MXA: n vuoden 2015 YAMAHA YZ250F MOTOKROSSITESTI: KEVÄT TOIMEKSI

2015-yz250f-8

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2015 YAMAHA YZ250F on parempi kuin 2014 YZ250F?

A: Kyllä; Vuoden 2015 YZ250F ei kuitenkaan ole poikkeuksellisen parempi kuin viime vuoden malli. Kokonaispaketin hienosäädöt ovat nostaneet pyörän uudelle tasolle, ja herkkä ratsastaja voi tuntea nämä pienet parannukset. Ja jopa kaikkein maladroitit ymmärtävät, että ilmansuodattimeen pääsy ei enää edellytä turvallisen krakkausyksikön taitoa.

K: Kuinka paljon muutoksia tehtiin vuoden 2015 YAMAHA YZ250F -malliin?

V: Emme odottaneet muutoksia, kun otetaan huomioon, että YZ250F oli uusi alusta alkaen 2014. Mutta Yamaha tavoitteli kestävyyttä, ajajien mukavuutta, moottorin suorituskykyä ja näyttelyhuoneen vetovoimaa.

(1) moottori. YZ250F-moottori eroaa kaikista muista 250-nelitahtimoottoreista. Se on luokan ainoa moottori, vetolaite edessä, takapakokaasu, symmetrinen portti, kantattu taaksepäin -moottori. Yamaha uskoo koko sydämestä, että sen moottorin asettelu on tehokkaampi polttokammion täyttämisessä ja puhdistamisessa. Ja miksi väittää? YZ250F: n nelinventtiilimoottori tuottaa erinomaisen hevosvoiman keskialueella, ja aggressiivinen vääntömomentti on alhainen.

Yamaha lisäsi ante vuonna 2015 pienillä päivityksillä moottorialustalle. Uusi pakokaasun nokka siirtää dekompressiotappia 6 astetta potkupaineen vähentämiseksi helpompaa käynnistystä varten (vaikka emme ole koskaan kohdanneet mitään käynnistysongelmia edellisessä mallissa). Pakoventtiilin varren päissä on päivitetty käsittely kulumisen ja pitkäaikaisten välysmuutosten vähentämiseksi. Lisäksi männän rengasmaa on konfiguroitu uudelleen vähentämään öljyn kulutusta ja parantamaan voitelua. Mitä tulee voimansiirtoon, vaihteen pysäytinvipu on muutettu vankaksi, positiiviseksi, rullatyyppiseksi. Myös vesipumpun akselia on parannettu vuoden 2014 mallin rikkoutumisongelmien ratkaisemiseksi.

(2) ecua. Yamaha kalibroi polttoaineen ruiskutuksen ja sytytysajan, jotta saataisiin enemmän hallintaa alhaisilla kierrosluvuilla. Siellä on myös laajempi keskialueen vääntömomentti ja tasaisempi ylivääntö. Kevyempi kaasuläpän jousi luo 20 prosenttia helpompaa kaasun vetämistä.

(3) Airbox. Ylistys Yamahan insinööreille, koska he osoittivat YZ-F: n ratsastajien suurimmalle lemmikkieläimelle. Neljänneskierros Dzus-kiinnittimet ovat korvanneet ilmakotelon kannessa olevat kuusiokoloruuvit. YZ2015F-suodattimen käyttö 250 on helppoa, ja se voidaan tehdä murto-osassa viime vuonna kuluneesta ajasta.

(4) Jousitus. Kayaban nopeusherkkä järjestelmä (SSS) -jousitus palaa vuodelle 2015 ja mukana on tarkistetut haarukka-asetukset. Yamahan sisäinen testitiimi keskittyi parantamaan YZ250F: n tasapainoa ja vakautta. Nopean palautumisen ja puristusvaimennuksen lisääntymiseen on puututtu. Haarukkaöljyn määrää on lisätty 5cc ja hitaasti puristettua.

(5) Estetiikka. Menevät on hopeiset Excel-vanteet; niiden sijaan ovat mustia anodisoituja vanteita, jotka lisäävät rodun innoittamaa ilmettä. YZ250F vastaanottaa myös kultaisen DID-ketjun korroosionkestävällä pinnoitteella. Suositun kysynnän takia muoviin upotetut läpäisemättömät muotigrafiikat - vain uuden mallin kanssa - upotetut.

