2011 YAMAHA YZ250 MOTOKROSSIN TESTI: Pyörä, jota me kaikki olisimme ajamassa, jos AMA ei haluaisi neljää suosiota

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2011 YAMAHA YZ250 on parempi kuin 2010 YZ250?

V: Ei. Vaikka vuoden 2011 YZ250 sai muutamia muutoksia edelliseen vuoteen verrattuna, suurin osa muutoksista tehtiin, jotta Yamaha pystyi myymään Ranskassa saman pyörän, jota he tekevät Virginiassa. Aikaisemmin on ollut Euro-spec- ja American-spec-malleja, jotka eroavat suihkutus-, puristus- ja joskus jousenopeuksista.

K: MITÄ YAMAHA VAIHDA VUONNA 2011?

V: Vuoden 2010 Yamaha YZ250: een oli kolme muutosta:

(1) Äänenvaimennin. Vuodelle 2011 YZ250 saa Euro-spec äänenvaimentimen. Se on 75 mm pidempi; rei'itetyn ytimen halkaisija on kasvanut 27 mm: stä 30 mm: iin; ja pakkausmäärä on kasvanut 66 prosenttia. Tämä on korkeintaan kahden metrin mittainen äänenvaimennin.

(2) Sylinterikansi. Puristussuhde on alennettu arvosta 10.9: 1 arvoon 10.6: 1. Tämä saavutettiin lisäämällä palamiskammion tilavuutta 0.5 cc. Laskemalla puristusta Yamaha antaa YZ250: lle tarjota laajemman polttoainevalikoiman, joka on saatavana sekä Yhdysvalloissa että Euroopassa.

(3) Neutraali kytkin.
Yamahan amerikkalaiset tekniset tiedot eivät koskaan maininneet uutta "neutraalia virtalukkoa", mutta nopea vilkaisu vaihtajan alla paljastaa sen. Neutraali virta-avain ilmoittaa mustalle laatikolle, kun pyörä on vapaa-tilassa, jotta musta laatikko voi hidastaa sytytystä. Jos ihmettelet, miksi pyörä haluaisi hidastaa sytytystilaa istuessaan paikallaan, sinun on tiedettävä, että AMA- ja FIM-äänitestit suoritetaan vapaa-tilassa. Tämä kytkin tekee pyörän hiljaisemmaksi äänitestotasoilla.

K: MITÄ MERKITTÄVIMMÄT MUUTOKSET VUOSIKSI 2005 - 2011?

V: Tässä on luettelo (aikajärjestyksessä).

(1) 2005 alumiinirunko. Luova voileipäsuunnittelu säästi neljä kiloa edellisen kromiteräsrunkoon verrattuna. Koko vuoden 2005 pyörä oli 7.5 kiloa kevyempi kuin vuoden 2004 YZ250.

(2) 2005 jarruletkun reitti.
Vuonna 2005 Yamaha ei enää pelännyt Hondan patenttia ohjata etujarruletku suoraan jarrusatulaan. Patentin voimassaolo päättyi vuonna 2004, joten Yamaha pudotti silmukkajarruletkunsa vuodelle 2005.

(3) 2005 Renthal-ohjaustanko. Yamaha erikoisti Renthal-alumiinitangot vuonna 2005. 7/8-tuumaiset alumiinitangot vaihdettiin 1-1 / 8 Pro Taper -tankoihin vuonna 2007.

(4) Takajarrupala 2006. Vuoden 2005 iso takajarrusatula korvattiin pienemmällä takajarrusatulalla, joka oli alempi, jotta välystä olisi enemmän äänenvaimentimesta. Myös jarrupalan materiaali ja ilmausruuvi päivitettiin.

(5) 2006 Ti -jousi. Kaikki vuoden 2006 YZ: t varustettiin korkean teknologian titaani-jousilla. Kevyt jousi säästää yli kiloa painoa (puolet vedosta).

