2015 MXA 250 NELJÄ-KORVAUS: JA VOITTAJA ON…

SUBSCRIBEINTERNAL

 

JAN2015SHOOTOUT250F

MXA-testin ajajat eivät tekisi kovin hyviä motivoivia puhujia, koska emme ole kovin diplomaattisia. Emme vedä lyöntejä. Se on kuin oranssin kypärän pukeminen on kuin totuuden seerumin ottaminen. Esimerkki: vaikka jokaisesta valmistetusta pyörästä löytyy hyviä asioita, meidän on vielä testattava pyörä, joka ei turvaa meitä yhdellä tai useammalla sen ominaisuudella. Tehtävämme on kyseenalaistaa valmistajien päätökset, ajaa heidät tekemään muutoksia (työntämällä polkupyöränsä murtopaikkaan) ja kertoa sitten kaiken, mitä olemme oppineet.

Ja niin, tässä olemme “MXA 2015: n nelitahtisen ampumamatkan 250”. Se on vienyt kuukausia loppuun. Miksi niin kauan? Emme tee ampumisia yhden päivän ratsastuspäivän perusteella. Sen sijaan aloitamme prosessin aivan ensimmäisellä vastaanottamallamme pyörällä ja jatkamme sitä, kunnes olemme tyytyväisiä. Tämän ampumisen vuoksi kesti meiltä neljä kuukautta jatkuvasti pistämällä jokaista uutta pyörää muita vastaan. Joskus otamme kaikki kuusi pyörää mukanamme kilpailuun; Joskus otimme vain kaksi polkupyörää päivässä ajelua, mutta siihen mennessä, kun olimme valmiita laittamaan kynän paperille, olimme kokeilleet kaikkea mahdollista. Ymmärrämme, että uuden pyörän ostaminen on sijoitus - ja haluamme sinun tietävän mitä ostamasi.

shootout130

Koskaan MXA: n 250-nelitahtisen testauksen historiassa ole meillä ollut niin tiukka viimeistelyjärjestys. Kaksi pyörää erottui kentän joukosta, mutta kolmas paikka olisi voinut mennä helposti mihin tahansa neljästä pyörästä. Tämän vuoden valmistumisluokassa on polkupyörä jokaiselle. Loppujen lopuksi kaikki johtuu henkilökohtaisista mieltymyksistä; tässä tapauksessa MXA-testin ajajien henkilökohtaiset mieltymykset. Mutta se on rahasi, joten lue jokainen mielipiteemme huolellisesti ennen lompakon avaamista. Napsauta kunkin pyörän yläpuolella olevia linkkejä saadaksesi lisätietoja koneesta.

Kuudes paikka: KTM 250SXF

2015-250F-shootout-2

MIKSI KTM LOPULI KUUDEN?

Jonkun on viimeisteltävä, ja KTM: llä on kyseinen kyseenalainen kunnia tänä vuonna. Vaikka 250SXF: llä on monia hienoja ominaisuuksia, se riistää edelleen kahta 250 nelitahtotaistelun keskeistä aluetta: jousitus ja voimakaista. Vaikka täysin uusi WP 4CS -haarukka on askel oikeaan suuntaan, sitä ei ole asennettu oikein. Jos huipputeho on kupillinen teetä, 250SXF-moottori laulaa suloisen sävelmän, mutta suurin osa ratsastajista ei koskaan pysty maksimoimaan hevosvoiman hyötyä korkealla kierrosluvulla.

Mikä on hyvää KTM 2015SXF -laitteelle 250?

(1) Hydraulinen kytkin. Se on sileä, itsesäätyvä, haalistumaton ja toimii erittäin hyvin. Hydraulikytkimellä on ainutlaatuinen tunnelma verrattuna tavanomaiseen kaapelikäyttöiseen kytkimeen.

(2) etujarru. Voimme saada takajarrun kiristymään kuin laulava siru, kun jarru kuumenee, mutta parempia etujarruja ei ole markkinoilla. Honda ja Kawasaki paransivat etujarrujärjestelmäänsä vuodelle 2015, mutta he eivät pidä kynttilää 250SXF: ään.

(3) Käynnistys. Sähkökäynnistin ei ole vain tervetullut helpotus laiskoille kuljettajille, mutta moottori on myös pelottava nopea korkeilla kierroksilla. 250SXF on reikälaite, jos lähtö on riittävän pitkä.

(4) Luotettavuus. KTM on nopeasti tunnettu luotettavuudestaan. Emme ole kärsineet yhtään ongelmaa 250SXF: llä. On myös tärkeää huomata, että pyörä näyttää edelleen hyvältä, jopa kuukausien moottorikäytöksen jälkeen. Muotin sisäinen grafiikka ja vankka muovi pitävät 250SXF: n näyttävän uudelta.

2015-250F-shootout-1

MITÄ VAPAA VUODEN 2015 KTM 250SXF: stä?

