2016 MXA RACE -TESTI: KAIKKI TIETOA KTM 350SXF: stä

SUBSCRIBEINTERNALNapsauta kuvia suurentaaksesi

350tight

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2016 KTM 350SXF on parempi kuin 2015 350SXF?

V: Kyllä, hyppäämättä.

K: MITÄ KTM VAIHDA VUODEN 2015 MALLISTA VUONNA 2016 MALLiin?

V: Kaikki. Muutosluettelo on niin pitkä, että on paljon helpompaa unohtaa kaikki, mitä tiedät 2015 KTM 350SXF: stä; koska 350SXF Factory Editionia ei kuitenkaan ollut, se on tuntematon määrä verrattuna piirrettyihin 250SXF ja 450SXF.

350left16

K: MITÄ Kymmenen suurta muutosta tapahtuu 10 KTM 2016SXF: ään?

V: Otamme muutoksia vuoden 2016 KTM 350SXF: ään vain listaamalla 10 muutosta, mutta tässä on suuria muutoksia.

(1) moottori. Uusi 2016 350 -moottori ei jaa mitään osia vuoden 2015 moottorin kanssa. Tunnustamme, että 88 mm: n reikä ja 57.3: n isku ovat muuttumattomia viime vuodesta, mutta päätapaukset ovat 20 mm lyhyemmät ja kampi 6 mm korkeampi (ja 6 mm lyhyempi). Nokit ovat 5 unssia kevyempiä. Nokkaketju on lyhyempi ja sormenseuraajat ovat DLC-päällystettyjä. Sylinteri on lyhyempi ja CP-mäntä on kevyempi. KTM: n viiden nopeuden transnyllä on laajemmat hammaspyörät, jotka pintakäsitellään toisella, kolmannella ja neljännellä vaihteella, kun vaihdeasentoanturi muuttaa karttoja ECU: n yhdistämiseksi mihin tahansa pyörässä olevaan vaihteeseen. Kytkinlevyjen lukumäärä on vähentynyt kahdeksasta seitsemään. Uuden pienemmän käynnistysmoottorin on valmistanut Mitsuba, kun taas LiFePO-akku on Samsungin valmistamia (ja molemmat pienentävät kokonaispainoa 1 punta, 6 unssia).

(2) Kaasuvipu. KTM: n uusi Direct-Connect -järjestelmä kiinnittää johdot suoraan perhonenmekanismiin eliminoimalla aiempien Keihin-kaasurunkojen kaksoishihnapyöräjärjestelmän. Tämä säästää 3-1 / 2 unssia.

(3) kehys. Uusi symmetrinen kromiteräsrunko on 13 unssia kevyempi kuin vuonna 2015. Se on myös 20 prosenttia jäykämpi vääntömomentissa ja 30 prosenttia kestävämpää pitkittäin. Pään kulma on 0.4 astetta jyrkempi ja akseliväli on 10 mm lyhyempi. KTM: n pienikokoinen alumiinirunko on 20 prosenttia kevyempi kuin viime vuonna, ja swingarm on 1/2-kilon kevyempi. Istuimen korkeus lasketaan 10 mm satulan keskelle ja 20 mm takapäästä. Runko on jauhemaalattua mustaa oranssin sijasta.

(4) 4CS-haarukat. WP 4CS-haarukat valutettiin uudelleen niiden pehmeyden lisäämiseksi. Sen sijaan, että virittäisivät niitä Pro-ratsastajia, jotka kilpailevat harvoin varsihaaruilla, WP suunnitteli venttiilin vetäjille ja ala-asteikkojen ratsastajille.

(5) WP-isku. KTM: n takajousitus sisältää suuremman typpikappaleen, pienemmän iskun akselin ja pidemmät kytkentävarret, joiden avulla iskunjousi laskee 57 N / m - 48 N / m. Keskipitkän ja nopean vaimennuksen määrää vähennettiin yleisen tunteen pehmentämiseksi koko venttiilipinon läpi.

(6) Kolminkertainen puristin. Musta anodisoidun Neken-kolminkiinnittimien siirtymä pysyy muuttumattomana, mutta tangot on nyt kiinnitetty kumille tärinän vähentämiseksi.

350eletric16Painike on sähkökäynnistin. Rakasta sitä eikä voi elää ilman sitä. Jarruhihnan musta kytkin on karttakytkin.

