2015-1 / 2 KTM 250SXF -VALMISTELU: KTM: n uusin lapsi lohkolla

kirjoittanut John Basher
2015-250sxf-fe-7
Oli kauan tulossa. KTM, valmistaja, jonka yhdysvaltalaiset motokrossaattajat hauskoivat kymmenen vuotta sitten, on kasvanut eeppisiin mittasuhteisiin loistavan strategian ansiosta, joka toteutettiin keskellä kovaa maailmanlaajuista taantumaa. KTM oli ainoa ”iso viiden” valmistaja, joka teki rohkeita muutoksia, kun talous laski kahdeksan vuotta sitten. KTM sijoitti uudestaan ​​aikaan, kun muut askelsivat vettä, ja laajensivat tuotevalikoimaansa vetoomiseksi laajemmalle yleisölle. Lainataksesi baseball-upeaa Willie Keeleriä, "Osuta heidät sinne, missä he eivät ole." Juuri itävaltalaiset tekivät. Vuodesta 2007 lähtien KTM on lisännyt neljä motocross-erityistä mallia, mukaan lukien erittäin suosittu 350SXF-nelitahti. Kuluttajat tajusivat, että jos heidän go-to -brändinsä ei tarjoa haluamaansa pyörää, KTM tarjoaisi. Muuntajien lisääminen ja kaksitahtisten dieharkkojen houkutteleminen säilyttäen samalla KTM: n pitkäaikaiset asiakkaat merkitsi uskomatonta kasvua ja lisääntynyttä markkinaosuutta. Kuinka hämmentyneitä Honda-, Yamaha-, Kawasaki- ja Suzuki-pää Honchot -yritysten täytyy tuntea itsensä jatkuvasti mökkiteollisuudeksi pitämän tuotemerkin äkillisen nousun takia.

KTM: n uusi kiinnostus ammattiurheiluun on houkutellut nuorempaa ratsastajien sukupolvea, mutta ironista kyllä, nyt 70-vuotiaan Roger DeCosterin allekirjoittaminen aloitti uuden aikakauden. Vuodesta 2012, jolloin KTM laski Ryan Dungeyn - lähinnä DeCosterin ja Suzukissa yhdessä työskennelleen Dungeyn läheisen suhteen takia - KTM on voittanut ja voittanut usein. Kolmessa vuodessa oranssi miehistö sai kaksi 450 kansallista nimeä, kaksi 250 Supercross-kruunua ja useita 450 Supercross-kilpailun voittoa. KTM-sopimusta pidettiin aikaisemmin kamppailevan kilpailijan viimeisimmässä työssä tai jäähyväiset ennen kuin muutettiin Boca Ratonin eläkeyhteisöön. DeCoster, Dungey, Ken Roczen ja Marvin Musquin kumosivat tämän leimautumisen. Seurauksena on, että KTM on pelaaja. Havainto on todellisuutta.
2015-250sxf-fe-5
Hanhen laskeminen, joka muni kultaisen munan, ei ollut helppoa. Loppujen lopuksi KTM: llä oli pitkä historia häviämisessä. Menestys oranssissa teltassa oli huippuluokkaa, vaikka epäonnisella oli sekava rooli. Jeremy McGrath allekirjoitti pisteviivalla KTM: n kanssa vuonna 2003 vain siirtääkseen lonkkansa pian sen jälkeen ja lopettaakseen urheilun. Freak-onnettomuuksia lukuun ottamatta, KTM oli todella syyllinen omiin puutteisiinsa Supercrossissa ja motocrossissa. KTM allekirjoitti tavallisesti kyseenalaisia ​​ratsastajia, jotka eivät kyenneet voittamaan tai tekivät otsikoita kaikista vääristä syistä (näyttely A: Ryan Mills). Se tosiasia, että DeCoster houkutteli moninkertaisen mestarin Ryan Dungeyn KTM: ään, oli yksi viimeisimmän muistin parhaimmista kilpailuvallankaappauksista.

