Testattu MXA-joukkue: 2019 KTM 350SXF POWERPARTS POISTAMINEN

MIKÄ SE ON? Ystävällisellä paikallisella KTM-jälleenmyyjälläsi on FMF 4.1 -resonanssikammitekniikan (RCT) pakokaasu 2019 KTM 350SXF -malliin. Sitä on saatavana kokonaan titaania sinisellä eloksoidulla kapselilla ja hiilipäädyllä tai kokonaisena ruostumattomana järjestelmänä, jossa on alumiinisäiliö ja hiilipäätykorkki. Näiden kahden järjestelmän välillä ei ole mittasuhteita. Ainoat muut kuin materiaalierot ovat paino, väri ja hinta.

MITÄ SEN KUSTANNUKSET? 1049.99 dollaria (täydellinen titaani hiilikuituputken kärjellä), 849.99 dollaria (ruostumaton teräs / alumiinisäiliö / hiilikansi).

OTTAA YHTEYTTÄ? Paikallinen KTM-jälleenmyyjäsi.

MITÄ PÄÄLLÄ? Tässä on luettelo asioista, jotka erottuvat PowerParts FMF 4.1 RCT Hex pakojärjestelmän avulla 2019 KTM 350SXF -malliin.

(1) Varastoteho. 2019 350SXF: n voimakaista on hiukan heikompi kuin edellinen 2018-moottori matalasta keskihintaan, mutta 8500 rpm: n jälkeen se vastaa viime vuoden 350SXF-lähtöä teehun. Vaikka suurin osa MXA Koekäyttäjät eivät vähentäisi enemmän tehoa alle 8500 rpm, KTM 350SXF on aina viritetty korkean kierrosluvun, keski- ja ylivoimaiseksi tehoalueeksi, jonka huipputeho on 11,400 13,400 rpm ja kierrosrajoitin asetettu 2019 350 rpm. Varastosummalla 53.13 KTM 4SXF pumppaa 2019 hevosvoimaa, mikä on 450 hevosta vähemmän kuin 10 KTM 2019SXF ja 250 hevosta enemmän kuin XNUMX KTM XNUMXSXF.

(2) FMF-virta. FMF-pakojärjestelmä ei tehnyt paljon huipputehoa varten. Se pumppaisi 53.58 hevosta nopeudella 11,300 53.13 rpm varastoputken 11,400 nopeudella 9000 9000 rpm, mutta se ei ollut siellä missä taikuus oli. FMF-pakokaasu oli paljon parempi kuin 1 rpm ylöspäin. Alkaen 2 rpm, FMF-putki oli vaatimaton puoli hevosta parempi kuin varastossa. 10,000 1 rpm: llä FMF-putki oli 11,000 hevosen vahvempi kuin varastossa. Nopeudella 1 2 rpm, FMF-putki oli puoli hevosta parempi. Ja 12,000 2 rpm: stä lähtien se oli XNUMX hevosta parempi. Nämä olivat hyviä, kiinteitä dyno-numeroita (ajetaan samana päivänä tunnin sisällä toisistaan). Mutta todellinen testi oli kilparadalla.

(3) Ratatestaus. MXA otti kolme koekäyttäjää, joilla oli erilainen taitotaso, paino ja ajotyyli, ja lähetti heidät täydellisesti esivalmistetulle radalle arvioimaan kahden putken eroa. Se oli upea FMF 4.1 RCT: n suorituskyky. Se oli yksimielinen. Lisävoima muutti 350SXF-moottorin todelliseksi kilpailukoneeksi. Se veti kovemmin 350SXF: n tehoalueen työosassa. Vaikka se ei lisännyt matalaa-puoliväliin, se, mitä se teki puolivälissä, oli vaikuttava. Se sallii jokaisen vaihteen tehokkaamman käytön ja jokaiselle koekilpailijalle piti siitä mitä se lisäsi.

(4) Paino. Kantapääputki ja äänenvaimennin painoivat 7.85 kiloa. Täysin titaaninen FMF-pakokaasu hiilikuitukärjellä painoi 5.95 puntaa. 2-punnan ero tuo 350SXF: n kokonaispainon 219 puntaan (vain 1 punta enemmän kuin kevyin 250 motocross-pyörä).

MITÄ SQUAWK on? Ei valittamista. Se tarjoaa erittäin puhtaan työn, hienot hitsit ja tasaisen puolisen resonanssikammion ansiosta se tarttuu lähelle moottoria.

MXA RATING: Ei ole mikään salaisuus, että varastossa olevat KTM-pakokaasujärjestelmät ovat erittäin hyviä. Pakokaasuputkien ympyrän sisemmässä pyhässä, parantamalla KTM-pakokaasun vaakatasoa, voit saada sinut nimitettäväksi Grand Poobahiksi. FMF: n 2019 KTM 350SXF -pakoputki ansaitsee kuutot.

saatat myös pitää