MXA RAKENNEE KTM 300SX -KAKSO-KERROSPYÖRÄN

ktm-300-kit-4
Numeropeli: MXA: n KTM 300SX -moottorisarja sai 5.5 hevosvoimaa nopeudella 7000 rpm varastossa 2014 KTM 250SX.

K: Onko TÄMÄN AIKA TÄMÄ KTM 300SX?

V: Ei. Vaikka KTM valmistaa 300XC maastopyörää, he eivät ole vuosien mittaan valmistaneet 300SX: n motocross-versiota. Jos haluat 300cc: n KTM-moottoripyörän, sinulla on kaksi vaihtoehtoa: (1) Osta KTM 300XC ja muunna se motocross. (2) Osta KTM 250SX ja lisää 300 cc: n sarja moottoriin.

K: Miksi et aloittaisi KTM 300XC: llä?

V: Emme suosittele 300XC: n ostamista ja sen muuttamista motocross. Se on puhdas maastopyörä, ja vähän tai ei ollenkaan ajateltu tekevän siitä moottoripyörää tehtaalla. Mistä tiedämme? Rakensimme 300XC-pohjaisen 300SX: n vuonna 2012, ja tulos oli monimutkainen, kallis ja vaarantunut.

Ei vähäisimpänä huolenaiheita on se, että KTM 300XC on kallis. 300XC: n vähittäismyyntihinta on 8500 dollaria, kun taas vuoden 2014 250SX maksaa vain 7200 dollaria. Miksi 300XC maksaa niin paljon? 300XC: n ylimääräinen hinta verrattuna 250SX: ään johtuu siitä, että XC: n mukana tulee lisäarvo 300cc: n moottorisarjan muodossa; laaja-alainen, kuuden nopeuden siirto; suurempi, 2.6 litran kaasusäiliö; 18 tuuman takapyörä; kickstand; raskaampi vauhtipyörä; pehmeä enduro-suspensio; ja sähkökäynnistin. Kaikki hienot kosketukset, mutta yksikään niistä ei lisää mitään paketin motocross-puolelle. Lisäksi MXA: n tuhoava miehistö vietti paljon aikaa ja rahaa kumoamalla kaikki hienot asiat, jotka KTM oli tehnyt yhtälön offroad-puolella muuttaakseen pyörän motocross-pyöräksi.

ktm-300-kit-9
Tärkein ainesosa: 300-sylinterissä on kaikki laitteet.

K: Miksi suosittelemme aloittamista KTM 250SX: llä?

V: Yksinkertainen Simon. KTM 250SX on valmis motocross. Siinä on jäykempi jousitus; pienempi, 1.98-gallonainen kaasusäiliö; läheisen suhteen, viiden nopeuden vaihdelaatikko; 19 tuuman takapyörä ja kevyempi kokonaispaino. Siinä ei myöskään ole tarpeetonta ohjaustankoa tai sähkökäynnistintä. Valitettavasti yksi asia, joka 250SX: llä ei ole, että 300XC: llä on, on 300cc: n moottori. Mutta se on helppo korjata.

K: MITEN KÄYTETTÄT KTM 250SX KTM 300SX: ään?

V: MXA muutti 250SX: nsä 300SX: ksi menemällä pankkiin ja nostamalla 950 dollaria ostamaan KTM: n PowerParts 300cc -sylinterisarjan.

PowerParts 300 -sarja sisältää uuden sylinterin, pään, männän, renkaat, rannetapin, tiivisteet, pidikkeet, O-renkaat, voimaventtiilin osat ja mustan laatikon. Jokainen osa tulee suoraan ulos KTM-osastosta ja on korkealaatuista.

PowerParts 300cc -sarjaa on kaksi: enduro ja motocross. Meillä on kokemusta myös 300cc: n enduro-pakkauksesta, ja sen alhaisemmalla puristuksella ja erilaisella black-box-kartalla on sujuvampaa ja helpompaa ajaa. Mutta päätimme tarkoitukseemme motocross-version.

KTM300SIDESTART

K: Kuinka vaikea 300 KIT on asentaa KTM 250SX: hen?