Something borrowed: Visually, the 2015 YZ250F doesn’t appear all that different from the YZ450F. However, the YZ250F is distinctly unique on the track. It’s a race weapon designed for all skill levels.
Jotain lainattua: Visuaalisesti vuoden 2015 YZ250F ei näytä kaikkea erilaista kuin YZ450F. YZ250F on kuitenkin selvästi ainutlaatuinen radalla. Se on kilpailuase, joka on suunniteltu kaikille taitotasoille.

K: MITÄ MUUTOKSIA HALUAMME, ETTÄ YAMAHA TEHDÄ VUODEN 2015 YZ250F: ään?

V: Koska emme ennakoineet monumentaalisia muutoksia vuoden 2015 Yamaha YZ250F -laitteeseen, se, että Yamaha puhui useille vuoden 2014 mallin lausunnoillemme - etenkin lentokentän pääsyyn ja alustasapainoon -, oli bonuksia. Olemme tyytyväisiä YZ250F: n päivityksiin, vaikka luettelo on lyhyt.

Yli kymmenen vuoden ajan olemme pilkanneet Yamahan insinöörejä kyvyttömyydestään viedä YZ250F: n kanssa mitään teknisiä harppauksia eteenpäin. YZ250F pysyi melko samana 12 vuotta. Samoin kuin MXA-testitiimi on todistettua Keihin FCR -kaasutinta, YZ250F sai kilpailun hypätä, koska pyörä oli pysähtynyt. Kaikki muuttui viime vuonna.

Vuodelle 2014 Yamaha vastasi toiveemme ja meni ylimääräisen mailin. Vuoden 2014 YZ250F läpäisi metamorfoosin. Vuoden 2015 malli osoittaa, että Yamahan insinöörit kuuntelevat ostajia. Tarkistetut haarukka-asetukset? Jep. Parempi alustasapaino? Ei ongelmaa. Helppo pääsy ilmansuodattimeen? Tehty.

K: MITÄ VUODEN 2015 YAMAHA YZ250F -ALAISIMMAT ILMOITTAVAT KOHTEET?

V: On monia syitä, miksi Yamaha YZ250F oli viime kesänä 250 kansalaisen kärjessä. Voit väittää, että Jeremy Martin, Cooper Webb ja Christophe Pourcel kilpailevat radikaalisti erilaisesta versiosta YZ250F: stä, mutta se ei ole täysin totta. Martinilla ja outolla nimeltään (ja kauhistuttavasti kirjoitetulla) Yamaha bLU cRU -tukiohjelmalla voi olla pääsy muokattuihin laitteisiin, mutta ne alkavat samalla perusmoottorilla ja alustalla kuin muutkin. Vuoden 2014 malli oli tähän mennessä paras YZ250F-tuote, ja 2015-malli perustuu siihen suosioon.

Mikä on vuoden 2015 Yamaha YZ250F vaikuttavin piirre? Tavallinen ja yksinkertainen moottori. Suunnittelun kannalta YZ250F-asettelu on ihme. Sylinteri on vino taaksepäin vähentäen gyroskooppista vaikutusta. Keihinin 44 mm: n kaasurunko käyttää ala-imuletkua maksimoidaksesi polttoaineen toimituksen. Ympäröivä pakojärjestelmä saavuttaa vaaditun viritetyn pituuden kuluttamatta arvokasta tilaa.

Updates: All new last year, the YZ250F received a modicum of changes for 2015. Yamaha’s focus was on increasing durability, ease of operation, aesthetics and slightly more power across the entire spread.
Päivitykset: YZ250F sai uuden viime vuonna uuden osan muutoksista vuodelle 2015. Yamaha keskittyi parantamaan kestävyyttä, helppokäyttöisyyttä, estetiikkaa ja hieman enemmän voimaa koko leviämisessä.