(6) Vuoden 2006 SSS-jousitus. Vuonna 2006 Yamaha sai Kayaban varustamaan YZ250: n SSS (Speed ​​Sensitive System) -komponenteilla. Vuoden 2006 Kayaba SSS -haarukat olivat 90 prosenttia nopeusherkkiä, kun taas vuoden 2005 AOSS-haarukat olivat 30 prosenttia nopeusherkkiä. Nopeusherkkä vaimennus saa nimensä, koska vaimennusnopeus määräytyy nopeudella, jolla mäntä liikkuu patruunan varrella. Vuonna 2007 sisä- ja ulkohaarukkaputkien paksuus muutettiin lisäämään joustavuutta vuoden 2007 YZ250: n etuosaan. Lisäksi tapahtui vaimentavia muutoksia olosuhteiden parantamiseksi ja haarukan kokonaispainon alentamiseksi.

(7) Vuoden 2007 N3EW-neula. Pingistusongelmien ratkaisemiseksi 2007 ja uudemmat YZ250s saivat N3EW-neulan. Se antoi 38 mm: n Keihin PWK -kaasuttimesta suuren parannuksen ala- ja keskialueen vasteessa.

(8) vuoden 2008 etujarrusatula.
Etujarrusatula pienennettiin vuonna 2008, ja aaltomuotoiset roottorit lisättiin.

(9) 2009 etujarruletkun pidike. Vuonna 2009 Yamaha lopulta pudotti massiivisen teräs etujarruletkun kiinnittimen pienempää ja kevyempää alumiinipuristinta varten. DR.D-tyyliset puristimet säästivät 32 grammaa (hiukan enemmän kuin yksi unssi).


Pucker: YZ250: n kevyt paino auttaa jarruja, mutta haluaisimme vähän enemmän oomphia.

Työväenluokan sankari: Älä alenna sitä tosiasiaa, että pähkinänsärkimellä varustettu apina voisi toimia kaksitahtisessa. Se on plus.

K: MITÄ KOSKEVAT MUUTOKSET VOITAVAT YAMAHAA PARANTAMISEKSI Vuoden 2011 YZ250: ää?

V: YZ250 ei aina saa samoja päivityksiä kuin YZ-F-nelitahti. YZ450F / YZ250F -osaa on neljä, jotka voidaan helposti asentaa YZ250-kaksitahtiseen:

(1) Ohjaustangon kiinnikkeet. Nelitahtisissa yläkolmikiristimissä on neljä valinnaista ohjaustangon asennusasentoa (kiinni kahdella reikällä kiinnittimissä). Kaksitahtisessa YZ250: ssä on edelleen sama yläkiinnike, jota käytettiin vuoden 2008 nelitahtisessa (yhdellä asennusreiällä).

(2) Akselin koko. Nelitahti käyttää 25 mm taka-akselia ja yhteensopivaa napaa lisää jäykkyyttä. Vuoden 2011 YZ250: ssä on edelleen vanhan koulun 22 mm: n akseli ja napa.

(3) Swingarm. YZ-F-nelinlyönnit käyttävät uudentyyppistä swingarmia, joka syöttää pystysuunnassa ja kiertyvästi. Nelitahtihalkaisija on neljä prosenttia vähemmän jäykkä pystysuunnassa ja viisi prosenttia vähemmän jäykkä kiertyessä. Toisaalta se on 8 prosenttia jäykempi vaakatasossa. Yamahan insinöörit suunnittelivat uuden niveltuolin antavan enemmän anteeksiantavaa paitsi kohoumien lisäksi myös sellaisten voimien suhteen, jotka kohdistuvat runkoon, kun se pakotetaan nurkkaan tai ohi. Kääntyvän taipuman lisääntyminen antaa nelitahtien taipua kulmiin, joissa on enemmän sivukuormaa ennen taistelua. Nelitahtihalkaisija on kolme neljäsosaa puntaa kevyempi kuin kaksitahtihaarukka (ja kaikki tämä paino on jousittamaton).

(4) Matala-akselinen kytkentä. Vuoden 2011 Yamaha YZ250 iskunvaimennin asennetaan pultilla, joka kulkee keinuvipujen sivuprofiilin läpi. Neljälyönnissä käytetään matala-akselista kiinnitystä, joka yksinkertaistaa nivelvarsien rakennetta ja säästää vielä enemmän jousittamatonta painoa. Vaikka iskut ovat erilaisia, suurelta osin selkeästä rakenteestaan, se käyttää samaa vaimennusta kuin aiemmat iskut.