V: Suurimmaksi osaksi se ei ole vaikeampaa kuin tehdä huippuluokan työtä. Poistat vanhan 250cc: n yläpäänsä ehjänä. Et käytä mitään yläosaa, joten niitä ei tarvitse purkaa, kun ne on poistettu. Tämä on siistiä, koska tarkoittaa, että sinulla on varaosa (pää, sylinteri, mäntä, renkaat, voimaventtiili ja musta laatikko), joka istuu hyllyllä valmiina menemään, jos tarvitset sitä tai haluat myydä luotettavan KTM 250SX ja osta uusi laittaaksesi 300 pakkauksen päälle.

K: MITÄ KRISTININEN VAIHE KÄYTETÄÄN 250SX 300SX?

V: Koska 300cc: n sylinterissä on 72 mm: n reikä, 250-venttiili ei mahtu isoin kannuun. Tämä on hyvä, koska sen avulla voit pitää vanhan 250cc: n huippuluokan käyttövalmiina. KTM toimittaa suurikokoisen läppäventtiilin ja voimaventtiilimekanismin 300-sarjan kanssa, mutta se on koottava. Onneksi sinulla on vanha 250cc: n sylinteri, jota voit tarkastella, jos sekoitat, mutta kaikille, joilla on vähän mekaanista osaamista, voimaventtiilimekanismi menee yhdessä ilman mitään brainteasereja.

Batteries included: The only two pieces that didn’t come from the KTM parts shelf were the exhaust pipe and flywheel weight.
Paristot mukana: Ainoat kaksi kappaletta, jotka eivät tule KTM-osien hyllyltä, olivat pakoputki ja vauhtipyörän paino.

Tietysti joudut säätämään voimaventtiilin korkeutta säätämällä kytkentämekanismia. Teimme tämän mittaamalla mikrometrillä sylinterin yläreunasta läpän alaosaan. Mittauksen on oltava 48.5 mm. Saimme sen oikein vain yhdellä säädöllä.

K: Mikä on toinen kriittinen vaihe?

V: Jotta mäntä sijoittuu kunnolla sylinteriin, sinun on mitattava kannen korkeus.

Kotimekaanikojen onneksi KTM: llä on hyvin yksinkertainen menetelmä kannen oikean korkeuden asettamiseksi. Se ei vaadi jyrsintää tai mekaanista työtä. KTM 300cc PowerParts -sarja sisältää viisi eripaksuista pohjatiivistettä. Näitä pohjatiivisteitä voidaan käyttää erikseen tai niputtaa yhteen, jotta saadaan aikaan kansi, jonka kannen korkeudet ovat erilaiset.

Kannen korkeuden tarkistamiseksi asenna pohjatiiviste sylinterin alle ja kiristä sitten alas ilman sylinterin päätä paikallaan. Aseta sitten suora suuntainen sylinterin yläosaan ja vie mäntä ylöspäin kuolleeseen keskustaan. Jos kannen korkeus on täydellinen, männän yläosa suudella tuskin suoria puolia. Jos se tulee liian korkeaksi, poista sylinteri ja asenna seuraava paksin pohjatiiviste. Jos se ei tule tarpeeksi korkeaksi, asenna seuraava ohuin pohjatiiviste. Aloittelimme tapauksessa 0.6 mm: n kantatiivisteellä ja kannen korkeus oli täydellinen.

Vain kaksinkertaiseksi tarkistamiseksi lainasimme KTM: ltä erityisen kannen korkeuden valintamittarin ja käytimme sen valitsinta työn tarkkuuden tarkistamiseen. Se vahvisti, että olimme paikalla. KTM myy tätä kannen korkeuden valintamittaria PowerParts-luettelosta, mutta se ei oikeastaan ​​ole välttämätöntä.

ktm300dyno
Olemme varmuuskopioineet jokaisen askeleen dyno-testeillä ja niihin sisältyy suuren määrän pakoputkien ajaminen yrittää löytää täydellinen yhdistelmä

K: MITÄ POISTUSPUTKEEN?

V: Vedimme vuoden 2012 300SX-mallissamme Pro Circuitin 300XC-pakokaasujärjestelmää Pro Circuit KTM 250SX R-304 -pienellä äänenvaimentimella. Mutta koska se oli KTM 300XC -moottorissa, päätimme testata perusteellisesti useita erilaisia ​​putkivaihtoehtoja. Joten laitamme varastossa olevan KTM 250SX -pakoputken, Pro Circuit 250SX -pakoputken ja Pro Circuit 300XC -putken ruorin läpi. Kaikissa kolmessa tapauksessa me juoksimme putkia R-304-lyhyellä äänenvaimentimella, koska olimme aiemmin todenneet, että tämä äänenvaimennin on parempi kuin vaimentimen äänenvaimennin.

