Vain kolmenlaisia ​​moottoripyöräilijöitä kiinnostaa "2015 MXA 450 Four-Stroke Shootout". Täällä he ovat:

(1) Mahdolliset ostajat: Nämä ihmiset haluavat tutkia jokaisen pyörän siellä ennen kuin he ryöstävät suuria rahaa, jonka he ansaitsivat yrityshikoilla.

(2) Apua tarvitsevat: Nämä ihmiset ovat jo ostaneet pyörän ja haluavat vain vahvistuksen siitä, että jo omistama pyörä on yhtä hyvä kuin he luulevat olevansa. Loppujen lopuksi he sijoittivat 9000 dollaria päätöksentekoon.

(3) tyytymätön: Nämä ihmiset haluavat lukea pahoja asioita polkupyöristä, joita he eivät koskaan ostaisi. Nämä lukijat eivät omista tai aio ostaa kyseistä tuotemerkkiä; he haluavat vain olla näyttäviä löysiä onnettomuuspaikalla. On mahdollista, että viimeisin heidän ostamansa pyörä oli IT175.

Vuoden 2015 MXA 450 -potkukilpailussa on kuusi konetta: Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 ja Suzuki RM-Z450. Saatat ajatella, että yksi näistä kuudesta pyörästä voittaa ja muut viisi häviävät; MXA: n tuhoava miehistö ei kuitenkaan katso sitä niin. Vaikka voimme voittaa yhden pyörän vuoden parhaaksi, viidellä pyörällä, jotka eivät voita, on omat houkutuksensa - hyvät piirteet, edut ja edut, jotka voisivat olla suurempia kuin MXA: n tuhoavan miehistön melko suoraviivainen lähestymistapa kilpa-suorituskykyyn.

Saat olla aivan varma; Emme tarkastele näitä kuutta polkupyörää niiden pelaamiseen, enduroon, maastoon tai ammattiharjoitteluun. Meille nämä ovat puhdasrotuisia moottoripyöriä, ja näin me testasimme ja arvioimme niitä. Tietomme ovat vain ehdotuksia. Potentiaalisten ostajien tulisi tarkastella kaikkia tekijöitä ennen heittää muovirahaa tiskille. On paljon ominaisuuksia, jotka voivat tehdä vertailustasi pahimman pyörän sinulle parhaaksi pyöräksi. Lue he ja itke.

HONDA CRF450

Kuudes paikka. Minne mennä, mutta ylöspäin. Häntäpää Charlie.

Miksi se sijoittui kuudenneksi? Honda ajoi korkeimmalle mahdolliselle korkeudelle loistavalla 2008 Honda CRF450 -laitteella. Sitten he heittivät kaiken pois vuonna 2009, kun Hondan insinöörit halusivat kirjoittaa nimensä moottoripyörien suunnittelupäiviin uudella moottorilla, uudella rungolla, uudella geometrialla, uudella jousituksella ja uudella lähestymistavalla. He tekivät merkinnän ”epäonnistuneiden luetteloon”. CRF2009: t olivat vuodesta 2012 vuoteen 450 saakka luovia ja kauhistuttavia. Vuodesta 2013 lähtien Honda aloitti takamatkailun yrittäen päästä takaisin minne se oli vuonna 2008. Honda ei ole vielä siellä, mutta se on matkalla.