(7) Kartoitus. Vaikka KTM: issä on ollut valinnaisia ​​karttoja vuosien ajan, kartat eivät ole aina olleet kuljettajan helposti saatavilla. Vuodelle 2016 Keihin-ECU voidaan vaihtaa ohjaustangosta kytkimen avulla - ja airboxissa on valintakiekko valitaksesi mitkä kartat ovat käytettävissä ohjaustangon kytkimen kautta. Lisäksi sama ohjaustankoon kiinnitetty kytkin aktivoi KTM: n uuden laukaisunhallinta-asetuksen, joka pysyy aktivoituna, kunnes ajaja sammuttaa kaasun ensimmäisessä käännöksessä.

(8) Jäähdyttimet. KTM: n insinöörit harkitsivat täysin perinteisten moottoripyöräpatterien suunnittelua. Sen sijaan, että laittaisi vain lato-oven jäähdyttimen suojukset kaasusäiliön sivulle ohjaamaan ilmaa säteilijöitä kohti, KTM sulki lämpöpatterit edestä, ilmaa ilmavirtauksen kaasusäiliöön muovattuihin kanaviin ja poisti kaikki rajoitukset, jotka estävät poistumisen ilmavirta. Lisäksi mustat muoviset jäähdyttimen suojukset on suunniteltu uudelleen kaksinkertaiseksi jäähdyttimen kiinnikkeiksi.

(9) Ilmansuodatin. Kuvittele ilmansuodatin, joka kytkeytyy ilmalaatikkoon ilman siipimuttereita, peukaloruuveja tai minkäänlaisia ​​puristimia. Sinun ei tarvitse kuvitella sitä, koska KTM: n vuoden 2016 ilmansuodatinkorissa on piikit, jotka ovat vastakkain toistensa kanssa. Kiinnitä yksi piikki airboxin liittimeen ja kiinnitä silmukka toisen päälle. Perfecto! Lisäksi ilmansuodattimeen pääsemiseksi ei tarvita työkaluja.

(10) Pakokaasu. Vuoden 2016 pakokaasun resonanssikammio on rakennettu suunnitteluun. Lisäksi äänenvaimennin on 40 mm lyhyempi ja pakokaasujärjestelmän massa siirretään 60 mm kohti painopistettä. Isku on poistettava, jotta putki pääsee pois pyörältä.

350right16

K: MITÄ VUONNA 2016 KTM 350SXF on PIECE DE RÉSISTANCE?

V: Paino. KTM: n mukaan paino on 223.5 puntaa. Emme tiedä mitä he valuttivat saadakseen tämän painon, mutta MXA: n mittakaavassa 2016 KTM 350SXF painoi 226 kiloa (kaikilla nesteillä ja tyhjellä kaasusäiliöllä). Viime vuoden KTM 350SXF painoi 6 kiloa enemmän. Vuoden 2016 KTM 450SXF painaa 227 puntaa ja 250SXF painaa 221 puntaa. Nämä pyörät ovat kevyitä - ja voit tuntea eron.

K: MITEN VUOSI 2016 KTM 350SXF KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Se rypistää dynon päälle. Kuinka muuten kuvaat 350cc: n moottoria, joka tuottaa 54.41 hevosvoimaa? Se on enemmän hevosvoimaa kuin jotkut 450cc: n motocross-pyörät tekevät. Vuoden 7000 malli tekee nopeudella 2016 rpm 37 hevosta (viime vuonna se oli 35.77). Kierrosnopeudella 8000 rpm se tekee 44.42 (viime vuonna se oli 42.08). Kierrosnopeudella 9000 rpm se on 49.47 (viime vuonna se teki 47.74). 10,000 50.88 rpm: llä se on 49.37 (viime vuonna se oli 11,000). Kierrosnopeudella 53.49 51.93 rpm se on 12,000 (viime vuonna se oli 53.80). Kierrosluvulla 52 13,000 rpm, se on 54.08 (viime vuonna se tehtiin 52), ja nopeudella 54.41 13,200 rpm, se oli XNUMX (viime vuonna se tehtiin XNUMX). Huipun hevosvoima on XNUMX nopeudella XNUMX XNUMX rpm.