(1) moottori. Kantavaihteella 250SXF on koira poissa reiästä. Se ei näytä merkkejä elämästä, ennen kuin rpm saavuttaa keskialueen, jolloin se juoksee kuin katkeltu kissa aina nopeuteen 13,400 XNUMX rpm.

(2) vaihde. Paras tapa vaihtaa 250SXF kuuluu suoraan Stonehengen ja Voynichin käsikirjoituksen väliin maailman suurimmista ratkaisemattomista mysteereistä. Olemme ehkä murtaneet koodin vaihtamalla KTM: n korkeammaksi, mutta silloin hitaammat koekäyttäjämme kamppailivat moottorin pitämiseksi putkessa.

(3) Jousitus. MXA-testaajia korotettiin oppimaan 250SXF: n uudesta WP 4CS -haarukasta; eli kunnes asetamme renkaan seuraamaan. Kyllä, 4CS-järjestelmä on parempi kuin vanha WP-rakohaarukka, mutta varastossa trimmauksessa upea 4CS on asennettu väärin. Haarukat ovat liian jäykkiä kaikille paitsi nopeimmille kuljettajille; he kieltäytyvät käymästä läpi aivohalvauksensa. Paitsi, että myös WP-shokki on vain keskimääräinen.

(4) käsittely. Arvaa mitä tapahtuu, kun jousitus ei toimi kunnolla? Käsittely kärsii. Sileillä raidoilla 250SXF käsittelee hyvin, mutta kun törmäykset muodostuvat, WP-jousitus voi lyödä ratsastajat massana. Alusta ei antanut testaajille asettua kulmiin. Jos pystyt korjaamaan jousituksen, tämä pyörä käsittelee kuin unelma.

(5) Moottorin jarrutus. KTM 250SXF kärsii moottorin jarrutusongelmista. Muista siirtyä alaspäin viimeisessä mahdollisessa sekunnissa välttääksesi jousituksen kuormittamisen, jolla on vakavia seurauksia.

MITÄ TAITotaso parhaiten sopii 250SXF: lle?

Tämä on pro-tason pyörä. Hitaammilla ratsastajilla on mahdollisuus löytää tyytyväisyys 250SXF: ään, mutta se edellyttää rahan järkevää käyttöä jälkimarkkina-modifikaatioihin.

MITÄ LOPPUMÄÄRÄYKSET 250SXF: llämme ovat?

Miksi, Voi miksi, KTM jatkaa moottoripyörän rakentamista, joka ei juuri hyödy keskimääräisen kuljettajan hyötyä? Tuntuu kuin lyömme kuollutta hevosta sanomalla, että KTM 250SXF -moottori on liian pro-tasoinen ja jousitus heikko. Nämä ovat tosiasioita, joita ei voida sivuuttaa. 250SXF on hyvä alusta, joka tarvitsee tarjousta rakastavaa hoitoa. Jos KTM siirtää voimakaistaa alas ja hienosäätää haarukat, puhumme uudelleen vuonna 2016.

Viides paikka: HUSQVARNA FC250

2015-250F-shootout-20

MIKSI HUSKY FINISH VIIDEN?

Soveltuvampi kysymys on, miksi Husqvarna FC250 valmistui KTM 250SXF: n eteen? Polkupyörät ovat identtiset melkein kaikilla mahdollisilla tavoilla, paitsi muoveille, ilmalaatikoille ja apurungolle. Paitsi, että FC250-ilmalaatikko on kamala malli, joka ei anna moottorille mitään suosiota. Testauslaitteet kuitenkin pitivät suuntaamista muovisen apurungon tuntumassa, kun he kääntyivät, ja piti FC250-tehokaistan laajemmasta tunteesta (kun olemme keksineet, kuinka FC250: n oikein vaihtaa). Sattumalta vaimennettu ilmalaatikko tarjoaa hienovaraisemman siirtymisen virran käynnistyessä, mikä oli tervetullut tunne.

Mikä on hyvää vuoden 2015 HUSQVARNA FC250: lle?

(1) KTM-edut. On vaikea voittaa hydraulista kytkintä, mahtavaa etujarrua, sähkökäynnistintä ja muotin sisäisiä grafiikoita, jotka kuluvat kuin rauta.

(2) käsittely. Kuvittelimme, että FC250 ja KTM 250SXF toimisivat samalla tavalla. Arvaa uudestaan. Polyamidi-apurunko tarjosi enemmän joustavuutta, mikä antoi mukavamman ajokokemuksen. Seurauksena Husky selviytyi paremmin. Operaattoriin siirtyi vähemmän iskuja, koska muovinen apurunko imeytyi osaan WP-iskun aiheuttamasta raakuudesta.

(3) Karttakytkin. Husqvarna sisältää ohjaustangolla varustetun kaksiasentoisen karttakytkimen. Kartta yksi on vakioasetus, kun taas toinen kartta on aggressiivisempaa osumaa. Suosimme toista karttaa.

MITÄ VUONNA VUONNA 2015 HUSQVARNA FC250?