Vuonna 2012 syntyi KTM 450SXF Factory Edition (FE). Uusi pyörä rakennettiin Ryan Dungeylle ennen kuin Supercross-sarja edes alkoi, ja se loi “Ryan Dungey Replica”: n. Se oli silkkaa loistoa. Kilpailujoukkue kilpaili aivan uudella pyörällä auttaen KTM: n tulosta. Koska huonosti kirjoitettu AMA-tuotantosääntö, KTM: n piti myydä 400 yksikköä Supercross -sarjan loppuun mennessä. Jopa hintaan 9595 dollaria, 2012 450SXF Factory Editions myytiin nopeammin kuin liput Bob Dylan -konserttiin. Siitä lähtien KTM on julkaissut Factory Editionin joka vuosi, ja se on aina ollut menestys. Se on keskeinen pyörä varhaiselle käyttöönottajalle, joka vaatii uusinta ja parasta tekniikkaa kustannuksista riippumatta. Ajattele Factory Editionin omistajia samalla tavalla kuin luulet ihmisistä, jotka seisovat linjassa koko yön ensimmäisenä ostaa uusimman iPhonen. Heillä on oltava se ja heillä on oltava se nyt. 450SXF-FE toimittaa aina. Huomaa, että Factory Editions on julistanut monumentaalisia ensimmäisiä osia KTM: n motocross-linjassa - elektroninen polttoaineen ruiskutus ja WP 4CS -haarukat. Viimeisin 450SXF-FE on katsaus siihen, mikä on tulossa KTM-putkilinjaan vuodelle 2016.

Kaikki hyvin ja hyvä 450-nelitahtijoukolle, mutta minun silmissäni KTM 250SXF oli kauan unohdettu. Näytti siltä, ​​että KTM: n insinöörit panivat niin paljon vaivaa 450SXF Factory Edition -sovellukseen, että he jättivät huomioimatta 250 nelitahtisen kehityksen. KTM: n pahoinvointi 250SXF: n suhteen ei antanut heille mitään suosiota. Tuon toteutuksen olisi pitänyt osua KTM-messinkiin tänä vuonna, kun MXA sijoitti 250SXF: n viimeisimmälle sijalle ”250 nelisuuntaisen shootout” -sarjassa. Kirjoitus oli seinällä - KTM: llä oli työtä voidakseen kiivetä takaisin tikkaita ylös.

Years of insistent nagging about the top-end-only 250SXF engine finally sunk in with KTM. The new powerplant is more Novice-friendly, though still high strung.
Vuotta vaativaa nagging vain huippuluokan 250SXF moottori lopulta upotettu KTM. Uusi voimalaitos on aloittelijaystävällisempi, vaikka se on silti korkeajänteinen.

Minun on selvennettävä, että MXA-testitiimi toimii yhtenäisenä yksikönä. Henkilökunnan jäsenet testaavat kaikki pyörät 125 cc: n kaksitahtilaskureista palohengittäviin 450 cc: n nelitahtiin. Annamme panoksen ja työskentelemme kaikissa mahdollisissa asennuksissa. Vasta sitten oppimme kaiken, mitä tietää. Sitten istumme tietokoneen ääressä ja pahoittelemme kaikkia tietoja, jotka olemme hankkineet tuntikausia kestäneestä testauksesta. Joten vaikka Jody Weisel, Daryl Ecklund ja minä olemme vastuussa pyöräkoearvioiden kirjoittamisesta, tähän kohtaan pääseminen on yhteistyötä. Siksi et koskaan löydä ohjauslinjaa, joka on liitetty tuotantopyörätestiin… tähän mennessä.

Minun pitäisi päästää letku ulos vaihdelaukusta. Vuodesta 2007 lähtien olen ollut MXA: n 250 nelikorvainen aficionado. Asun joka vuosi, tyypillisesti kesäkuusta marraskuuhun, 250F: llä. Toki, autan testaamaan muita pyöriä, kun Jody on kutsunut heidät kooltaan, mutta suurimman osan ajastaan ​​vietetään pienempiin nelipankereihin. Pysyminen poissa muista polkupyöristä on itsensä asettama kielto. Aivan kuten Jimi Hendrix ei koskaan sekoittanut glockenspiel-tuotetta, huomaan, että silmäni 250-nelitahtipalkinnolle on paras tapa saavuttaa asiantuntemus.

