2018 SUZUKI RM250 KAKSIVERTAINEN, JOTKA TÄTÄ TEHTÄVÄ

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Tämä on pyörä, jonka jokainen Suzuki-lojaalisti haluaisi rakentaa - Shaun Langham kyllästyi odottamaan.

Rinnakkaisuniversumien käsite saattaa kuulostaa kauaskantoiselta, mutta ketä ei kiinnosta ajatus siitä, että siellä voisi olla erillinen ja ainutlaatuinen todellisuus vain yhden tason päässä elämämme versiosta? Ihmisen luonne ihmettelee "entä jos?" Jokaisessa elämän risteyksessä ihmiset tekevät valintoja, mutta entä jos he olisivat tehneet erilaisia? Entä jos olisit mennyt vasemmalle oikean sijasta? Entä jos Lee Harvey Oswald olisi huomannut? Entä jos AMA hylkäisi ajatuksen nelikerrospoikkeussäännöstä? Entä jos kaikki nämä mahdollisuudet ovat rinnakkaisessa universaalissa? Kuka tietää kuinka asiat olisivat pelanneet?

Pienessä saaristossa sijaitsevassa motokrossi maailmassa kysymme usein: “Entä jos Suzuki ei olisi koskaan lakannut tuottamasta kaksitahtisia RM250-malleja Toyokawan tuotantolaitoksellaan vuonna 2008? Miltä Suzukin rinnakkaisuniversumi näyttää, jos papulaskurit olisivat kuunnelleet diehardin kaksitahtisia faneja? ” Nykyään kaksitahti on kuuma hyödyke. KTM myy 30,000 250 2017 cc: n kaksitahtia vuonna XNUMX maailmanlaajuiseen kulutukseen. Kuinka iso pala tuosta kaksitahti piirakasta Suzukilla olisi ollut, jos yritys ei olisi lopettanut kaksitahtien tekemistä kymmenen vuotta sitten?

Tämä on lopullinen "mitä jos" -kone.

On helppo ottaa sinisilmäinen näkymä mitä tapahtuisi, mutta 10 vuotta sitten motocross-maailma oli erilainen paikka. Kilpailijat vaativat nelijärjestelmää, ja kaksitahti kuoli viiniköynnöksessä jälleenmyyntisitoumuksissa ympäri maata. Suzukilla, Hondalla ja Kawasakilla ei ollut KTM: n visioita. He olivat kyllästyneitä polttamaan rahaa polkupyöriin, jotka eivät myyneet, ja päättivät mennä kaikki nelitahtiset. Jälkikäteen pahoittelemme heidän päätöstään ja kuvittelemme heidän tekevänsä niin.

Mutta entä jos Suzuki ei olisi vetänyt pistoketta? Miltä näyttäisi Suzuki RM2017 -sarjan kaksitahti 250? Tämä vastaus voi olla olemassa rinnakkaisessa universumissa, mutta ei siinä, jossa elämme. Silti ei ole vaikea kuvitella, miltä upouusi RM250 näyttäisi, varsinkin kun otetaan huomioon, että Suzuki ei ole päivittänyt RM: n ulkoasua -Z250s ja RM-Z450s merkittävästi samalla aikavälillä. Mielenkiintoista ajatella, mutta ei paljon muuta kuin salipeli.

MXA tuntee kaverin, joka voi elää tässä maailmankaikkeudessa, mutta ajattelee eri lentokoneella. Shaun Langham kyllästyi odottamaan Suzukin rakentavan uuden RM250: n, ja hän aikoi korjata asian. Hän tiesi, että uuden aikakauden kaksitahtien luomiseksi hänen olisi otettava lopetetun Suzuki RM250: n luut ja parannettava pyörän jokaista puolta. Hänen suunnitelmansa oli luoda kevyempi, nopeampi ja paremmin keskeytetty Suzuki-tupakoitsija, joka näytti kuuluvan nykyiseen Suzuki-pyöräperheeseen.

Bill's Pipes on kokonaan rakentanut RM250-moottorin. Se on rakettialus radalla, mutta sai voiman maahan raskaammalla vauhtipyörällä ja Scalvini-putkella.

MITÄ JOS SUZUKI EI OLE VETTY Pistoketta? MITÄ VUONNA 2017 SUZUKI RM250 KAKSI-KIINTEEN NÄYTETÄÄN? SEN, ETTÄ VASTAA VOI OLLA PARALLALLISESSA YLIOPISTOSSA, MUTTA EI YHTEEN, JOS ELÄMME

Shaun aloitti vuoden 2004 RM250: lla - ja niille, jotka eivät ole tekemisissä kaksitahtisten triviaan, 2004 - 2006 Suzuki RM250: t olivat MXA: n 250 laukauksen voittajaa. Ne olivat aivan yhtä hyviä kuin arvostettu YZ250, ja se kone on edelleen Yamaha-jälleenmyyjien armo. Shaunin luovutuskone ei ollut tavallinen RM250. Tämä pyörä on alun perin rakennettu Motoworld Suzukin silloin AMA Arenacross -tähden Tommy Hofmasterin rantaan. Siinä oli kaikki kellot ja pillit, mukaan lukien 49mm Showa A-Kit -jousitus, täysin rakennettu Bill's Pipes -moottori, Vortex-sytytys, Lectron-kaasutin ja mikä parasta, se oli istunut käyttämättä varastossa viimeisen vuosikymmenen ajan. Se oli niin uusi kuin mikä tahansa vanha pyörä voi olla - nolla tunnin mestariteos vain odottaa Shaunin tekevän siitä uutta.