(1) KTM lasku. KTM 250SXF: n ongelmat ovat Husky FC250: n ongelmat. Voimakaista on liian huippuluokan mukainen. Aloittelijoiden ja eläinlääkäreiden on vaikea saada irti kaikesta moottorista, joka tuottaa maksimitehoa enimmäisnopeudella. 43 hevosvoiman pulaaminen voi kuulostaa hyvältä, mutta sillä ei ole mitään arvoa, jos ajaja ei ole tarpeeksi kyvykäs lypsämään joka rpm moottorista ennen vaihtamista. Kantavaihteisto on sotku, ja liiallinen moottorijarrutus voi olla vaivaa.

(2) Jousitus. Menimme kaikki haarukan puristamiseen, mutta emme juurikaan edistyneet etuosan jäykkyyden hävittämisessä. 10 cc: n öljyn tyhjentäminen 4CS-haarukasta auttoi, mutta uskomme, että FC250 voisi hyötyä jousituksen uudelleenventtiilistä.

(3) Airbox. FC250-ilmalaatikko on kuin Berliinin muuri. Herra Gorbatšov, repi tämä seinä alas! Useat testaajat kilpailivat FC250: n kanssa ilman vasemman sivupaneelin / ilmalaatikon kannetta. Ilman rajoittavaa airbox-kantta kaasuvaste reagoi huomattavasti. Paras veto on porata reikiä airbox-koteloon ja puhdistaa sitten ilmansuodatin säännöllisesti.

2015-250F-shootout-19

MITÄ TAITotaso parhaiten sopii FC250: lle?

Kuten KTM 250SXF, Husqvarna FC250 sopii parhaiten nopeammille tai hitaille ajajille, jotka kieltäytyvät siirtymästä toisesta vaihdeesta.

MITÄ LOPPUMÄÄRÄYKSET KÄYTETTÄMÄT FC250: LLE?

Husky FC250 sijoitettiin KTM 250SXF: n eteen, koska jokainen MXA-koekäyttäjä piti tuntemastaan ​​tapaan - sekä sähkönjakelussa että käsittelyssä. Muu kuin polkupyörä, joka vuotaa oranssilta, mutta on peitetty valkoiseen vaatekappaleeseen.

Neljäs paikka: SUZUKI RM-Z250

2015-250F-shootout-18

MIKSI SUZUKI VALMISTI NELJÄNNIN?

RM-Z250 sijoittui neljänneksi hammasten ihon mukaan. Se olisi voinut olla pahempaa; Jotkut MXA-testin ajajat arvioivat sen viimeiseksi. Ja sitä ei koskaan mainittu samassa hengityksessä kuin luokkansa johtavia KX250F ja YZ250F. Emme rangaistaneet Suzukia siitä, että emme ole laatineet laatupäivityksiä 2015 RM-Z250: een, mutta ostava yleisö todennäköisesti tulee. Sen sijaan MXA-hylkytyöryhmä telakoi RM-Z250: n useita paikkoja sen tehottomuuden takia kilpailua vastaan.

MITÄ HYVIN VUONNA 2015 SUZUKI RM-Z250?

(1) Kulma. RM-Z250: llä ei ole yhtä paljon navigoinnissa tiukeilla raiteilla tai siellä, missä on kimppu likaa, josta törmätä. Se voi osua linjoihin helposti. Alusta on tasapainossa, joten siirtymätilanteet, joissa RM-Z250: n on käännettävä nopeasti sivulta toiselle, eivät ole ongelmia.

(2) Haarukat. Koeajoajat ovat oppineet asentamaan Showa-erilliset toimintohaarukat, etenkin RM-Z250: lle. Jäykistämällä puristusta ja hidastamalla reboundia olemme havainneet, että etuosa asettuu hyvin pilkoon.

(3) moottori. Totta puhuen, tässä ampumassa on voimakaista kaikentyyppisille ratsastajille. Suzuki RM-Z250 asuu keskialueella, mikä on ihastuttava piirre hitaammille ratsastajille ja niille, jotka mieluummin vaihtavat lyhyemmin vaihteiden läpi.

MITÄ VUONNA 2015 SUZUKI RM-Z250 on?

2015-250F-shootout-17

(1) moottori. Kuinka RM-Z250 voi olla pääkirjan hyvällä puolella ja sitä voidaan pitää silti huonona? Kyse on kilpailun laajuudesta. Neljä tämän testin kuudesta pyörästä rikkoo 40 hevosvoiman esteen; RM-Z250 ei ole yksi niistä.

(2) Kytkin. Oletko pitänyt RM-Z250-kytkinpakettia käsissäsi? Se on hankala. Lisää pehmeät kytkinjouset ja sinulla on resepti kytkimen liukumiselle.

(3) käsittely. Vain siksi, että RM-Z250 voitti kulmakategorian, ei tee siitä erottelua käsittelyosastolla. Kulmaaminen on yksi käsittelykategorian näkökulma, mutta myös suoraviivainen ja hallittavissa oleva siirtymävaiheissa on tärkeä. Niin hyvä kuin Suzuki on veistämällä käännöksiä, etuosan esijännitys luo epävakautta, kun eturenkaassa ei ole täydellistä painetta. Voi olla pelottavaa jarruttaa jarruilla kuormattua alamäkeä RM-Z250: lla.