K: MITÄ PUTKI ON TEHTY HENKIVALTAAN? MITÄ PUTKI PITASTI TESTAJAKAUPPAJA?

V: Taustatietoa varten KTM 250SX teki 49.10 hevosvoimaa dynnossa ennen kuin panimme 300cc: n pakkauksen päälle. Tässä ovat mitä kolme putkea tekivät dynnossa ja radalla.

Pro Circuit 300XC -putki. Tämän putken huipputeho oli 51.26 hevosvoimaa. Vielä merkittävämpi, nopeudella 7000 rpm, putki tuotti suurimman hevosvoiman kaikista testaamistamme putkista (5.5 hevosvoimaa enemmän kuin varastossa oleva 250SX-moottori seitsemällä kierroksella). Se oli myös tehokkain upottamalla pistoke voimakaistalta, jossa voimaventtiili aukesi. Sillä oli myös eniten ylimääräisiä kierroksia. Tämä oli valittu putki jokaiselle aloittelijalle ja vetäjälle.

ktm-300-kit-3

Pro Circuit 250SX -putki. Tämän putken huipun hevosvoimaa nostettiin 50.48 hevosvoimaan. Se saavutti pienimmän huipputehon voitot testistämme kolmesta putkesta, mutta teki silti 4.8 hevosvoimaa enemmän kuin varastossa oleva 250SX-moottori seitsemällä. Yksikään koekäyttäjistä ei pitänyt tästä putkesta 300SX-sarjan moottorissamme, koska siinä oli iso upotus voimaventtiilin aukossa ja putosi päälle. Se tuntui erittäin putkealta.

Varastossa KTM 250SX pakoputki. Suurin hevosvoima varastoputkella oli massiivinen 52.21 hevosvoimaa, mutta nopeudella 7000 rpm varastoputki luopui yhdestä hevosesta Pro Circuit 300XC -putkeen ja teki silti 4.3 enemmän hevosvoimaa kuin varastossa oleva 250SX-moottori. Kummallista, sillä vähemmän hevosvoimaa 7000 rpm ja uskomattoman huippunopeus 8200 rpm saavuttivat putken, jota MXA: n AMA National Pro -koettajien rakasti. Se osui kovimmin kaikista kolmesta putkesta, ja siihen osui liioiteltua se, että se tuli tyhjästä. Noviisi- ja Vet-koekäyttäjämme kuitenkin vihasivat tätä putkea, koska sitä oli vaikea pitää putkessa, ja kun se osui, se aiheutti paljon pyörää ja pyöränpintaa.

Pro Circuit 304 pitkä äänenvaimennin. Viimeisenä testinä asensimme Pro Circuutin pitkän 300XC 304 äänenvaimentimen 300XC-putkeen. Se teki huipulla 49.76 hevosvoimaa, mikä ei ollut kovin hyvä, mutta vielä pahempaa, se saavutti huippunsa 300 rpm nopeammin ja putosi nopeudella 8000 rpm, kun taas lyhyempi R-304 äänenvaimennin ei alkanut menettää merkittävää ylikierroslukua vasta 8700 rpm. . Pitkä äänenvaimennin oli summeri. Emme koskaan ajaisi sitä motocross. Kummallista, mutta Pro Circuit ei lueta R-304-lyhyen äänenvaimentimen osaa 300XC-osasta, mutta se sopii ja toimii.

Broad beam: Horsepower was ample with the 300 kit, so we installed a flywheel weight to broaden the power.
Leveä valo: Hevosvoimaa oli runsaasti 300-sarjan kanssa, joten asensimme vauhtipyörän painon voiman laajentamiseksi.

K: MITÄ VOIMASSA TEimme 300SX-MOOTTORIAMME?

V: Juoksimme 9 unssin Steahly-vauhtipyörän painoa. Tämä oli toinen osa, jota AMA Pro -matkustajat pitivät tarpeettomana, mutta noviisi- ja vetäjät rakastivat. Steahly tekee myös pyörälle 11 unssin vauhtipyörän painon.

K: MITÄ JETTING OTAMME JOKA?