2016-KTM-350SXF-6

Yksinkertainen matematiikka kertoo sinulle, että vuoden 2016 moottori on 1 - 2 hevosvoimaa voimakkaampi kaikkialla käyrällä, ja suurin muutokset tapahtuu keskimmästä ylöspäin. Lisäksi sinun ei tarvitse olla Sherlock Holmes ymmärtääksesi, että hevosvoiman huipputeho on kierrosluvun yläosan yläpuolella - vaikka 350SXF-kierrosluvut olisivatkin 13,400 XNUMX rpm, pehmeä kierrosrajoitin alkaa vähän aikaisemmin. Tämä tarkoittaa, että jos et kierrä sitä kuuhun, et saa täysin sen omistautumisen mittaa.

K: Kuinka nopeasti 2016 KTM 350SXF on?

V: MXA on ollut melko vankkumaton uskossaan, että KTM 350SXF: llä pitäisi olla enemmän valtaa keskialueella ja luopua jostakin maniakkisesta rev. Uskomme, että huipputeho, joka on noin 11,000 350 rpm, olisi parempi. Lobbaimme jopa KTM: ää pudottaaksesi 380 cmXNUMX: n koon ja siirtymän XNUMX cmXNUMX: iin, jotta meillä olisi haluamamme viritys. Kaikesta huolimatta, yritys on tehnyt erittäin hyvää työtä tuottamalla helppokäyttöisen voimakaistan, joka saavuttaa hevosvoimansa kierrosluvusta kuutiosentumien sijasta.

Vuoden 2016 voimakaista on malli täydellisyydestä. Se poimii puhtaan, rakentaa voimaa asteittain ja pitää silmällä palkinnon - vaikka palkinnon nopeus on melkein 14,000 2016 rpm. Nyt saatat ajatella, että lisääntynyt hevosvoima tekisi vuoden 350 KTM 2015SXF -laitteen tuntemaan paljon nopeammin kuin 2016-malli. Ei totta. Koska tehonlisäys on tasaantunut kautta linjan, molemmat voimakaistat matkivat toisiaan T. Kyllä, vuosi 2015 on nopeampi, mutta voit vain sanoa sen ajamalla vuosille 2016 ja 2016 selkänoja samalla radalla. Vaikka vuoden XNUMX malli on meteorisempi, se on myös tasaisempi, erittäin sähköinen ja suosii virheetöntä suorittamista yli helppouden.

Tämä ei ole mitenkään hidas pyörä, mutta sen kilpailuun liittyy yksi suuri varoitus - älä koskaan siirry! Jos haluat kaikki 54.41 hevosvoimaa, sinun on lypsettävä viimeinen pudotus siitä. Jos vuorotat nopeudella 9000 rpm, luulet viisi hevosta; sinun on saatava lehmät tulemaan kotiin ja koirat viristämään. Mikä on hienoa tehokaistan progressiivisessa luonteessa, on se, että se on riittävän joustava mittaamaan oikean tehomäärän vaikeisiin raitatilanteisiin; se antaa täydellisen puolikaasun kääntymisvoiman aiheuttamatta samanlaista pelkoa renkaan rikkoutumisesta kuin mallissa 5.

350engine16Älä koskaan siirry. Älä ikinä antaudu. Sinun on uudistettava tämä moottori saadaksesi 54 hevosta pois.

K: MITEN HALU 4CS-HARVAT?

V: Kiitämme KTM: ää siitä, että hän on siirtynyt muuttamaan tilannetta. Tietenkin, koska KTM: n status quo perustuu vuosikymmenen vähemmän tähtitieteellisiin WP-haarukoihin, KTM: llä ei ole paljon ihoa pelissä. Viimeisen vuosikymmenen aikana KTM-haarukat ovat olleet liian ankaria melkein kaikille, vaikka tekosyy oli, että ne oli venttiilillä nopeille ajajille. Kick oli, että nopeat ratsastajat eivät pitäneet heistä ja hitaat ratsastajat vihasivat heitä. Tilanne ei ollut voitto. Oli aika muuttaa suuntaa. KTM: n amerikkalainen testiosasto päätti, että sen aiempi tartunta oli lähettänyt jousituksensa väärään raitaan, joten KTM trimmasi puomin ja palautti pääpurjeen. Sen sijaan, että kuuntelisi Pro-testinsa ajajia, KTM alkoi kuunnella Vet-ratsastajia, jotka todella ostavat polkupyöriä. Lopputulos? (1) Haarukat, jotka todella liikkuvat koko matkan läpi. (2) Haarukat, joissa on puristussäätöasetukset ja jotka toimivat monenlaisille kuljettajille. (3) Pehmeät haarukat. Okei, tunnustamme, etteivät ne ole riittävän jäykkiä useimpien nopeiden ammattilaisten kannalta, mutta ne ovat paljon parempia KTM: n omistajien suurimmalle osalle.