(4) jarrut. Etujarru on huono, vaikkakaan ei niin hirveä kuin Yamaha YZ250F (mutta se johtuu tosiasiasta, että YZ250F: llä on parempi moottori, mikä vaikeuttaa pysähtymistä).

MITÄ TAITotaso parhaiten sopii RM-Z250: lle?

Tämä on pyörä, joka on erinomainen aloittelijoiden, aloittelijoiden ja eläinlääkäreiden käsissä. Se on myös erinomainen jokaiselle, joka ajaa tiukkoja raitoja tai välittää vain kurvista.

MITÄ RM-Z250: N LOPPUMÄÄRÄYKSET OVAT?

MXA-testin ajajat rakastivat kahta standout-aluetta - kaarret ja haarukat. Nämä valoisat kohdat eivät kuitenkaan pysty korvaamaan blasen voimakaistaa, säälittävää kytkintä, tiukkaa ergonomiaa, alipalkkien luotettavuutta, luonnosteltavaa nopeaa käsittelyä ja heikkoja jarruja. RM-Z250 näyttää ikänsä jatkuvasti paranevan luokan kanssa.

KOLMAS KOHTA: HONDA CRF250

2015-250F-shootout-14

MIKSI HONDA LOPPUTI KOLMANNEN?

Sinun ei pitäisi olla yllättynyt kuullessasi, että Hondan insinöörit eivät ole suurimpia MXA: n faneja. Heidän ajattelutapaansa olemme peittäneet CRF250: tä siitä lähtien, kun pyörä seurasi samoissa hämmentävissä jalan vaiheissa kuin CRF450 vuonna 2010. Perustelimme voimakaistaa, koska se on vähäinen, ja vähäpätöisenä tarkoitamme, että se tuottaa 5 hevosvoimaa vähemmän kuin luokanjohtajat. . Leimasimme CRF250-kytkimen, koska tuntuu siltä, ​​että se olisi tehty kitistä. Perustimme kaksoispakojärjestelmän, koska sillä ei ole merkitystä painon, kustannusten tai suorituskyvyn kannalta. Perustelimme CRF250: n nopeaa käsittelyä, koska tämä on löysä ja kiireinen pyörä karkeassa tilassa.

Vuoden 2015 Honda CRF250: llä on kuitenkin melko vähän lunastavia ominaisuuksia. (1) Testaajat raivottivat Showa SFF TAC (Triple Air Chamber) -haarukat, mikä paransi käsittelyä. (2) Pyörä on viisto ja ergonomian ansiosta tuntuu kuin istut suosikkituolissasi. (3) Kaikki MXA-testin ajajat rakastavat CRF250: n ajamista, vaikka he valittivat voimasta, kytkimestä, pakojärjestelmästä ja luonnosteltavasta. Honda sai kolmannen "2015 MXA 250 Four-Stroke Shootout" -sarjassa, koska se on erittäin miellyttävä.

Mikä on hyvää vuoden 2015 HONDA CRF250: lle?

(1) Haarukat. MXA: n 250 laukauksen loppupuolella huomaat, että valitsimme tiettyjen luokkien voittajat ja häviäjät. CRF250 päättyi toiseksi Yamaha YZ250F: n kanssa haarukan suorituskyvyllä. Tosiasiassa Yamahan SSS-jousituksen toiseksi saavuttaminen on melkein voitto. Showa SFF TAC -haarukka on erittäin hyvä, kun haluttu ilmanpaine on asetettu. Se on notkea ja anteeksiantava, muhkealla tunteella läpi koko aivohalvauksen. Hyvää kamaa.

(2) Ergonomia. CRF250: llä on aina ollut tuttu tunnelma. Kudos Hondan insinööreille ohjaustangon, satulan ja jalkojen välisten maagisten etäisyyksien selvittämiseksi.

(3) etujarru. Vaikka parannettu CRF250-etujarru ei ole yhtä tehokas kuin KTM- tai Husqvarna-jarrut, se on kunnollinen. Se sijoittuu kolmanneksi kaikista jarrujärjestelmistä progressiivisen tunteensa vuoksi. Poistimme edelleen etujarrunsuojuksen, jotta virtaamaan enemmän ilmaa paksuuhun, vähentää jarrujen haalistumista ja parantaa pääsyä vaakakammion ilmaventtiiliin.

(4) Kulma. CRF250: n kulmakykyyn liittyy huomautus: CRF250 osuu linjoihin parhaiten, jos nokka on asetettu 105 mm: iin, haarukat lasketaan puristimiin, haarukan ilmanpaine asetetaan täydelliseksi ja napsauttajat soitetaan sisään. Onneksi Showa ilmahaarukka tukee kuritussuorituskykyä vuodelle 2015.

