uusia sinkki / nikkelipinnoitettuja pinnoja ja uusia alumiinipintaisia ​​nippoja.

(8) Äänenvaimentimen kiinnitys.
Äänenvaimentimessa on muovinen kehto perinteisten metallikiinnikkeiden sijaan. Kaksitahtiset äänenvaimentimet toimivat alhaisemmissa lämpötiloissa kuin nelitahtiset äänenvaimentimet ja pystyvät pääsemään eroon tästä mallista. Kiinnitys sopii paremmin, ja se näyttää ehdottomasti siistiltä.
 

2011 KTM 150SX: Jos aiot ostaa 125cc: n kaksitahtisen, älä. Se on turhaa ottaen huomioon nykyiset luokkarakenteet. KTM: n 150SX on järkevämpi ja siinä on enemmän valtaa.

K: MITÄ tapahtui 144SX: lle ja 125SX: lle?

V: Kaksi vuotta sitten 144SX ylitti 125SX: n riittävän suurella marginaalilla, jotta KTM: lle oli selvää, mitä heidän Yhdysvaltain markkinat vaativat. He lopettivat 125SX: n tuonnin vuonna 2010. Kuten edellinen 144SX, se on itse asiassa vain 150SX: n aiempi versio. 144SX: stä tuli 150SX, kun KTM teki paljon muutoksia ja halusi asettaa pyörän toisistaan. Ironista kyllä, mikään näistä muutoksista ei koskenut moottorin tilavuutta. Vuodelle 2011 pyörällä on edelleen sama 143.6 kuutiometriä kuin viime vuonna 150SX ja sitä ennen 144SX.
    
K: Ketkä sopivat parhaiten ajamaan 150SX: tä?

V: Tämä on nuoren miehen pyörä. Se toimii parhaiten nuoren, ylenmääräisen kilpailijan käsissä, joka menee ulos kaikissa harjoitteluistunnoissa ja käyttää koneitaan täysimääräisesti. Hän on todennäköisesti edelleen koulussa tai uransa varhaisessa vaiheessa, jolloin hän maksaa vähemmän, joten hän haluaa pystyä ottamaan enemmän kierroksia tiukempaan budjettiin. Onneksi kaksiosainen on halvempaa ostaa ja helpompi ylläpitää. Nuori kilpailija paranee myös nopeasti ja yrittää päästä riittävän nopeasti liikkumaan luokkaa kohti. Emme sano, ettet voi opettaa vanhalle koiralle uusia temppuja, mutta vetäjillä on yleensä enemmän huolta siitä, että vanhenee tarpeeksi seuraavalle ikäryhmälle kuin yrittää rikkoa huonoja tapoja, jotka ovat juurtuneet vuosikymmenien ajoon. Viheriölle, joka hiomaa tekniikkaansa, mikään ei ole parempaa kuin pienimuutos kaksitahti. Kaksitahti pakottaa ajajan kehittämään kykyä siirtyä tarkkoissa kohdissa, hallitsemaan kovan iskun voimakaistan ylimääräistä pyöränpintaa, kuljettamaan enemmän nopeutta käänteisiin, valitsemaan paremmat linjat kulmien läpi, lukemaan maastoa paremman kiihtyvyyden saavuttamiseksi ja jarruttamaan myöhemmin muuttuu muutoksiksi. Sen jälkeen kun pari viikkoa oli nimetty kilpailuun kaksitahti, MXA Testiajoneuvot tulevat pois konkreettisesta aloituksesta paremmin ja saavuttavat nopeuden millä tahansa nelitahtisella, johon he hypätävät.


Vatkaa se: KTM 150SX painaa alle 200 kiloa.

 
K: Kuinka nopeasti on 2011 KTM 150SX?

 
V: KTM: n energiankulutuksen muutokset saattavat auttaa, mutta vuoden 2011 sähkönjakelu on olennaisesti sama kuin vuoden 2010. Ei valituksia, mutta 150SX on rakettialus. Jos hypät vain 250F: n päästä, saatat olla taipuvainen antamaan kierrosluvun pudota 150SX: lle. Iso virhe! Alhaisesta keskipitkään teho on kuin neula heinäsuovasta; älä vaivaudu etsimään sitä. Jos pystyt pitämään 150SX: n putken päällä, se antaa 250F: lle rahaa käyntiin. MXA on viettänyt huomattavasti aikaa kulkien edestakaisin osakekannan KTM 150SX ja 250F välillä jälkimarkkinaputken avulla. 150SX oli nopeampi huipulla, ja kun keskityimme nopeuden kuljettamiseen ja putken pysymiseen, 150 oli mahtava. Valitettavasti kadottuamme tai kehrättäessä tulossa käännöksistä, menetimme maa-alue.
 