Tärkeintä on, että YZ250F-moottori on nopea. Tehokaistalla on huomattava paksu alaosa-arvo, keskitaajuus, joka todellakin voisi olla luokan paras, ja juuri tarpeeksi huipputehoa omakseen pitämiseen (ylikuormitus on lisääntynyt hieman viime vuodesta). Ei ole pakollista pitää kierroslukua keskialueella - toisin sanoen välillä 8000 rpm - 10,000 250 rpm - mutta niin vain tapahtuu, että YZXNUMXF toimii parhaiten tässä pallopuistossa. Se on noviisiystävällinen voimakaista, mutta se on myös enemmän kuin kykenevä toimimaan Expert-nopeudella.

Sanoisimme valkoisen valheen, jos sanoisimme, että YZ250F-moottori on kaikkien kauppojen tunkki. Miksi? Levitys on laaja, mutta sitä ei ole yläjuoksulla, missä nopein elää. Siirtymän epäonnistuminen ennen kierrosrajoittimeen kohdistamista estää etenemistä eteenpäin, toisin kuin mitä testisittelijät pitävät vuoden 2015 KTM 250SXF korkean kierrosluvun shoekerista. YZ250F toimii taas paremmin muualla. Todellinen kysymys ei ole kuinka nopea olet, vaan kuinka suuri ymmärrät kierrosluvun dynamiikasta. On mahdollista siirtyä myöhässä, varoituksella, että ylikuormittava kaasuläppä ylikuormittaa voimakaistaa; mutta riippumatta siitä, mitä teet, älä siirry alas liian aikaisin sisääntuloon. Valitettavasti YZ250F on joutunut kärsimään moottorin liiallisesta jarrutuksesta, joka rasittaa jousitusta ja muuttaa käsittelyominaisuuksia.

Archaic: Yamaha missed the memo about needing to upsize their front brake rotor. The 250mm rotor is hardly adequate.
Arkaainen: Yamaha jätti muistiinpanon tarpeestaan ​​lisätä etujarruroottorinsa kokoa. 250 mm roottori on tuskin riittävä.

K: Onko KAYABA SSS -JÄRJESTELMÄ LOPETTU?

V: Ei ajattelutapaamme. Kutsu meitä vanhanaikaisiksi, mutta olemme silti Kayaban SSS-jousituksen suuria kannattajia. Sitä ei voida pitää korkealuokkaisessa ilmahaarukoiden korkean sisäpiirin maailmassa, mutta todiste on vanukassa. YZ250F-suspensio on sadon kerma monista syistä. Muistutamme sinulle miksi.

(1) Nukkekestävä. Eri ilmakammioita ei tarvitse tarkistaa huolellisesti YZ250F-haarukoilla. Ilmapumppua ei tarvita. Se ei venytä todellisuutta liian pitkälle, jotta voidaan olettaa, että monet nykyaikaiset ratsastajat eivät napsauta napsauttajaa, puhumattakaan kolmen erilaisen ilmakammion perustamisesta. Kayaba SSS -haarukalla voit vain hypätä pyörälle ja mennä. Ei arvailua. Lisäksi jousi ei koskaan mene tasaiseksi.

(2) Se toimii. MXA-testin ajajat eivät ole naiiveja. Tiedämme, että ilmahaarukka, kun se on oikein asennettu, voi olla ylivoimainen tuote. Sama voidaan kuitenkin sanoa tuolle bucktooth-tytölle historiasi luokan takana. Kysymys on siitä, kuinka paljon aikaa ja vaivaa haluat käyttää projektiin. Ajattelumme mukaan Kayaba SSS -haarukka on jo prom kuningatar. Napsautusmuutokset ovat havaittavissa, ja varastossa on hyvin vähän heikkoja alueita. Rakastimme SSS-jousitusta, kun se otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 2005, ja sen jälkeisen vuosikymmenen aikana rakkautemme on vain syventynyt.

K: MITÄ AIHEMME VUODEN 2015 YZ250F: N KÄSITTELYÄ?

V: Koska Yamaha esitteli radikaalisti uuden vuoden 2010 YZ450F, meillä on ollut ongelmia selvittää isokokoisen YZ450F-thumperin outoja käsittelyominaisuuksia. Suora vakaus ei ollut koskaan kysymys. Sen sijaan yritimme saada YZ450F kulmaan oikein. Käännös oli epämääräinen, mikä aiheutti kuljettajan ylikuormituksen kulman keskellä, mitä seurasi vastavaikutus poistumisen yhteydessä. Sinun ei tarvitse Sherlock Holmesia kertoaksesi sinulle, että MXA-hylyn miehistö ei ole koskaan ollut YZ450F: n kehysgeometrian fani. Mitä tällä on tekemistä vuoden 2015 YZ250F: n kanssa? Kaikki ja ei mitään.