MITÄ VAPAA VUONNA 2015 HONDA CRF250?

2015-250F-shootout-13

(1) moottori. CRF250 on yhtä nopea kuin kalkkuna vastatuulessa. Se ei ole vain hidasta - se on hitauden ruumiillistuma. Siellä on kuitenkin hopeinen vuori. Epäselvän luonteensa vuoksi CRF250 kulkee hyvin ja on erittäin helppo ajaa. Punaisella koiralla on vaatimaton kuori ilman puremista. Varastossa trimmi, tämä pyörä sopii parhaiten aloittelijoille ja aloittelijoille.

(2) käsittely. Kulmaaminen on yksi asia, mutta CRF250: n saaminen seuraamaan suoraa suurnopeusolosuhteissa on suorastaan ​​pelottavaa. Edessä on liikaa painoa, ja HPSD-ohjauspelti auttaa vain vähän.

(3) Pakokaasu. Inhoamme kaksoisvaimentimen muotoilua. Se on raskas, altis vaurioille, kallis vaihtaa eikä tarjoa suorituskyvyn etua.

(4) Kytkin. Se on säälittävä. Tehokkuus ei alkaa kuvata pehmeää, poreista ja haalistuvaa CRF250-kytkintä.

MITÄ TAITotaso parhaiten sopii CRF250: lle?

Tämä on pyörä aloittelijoille, aloittelijoille ja niille, jotka haluavat käyttää tuhansia dollareita hyppäämällä CRF250: n. Se on myös täydellinen ”ammattilaisurheilija” -pyörä, koska sen voi laiminlyödä ohittamatta lyöntiä.

MITÄ CRF250: N LOPPUMÄÄRÄYKSET OVAT?

Kummallista on, että Honda päätti tehdä CRF250: sta hitaan. Heillä on tekniikka, joka tekee siitä palaavan nopeasti, mutta eivät halua käyttää sitä väärinkäsityksen vuoksi, että ajajat tarvitsevat helpommin ajavia pyöriä. Annoimme sille kolmannen osumapisteessämme huolimatta Hondan oddball-tehokaistan valinnasta.

TOINEN PAIKKA: KAWASAKI KX250F

shootoutkx237

MIKSI KAWASAKI VALMIS TOINEN?

MXA: n “250 Four-Stroke Shootout” aloitti asetaistelun Kawasaki KX250F: n ja Yamaha YZ250F: n välillä. Lopulta Yamaha otti parhaimmat kunnianosoitukset. Miksi? Ylivoimainen YZ250F-jousitus, käsittely ja kääntyminen. Joka vuosi, kun annoimme KX250F: lle parhaan sijan aiemmissa laukauksissa, totesimme, että KX250F voitti vain moottorinsa vuoksi - ei heikon kytkimen, vaniljajousituksen ja vanhan koulun käsittelyn takia. Vuonna 2015 kanat palasivat kotiin, ja Yamaha pyysi Kawasakin napsistamaan. KX250F: llä oli silti fanejaan MXA-koekäyttäjien keskuudessa, ja lopullinen voittomarginaali oli partakoneen ohut Yamahalle.

MITÄ HENKI VUODEN 2015 KAWASAKI KX250F?

(1) moottori. KX250F: llä on väistämättä luokan paras tehokaista. Sillä on varmasti laajimmin käytettävä teho osittain kaksoispolttoaineen ruiskutusjärjestelmän ansiosta. Jokainen testaaja, jonka taitotaso kattaa spektrin, uskoi, että KX250F oli parempi kuin YZ250F nopeammilla kappaleilla.

(2) Jousitus. Vaikka KX250F Showa SFF -asennus ei ole niin hyvä kuin Yamahan Kayaba SSS -jousitus, se on erittäin hyvä. Olemme kasvaneet pitämään erillisestä toimintohaarukasta sen viritettävyyden ja kyvyn suhteen absorboida karkea paloitinta siirtämättä energiaa ajajalle. Valitettavasti shokki on osittain syyllinen laiskoihin kulmaominaisuuksiin.

(3) etujarru. Ylisuuri 270 mm: n jarrutus eturoottori auttaa Kawasakia jarrutusluokassa, vaikka se ei vieläkään ole yhtä tarkka kuin KTM: n ja Husqvarnan etujarru. Olemme iloisia voidessamme kertoa, että KX250F etujarru on parantunut vihdoin hyvänlaatuisen laiminlyönnin jälkeen.

(4) Kytkimet. Suosittelemme KX250F: n omistajia kokeilemaan polkupyörän mukana toimitettavia kytkentäkytkimiä. Vihreä liitin on vakiona, kun taas musta on täyteläinen ja valkoinen on aggressiivinen. Mielestämme valkoinen liitin on paras melkein kaikissa olosuhteissa.

MITÄ VUONNA 2015 KAWASAKI KX250F on?