V: KTM on tehnyt viime vuonna rikkaamman N1EH-neulakannan, tehnyt N1EI: stä valinnaisen laihan neulan ja lisännyt vielä rikkaamman valinnaisen N1EG-neulan. KTM nosti myös neulan yhden pidikkeen asennon (3. - 4. klipsi ylhäältä). Jos ajat viileällä säällä, harkitse 160 mainjetin ja N1EG-neulan käyttämistä. Vaihdimme myös varaston 42 pilottisuihkun kevyemmälle 40: lle.

Tässä on MXA: n suositellut suihkutusspesifikaatiot 36 mm Keihin PWK -hiilelle (kun niitä vaihdetaan, varastotiedot ovat suluissa):
Main: 158
pilot: 40 (42)
Neula: N1EH
clip: 4. leike ylhäältä (3. ylhäältä)
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu
Huomautuksia: Havaitsimme, että varastossa 250SX oleva suihkutuslaite oli pallokentässä, mutta kuten kaikki kaksi iskua, maustettiin 91-oktaanipumppukaasuamme roiskulla VP C-12 vain varmistaaksemme polttoaineen laadun.

ktm-300-kit-5
Se elää: Et ole asunut ennen kuin olet räpyttänyt nurkasta 52 hevosvoiman kaksitahtisella. Asiat tapahtuvat nopeasti.

K: Kuinka nopeasti on 2014 KTM 300SX?

V: Yksi asia, jota emme halunnut, oli paljon voimaa, joka liittyi raa'aseen lyöntiin ja käsivarteen nykimään kiireeseen. Okei, AMA National -matkustajamme todella halusivat, mutta pelkän kuolevaisuuden koekäyttäjät havaitsivat, että mitä sujuvammaksi teimme voimakaistan, sitä tehokkaammin he pystyivät käyttämään lisättyä hevosvoimaa ja vääntöä, joka nousi 32.19 jalkapainosta 34.31 jalkaan. puntaa Pro Circuit 300XC -putkella.

Älä ihastunut paloa hengittävän KTM 300SX: n rakentamiseen. Sinun ei tarvitse. Lisäämällä vain PowerParts 300 -sylinterisarja, Pro Circuit 300XC -putki ja R-304-lyhyt äänenvaimennin, saimme 2.0 hevosvoimaa 5000 rpm, 2.7 hevosvoimaa 6000 rpm, 5.5 hevosvoimaa 7000 rpm, 2.4 hevosvoimaa 8000 rpm ja 2.2 hevosvoimaa huipulla.

Ei ole mikään salaisuus, että kaksi iskua on halvempaa ostaa, halvempaa ylläpitää, yksinkertaisempaa työskennellä, 20 kiloa kevyempi ja tehokkaampi kuutiometriä kohti kuin nelitahti. Itse asiassa meillä oli mahdollista saada KTM 300SX -sarjapyörämme tuottamaan enemmän huipputehoa kuin Honda CRF450.

ktm-300-kit-6

K: MITÄ SITÄ KUSTANNUT?

V: 300SX-moottoripakkauksen kopiointi maksaisi 1440 dollaria. Se on 950 dollaria PowerParts-pakkauksesta, 250 dollaria pakoputkesta, 120 dollaria äänenvaimentimesta ja 120 dollaria vauhtipyörän painosta. Kokonaiskustannukset, mukaan lukien upouusi KTM 250SX, olisivat noin 8540 dollaria. Nyt saatat houkutella ajatella, että 8500 dollarin KTM 300XC: n ostaminen olisi halvempaa, mutta jos haluat kopioida 250SX-pohjaisen koneemme, tarvitset haarukat ja iskun uudelleen venttiilit, osta pienemmän kaasusäiliön, palauttaaksesi takapyörän 19 tuumaa, ja joudut silti ostamaan pakokaasun osat. Silloinkin sinua häiritsisi ylimääräiset 15 kiloa painoa ja laajasuhteinen kuuden nopeuden vaihdelaatikko, joka ei toimi kovin hyvin motocrossissa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Jos omistat KTM 250SX: n, josta haluat saada enemmän virtaa (tai vain virkistäytyä), harkitsemme vakavasti sen muuttamista 300SX: ksi. Se ansaitsee enemmän hevosvoimaa kuin mikään muu mod, jonka voit koskaan tehdä varastosi 250cc -moottorillesi, ja tulet silti budjetin alle.

Saat lisätietoja käytetyistä osista KTM, Pro-piirija Steahly Offroad.

saatat myös pitää