Olen viettänyt enemmän tunteja kuin muistan KTM 250SXF -laitteilla, ja ne kaikki ovat olleet samanlaisia. Vuosien mittaan kärsivällisyyteni KTM: n tutkimus- ja kehitysosastoa kohtaan on heikentynyt. Historiallisesti 250SXF on ollut sekava kone. Korkein sijoitus, jonka 250SXF on koskaan saanut ampumiseen, on kolmas, ja se oli vuosia sitten. Ankarat haarukat, arvaamaton takaosa ja vain huippuluokan tehohihna pilasivat muuten punaisen paketin. 250SXF, monivuotinen voittaja tietyillä alueilla, kuten jarrut, kytkin, huippuhevosvoima ja käynnistys, laskettiin usein alempaan yleiseen sijoitukseen, koska se puuttui tärkeimmistä luokista. KTM: n aivojen luottamus ei ole koskaan ollut tyytyväinen MXA: n imartelemattomiin arvosteluihin 250SXF: stä, mutta viestimme kuluminen kauan kesti kauan Mattighofeniin, Itävallaan. Lopuksi, KTM on julkistanut 250SXF Factory Editionin vuosille 2015-1 / 2. Halleluja!

What’s new? It would be easier to point out the parts that haven’t been changed in this photo. Notice the new head pipe, clutch cover and awesome footpegs.
Mikä on uutta? Olisi helpompaa huomauttaa osat, joita ei ole muutettu tässä kuvassa. Huomaa uusi pääputki, kytkinkansi ja mahtavat jalkaterät.

250SXF: ään tehtyjen muutosten luettelo on kuin MXA-toivelista. Onneksi KTM ei vain kullanut liljaa.

Nyt päivitykset on dokumentoitu hyvin, mutta on tärkeää huomata muutoksen keskeiset alueet.
(1) moottori. Moottori on suunniteltu uudelleen lisäämään hevosvoimaa ja pienempää rakennetta.

(2) kehys. Täysin uusi kromiteräsrunko on vääntöjäykkyydessä 20 prosenttia jäykempi ja pituussuunnassa 30 prosenttia joustavampi terävämpää käsittelyä ja enemmän energian imeytymistä varten.

(3) Jousitus. WP 4CS -haarukassa on tarkistetut vaimennusasetukset, ja isku ja kytkentä on suunniteltu uudelleen.

(4) Jalkaterät. Emme pitäneet mielessä vanhoja jalkineita; mitä mielessämme oli jalkaterän sijainti suhteessa istuimeen, vaihtajaan ja ohjaustankoon. Uusia jalkatiloja siirretään taaksepäin 5 mm ja alas 4 mm paremman ergonomian saavuttamiseksi.

(5) Paino. KTM koputti noin 8 kiloa 250SXF: iä pitäen samalla sähköisen käynnistysjärjestelmän.

Miltä tuntuu ajaa 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition? Jos ylenmääräiset adjektiivit ja alliteratiiviset substantiivit ovat sinun juttusi, niin pyörälle kuvataan parhaiten voimakas voimakaista, joka pystyy siirtämään vuoria; se on fantastinen hauska, joka on kietoutunut miellyttävien osien houkuttelevaan yhdistymiseen. Alla on erittely KTM 250SXF-FE: stä.

Thanks to improved WP 4CS fork settings and a redesigned frame, the 250SXF Factory Edition made us feel right at home.
Parannettujen WP 4CS -haarukka-asetusten ja uudistetun kehyksen ansiosta 250SXF Factory Edition sai meidät tuntemaan olonsa kotoisaksi.

Moottori. Gone on vain huippuluokan voimakaista, joka on vaivannut 250SXF: ää - ei, se ei ole kokonaan mennyt, mutta liittynyt uuteen ulottuvuuteen. Kyllä, uusi moottori kääntyy korvanvuotavaksi 14,000 42.80 rpm ja tuottaa 13,700 hevosvoimaa yhtä uskomattomalla 250 20.99 rpm. 1SXF Factory Edition asettaa 2 jalka-kiloa vääntömomenttia (5000/9500-punta enemmän kuin viime vuonna). Se on hirviö dyynillä, mutta paljon tärkeämpää on se, että Factory Edition on paljon helpompi pitää putkessa. Voima on voimakkaampaa käytännössä kaikkialla käyrällä, mutta suurimmat voitot saadaan nopeudella 9500 rpm - 11,000 rpm ja sitten taas (11,000 - 13,700 8000 rpm: n välillä tehdyn laskun jälkeen) 250 250 rpm: n huutavalle huipputeholle nopeudella 250 14,000 rpm. Tehoalue on edelleen hyvin lineaarinen, vaikkakin huomattavasti enemmän reikää keskialueella. Pohjapäästä puuttuu huomattava nousu ja se tekee parhaansa XNUMX rpm: n nopeuden jälkeen. Vertailun vuoksi: XNUMXSXF-FE häviää huippuluokan taistelun Yamaha YZXNUMXF: lle ja Kawasaki KXXNUMXF: lle; KTM on kuitenkin erittäin kilpailukykyinen sinisen ja vihreän koneiden kanssa kaikkialla muualla ja käytännössä koskematon täysin kallistettuna. Tämä moottori on huomattava parannus vanhempaan moottoriin verrattuna, mutta jos vaihdat ennen kuin saavutit XNUMX XNUMX kierrosta minuutissa, et saa sen koko hevosvoimaa.