Vuoden 2015 Honda CRF450: n paras ominaisuus on sen kevyt paino. Se ei ole vain kevyt, mutta myös tuntuu kevyeltä radalla. Se tuntuu enemmän kuin CRF250 kuin CRF450 - ja suurelta osin se johtuu siitä, että se tekee pienimmän hevosvoiman millä tahansa pyörällä tällä ampuma-alueella (ja vähemmän huipputehoa kuin kaksi 350cc: n pyörää, joita emme sisällyttäneet). Miksi se on niin hidas? Eivätkö Hondan insinöörit pysty kilpailemaan? Onko Unicam-malli merkki? Ei, ei ja ei. Se on hidasta byrokraattisista syistä. Mitä sanoit? Hondalla on yleinen usko siihen, että modernit motocross-pyörät ovat liian voimakkaita ja että kuluttaja - sinä - olisi paljon paremmassa asemassa helpommalla ajaa, vähemmän tehokkaalla ja hallittavalla voimanlähteellä. Joten he rakensivat moottorin, joka tuottaa 2-1 / 2 hevosvoimaa vähemmän kuin luokanjohtaja nopeudella 8000 rpm, 7-1 / 2 hevosvoimaa vähemmän nopeudella 10,000 10 rpm ja 11,000 hevosvoimaa vähemmän nopeudella XNUMX XNUMX rpm.

Miksi sen pitäisi menettää? Se on hidas, siinä on heikko kytkin, liekit tulevat ulos ja on twitchy suurella nopeudella.

Mihin taitotasoon CRF450 sopii parhaiten? Noviisi.

Viimeinen sana? Rakastamme tätä pyörää… jossa on KTM-, Yamaha-, Suzuki- tai Kawasaki-moottori.

SUZUKI RM-Z450

Viides paikka. Sano että se ei ole niin. Voi ei, viimeisen vieressä.

Miksi se sijoittui viidenneksi? MXA: n tuhoamismiehistölle Suzuki RM-Z450 on aina tuntenut olevansa keskeneräinen projekti. Koeajoajat rakastavat uskomattoman tarkkaa kääntymistä, mutta vihaavat nopeaa vakautta koskevia kysymyksiä. He rakastavat laajaa ja rehevää keskitaajuuskaistaa, mutta eivät voi käyttää sitä säälittävän jarrun takia.

Vuodelle 2015 Suzuki antoi sille vanhan yliopistokokeilun täysin uusilla SFF TAC -haarukkahaaroilla, uudelleenkonfiguroiduilla jäähdyttimen letkuilla, rungonvaihdoilla ja kimppu elektronisia gizmoja. Heidän olisi pitänyt jättää elektroniikka hyllylle ja kiinnittää kytkin ja jarrut.

Yleinen väärinkäsitys on, että Suzuki RM-Z450 on radan parhaiten käsiteltävä pyörä. Se ei ole totta. Se on parhaiten kääntyvä pyörä, ei paras käsittely. Kun se ei käänny vasemmalle tai oikealle, siitä ei ole mitään, josta kirjoittaa. Mutta kun kyse on terävistä leikkauksista, sillä ei ole yhtä suurta. Ja sen kyky sukeltaa sisällä korostuu erittäin mielenkiintoisella tehoalueella. Kyseessä on tyylikäs moottori, jolla on juuri oikea määrä tehoa joka tilanteeseen. Näyttelytilan lattiassa on nopeampia moottoreita, mutta ne eivät tarjoa joustavuutta matalasta keskisuureen Suzuki-voimalaitteeseen. Hyvä työntövoima ilman paljon fanfaareja.

Miksi sen pitäisi menettää? Heikot jarrut, heikko kytkin, kyseenalainen vakaus ja vanhentunut rakenne.

Mihin taitotasoon RM-Z450 sopii parhaiten? Tämä pyörä toimii parhaiten ammattilaisten tai kenen tahansa kädessä, joka ajaa tiukat, hyvät radat.

Viimeinen sana? Vuoden 2015 Suzuki RM-Z450 luottaa kimalteleviin elektronisiin lisäosiin ja ilmahaarukoihin vetääkseen sitä paremmuusjärjestykseen. Valitettavasti RM-Z450: n osat, jotka eivät ole kiiltäviä - jarrut, kytkin ja luotettavuus - ovat Suzukin ponnisteltuja.

KAWASAKI KX450F

Neljäs sija. Se ei voi olla totta. Voi kuinka mahtava on pudonnut.