MXA: n Pro-testimatkustajat sanoivat pystyvänsä laskemaan vuoden 2016 WP 4CS -haarukat, kun taas tyypillinen KTM Vet -matkustaja pystyi kompensoimaan kääntämällä pakkausklikkaajaa mihin suuntaan hän halusi mennä - ja sitä ovat harvat KTM-kuljettajat heidän riippumatta nopeus, pystyivät tekemään viime vuonna. Ensimmäistä kertaa pitkän ajan kuluessa WP-haarukat voivat toimia monilla pakkausasetuksilla. Suurin osa MXA-testin ajajista käänsi puristussuppilon sisään eikä ulos.

KTM: n testiosasto päätti keskittyä säännöllisiin ratsastajiin Pro-ratsastajien sijaan, jotka eivät missään tapauksessa kilpaile varaston jousitusventtiileillä. WP-haarukat eivät ole täydellisiä. Heillä on vielä pitkä tie kuljettavanaan, mutta ne eivät ole vuoden 2016 pahimpia haarukoita - että kunnia kuuluu joillekin polkupyöreille, joissa on ilmahaarukka. WP-haarukat ovat paljon parempia suurimmalle osalle KTM-koneita ostavista kuljettajista - mutta sinä olet onnellisempi, jos lähetät heidät kunnostumaan nopeudellesi ..

350shock16

K: MITÄ TAKAPAIKOSSA?

V: Meillä oli ongelmia WP: n takaiskunjousen valinnan kanssa. Varastossa oleva 48 N / m iskunvaimennusjousi toimii parhaiten yli 180 kiloa pyöräilijöille - ja silloinkin se toimii hyvin pienellä jousen esijännityksellä. Jokaisella alle 180 kiloa pyöräilijällä ei todennäköisesti ole nollajousen esijännitystä. Tämä ei ole optimaalinen asennus takaiskulle. Esikuorma on tärkeä viritystyökalu. Lähetimme kaiken painoiset koekäyttäjät ajamaan varaston 48 iskunjousen kanssa. Mitä raskaampi ratsastaja, sitä paremmin se toimi; kevyemmille koekäyttäjille tai jopa kevyille koekäyttäjille käytettiin kuitenkin vuoden 45 KTM 2016SXF: n 250 N / m -jousta. Tämä oli loistava muunnos alle 180 kiloa pitäville ratsastajille. Painomme keskiosan - 160-180 kiloa - ratsastajien on päätettävä, mitä keväää käyttää tunteen perusteella.

ktm350wheelie

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) vaihde. Emme vihaa varastossa olevaa 50-hampaista hammaspyörää, koska se antaa 350SXF-tehoalueelle saumattoman reostaattitoimituksen; Kuitenkin 13,400 13,400 kierr./min kierrosrajoitimella ja huipputeholla kartan yläosassa, puolet MXA-testin ajajista lisäsi mieluummin hampaan lisäämistä takarattaaseen saadakseen täyden hyödyn korkean kierrosluvun tehoalueesta. Miksi? Alle 50 XNUMX rpm, et käytä täystehoa, joten mitä nopeammin maksimi kierrosluku saavutetaan, sitä nopeammin saat maksimaalisen räjähdyksen. Mutta jos haluat pidemmän vetovoiman, varastossa XNUMX on viisas valinta.

(2) Kehyssuojukset. Valitimme siitä, että KTM asetti mustat kehyssuojukset viime vuoden oranssiin kehykseen, joten he kiinnittivät sen vuodelle 2016. He maalasivat kehyksen mustana. Nyt he vastaavat.

(3) Muta läppä. Se on melkein yhtä jäykkä kuin lokasuojat, mikä tarkoittaa, että se ei läpäise paljon.

ktmbrakespringMitä emme pidä tästä jarrupoljinjousesta. Tanssi tarttuu polkimelta ja voi osua kuljettajan tavaratilaan - mikä lyö jarrupoljimen jousen pois. Käännämme jousen ympäri niin, että alaosa tarttuu sisäänpäin.