Nämä neljä muutosta ovat käytännössä plug-and-play-muutoksia, jotka eivät maksa Yamahalle käsivarsi ja jalka? Ja voivat itse asiassa olla halvempia osien jakamisen suhteen. Nivelvarsi, vetovarsi, isku, napa ja akseli kiinnittyvät oikein. Yläkolmiopuristin olisi työstettävä sopimaan YZ250: n siirtymään.

2011 Yamaha YZ250: Kriitikot saattavat pilkata vuoden 2011 Yamaha YZ250: ta, koska se ei ole uusi malli, mutta se on varmasti todistettu malli. YZ250-paketissa ei ole piilossa yllätyksiä.

K: MITÄ MUUTOKSET MXA: N HALUAVAUTTAVAT NÄYTÄ YAMAHAA TEHOKKAA YZ250-KAAKOSSA?

A:
Tässä on lyhyt luettelo:

(1) Muovi. Käsikammioisella tietokoneella varustettu grafiikkasuunnittelija voisi päivittää vuoden 2011 YZ250-kaksitahtisen ilmeen matkiaksesi YZ250F: n ja YZ450F: n nykyaikaiseen ilmeeseen. YZ250: n muovi ei ole nähnyt päivitystä vuodesta 2006? Ja se näyttää.

(2) Virta. KTM: n kaksitahtinen 250SX puhaltaa ovet pois YZ250: stä pelkän hevosvoiman avulla. Vuoden 2011 Yamaha YZ250: llä on mukava voimakaista, jossa on kunnolliset ponit, mutta kahden hevoskilpailun aikana se on viimeinen. Hämmästyttävää, että vuonna 2011 pakkaussuhteen aleneminen todella kasvatti YZ250: n hevosvoimaa dynnossa. Matalampi puristus antoi moottorin käydä vapaammin.

(3) Paino.
Vaikka Yamaha siirräisi vain takapyörän, taka-akselin, nivelvarsin, navan, iskun ja vetolaitteen neliketäisistä malleista, se olisi 1.3 kiloa kevyempi. Mielestämme on noin viisi ylimääräistä puntaa vaahtoa, joka voi saada YZ250: n 217 puntaan.

K: MITEN VUONNA 2011 YZ250 KÄYTETÄÄN?

A: Voit kävellä Yamahan näyttelytilaan klo 8 ja kilpailemaan pyörällä klo 00 mennessä. Tämä on täydellinen näyttelyhuoneen varastossa oleva kone. Se on kilpailuvalmis. Virransyöttö on nopeaa ja vilkasta. Suihkutus on riittävän lähellä useimmissa tilanteissa (pienemmän puristuksen ansiosta). Jos haluat tehdä YZ9: sta entistä paremman, suosittelemme näitä neljää muutosta:

(1) Moto Tassinari -ryydet. Moto Tassinari -kaislat ovat yksinkertainen muokkaus, joka tekee huomattavan eron keskialueen tehossa. Moto Tassinarin puhelinnumero on (603) 298-6646.

(2) vaihde. Joka MXA koeajuri lisää yhden hampaan takarattaaseen. Jos olet uusi kaksitahti (jotain, jota emme koskaan ajatellut sanomme), saatat haluta ajaa pyörällä varastonvaihteella, kunnes mukaudut kaksitahtisen kiihkeään kaasuvasteeseen. Mutta kun sinulla on kahva virtalähteessä, haluat vaihtaa sen alas päästäksesi kolmanteen vaihteeseen nopeammin. Alempi vaihde tekee pyörästä nopeamman.

(3) Pakoputki. Voit saada kaksi hevosvoimaa FMF- tai Pro Circuit -putkella. Vaikka saatat ajatella, että tämä auttaa poistamaan aukon tehokkaammalla KTM 250SX, se on totta vain jos KTM-ratsastaja ei asenna putkea.