2015-250F-shootout-9

(1) Kulma. Jossain vaiheessa Kawasakin on parannettava KX250F-kääntymisominaisuuksia. Varastosivustossa etupäässä on taipumus aliarvioida, mikä merkitsee huomattavaa määrää takaosan sisääntuloa. Se saattaa toimia joillekin ratsastajille, mutta valitettavasti iskunvalaisimet kovassa kiihtyvyydessä. Onneksi näihin lukuisiin arvoituksiin on korjauksia - erilaiset offset-kolmipidikkeet ja pidempi nivelvarsi -, mutta ne maksavat sinulle.

(2) Vaihtaminen. Kawasaki on yrittänyt monien vuosien ajan ratkaista KX250F: n vaihtuvat ongelmat, mutta siirto on edelleen ongelmallista. Testaajilla oli vaikeuksia siirtyä korkeammalle vaihteelle moottorin ollessa raskas kuorma.

(3) Kytkin. Vaikka se ei ole luokan huonoin, sitä ei vertaa pitkäikäisyydessä tai johdonmukaisuudessa KTM- ja Husqvarna-kytkimiin. Tee itsellesi palvelus ja osta jäykempiä jälkimarkkinoiden kytkinjousia.

MITÄ TAITotaso parhaiten sopii KX250F: lle?

KX250F on tyytyväinen kaikkiin ratsastajatyyppeihin, mutta se on erityisen houkutteleva pitemmille ja raskaammille ratsastajille. Miksi? Neliasentoiset ohjaustangon kiinnikkeet ja kaksiasentoiset jalkavarsivarusteet lisäävät mukavuutta jo avoimessa ohjaamossa.

MITÄ KX250F: llämme on lopullisia ajatuksiamme?

Kawasaki ei ole tottunut morsiusneito-asemaan "MXA 250 Four-Stroke Shootout" -tapahtumassa. Mutta Kawasaki sai tyytyväisyytensä luokkajohtajana. KX250F on tie, tapa, edellä kolmas, neljäs, viides ja kuudes tässä ampumassa ja vain tapan hiukset voittajan takana.

ENSIMMÄINEN PAIKKA: YAMAHA YZ250F

2015-250F-shootout-21

MIKSI YAMAHA VOITTAA MXA: N 250 NELJÄN JAKSO-POHJOITUKSEN?

Katso, voittaja! Se ei ollut helppoa. Pikaraidoilla Kawasaki KX250F suoriutui paremmin, mutta kaiken kaikkiaan YZ250F oli ylin. MXA-testin ajajat rakastivat todistettua Kayaba SSS -jousitusta. Se oli valovuosia parempi kuin ilma, yksikevät ja itävaltalaiset kilpailijat. Virheetön jousituksen ansiosta käsittely pysyi neutraalina ja takapyörä pysyi yhteydessä maahan. Emme tietenkään voineet jättää huomiotta Yamahan "tee kaikille -moottoria", joka on yksi pyörän vahvimmista alueista. Vuoden 2015 YZ250F on voittaja.

Mikä on hyvää vuoden 2015 YAMAHA YZ250F: stä?

(1) Jousitus. Kayaban nopeusherkkä järjestelmä (SSS) on kahdeksan vuotta vanha. Arvaa mitä? Se on silti paras tavaraa siellä. Haarukat ovat uskomattoman muhkeat ja yhdenmukaiset erinomaisen pohjakestävyyden kanssa. Isku on yhtä hyvä kuin haarukat, mikä luo yhtenäisyyden edessä ja takana.

(2) moottori. Huomaavainen, leveä ja painotettu ovat kolme sanaa, jotka kuvaavat osuvasti YZ250F-tehokaistaa. Sillä on erittäin käyttökelpoinen alhaalta päästävä hitti, erinomainen keskitaajuus ja riittävä ylijäämäkyky. Mikä parasta, se osoittaa ja heikentämätöntä halua vetää korkeita pyydyksiä. Se on kaikkien jack-moottorien moottori.

(3) käsittely. YZ250F on yksi luokan parhaimmista ympäri kulkevia polkupyöriä, vaikka se ei voittanut kulmakategoriaa. Vakaan alustan ja joustavan jousituksen ansiosta iso sininen on tasainen suurilla nopeuksilla ja enimmäkseen miellyttävä nurkissa.

(4) Kestävyys. Panimme yli 100 tuntia viime vuoden YZ250F: lle, eikä kohtaamassa yhtäkään ongelmaa. Tämä on pyörä, joka on rakennettu kestämään.

MITÄ VUONNA 2015 YAMAHA YZ250F on?

2015-250F-shootout-7

(1) jarrut. Etujarru on luokan huonoin. Se on heikentynyt ja puuttuu positiivinen vipu. Yamahan täytyy liittyä 21-luvulle päivittämällä vanhentunutta etujarruaan.

(2) Kulma. Toisinaan YZ250F: n täytyy metsästää ja nokata vetoa varten. Se osoittaa epämiellyttävää löysyyttä tasaisissa käännöksissä ilman mitään puremista.

(3) Ohjaustangot. Emme pitäneet ohjaustangon mutkasta. Makujemme kannalta vaihtaminen Renthalin 997 TwinWall-ohjaustankoon teki tempun.