(4) Putket. Odotettavissa olevaa asuntoa, kunnes vaihdat Dunlop MX32 -renkaiden alla piilotetut erittäin ohuet Pirelli-putket jollain kovemmalla.

(5) kaasusäiliö. Se tarttuu. Tuo ystävä mukaasi auttaaksesi sinua pääsemään irti.

(6) Putki. Et voi poistaa putkea pyörältä poistamatta iskua, tai et voi poistaa iskua poistamatta kehystä. Kummassakin tapauksessa tämä on KTM: n pahoin säästö. Niiden on asetettava liukukisko putkeen vuonna 2017.

(7) Ketjupultit. Tarkkaile heitä ja takavanteen lukon vieressä olevaa pistoketta. Ne voivat tulla irti.

(8) Neutraali. KTM siirtyy täydellisesti, paitsi jos on kyse neutraalin valitsemisesta. Arvostamme radan vaikeasti löydettävän neutraalin ajatusta, mutta emme pidä siitä kaivoissa.

(9) Pyöräteline. Kun 350SXF istuu pyörätelineellä, etupyörä istuu maassa. Tämä tekee yksinkertaisesta huollosta vaivan.

(10) Vaihtokärki. Mxa-jengi rikkoi useita vaihdekärjen jousia, mutta viat näyttivät olevan erillisiä kaksitahtisille KTM: ille.

(11) poikkipalkki. Tämä asia shimmies ja kääntyy, kun ajaa. Pidämme vaahdon suunnittelusta, kannesta ja tiheydestä, mutta joskus sen eteenpäin ja joskus takaisin. Tankojen ja kolminkertaisten puristimien valmistaja Neken tekee itse asiassa poikkipalkin pidikkeen, joka ei liiku niin paljon.

(12) Öljyletkun tulppa. 350SXF: ssä ja 250SXF: ssä on sytytyskotelon takana oleva tulppa, joka peittää öljyportin, joka porattiin auttamaan öljyä tekemään 90 asteen mutka koteloiden sisällä. Tulppa, joka vain tukkii reiän, vuotaa öljyä. Tulpan kierteistä ruiskutetaan hieno öljysumu. Ei tarpeeksi öljyvuotoja aiheuttamaan mekaanisia ongelmia, mutta se aiheuttaa sotkun vaihtajan ympärille. Tämä pistoke on suljettava ja päällystettävä silikonilla… säännöllisin väliajoin.

(13) Haarukkapainikkeet. Vaikka rakastat kykyä muuttaa WP-haarukoiden pakkauksen palautumisastetta tarvitsematta kaivaa ruuvimeisselin työkalupakkia, hampaanmuotoisella napsauttajalla on oltava pidemmät hampaat, jotta napsautukset voidaan tehdä paljon nopeammin ja helpommin.

350mapdial16

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Kytkin. Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki kestivät 10 vuotta saavuttaakseen KTM: n jarruvoiman. Kuinka kauan, kunnes ne rakentavat itsesäätyvän, kestävän ja luotettavan hydraulisen kytkimen?

(2) Sähkökäynnistys. Isänisänisäsi kampasi autoaan käsin saadaksesi sen alkuun vuonna 1914.

(3) käsittely. Kun tasapaino on edessä ja takana, voit mennä minne tahansa ja tehdä mitä tahansa ... yrittämättä. Osa KTM 350: n charmista on sen käsittely. Vuoden 2016 ruokavalion, sähkövoiman ja parannetun jousituksen ansiosta pyörää voidaan ohjata polvillaan.

(4) 4CS-haarukat. WP lopulta venttiili haarukat keskimääräisille ihmisille. Ennen vuotta 2016 heidät valloitettiin jollekin, joka ei asunut tällä planeetalla. Silti ne voivat olla paljon parempia.

(5) Paino. Se on ohut, kevyt ja ketterä.

(6) Tehoalue. Kuvittele voimakaista, joka on yhtä sileä kuin silkki, mutta 2 hevosvoimaa parempi kuin viime vuoden 350SXF kaikissa käyrän osissa.

(7) Jäähdyttimen suunnittelu. KTM on suunnitellut patterit, kaasusäiliöt ja jäähdyttimen suojukset parantamaan ilmavirtausta sen estämisen sijaan. Jäähdyttimen suojukset kaksinkertaistuvat jäähdyttimen kiinnikkeinä.