Tiesitkö, että Yamaha käyttää samaa kehysasettelua sekä YZ450F: ssä että YZ250F: ssä. Jopa tohtori Watson saattoi olettaa, että YZ250F: n pitäisi toimia kuten YZ450F. Se on alkeellista. Arvaa uudestaan. Ehkä se johtuu pienemmästä kuutiometrisen tilavuuden moottorista, pienentyneestä pyörivästä massasta tai kevyemmästä kokonaispainosta, mutta YZ250F on Yamahan nelitahtorivillä erinomaisen käsittelyä pyörä. Se ei metsästä ja nykii käännösten sisäänkäynnillä kuten YZ450F. Sen sijaan YZ250F: n etuosa on istutettu, seuraa hyvin tip-in-asennossa ja pysyy alhaisella vauhdilla.

Varo, emme sano, että vuoden 2015 YZ250F on luokan parhaiten käsiteltävä pyörä. Ei ole. Varastoissa tasapaino on hieman vinossa johtuen enemmän takaosan painotuksesta, mikä saa etuosan ajamaan kovapakkauksessa. Mutta nostamalla nousua, muuttamalla haarukan jalan korkeutta ja valitsemalla napsauttajat, voit tehdä alustasta moottorin arvoisen.

Good and bad: We love that Yamaha used Dzus fasteners on the airbox cover, but hate that they fall out with regularity.
Hyvä ja huono: Rakastamme sitä, että Yamaha käytti Dzus-kiinnittimiä ilmakotelon kannessa, mutta vihaamme, että ne putoavat säännöllisesti. Korjaus on leikata D-rengas irti.

K: MITÄ PITKÄMME VUODEN 2015 YZ250F: N PARANTAMISEKSI?

V: Löydä tyytyväisyys tekemällä nämä muutokset:

(1) Kartoitus. GYTR, Yamahan sisäinen kehitysyritys, kehitti Power Tuner -laitteen EFI-varustetuille Yamaha-malleille. Se on pakollinen esine. Pystyimme parantamaan YZ250F-tehokaistaa muuttamalla sytytys- ja polttoainekartta-asetuksia. Power Tuner ei lisää hevosvoimaa; sen sijaan se muuttaa virrankulutusta. Se on erityisen hyödyllinen soitettaessa moottoriin jälkimarkkinaputken asentamisen jälkeen. Paikalliselta Yamaha-jälleenmyyjältä saatavissa oleva GYTR Power Tuner (279.95 dollaria) on sijoituksen arvoinen.

(2) etujarru. YZ250F etujarru on nopeasti ylittänyt kilpailun. KTM on vuosien ajan tunnustanut parhaan etujarrunsa, ja nyt vuoden 2015 Kawasaki ja Honda ovat investoineet suurempiin roottoriin. Toisaalta Yamahan etujarru on myöhässä juhliin. Tee itsellesi palvelus ja kuluta taikina jälkimarkkinoiden etujarrupakkaukseen. Meillä onnea Moto-Master Flame (www.moto-masterusa.com), Galferin tsunami (www.galferusa.com) ja jarruleija (www.jarru.com) roottorit.

(3) Ilmansuodatin. Niin onnellinen kuin mekin, että Yamaha meni Dzus-kiinnittimiin airbox-kannen päälle, me emme pidä sisäänrakennetusta ilmansuodattimen palonäytöstä. Se estää suorituskykyä ja luo pyörisevän äänen, kun ilma kulkee sen läpi. Twin Air valmistaa Powerflow-sarjan (www.twinairusa.com, 259.95 dollaria), joka korvaa varastosuodatinkehikon tukevalla alumiiniyksiköllä. Mukana on myös palonestoaineinen ilmansuodatin. Testaajat huomasivat kaasun vasteen parantumisen ja ärsyttävä imuääni hävitettiin.