MITÄ TAITotaso parhaiten sopii YZ250F: lle?

Yamaha YZ250F: n taikuutta on, että se toimii hyvin kaikkien taitotasojen ja ikäryhmien käsissä.

MITÄ YZ250F: llämme on lopullisia ajatuksiamme?

Yamaha hävisi suppeasti viime vuoden ammunnan omituisten käännöspiirteidensä vuoksi. Vaikka tarkkuus on edelleen ilmeinen, vuoden 2015 iteraatiossa on vähäisiä tarkistuksia ja huomattavasti parempi suspensio. Se riitti kaupan sulkemiseen ja Yamaha MXA: n “250 Four-Stroke Shootout” -voittajan voittoon.

2015-250F-shootout-10

YKSITTÄISEN KATEGORIAN VOITTAJAT JA TAPPIOT

Mittarit eivät osoita sijoittelua laukauksissamme, ja on mielenkiintoista huomata, että taulukkotulokset eivät kuvaa pyörän tärkeimpiä ominaisuuksia. Emme esimerkiksi usko, että jarrujen suorituskyky kantaa samaa painoa kuin voimakaista. Niille tilastotieteilijöillemme on kuitenkin ilo tietää, että Yamaha YZ250F, jolla on 23 pistettä, päätyi kärkeen. KX250F (30 pistettä) oli toinen. Mielenkiintoista on, että Husqvarna FC250 (41 pistettä) oli Honda CRF250 (44) ja Suzuki RM-Z250 (45). Erinomaiset jarrut, kytkin ja huipputeho eivät kuitenkaan ole riittäviä syitä antaa FC250: lle kolmannen sijan. Viimeiseksi, KTM 250SXF, 48 kokonaispisteessä, telakoitiin siirretyn voimakaistan ja huonon jousituksen takia.

MILLOIN Pyöräilyllä on kaikkein kilpailukykyisin voimavyö?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

MILLOIN Pyöräilyllä on laajin voimavyö?
1. Kawasaki KX250F
2. Yamaha YZ250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

MILLOIN Pyöräilyllä on helpoin käyttövoimakamera?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

MITÄ PÖÖRÄ SAA HOLESHOTIN?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

MITÄ PYÖRÄ KORVAA PARHAAT?
1. Suzuki RM-Z250
2. Honda CRF250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

MITÄ Pyörällä on paras yleinen käsittely?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

MILLOIN Pyöräilyllä on paras shokki?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

MILLÄ Pyörällä on parhaat haarukat?
1. Yamaha YZ250F
2. Honda CRF250
3. Kawasaki KX250F
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

MILLOIN Pyöräilyllä on paras kytkin?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Honda CRF250
6. Suzuki RM-Z250

MILLOIN Pyöräilyllä on parhaat jarrut?
1. Husqvarna FC250
2. KTM 250SXF
3. Honda CRF250
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Yamaha YZ250F

MITÄ PÖYTÄ MXA-TESTAJAT KÄYTETTÄJI?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

 

2015 MXA 250 HEVOSTOIMINTA & VÄÄNTÖMOMENTTI
(nopeudella 8000, 10,000, 12,000 & huippu rpm; plus vääntömomentti)
250horsepower2015

MXA: N SUOSITTELUT 2015 HAARUSASETUKSET

2015-250F-shootout-11

HONDA CRF250
Sisäkammio: 180 psi (174 psi)
Ulkokammio: Ilmakehän paine
Vaakakammio: 170 psi (163 psi)
Öljymäärä: 357cc
Puristus: 9 napsautusta (5 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
HPSD: 7 napsautusta (9 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Huuhtele yläkiinnittimellä
Huomautuksia: Kammiot ovat toisiinsa liittyviä. Ulkokammioon ei voida päästä asentamatta Schrader-venttiiliä.

HUSQVARNA FC250
Kevätkorko: 0.46 kg / mm
Öljyn korkeus: 10 mm alempi (100 mm)
Puristus: 18 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 17 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 15 mm ylöspäin (5 mm ylöspäin)
Huomautuksia: Haarukan jalan korkeus on toimiva ratkaisu tasapainottaa FC250: n etu- ja takaosa. Tiukemmilla raiteilla nosimme haarukan jalat painottaaksemme etupyörää enemmän. Huomaa myös, että harmonian saavuttaminen haarukoiden ja iskujen välillä tulisi olla ensimmäinen tavoite. Yhden alueen synkronoimattomuus tuhoaa käsittely- ja jousituskykyä.

KAWASAKI KX250F
Kevätkorko: 0.96 Nm
Öljyn korkeus: 300 cc vasemmassa jalassa, 223 cc oikeassa jalassa
Puristus: 6 napsautusta (7 napsautusta)
rebound: 11 napsautusta (10 napsautusta)
Esikatselun säädin: 25 napsautusta (8 napsautusta sisään)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Käytä etukuormitussäädintä ja haarukan jalan korkeutta eduksesi. Löydä paras tasapaino haarukoiden ja shokin välillä ennen kuin valitset napsauttajat. Jotkut testaajat mieluummin ajavat esikuormitussäädintä kauemmas kuin varastossa.