K: MITEN VAIHTO

V: Kuuden nopeuden tranny on hyvä idea 150SX: lle, vaikka et koskaan kuudennella vaihteella. Kuten viime vuonna, 150SX: ssä on yksi hammas enemmän kuin akselin ketjussa kuin 125SX. Emme pitäneet tästä hammaspyörästöstä. KTM pyrkii ylivaihtamaan koneitaan tehtaalta. Yhden hampaan lisääminen takaosaan (50-hampaisesta takarattaasta 51: een) säästää kytkimen sulkeutumista ja on järkevämpi kaikille paitsi nopeimmille raiteille ja ajajille.

 
Kustannukset: Kaksitahtien korjaaminen ja uudelleenrakentaminen on helpompaa.
 
Kummallista tosiasiaa: Keihinin hiilihydraatit korvattiin EFI: llä muutamien huonosti suihkutettujen esimerkkien takia. KTM 150SX ei ole yksi niistä.


K: MITÄ PARIMAT JETTING-TIEDOT olivat?

V: Tässä juoksimme 38mm PWK Keihin -hiilihydraatin kanssa (varasuihkut ovat sulkuissa):
   Main:
185 tai 190 (182)
   pilot:
40
   Neula:
nozi  
   clip:
3. leike ylhäältä (2.)
   Ilmaruuvi:
1-1 / 2 osoittautuu
   Huomautuksia:
Viime vuonna pidimme osakepäälaitetta ja menimme 42 lentäjän luo, mutta tunsimme tarvetta mennä paljon rikkaammalle päähenkilölle tänä vuonna.
 
K: MITEN HENKI WP-Haarukat olivat?

V: Aluksi kevyt 150SX näyttää kelluvan kohoumien yli verrattuna 250F: iin, mutta ei kestänyt kauan, että ajattelimme tehdä töitä haarukoilla maksimoidaksesi suorituskyvyn. KTM teki vain pieniä venttiilimuutoksia tänä vuonna. Lähtötason pyörässä haarukat ovat pehmeällä puolella.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT HAARUSASETUKSET ovat?

V: Tässä on mitä juoksimme vuoden 2011 KTM 150SX -sovelluksessa (varastojen asetus suluissa):
   Kevätkorko:
0.42 kg / mm
   Öljyn korkeus:
350cc
   Puristus:
6 napsautusta (12 napsautusta)
   rebound:
10 napsautusta (12 napsautusta)
   Huomautuksia:
Nämä haarukat ovat erittäin pehmeitä, mutta kun otetaan huomioon tyypillisen 150 cc: n kaksitahtiajoneuvon tavoitepaino, mielestämme tämä on oikea valinta. Nopeammat tai raskaammat ratsastajat tarvitsevat 0.44 haarukkajouset.


 
K: Missä on häviävä linkki?

V: KTM viimeinkin puree luodin ja omaksui kytkennän nelitahtisiin tuotantopyöriin, mutta ei kaksitahti- tai enduro-pyöriin. EXC (off-road-mallit) ja SX (kaksitahti) saavat vanhan no-link-jousitusjärjestelmän (nimeltään PDS) uudistetun version. Voidaan keskustella siitä, onko PDS parempi vai kaksitahti jätetään taakse, mutta jos arvostat yksinkertaista, kevyttä, helppohoitoista, korkean maavaraa, joka on tarpeeksi kaksitahtinen ostaaksesi, voit arvostavat varmasti samoja ominaisuuksia PDS-shokissaan.

 
Ripustin: Muoviset äänenvaimentimet ovat yksinkertaisia ​​ja suloisia.


K: MITEN HENKI KTM 150SX: n PDS: N TAKAKESKENNYS oli?

V: KTM: n pidemmän iskun ja rentoasennon tavoitteena on, että jousitus tuntuu alun perin pehmeämmältä ja myöhemmin jäykämmältä. Tämä oli kannattavaa työtä, mutta emme todellakaan tunteneet suurta eroa vuoden 2011 shokki-asettelun ja viime vuoden vertikaalisen asennuksen välillä.

KTM: n no-link-iskujärjestelmät ovat aina olleet herkkiä jousenopeudelle. Ne toimivat hyvin, kun sinulla on sopiva kevät painoasi ja ajotyyliäsi varten. Siihen asti he ovat katkeraisia.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT SHOCK-ASETUKSET?