Gearing. Älä hämmästy, kun tiedät, että KTM jäi jälleen vaihdemerkille. Varastossa trimmit, 13/50 -kokoonpano oli keskellä tietä. Vaihteistosuhteet olivat riittävän korkeat vetämään toista vaihdeta useimpien kulmien läpi ja siirtymään kolmanteen helposti; vaihde kuitenkin aiheutti parittomia siirtopisteitä ja vaimensi pohjaosan iskun. MXA suoritti valikoiman ketjupyöräkokoonpanoja elävöittämään tehokaistaa. Suunnittelimme sen ajatellen, että hampaan pudottaminen takarattaalta vähentäisi vaihtamista ja antaisi silti mahdollisuuden vetää toinen vaihde kulmien läpi. Olimme puoliksi oikeassa. Odd shift -pisteet hävitettiin huonomman energian kustannuksella. Tätä suosivat vain välittäjät ja asiantuntijat.

Koska olemme tyytyväisiä, päätimme vaihtaa 250SXF: n alas. 51 hampaan takarattaalle siirtyminen johti parempaan suorituskykyyn matalasta keskitasoon sen haitan vuoksi, jota meidän täytyi muuttaa jatkuvasti. Huomasimme myös, että liian suuren kuormituksen asettaminen moottorille alhaisilla kierrosluvuilla aiheuttaa liiallista stressiä iskuille, mikä johtaa pyörän hyppyyn ja epäjohdonmukaiseen pitoon kulmista. Näyttää siltä, ​​että täydellisen 250SXF-vaihdeyhdistelmän löytäminen on yhtä realistista kuin yksisarven sadonta. Voin vain kuvitella, kuinka hyvä 250SXF-FE-moottori olisi, jos se liitetään läheissuhteiseen, kuuden nopeuden vaihteistoon.

For the first time ever KTM unveiled a 250SXF-FE. It is markedly better than the current iteration of the production model.
KTM esitteli ensimmäistä kertaa 250SXF-FE: n. Se on selvästi parempi kuin nykyinen tuotantomallin toisto.

Jousitus. Toivoin viime vuonna, että KTM: n siirtyminen WP: n 4-kammiojärjestelmän (2015CS) haarukkaan vuoden 250 250SXF maksaa valtavia osinkoja ripustus- ja käsittelyosastoilla. Väärä. Toki haarukat olivat huomattavasti parempia kuin vanha WP-patruunamalli, mutta se ei tarkoita paljon. 250SXF kärsi edelleen keskihalkaisusta, jonka huono venttiili aiheutti. Öljy ei voinut virtaa tehokkaasti. Pudotimme öljynkorkeuden parantaaksemme tuntumaa aivohalvauksen ensimmäisellä puoliskolla kompromissilla menettäessäsi mukavuuden täydellä matkalla. Olen vuosien ajan antanut KTM: lle dragster-moottorin tuottamisen, koska siinä oli korjauksia; Se tosiasia, että itävaltalaiset jättivät huomioimatta ominaiset haarukat, ei kuitenkaan sovinut minulle ja ala-arvoinen jousitus ei tehnyt ranteilleni suosiota. Jos olet masokisti, etsit jännitystä, siirry sitten viidenteen vanhemmalla KTM XNUMXSXF -laitteella ja pidä kaasua auki karkean radan ympärillä. Riittää, kun sanon, että en ole koskaan tuntenut oloni mukavaksi WP-haarukoiden kanssa ... toistaiseksi.