Miksi se sijoittui neljänneksi? On vaikeata loppua arvioimaan vuoden 2015 Kawasaki KX450F: tä neljännellä sijalla. Tämä pyörä on useiden MXA-testin ajajien suosikki kilpapyörä. Se voitti MXA 450 -potkukilpailun vuosina 2009, 2012, 2013 ja 2014. Ja se ei ole huonompi kuin se oli, kun se voitti viime vuonna. Joten miksi se putosi ensimmäisestä neljänteen? Todellinen vastaus on, että KX450F voitti kaikki neljä 450 laukaustaan ​​yhdestä syystä ja yksin syystä - voimasta. KX450F: llä on aina ollut upea moottori. Se on vahva pohjasta olematta nykiminen. Se on käyttökelpoinen keskellä voimakkaalla, leveällä ja tasaisella vedolla. Ja tämä voimakaistan etu hyötyi hämärtämään, kuinka keskinkertainen muu KX450F oli. Nyt vuodelle 2015, vaikka sillä on edelleen erittäin suloinen voimakaista, se ei ole enää valtajohtaja. Itse asiassa Kawasaki on pudonnut hevosvoimalla neljänneksi - epäilemättä avuksi siitä, että Kawasaki lievitti voimaa vuodelle 2015.

Ilman suuria voiman etuja Kawasaki KX450F oli arvioitava kriittisemmin koko paketin suhteen - ja loput paketista tulivat lyhyitä. Käsittely on vanhaa koulua. Vaihdelaatikko ei siirry kuorman alla. Kytkin on heikko. Paino, ympärysmitta ja massa täytyy laskea. TAC Air -haarukat ovat monimutkaisia. Vaihteistossa on aukkoja.

Miksi sen pitäisi menettää? Hyvän moottorin lisäksi tämä pyörä tuntuu vanhanaikaiselta.

Mihin taitotasoon KX450F sopii parhaiten? Pehmeämmän voimakaistan ansiosta tämä pyörä toimii missä tahansa luokassa Novice-Pro-luokkaan.

Viimeinen sana? Odotamme uutta alustaa vuonna 2016.

YAMAHA YZ450F

Kolmas sija. Viimeinen askel korokkeella. Keskellä tietä.

Miksi se päättyi kolmanneksi? Rehellisesti sanottuna vuoden 2015 Yamaha YZ450F olisi pitänyt voittaa tämä laukaus. Siinä oli kaksi tärkeintä asiaa jokaisen kilpailijan toivelistalla: voima ja jousitus. Se ei vain tuota suurimmalla voimalla dynoa suurella marginaalilla, mutta se on ilmeisen ilmeinen satulasta. Se ei ole vain nopea - se on nopein. Houkuttelevuuden lisääminen on kiistatta vuoden 2015 paras jousitus. Unohda uuden sukupolven ilmahaarukat; Yamahan vanhan koulun SSS-jousitus puhaltaa heidät pois. Ei kilpailua.

Joten, tässä on pyörä, joka on nopeampi ja paremmin ripustettu kuin mikään radalla, mutta se on lukittu kolmanteen paikkaan. Miksi? Koska kaikki muu YZ450F: stä on hankittua makua. Airbox on epämiellyttävä, hankala ja äänekäs. Airboxin temppu Dzus-kiinnikkeet lentävät pois ja repivät housut usein prosessissa. Pyörän yleinen tuntuma on, että se on pitkä, iso, leveä ja painava. Itse asiassa se ei ole minkäänlainen kilpailustaan ​​suurempi, bulkkipuolisempi, laajempi tai raskaampi - mutta tuntuu siltä kuin on. Jarrut ovat riittämättömät tämän voimakkaan pyörän kannalta. Käsittely on edelleen hämmentävää käännösten sisäänkäynnin kohdalla. Kumitiivisteet putoavat ulos patterin kauhoista ja kaasusuojuksen kannesta.

Miksi sen pitäisi menettää? Sen viehätysvoimat (voima ja jousitus) pilaavat sen yleisen omituisuuden vuoksi.