(4) Pakokaasu. Viime vuonna suoritimme kuusiputkisen Yamaha YZ250F -pakoputken (heinäkuun 2014 numero). Yllättävää, varastotilanne oli erinomainen, mutta parempia vaihtoehtoja oli. Veteraattorit suosivat DR.D- ja HGS-järjestelmiä, aloittelijat valitsivat osakekannan ja FMF-järjestelmät, ammattilaiset raivosivat Pro Circuit -järjestelmää, ja jokainen koekilpailija oli yhtä mieltä siitä, että Yoshimura-järjestelmä oli paras kaikille taitotasoille.

Power up: Every MXA test rider raved about the usability and raw power emitted by the YZ250F engine. This thing rips.
Käynnistys: Jokainen MXA-testin ajaja pohti YZ250F-moottorin käytettävyyttä ja raakatehoa. Tämä asia repii.

K: Mitä vihaamme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ohjaustangot. Ylisuuri ohjaustanko taivuta ja pyyhkäise ei ole meidän kupillinen teetä. Valitsimme hiukan korkeamman sauvan taivutuksen ristisolmilla. Renthal tekee mukavan 997 TwinWall-mutkan.

(2) etujarru. Honda ja Kawasaki lisäsivät etujarruroottorinsa. Toivoimme, että Yamaha liittyisi puolueeseen. Valitettavasti YZ250F: n 250 mm: n eturoottori on vain hiukan parempi kuin Fred Flintstonen jalat.

(3) Pakoputki. YZ250F on siunattu erinomaisen suorituskyvyn varaston pakojärjestelmällä; Jos kuitenkin päätät sijoittaa jälkimarkkinajärjestelmään, ole valmis Harry Houdini -putkeen saamaan se sopimaan.

(4) Ilmaletku. Emme pidä siitä, miten Yamaha ohjaa kaasusäiliön tuuletusletkua. Se on näkökyky ja pilaa ohjaamon muuten tyylikkään ulkonäön. Suunnittelimme letkun uudelleen airbox-kannen alla ja eteen. Tutustu oikeaan oppaan lokakuun 2014 numeron ”Wrench Tech” -ominaisuuteen.

(5) Dzus-kiinnittimet. Olemme iloisia nähdessäni Dzus-kiinnittimet airboxissa, mutta jouduimme leikkaamaan D-renkaat Airboxin sivulla olevista kiinnikkeistä, mikä merkitsi sitä, että tarvitsimme ruuvitaltan niiden poistamiseksi. Siksi ruuvit olisivat ensinnäkin toimineet paremmin.

K: MITÄ HALUAMME?

V: Samanlainen luettelo:

(1) moottori. Se on riittävän nopea edistyneelle taitotasolle, mutta se on nopea olematta liikaa hitaammille ratsastajille. Erittäin kiva.

(2) Dyno. Vuoden 2015 YZ250F teki huipulla 41.11 hevosvoimaa - kolmanneksi paras KTM 250SX: n ja Husky FC250: n takana. YZ250F oli selvästi Hondan (37.30), Suzukin (38.48) ja Kawasakin (40.36) edessä.

(3) Jousitus. Ilmahaarukoiden hallitsevilla markkinoilla Yamaha pysyi uskollisena Kayaba SSS: lle. Kaikkien näiden vuosien jälkeen rakastamme silti yksinkertaista tekniikkaa. Hieno juttu.

(4) GYTR-viritin. Se on intuitiivinen, helppo käyttää ja muuttaa moottorin suorituskykyä muutamassa sekunnissa. Tee itsellesi palvelus ja sijoita GYTR Power Tuneriin.

(5) Renkaat. Meillä on jo pitkään ollut rakkaussuhde Bridgestoneen 403/404 lenkkarikomboon. Kumi toimii hyvin monissa olosuhteissa ja kestää hyvin väärinkäyttöä.

(6) Valinnat. Yamaha on ainoa valmistaja, joka tarjoaa motocross-mallin kahdessa eri värissä. Pidän parempana sini-musta-yhdistelmää, mutta valkoinen-punainen-aihe on ainutlaatuinen. Mikä parasta, hinta on sama (7590 dollaria) väristä riippumatta.