V: Tässä on mitä juoksimme vuoden 2011 KTM 150SX -shokkiissamme (osakeasetus sulkuissa):
   Kevätkorko:
6.3 kg / mm
   Kisa Sag:
105mm
   Hi-pakkaus:
1-1 / 4 tulee ulos (1-1 / 2 osoittaa)
   Lo-pakkaus:
10 napsautusta (15 napsautusta)
   rebound:
14 napsautusta (22 napsautusta)
   Huomautuksia:
bridge MXA Testiajoneuvojen mielestä 150SX-isku on erittäin joustava. Paras vinkki on tarkistaa vapaa pudotus (sen jälkeen kun olet asettanut kilpailun nousun 105 mm: iin). Jos vapaa vapaa on enemmän kuin 35 mm, harkitse vaihtojousien vaihtoa. KTM tarjoaa jousia 6.0 kg / mm - 7.2 kg / mm.
 
K: MITEN 150SX-KÄSITTELY?

V: Huomaa tämä varoitus: Älä koskaan pelaa kanaa KTM 150: n kanssa. Se voi kääntää tai lopettaa sentin. Todellakin, kaikki nurkat, joissa on hyvää likaa tai ruttoa, ovat pienen kaksitahtisen aika loistaa. KTM: n ylisuurilla 260 mm: n etujarrulla varustettuna 150SX-ratsastaja voi odottaa katkeran lopun päästäkseen sideaineisiin ja antaa sen kääntyä. Korkea maavara mahdollistaa jyrkien taivutuskulmien nousulla niin kalteville, kun taas kaksitahtinen isku saa lian lentämään.
    
K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Esijännitä rengas. Rakastamme puristinta lukkorenkaan kanssa, mutta viime vuoden alumiinisuunnittelu oli parempi kuin vuoden 2011 mallin nylon-yksikkö. PDS-varustetuilla KTM-laitteilla on todella oltava asianmukainen nokka käsitelläkseen parhaimmillaan.

(2) Kaasutin.
Meillä ei ole surkeutta Keihin-hiilihydraattia vastaan; se toimii hyvin ja on melko hyvin suihkutettu kalusto. Mutta tiedämme, että KTM: llä on polttoaineen ruiskuttama kaksitahti töissä, jotka voivat auttaa soittoäänien palauttamisessa reunalta.

(3) Takajarru. Se toimii riittävän hyvin, mutta sirisee joskus. Tämä voi olla hyvin ärsyttävää.

(4) kaasusäiliö. Kaksi asiaa, joista emme pidä KTM: n neljänneskierrossa olevan kaasukorkista, ovat sen lukitusominaisuus ja huuleton aukko. Entinen, koska korkin poistamiseen tarvitaan kaksi kättä, ja jälkimmäinen, koska lika voi pudota säiliöön.

(5) Pultit. Katso takarattapultit, vaihdevivun pultit ja ylemmät iskunpultit kotisilmukka.

(6) suihkutus. Jos kuulet pingistuksen, mene iso päälle heti.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Ergos. Matalan palkin mutkan lisäksi pyörä on ohut, helppo puristaa ja tuulta liikkua eteenpäin.

(2) Kestävyys. Joissain tapauksissa rakastamme KTM: n raskaata offroad -perintöä, koska Katoomilla korkealaatuiset osat ovat yleensä korkealaatuisia. Meillä oli tapana olla ongelmia kampivaurioiden ja sylinterinkannen halkeamien kanssa 144SX: llä, mutta se on kaikki aiemmin.

(3) Suunnittelu. Peukalo muotti grafiikkaan, runkoverhoilutyyppiseen muoviin, Regina-ketjuun, nylonketjuohjaimeen ja matalampaan profiiliin.

(4) Kytkin. Kaksitahtisen 150 kilpailijan on oltava yksi kytkimestään. 150SX: n Magura-hydraulinen käyttö on Zen.

(5) Paino. Vaikka se vaatii aktiivisempaa ratsastustyyliä ja paljon ratsastajapanosta, 150SX ei saa ratsastajaa taistelemaan pyörän painoa saadakseen työnsä aikaan. Tämä on alle 200 punnan kilpapyörä.

(6) Kori. Koska suhtautumme myönteisesti kaksitahtiseen kapinaan, suosittelemme hattuja kavereille, jotka päättävät ajaa vanhoja CR-, KX-, YZ- tai RM-kaksitahtia. Mutta jos he valitsivat KTM: n, he saisivat pyörän, jolla on moderni estetiikka.


 
K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Kun MXA Koekilpailijalla on ystävä, jonka lapsi liikkuu ylöspäin 80 cc: n pyöristä, suosittelemme harvoin 250 cc: n nelitahtia. Kaksivaiheista ei voi lyödä köysien oppimisen, kunnossapidon tai vain hauskanpidon vuoksi. Vuoden 2011 KTM 150SX on enemmän kuin kilpailukykyinen hevosvoiman suhteen. Se voi voittaa 250F: n sen omien ansioiden perusteella. Kyllä, Virginia, kyllä ​​kyky on ajaa sitä nopeasti, mutta lahjakkuus on mitä tämä urheilu tarkoittaa.

saatat myös pitää