(4) Vauhtipyörän paino. Me ja suurin osa AMZ National -matkustajista, jotka kilpailivat aikaisemmin YZ250-malleilla, mieluummin voimansiirto vauhtipyöräpainolla. MXA käyttää Steahlyn yhdeksän unssin painoa. Se on helppo kiinnittää. www.steahlyoffroad.com


Naurahtava kone: On vaikea ajaa kaksitahtista ja sitten palata takaisin nelitahtiseen menettämättä hauskaa.

K: MITEN VUONNA 2011 YAMAHA YZ250 KÄSITTELY?

V: Oli aika, jolloin MXA Koeajoajat olivat epävarmoja YZ250-käsittelyssä. Kaksitahtisten koneiden kukoistuspäivänä, YZ250: n hallinta oli aina hieman odovaa. Yamaha pysyi keskellä tietä pyörällä, joka ei ollut liian oikallinen tai liian vakaa. Turvallisena pelaaminen ei voittanut heille mitään superlatiivia, mutta se ei myöskään saanut heitä panoroimaan.

Minun, kuinka ajat ovat muuttuneet. Nelitahtiseen verrattuna YZ250 käsittelee kuin kiskoilla. Neutraali tulo antaa ajajalle vakaan alustan työskennellä, mikä on hyvä asia, koska kaksitahti liikkuu enemmän kuin nelitahti, minkä vuoksi se tuntuu niin viileältä.

K: MITEN VARASTOSSA TAPAHTUU?

V: Koska moottorin tutkimus- ja kehitystyö oli jäädytetty paikoilleen vuonna 2006, suihkulla on ollut pitkä kehitysjakso pilareiden tasoittamiseksi. MXA'S suositeltava suihkutus on seuraava:
Pääsuihku: 178
Pilottisuihku: 50
Neula: N3EW
clip: 2. ylhäältä
Ilmaruuvi: 1 käännös varastossa
Huomautuksia: Ilmaruuvi on erittäin herkkä 1/2 kierrosta 1 käännös ulos. Toiminnallisesti se ei näytä olevan yhtä kriittinen yhden käännöksen jälkeen. Jos vaihdat jälkimarkkinaputkeen, sinun pitäisi nousta yksi pääsuihkulla.

K: MITÄ PARHAIN HAARASTASETTELOAMME oli?

V: Nämä ovat mahtavia haarukat. Yamahan nopeusherkkä vaimennus on loistavaa, mutta teki kaiken kammottavaksi kaksitahtisen kevyen tunteen ja välkkyvän panoksen ansiosta. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXAYamaha YZ2011: n vuoden 250 suositellut haarukka-asetukset:
Kevätkorko: 0.43 kg / mm
Öljyn korkeus: 330cc
Puristus: 13 napsautusta
rebound: 14 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Yamahan SSS-haarukoissa on jonkin verran ristikkäitä rebound-vaimennuksen ja puristusvaimennuksen välillä, mikä tarkoittaa, että palautumisen kääntäminen tekee haaruista paitsi hitaampaa palautumisessa, että myös jäykämpiä puristuksessa.

K: MITÄ TAKAPAJASTUS?

V: Verrattuna jokaisen muun myytävän pyörän hintaan, YZ250: lla on työisku. Siinä ei ole vain jumbo-kokoista 18 mm: n iskuakselia, Kashima-päällystettyä sisäosaa ja SSS-vaimennusta, mutta sen varastossa on 650 dollarin titaani-iskunjousi. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut Yamaha YZ2011 250 -asetukset:
Kevätkorko: 4.9 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (1-1 / 2 varastossa)
Lo-pakkaus: 8 napsautusta (13 varastossa)
rebound: 8 napsautusta (12 varastossa)
Huomautuksia: Yamahan nopea pakkausklikkaaja (suuri valitsin) on erittäin herkkä säätämiselle. Tee pieniä (1/8-käännös) muutoksia. Aseta polkupyörän etu- ja taaksepäin kohdistuva esijännitys nopeuden säätimellä. Kansallisten nopeusmatkustajien ja raskaiden kilpailijoiden on siirryttävä 5.0 kg / mm jouseen.