350airbox16

(8) Ilmansuodatin. Plug-and-play-ilmansuodatin on erittäin luova idea.

(9) Renkaat. Dunlop MX32 -renkaat ovat vuoden 2016 parhaimmat renkaat, mutta ne ovat ensiluokkaisia ​​keskimaaston kilparenkaita. Jos ajat heidän kanssaan kovaa pakkausta, seuraa tarkkaan eturenkaan sivunuppeja. Ne repivät.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Niin vaikeaa kuin on uskoa - ottaen huomioon yritysten syvä kurkkumaailma - KTM välittää. KTM ei odota neljän vuoden kuluttua ennen kuin se tekee merkittäviä parannuksia koneisiinsa. KTM on purkanut tukot ja muuttanut amerikkalaisen motocrossin kasvoja. Tarvitsetko todisteita? KTM rakensi viisi täysin uutta mallia vuodelle 2016. Vuoden 2016 pyörät on varustettu sähkökäynnistimillä, ja ne ovat edelleen radan kevyin pyörä. KTM: n hevosvoimanumerot ovat kaavion ulkopuolella, mutta tehotauhat ovat sileät, joustavat ja täysin koukussa. Kaikkialla, missä katsot, voit nähdä, mihin KTM käytti rahaa - aihiokeskuksista helposti saatavilla olevaan ilmansuodattimeen pikavapaaseen polttoaineletkuun kromikehykseen ODI-kiinnityskahvoihin hydraulikytkimeen ja säädettävään- päästä vivut. KTM haluaa sinun ajavan heidän polkupyöräänsä niin paljon, että he jopa menivät vaivaan rakentaa 350cc: n keskikokoinen Open-pyörä täyttääkseen aukon motocross-ratsastajien toivelistoissa. Hyvää hauskaa, upea pyörä ja erinomainen yritys.

350forks16MXA: n KTM 350SXF -ASETUKSET
Näin asensimme 2016 KTM 350SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

4CS-HAARUSASETUKSET
Nopeampia koekäyttäjiä ja isompia hyppyjä varten käänsimme puristuksen kahdeksaan napsautukseen. Tyypillinen veterinaariasetus oli noin 15 napsautusta. Uskomme, että Pro-ratsastajat tai nopeat välituotteet voivat silti elää varaston venttiilin kanssa lisäämällä 10 cc haarukkaöljyn korkeuteen. Tämä jäykistää iskun jälkipuoliskoa ja vähentää alaosaa. Erittäin hitaiden kuljettajien on mentävä puristamiseen kokonaan ulos. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta mallissa 2016 KTM 350SXF (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.8 N / m
Öljyn korkeus: 100mm
Puristus: 8 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Jopa hitaimmat testimatkustajamme todella käänsivät napsauttajat vuoden 2016 WP 4CS -haarukoihin. Se on ensimmäinen. Mitä nopeampi koeajoaja, sitä enemmän hän pystyi laskemaan haarukat (ja mitä kauemmaksi hän käänsi puristussuppilon sisään). Paras asetuksemme olivat 20 napsautusta aloittelijoille, 15 napsautusta aloittelijoille, 8 napsautusta välituotteille ja yksi napsautus ammattilaisille.

WP SHOCK -ASETUKSET
KTM on todella kohokuvioinut nokka-asteikon viivan takalokasuojaan varmistaakseen, että ratsastajat mittaavat kilpa-roikkansa oikeassa paikassa. Juoksimme kilpa-nousua 105 mm: n päässä niin kauan kuin pystyimme pitämään vapaan nousun alueella 30 - 40 mm. Jos putoamme ulos siitä ikkunasta, nosimme kilpailun nousun 100 mm: iin. Jos suoritat KTM: n suosittelemaa 110 mm: n nousua, kohtaat todennäköisesti joko ilmaista nousua tai kevään esikuormitusta. Lisäsimme nopeaa pakkausta neljänneksellä käännöksellä ja hidastamme reboundia. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2016 KTM 350SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 48 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käytämme nopeaa puristusvaimennusta vähentääksemme G-poistoja yhdessä suositellun asetuksen kanssa suuremman palautumisen kanssa. Asetamme nousun arvoksi 105 mm perinteisen 100 mm tai suositellun 110 mm sijasta.

SUBSCRIBEINTERNAL

saatat myös pitää