Factory Edition on ensimmäinen 250SXF, jossa on kunnolliset haarukat - ei suuria haarukoita, vain haarukat, jotka ovat kilpailevia varastossa. Heillä on ominaisuuksia, joita millään aikaisemmalla WP-haarukalla ei ollut - taipuisuutta iskun alkuosan kautta, vähemmän keskitason tajuutta ja parempaa pohjaohjausta. Ovatko ne luokan parhaita haarukoita? Ei, ei kaukaa. Tämä kunnia kuuluu Yamaha YZ250F: lle. En kuitenkaan odottanut WP: n kaatuvan Kayaba SSS: n kuristusta 250 luokassa; Rukoilin vain, että he rakentaisivat haarukat, joiden kanssa tavallinen ostaja voisi kilpailla. Tässä suhteessa olen iloisesti yllättynyt siitä, että työryhmä on edistynyt, koska edistyminen ei ole ollut sen vahvaa maata. Näyttää siltä, ​​että WP kuuntelee vihdoin yhdysvaltalaisten asiakkaidensa valituksia.

KTM is getting closer with their fork settings.
KTM lähestyy haarukka-asetuksia.

Ergonomia. Ela kromiteräsrunko! MXA paljasti KTM: n hiljaisen pienen salaisuuden syksyllä, kun kävimme tehtaalla; itävaltalaiset olivat sekoittuneet kaksoisvälyksisillä alumiinirunkoilla. On mielenkiintoista nähdä, että vaikka KTM käyttää kaikkia vaihtoehtoja, se investoi edelleen teräkseen. 250SXF-FE: ssä on uusi kehys, alajalat ja parannettu ergonomia. Gone on ahdas tunne, etenkin pitemmille ratsastajille. Lopullinen komplimentti, jonka voin maksaa 250SXF-FE-ohjaamolle, on se, että se ei enää tunnu eurooppalaiselta, vaan sillä on enemmän yhteistä japanilaisen ohjaamon kanssa. Kehyksen, jousituksen, tukivarren ja lyhennetyn akselivälin välinen vuorovaikutus johtaa parempaan käsittelykoneeseen. Toisin kuin 450SXF-FE, jolla on stinkbug-asenne ja isku, joka ei reagoi hyvin rebound-säätöihin, 250SXF on tasapainotettu etuosa taaksepäin ja valmis toimimaan näyttelytilan lattialla.

Karttakytkin. Ohjaustankoon on asennettu karttakytkin, jonka avulla kuljettaja voi vaihtaa kahden esiohjelmoidun asetuksen välillä. Kartta 1 on vakio ja sitä suositellaan niille, jotka etsivät vähemmän virtaa tai käytettäväksi kovapakkausreiteillä. Kartta 2 on aggressiivinen asetus. MXA-hylyn miehistö piti sitä valtavana.

Lisätarvikkeet. KTM 2015SXF Factory Editionin 1-2 / 250 ostaminen sisältää lukemattomia etuisuuksia. En voi unohtaa mainita ODI-lukituskahvoja, oranssia kehystä, eloksoituja kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, Red Bull KTM -ryhmän grafiikkaa ja Dunlop MX32 -renkaita. En kaivaa Marvin Musquinin ennalta painettuja numeroita (ne ovat liian superhyödyllisiä minulle), mutta olen varma, että kuka tahansa, joka hakee yli 9299 dollaria Factory Editionille, haluaa tehtaan ilmeen.

If you’re looking for bling then the 250SXF-FE is worth the extra dough.
Jos etsit blingiä, 250SXF-FE on ylimääräisen taikinan arvoinen.

250SXF: n kanssa on vaikea olla ihastumatta. KTM myönsi monia henkilökohtaisia ​​toiveitasi menemällä niin pitkälle, että suunnittelen moottorin uudelleen, säädän runkoa, parannan ergonomiaa ja toimitan lopulta työläiset haarukat. Vuoden 2015 KTM 250SXF ja 2015-1 / 2 Factory Edition -tuotteiden välillä on yö- ja päiväero. FE saa standardinumeron 250SXF tuntemaan arkaaisen sotahevosen vuosikymmenien takaa. Kyllä, uusi pyörä on niin hyvä. Ei ole epäilystäkään siitä, että 250SXF Factory Edition olisi laskeutunut MXA: n ”250 Four-Stroke Shootout” -kilpailun kolmen parhaan joukkoon tänä vuonna; se on kuitenkin kuin voittajahevonen poiminta kilpailun jälkeen. Silti ensimmäinen 250SXF-tehdaspaketti tarjoaa vilauksen tulevaisuuteen. Olen iloinen voidessani todeta, että KTM on ottanut oikeat askeleet pyörällä, joka oli pitkään jätetty huomiotta. Tämä on pyörä, josta voin vihdoin nauttia ratsastamisesta.

saatat myös pitää