Supple: Once we dialed in the Kayaba SSS suspension we were confident about hitting any size hole, bump or ripple.
Lisäosa: Kun valitsimme Kayaba SSS -jousituksen, olimme varmoja siitä, että osimme minkä tahansa kokoisia reikiä, kohoumia tai aaltoja.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Voi, 2015 Yamaha YZ250F, kuinka me rakastamme sinua? Laskekaamme tapoja. (1) Moottorin suorituskyky on mahtava ja sopii monenlaisille taitotasoille. Se ryntää radalla ja on kaukana luokan parhaimmista voimansiirtolajeista. (2) Kayaba SSS -jousitus on loistava ja ei vie paljon vaivaa, jotta siitä tulisi vielä parempi. (3) Käsittelyominaisuudet ovat parantuneet hieman viime vuodesta; YZ250F on työmainen monipuolisella maastolla ja loistaa todella siellä, missä on runsaasti pitoa. (4) Emme ole havainneet mitään kestävyysongelmia osakemoottoripyörissämme. Vuoden 2015 Yamaha YZ250F -laitetta ei pitäisi mitata vain sen vaikuttavan voimakaistan mukaan, vaan koko työstään. Tämä pyörä on voittaja. ❏

 

MXA YAMAHA YZ250F -ASETUKSET

Näin me perustimme 2015 Yamaha YZ250F raidalle. Tarjoamme nämä asetukset auttamaan ohjaamaan sinua oikeaan suuntaan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Yamaha hyppäsi keväällä viime vuonna, mikä oli liian jäykkä höyhenpainottajille. Jos näin on, suosittelemme pudottamista nopeuteen 4.5 N / mm ja laskevan öljynkorkeutta 5 cc: n välein, kunnes haluttu suorituskyky saavutetaan. Yli 160 kiloa ylittäneiden ratsastajien mielestä jousenopeus oli kuitenkin riittävä. Yamahan tavoitteena oli parantaa tasapainoa ja vakautta edessä. He onnistuivat, vaikka halutun tasapainon saavuttaminen vaatii huolellisuutta ja kärsivällisyyttä. Parhaimmat tulokset saatiin puristuksen pehmentämisen ja rebound-hidastumisen jälkeen. Nämä muutokset tarjosivat tasaisemman pohjavastuksen, estäen etupään olevan liian aktiivinen tullessaan katkoviin kulmiin.

Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuoden 2015 Yamaha YZ250F (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.7 N / mm
Öljymäärä: 335cc
Puristus: 14 napsautusta (10 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Kuten edellä mainittiin, kevyemmät ratsastajat nauttivat mukavuudesta alentamalla öljynkorkeutta tai pahimmassa tapauksessa pudottamalla jousenopeutta. Varo myös haarukan jalan korkeutta, koska se auttaa ratkaisemaan alustan tasapainon.

Blast: Yamaha has a winner in the 2015 YZ250F. It’s fun and it’s fast.
Blast: Yamaha on voittanut vuoden 2015 YZ250F. Se on hauskaa ja nopeaa.

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Olimme yllättyneitä huomatessamme, että iskun suorituskyky parani joka kerta, kun pehmentimme hidasnopeista pakkausta. Oli vaikea sulattaa haluamaamme asetusta (21 napsautusta), mutta koeajoneuvomme huijasivat tulosta. Sen lisäksi, että olimme olleet lähellä osakkeita. Käytä kilpajousetta tasapainottaaksesi alustaa, mutta emme suosittele upottamista alle 105 mm.

Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta vuoden 2015 Yamaha YZ250F: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 56.0 N / mm
Kilpailun sag: 102mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 tulee ulos (1-1 / 3 osoittaa)
Lo-pakkaus: 21 napsautusta (10 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (14 napsautusta)
Huomautuksia: Iskulla on taipumus hypätä voimakkaassa jarrutuksessa ja alaspäin karkeissa suorissa kohdissa. Hidastimme nopeaa pakkausta ja pehmentimme hitaita kompressioita.

 

mxa_internal_sub_ad728x90
Napsauta tätä, kun haluat tilata MXA: n https://hi-torque.com/motocrossaction

saatat myös pitää