Shhh: Pidempi äänenvaimennin antaa kuoren FIM-tasolle.

K: MIKSI OSTAT OSTA KAKSI KORKEA?

V: Kasvata, aloitit kilpa-moottoripyöriä, koska se oli hauskaa. Se oli myös halvin Grand Prix -tason moottoriurheilu, johon voit kilpailla. Sitten yhtäkkiä siitä alkoi tulla vähemmän hauskaa ja kalliimpaa. Miksi? Neljä-iskua. Nelitahtikilpailu on samankaltainen kilpa-autojen kuin kevyiden likamoottoripyörien kanssa. Tyypillinen 450 cc: n nelitahti painaa yli 240 puntaa ja maksaa yli 9000 dollaria ovesta. Parempi vaihtoehto? Kaksitahti. Tässä on neljä hyvää syytä ostaa kaksitahti:

(1) Hinta. Upouusi kaksitahti maksaa 1000 dollaria vähemmän kuin nelin tahtiveljensä. Se on tarpeeksi rahaa maksaaksesi 35 dollarin osallistumismaksun 28 suorasta kilpailusta. Kuinka usein olet kilpaillut viime vuonna?

(2) Huolto.
YZ250-pääty (mäntä, renkaat, renkaat ja rannetappi) voidaan rakentaa uudelleen, mikä maksaa yhden nokan ostamisen nelitahtiseksi. Lisäksi voit tehdä sen itse ... autotallissa ... yhden tunnin sisällä ... kun lapsi kiehuu ja vaimo pyytää sinua viemään hänet ostoskeskukseen.

(3) Paino. Ei kilpailua. YZ250 tulee 12 kiloa kevyemmäksi kuin YZ450F. Tämä määrä painoa maksaa sinulle noin 5000 dollaria menettääksesi nelitahtisen.

(4) Hauskaa. Kaksitahtinen pyörä, pyöri, katos ja raketit radan ympärillä - vaikka menet hitaasti. Hauska on syy siihen, miksi me kaikki aloitimme kilpa-ajoon.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) AMA. Jos AMA hyödyntäisi epäoikeudenmukaista etua, jonka he antoivat neljään lyöntiin AMA Pro -kilpailussa, kahden tupakoitsijan todelliset hyödyt käyvät ilmi.

(2) Päivitykset. Kyllä, Yamaha teki joitain muutoksia vuodeksi 2011, mutta niitä ei ollut valmistettu paremmasta pyörästä - vain paremman lopputuloksen saamiseksi. Jos Yamaha vaatii vuoden 2006 tekniikan myyntiä, heidän pitäisi veloittaa vuoden 2006 hinnat (6199 dollaria 7150 dollarin sijasta).

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Titaani-iskunvaimennin. Yamaha otti Ti-iskunjousen pois nelitahtisista linjoistaan ​​useita vuosia sitten, mutta YZ250: ssä on edelleen korkean teknologian titaani-jousi. Tämän kevään ostaminen jälleenmyyjältäsi maksaa 650 dollaria.

(2) Jousitus. Rakastatko Yamahan SSS-jousitusta? Se on melkein täydellinen heti näyttelytilan lattialta.

(3) Kustannukset. YZ250 voi räjähtää neljä kertaa ennen kuin kulutat niin paljon rahaa kuin yksi räjähdys maksaisi nelitahtiseen. Kukaan ei odota sinun tietävän kuinka rakentaa monimutkainen nelitahtimoottori, mutta kolmas luokka voi rakentaa kaksitahtisen.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A:
Vuoden 2011 Yamaha YZ250 kaksitahti on kuin IQ-testi moottoripyörien ostajille. Oletko tarpeeksi älykäs ostamaan polkupyörän, joka maksaa vähemmän, painaa vähemmän, tuottaa enemmän hevosvoimaa kuutiometriä kohti, voidaan rakentaa uudelleen kierrätetylle alumiinille, voiko rahaa ja kikatus herättää? On vaikea uskoa, että amerikkalainen ratsastusyleisö harhauttaa tätä testiä massiivisesti. Kuinka tyhmä olet?

saatat myös pitää