Mihin taitotasoon YZ450F sopii parhaiten? Tämä pyörä kestää älykkään pommin suoraa iskua. Siksi se on täydellinen pyörä ratsastajalle, joka haluaa pyörän, joka kestää 10 vuotta ilman, että sitä tarvitsee työskennellä.

Viimeinen sana? Todista positiivisesti, että nopein pyörä ei aina voita.

HUSQVARNA FC450

Toinen sija. Luokan toiseksi paras. Morsiusneito.

Miksi se päättyi toiseksi? Selvä totuus on, että kun vuoden 2015 KTM 450SXF oli valittu voittajaksi, Husqvarna FC450: n oli tarkoitus ajaa koralliputkensa toiseen kohtaan MXA 450 -potkukilpailussa. Se ei voisi olla muuten. Kukaan ei pystynyt sijoittamaan Huskya ja KTM: ää kaukana toisistaan. Miksi? Koska Husqvarna on KTM-klooni. Se jakaa 95 prosenttia varaosistaan ​​450SXF: n kanssa. Nyt saatat ihmetellä, miksi, jos KTM 450SXF ja Husky FC450 ovat klooneja, KTM ja Husky eivät ole tämän voiton apuvoittajia. Vastaus on 5 prosentilla, jota Husky ei jaa KTM: n kanssa. Husky menetti kärkipaikan, koska sen insinöörit saivat luovuuden alikehykseen. KTM: n alumiinirungon käytön sijasta Husky rakensi ainutlaatuisen polyamidimuovisen apurungon. Ja vaikka useimmille MXA-testin ajajille pitää muovisen apurungon joustava tunnelma hyppyjen yli ja kulmissa, he eivät pidä siitä, mitä apurunko teki airboxille. Paksempi muovirakenne ja rajoittava ilmakotelon kansi vaimensivat FC450-tehokaistaa, etenkin kaasun vasteessa. Siksi KTM-moottori oli elinvoimaisempi ja reagoivampi kuin sama Husqvarnan moottori. Se ei kuitenkaan ollut kauppakatkaisija, koska oli testimatkailijoita, jotka pitivät Huskyn mitattua toimitusta paremmin kuin KTM: n.

Miksi sen pitäisi menettää? 4CS-haarukat eivät ole nuuska, airbox on rajoittava, istuimen poukama riskeeraa kuten jäähalli ja on painavampi kuin KTM.

Mihin taitotasoon FC450 sopii parhaiten? Vuoden 2015 Husqvarna on helppo ajaa matalasta keskiosaan -siirtymän ja joustavamman kehyksen ansiosta erittäin hyvä 450cc: n kone aloittelijoille ja eläinlääkäreille.

Viimeinen sana? Ei voi olla kahta Picassosta, mutta voi olla Rembrandt ja Monet.

KTM 450SXF

Ensimmäinen sija. Luokan paras. Suuri Poobah.

Miksi se voitti? Jos ajattelee sitä järkevästi, ominaisuudet, jotka korostavat vuoden 2015 KTM 450SXF -laitetta, eivät todennäköisesti tee sitä japanilaisiin tuotemerkkeihin neljän tai viiden vuoden ajan. Se on niin kaukana kilpailustaan. KTM 450SXF on planeetan suosituin pyörä. Tarvitsetko todisteita? Sillä on laajin voima. Se on hevosvoiman toiseksi suurin. Ketjuohjain ja puskurin tyyny ovat tuhoutumattomia. Sillä on parhaat jarrut. Sen mukana tulee hydraulinen kytkin - siinä Belleville-kytkin. Navat valmistetaan aihiosta. Se on helpoin käynnistyspyörä, koska siinä on sähkökäynnistin. Se tarjoaa luokan parhaan yleispalvelun. Polttoainejohdoissa ei ole vain helppokäyttöisiä pikaliittimiä, vaan niissä on myös sisäiset, vaihdettavat polttoainesuodattimet. Ilmansuodattimen vaihtaminen ei vaadi työkaluja. KTM tekniset SKF-haarukkatiivisteet. Grafiikat ovat muotissa, joten ne eivät kulu. Se tarjoaa luokan parhaan vaihtamisen - jopa kuorman alaisena. Voit säätää puristusta ja palautua haaruille käsin - jopa käsineillä.