KTM 250SXF
Kevätkorko: 0.46 kg / mm
Öljymäärä: 10 cm pienempi (100 mm)
Puristus: 8 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Käytä haarukan jalkojen korkeutta tasapainottaa alustaa. Tiukemmilla raiteilla nosimme haarukan jalat lisätä painoa etupyörään. Jos haarukat tuntuvat liian jäykiltä, ​​laske öljynkorkeutta 10 cc.

SUZUKI RM-Z250
Kevätkorko: 0.99 kg / mm
Öljymäärä: 340 cc oikeassa jalassa
Puristus: 8 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta (9 napsautusta)
esijännityksen: 6 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhtele yläkiinnittimellä
Huomautuksia: RM-Z250 on erittäin herkkä haarukan jalkojen korkeudelle. Havaitsimme, että haarukoiden ajaminen tasaisella yläkolmikiristimellä tasapainotti jousituksen ja kiinnitti pienen pään tärinän, jonka tapasimme nopeiden ja karkeiden osien läpi. Kiristimme myös ohjausvarsi estämään liiallista pään tärinää. Huomaa, että kun haarukat ovat uusia, he tarvitsevat noin tunnin ajomatkan ennen kuin ne murtautuvat kunnolla sisään.

YAMAHA YZ250F
Kevätkorko: 4.7 Nm
Öljymäärä: 335cc
Puristus: 14 napsautusta (10 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Kevyemmät ratsastajat nauttivat mukavuudesta alentamalla öljynkorkeutta tai pudottamalla jousenopeutta. Varo myös haarukan jalan korkeutta, koska se auttaa ratkaisemaan alustan tasapainon.

MXA: N SUOSITTELUT 2015 250 NELJÄ-JAKOSSA ASETUKSET

HONDA CRF250
Kevätkorko: 5.3 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 3-1 / 4 osoittautuu (3 osoittautuu)
Lo-Pakkaus: 5 napsautusta (10 napsautusta)
rebound: 6 napsautusta (8 napsautusta)
Huomautuksia: Isku on erittäin herkkä nopeaa pakkaamista varten. Raskeampien ratsastajien tulisi mennä nopeudella tapahtuvaan puristukseen 1/4 kierrosta ja asettaa nousun arvoksi 100 mm.

HUSQVARNA FC250
Kevätkorko: 5.4 Nm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-Pakkaus: 22 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Jos olet huolissasi siitä, että varaston 5.4 Nm: n jousenopeus on liian pehmeä, mittaa staattinen nousunluokka kilpailun nousun asettamisen jälkeen. Jos staattinen lasku on yli 40 mm, on välttämätöntä hypätä jousenopeudella. Ymmärrä myös, että FC250 on erittäin herkkä kilpailun nousulle.

KAWASAKI KX250F
Kevätkorko: 5.3 Nm
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-Pakkaus: 8 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta (14 napsautusta)
Huomautuksia: Nämä asetukset on suunnattu raskaammalle ratsastajalle (170 plus puntaa). Katsomme, että KX250F toimii parhaiten, kun alhaisella nopeudella tapahtuva kompressio on kytketty päälle samalla kun käytetään suurta nopeutta ajon korkeuden säätämiseen nopeudella.

KTM 250SXF
Kevätkorko: 5.7 Nm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-Pakkaus: 19 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta (15 napsautusta)
Kilpailun sag: 104mm
Huomautuksia: Isku on erittäin herkkä nousulle. Menimme myös raskaampaan keväällä. Varmista, että mitat staattista nousua, kun olet valinnut kilpa-ikkunaan. Jos staattinen lasku on yli 40 mm, jousenopeutta täytyy nostaa.

SUZUKI RM-Z250
Kevätkorko: 5.5 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-Pakkaus: 12 napsautusta (14 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta (14 napsautusta)
Huomautuksia: Iskun sisäänajo kestää noin tunnin. Jatka nipun tarkistamista, kunnes isku on täysin murtunut. Älä alenna iskua käsittelyn aikana. Jos se on liian jäykkä tai kilpa nousee liian vähän, RM-Z250 voi siirtyä makean käsittelylaitteesta keltaiseen ogreen. Tasapaino edessä ja takana huolellisella asennuksella.

YAMAHA YZ250F
Kevätkorko: 56.0 Nm
Kilpailun sag: 102mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 tulee ulos (1-1 / 3 osoittaa)
Lo-Pakkaus: 21 napsautusta (10 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (14 napsautusta)
Huomautuksia: Iskulla on taipumus hypätä voimakkaassa jarrutuksessa ja alaspäin karkeissa suorissa kohdissa. Hidastimme nopeaa pakkausta ja pehmentimme hitaita kompressioita.

MXA 250 -NÄYTÖSTÄ VIDEO

saatat myös pitää