Vaikka tämä näyttelyponi oli tuskin murtautunut sisään, istuessaan yli kymmenen vuoden ajan, oli joitain ajan raivoja. Renkaat olivat murtuneet. Moottori tarvitsi ylityksen, ja jousitusnesteet olivat kyseenalaisia. Shaun lähetti jousituksen Enzoon saadakseen Showa A-Kit -yksiköt uudelleen venttiiliksi moderneille motocrossraiteille.

Italialainen yritys nimeltä X Fun nimitti RM250: n säiliön täydellä alumiinisäiliöllä. Se pari uuden RM-Z450 -kuoren kanssa.

Päivittääksesi ulkoasun, Shaun perusti italialaisen yrityksen X Fun, joka on erikoistunut alumiinipolttoainesäiliöiden valmistukseen. X Funin alumiinisäiliö on suunniteltu toimimaan vuoden 2017 RM-Z patterikoteloiden kanssa. Sovelluskilpailu teki Shaunista sarjan mukautettuja kolminkertaisia ​​kiinnittimiä päivitetyn etusuojuksen ja rekisterikilven kiinnittämiseksi 49 mm: n haaruille. Sivupaneeleista Shaun otti vanhat paneelit ja leikkasi ne nykyaikaiseen muotoon.

Heikko jarrujärjestelmä päivitettiin ylimitoitetulla Galfer-roottorilla ja punotusta teräksestä valmistetulla jarruletkussa. Polkupyörää valaistettiin RaceTech-titaanipulttipakkauksella ja Raptor-titaanitappeilla. Moottori on jo pakattu vakavaan lyöntiin kannetulla sylinterillä ja Vortex-sytytyksellä, mutta Shaun teki joitain ylimääräisiä hierontoja asentamalla Steahly 12-unssin vauhtipyörän painon, Scalvini-putken ja äänenvaimentimen, täyden Hinson-kytkimen ja Moto Tassinari V-Force -kehyskehikon. USA: n nopeammat pyörät ravittiin Dunlop AT-81 edessä ja MX3S takana. Vanhan koulun teräsrunkojen osalta aika on kääntänyt motocross-maailman mielipiteen teräksen eduista alumiiniin verrattuna, joten vuoden 2004 RM250 teräsputket ovat nyt plus, kiitos KTM: n tekemästä konseptitestauksen.

SHAUN KÄYTETTY HÄNEN PYÖRÄTÄ SUORITTAMALLA PALJON HÄNEN SILMÄNÄ. Hän oli ylpeä siitä, mitä hän oli rakentanut - ja miksi ei? Hän oli tehnyt sen, mitä SUZUKI kieltäytyi tekemästä.

Istuessaan se näytti täsmälleen samalla tavalla kuin Shaun kuvitteli vuoden 2017 Suzuki RM250: n. Tarvittiin vain selvittää kuinka pyörä toimi radalla. Sieltä MXA: n hylyn ryhmä tuli kuvaan. Ennen kuin Shaun koskaan ajaa sitä, hän soitti MXA: lle ja pyysi meitä ajamaan sitä nopeudellaan. Tiesimme, että tämä uudestisyntynyt RM250 käsittelee aivan kuten vuoden 2017 RM-Z. Vuosikymmeniä sitten Suzuki otti terävän vasemman (kirjaimellisesti) eikä koskaan katsonut taaksepäin. Suzuki on ylpeä siitä, että sillä on markkinoiden parhaiten kääntyvät pyörät. Suzukin insinöörit ovat aina olleet halukkaita luopumaan suoraviivaisuudesta katkaistakseen kaikki radan pyörät. Tämä ainoa esimerkillinen käsittelyominaisuus on ollut Suzukin leipä ja voi vuosikymmenien ajan.

Kerran Shaunin rinnakkaisuniversumin 2017 Suzuki RM250 satulassa, meitä kuljetettiin eri aikaan, paikkaan ja tunnetilaan. Radalla moottori vaelsi Glen Helenin vuorille ja leijui niiden yli. Voimakas moottori sai voiman maahan. Siinä oli laaja voimakaista, jolla oli helppo ajaa ja joka loistavasti kuormittui. 10-vuotias A-Kit-jousitus oli parempi kuin mikä tahansa markkinoilla oleva tuotannon jousitus. Se oli erittäin progressiivinen, pysyi hyvin kuorman alla ja imeytyi mihin tahansa omalla tavallaan. Shaun katseli pyörän suorittavan silmänsä kiiltoa. Hän oli ylpeä rakenteestaan ​​- ja miksi ei? Hän oli tehnyt sen, mitä Suzuki kieltäytyi tekemästä. Voisiko tämä pyörä kilpailla markkinoilla olevien 2017 250cc: n kaksitahtien kanssa? Panostat. Itse asiassa se voi hyvinkin olla vuoden 2017 MXA 250 kaksitahtipotkukilpailun voittaja - rinnakkaisuniversumissa, jossa keltaisten tupakoitsijoiden meri asuu edelleen kappaleita.

 

saatat myös pitää