Miksi sen pitäisi menettää? 4CS-haarukat eivät ole nuuska.

Whattu taitotaso sopii parhaiten 450SXF: lle? Koska tehonsyöttö on niin laaja, sillä on kyky aloittaa hyvin hallittavissa oleva ja saavuttaa työntövoima kierrosluvun kasvaessa. Tämä tekee siitä hyvän polkupyörän monenlaisille kilpailijoille, mutta sähkökäynnistimen ja luodinkestävän rakenteensa ansiosta 2015 KTM 450SXF on paras Vet Expert -pyörä.

Viimeinen sana? Ehkä se johtuu siitä, että KTM on erikoistunut lumpupyörien rakentamiseen, kun taas ”Big Four” on erikoistunut vierekkäin, mutta KTM on nopealla tasolla huipulle. Itävaltalainen valmistaja ei rajoitu vain nelivuotiseen tuotantosykliin - ja se näkyy käytännöllisesti katsoen kaikissa osissa 2015 KTM 450SXF -mallissa. Mitä tulee osaan yhtälöä, sinun tarvitsee vain lähettää haarukat takaisin venttiilille.

PARHAAT TESTIAJOTTIMEN JUSKENNUSASETUKSET

Vuoden 2015 pyörissä on kuusi erityyppistä haaruketta. Ne eroavat suunnittelusta, laadusta ja suorituskyvystä. MXA: n ampuma-ajanjaksolla, joka kesti kesäkuusta 2014 nykypäivään, yritimme käytännössä jokaista asettelua, joka on mahdollista sekä haarukoilla että iskuilla. Alla olevat asetukset ovat kuuden AMA Pro -koekilpailijan mediaaniasetukset. Ne ovat liian jäykkiä aloitteleville ratsastajille ja riittävän jäykkiä Supercross-raiteille, mutta ne ovat hyviä lähtökohtia kaikentasoisille kilpailijoille.

2015 KTM 450SXF -ASETUKSET
450SXF haarukat (varastoasetukset ovat suluissa):
Puristus: 20 ulos (15 ulos)
rebound: 15 ulos (15 ulos)
Huomautuksia: Laskemme öljynkorkeutta 5cc
450SXF shokki (osakeasetukset ovat suluissa):
Lo-pakkaus: 16 ulos (15 ulos)
Hi-pakkaus: 2-1 / 8 osoittautuu (2 ulos)
rebound: 15 ulos (15 ulos)

2015 HUSQVARNA FC450 -ASETUKSET
FC450-haarukat (varastoasetukset ovat suluissa):
Puristus: 13 ulos (15 ulos)
rebound: 20 ulos (15 ulos)
Huomautuksia: Laskemme öljynkorkeutta 5cc
FC450 shokki (osakeasetukset ovat suluissa):
Lo-pakkaus: 15 ulos (15 ulos)
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu (2 ulos)
rebound: 13 ulos (15 ulos)

2015 YAMAHA YZ450F -ASETUKSET
YZ450F haarukat (varastoasetukset ovat suluissa):
Puristus: 8 ulos (8 ulos)
rebound: 10 ulos (10 ulos)
YZ450F shokki (osakeasetukset ovat suluissa):
Lo-pakkaus: 12 ulos (12 ulos)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (1-1 / 2 ulos)
rebound: 12 ulos (14 ulos)

2015 KAWASAKI KX450F -ASETUKSET
KX450F haarukat (varastoasetukset ovat suluissa):
Sisäinen jousenopeus: 160 psi (145 psi)
Ulkojousenopeus: 10 psi (7.5 psi)
Tasapainon jousenopeus: 170 psi (135 psi)
Puristus: 9 ulos (15 ulos)
rebound: 11 ulos (13 ulos)
KX450F shokki (osakeasetukset ovat suluissa):
Lo-pakkaus: 9 ulos (5 ulos)
Hi-pakkaus: 2-1 / 2 osoittautuu (2 ulos)
rebound: 11 ulos (15 ulos)

2015 SUZUKI RM-Z450 -ASETUKSET
RM-Z450 haarukat (varastoasetukset ovat suluissa):
Sisäinen jousenopeus: 170 psi (174 psi)
Ulkojousenopeus: 10 psi (0 psi)
Tasapainon jousenopeus: 174 psi (174 psi)
Puristus: 12 ulos (8 ulos)
rebound: 11 ulos (13 ulos)
RM-Z450 shokki (osakeasetukset ovat suluissa):
Lo-pakkaus: 10 napsautusta (12 ulos)
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu (2 ulos)
rebound: 9 ulos (10 ulos)

2015 HONDA CRF450 -ASETUKSET
CRF450-haarukat (varastoasetukset ovat suluissa):
Ilmajousen määrä: 34 psi (35 psi)
Lo-pakkaus: 12 ulos (12 ulos)
Hi-pakkaus: 9 ulos (11 ulos)
Lo-rebound: 9 ulos (10 ulos)
Hei rebound: 8 ulos (9 ulos)
CRF450 shokki (osakeasetukset ovat suluissa):
Lo-pakkaus: 15 ulos (15 ulos)
Hi-pakkaus: 16 osoittautuu (19 ulos)
rebound: 6 ulos (4 ulos)

KAHDEKSEN KAUTTA TYHMÄTÖÖN MXA-KOSKEVAT TIETOT

Moottoripyörien laukaukset ovat hauskoja asioita. Ne tuovat esiin ominaisuuksia - sekä hyviä että pahoja - joita et koskaan löytäisi ajamalla yksittäisiä pyöriä itsessään. He kertovat meille myös jotain motocross-kilpailijoiden maista ja valmistajien halusta vastata asiakkaiden toiveisiin ja tarpeisiin. Tässä on kahdeksan kiistatonta tosiasiaa ampuma-aseista.

1. TEHON MYYTTI
Mikään nopein pyörä eikä hitain pyörä ei voittanut MXA: n vuoden 2015 moottoripyörää. Miksi ei? Motocross on enemmän virran laadusta kuin tehon määrästä. Se ei ole kuinka paljon teet; se miten teet sen. Jos et kuitenkaan tee tarpeeksi virtaa, sillä ei ole väliä kuinka teet sen.

2. PERUSTAVA FABLE
Kaksi parhaiten kääntyvää polkupyörää tässä ottelussa (RM-Z450 ja CRF450) ovat yhden tempun ponit. Ne kääntyvät erittäin hyvin, mutta ravistavat nopeudella, kutistuvat karkeissa olosuhteissa ja vaativat yleensä teräshermoja ja St. Christopher-mitalia isoilla, nopeilla raiteilla. Yleinen käsittelykyky ei ole parhaiten kääntyvä sukutaulu.

3. ILMA-TORKIN FANTASIA
Älkäämme menkö liian sumuisiksi ilmahaaruista. Niitä ei ole eritelty vuoden 2015 pyörille, koska ne ovat parhaita haarukoita. Ne ovat OEM-laitteita, koska ne ovat halvempia ja kevyempiä kuin jousihaarukka. Ilmahaarukat parantavat valmistajien lähtö- ja painovaatimuksia. Parhaat vuonna 2015 tehdyt haarukat ovat Yamahan vanhan koulun (helvetin, vain vanha) Kayaba SSS -jousihaarukat.Jos joudut uudistamaan haarukoitasi - varaa vielä 250 dollaria yksinkertaiselle revlavelle tai megapala eksoottiselle.

4. KYTKIN KONSERNI
Ei ole mikään salaisuus, että monet valmistajat valitsevat kytkinjousen hinnat sen perusteella, kuinka helppoa he saavat kytkimen vetämään olonsa näyttelytilan lattialle; ostaja on todennäköisesti vaikuttunut kevyestä kytkimen vetämisestä. Haittapuoli on se, että Kawasaki, Suzuki, Honda ja vähäisemmässä määrin Yamaha-kytkimet eivät ole raskaiden kytkinten käyttäjien tehtävässä. Uusi kytkin maksaa 90 dollaria, joten nauti näyttelytiloista niin paljon kuin mahdollista, koska olet takaisin luottokortillasi ensi kuussa. Täydellinen kytkinkorjaus, kuten Hinson-kytkin, maksaa lähempänä 1000 dollaria. KTM: llä ja Husqvarnalla ei ole sellaisia ​​ongelmia hydraulisen Belleville-kytkinrakenteensa ansiosta.

5. VAIHDELAATIKKO RIDDLE
Koeajoajista ei pidä polkupyöriä, jotka ”mysteerinsiirto” eivät siirry voiman alle tai missavuoroja. Uskomme, että useimmat ihmiset, jotka ovat pudonneet lähelle kymmentä grandia, eivät myöskään pidä noista asioista. Suzuki, Kawasaki ja Yamaha kärsivät yhdestä tai useammasta näistä puutteista. Hondalla ei ole siirtäviä ongelmia, koska sen alhaisella kierrosluvulla oleva tehokaista ei luo paljon vaihdekiinnitystä. Se jättää Husqvarnan ja KTM: n tarkimmin siirtäviksi pyöriksi radalla.

6. ISTUMAN KORKE ENIGMA
MXA-testin ajajat ovat kaikki muodot, koot ja nopeudet, mutta nykyaikaiset motocross-pyörät ovat vain yhden koon - erityisen suuria. Alle 5 jalkaa 8 tuumaa korkeita ratsastajia varten ei ole polkupyöriä. Jos et täytä tätä korkeuspalkkia, jalat roikkuvat lähtöviivalla ja takaosan lokasuoja naarmutetaan tavaratilasta vetämällä sen yli kiipeämällä alukselle. Motocross-pyörien ei tarvitse olla niin korkeita. Monet tehdasmatkustajat ajavat leikattuja alakehyksiä, pidempiä iskunvaimentimia ja alaistuimia saadakseen tarvitsemansa istuvuuden. Lyhyiden ratsastajien on pakko päästä siihen asti, kunnes ”iso kuusi” huomaa tiensä virheen
mene tippy-toe.

7. LUOTETTAVUUS PUZZLE
MXA: n sisäinen iskulause on: ”Emme tee niitä; me vain murskaamme heidät. ” Luotettavuus on salaperäinen piirre. Jotkut koeajoajurit ovat helppokäyttöisiä ja voivat ajaa kaikkein herkäimpiä polkupyöriä, jos ongelma on nary. Muut koekäyttäjät rikkovat osia, jotka ovat edelleen työkalulaatikossa. Rahastomme perusteella Yamaha rakentaa ehdottomasti luodinkestävän tuotteen. Särkymme harvoin mitään YZ450F: llä, emme koskaan säädä venttiilijunaa ja tyydymme vaihtamaan renkaita huoltokorjauksen saamiseksi.

8. PARASPYÖRÄMISTERI
Todellisuudessa MXA: n kuusipyöräisessä ampumassa ei ole ”parasta pyörää”. Sen sijaan kuudesta polkupyörästä on viisi, jotka eivät sovi hyvin ratsastajan persoonallisuuteen, ajotyyliin ja nopeuteen. KTM 450SXF voitti vuoden 2015 MXA 450 -potkun ei siksi, että se olisi paras pyörä, vaan koska se on viisi vuotta edellä neljästä japanilaisesta mallista asettelun, suunnittelun, lisävarusteiden ja yksityiskohtien suhteen. Jos et tarvitse sen sähkökäynnistystä, superjarruja, tuhoutumatonta kytkintä, laajaa voimakaistaa, upeaa vaihtamista, kestävää asetusta tai kromirunkoa, se ei ole paras pyörä sinulle.

MXA 450 -NÄYTÖSTÄ VIDEO