REAL 2020 MXA 250 -NELJÄN NELJAKOHTA

2020 MXA 250 KUVA: KX250 VS. CRF250 VS. RM-Z250 VS. YZ250F VS. FC250 VS. 250SXF


Keskimääräinen MXA tuhoamalla miehistön koeajuri ei ole niin nopea kuin ihmiset ajattelevat. Kyllä, meillä on kolme entistä AMA: n kansalliset ammattilaiset mastonpäällä, mutta on väärin ajatella, että Pro-ratsastajat ovat ainoita testisitoja, joita meillä on. Käytämme nopeita, näyttäviä Pro-kuljettajia työntääksemme testipyörämme ulkorajoihinsa. Miksi? Et tiedä missä puutteet ovat, kunnes pääset reunaan; Emme kuitenkaan ole riippuvaisia ​​pelkästään ammattilaisten kokeista palautteista. Kaukana siitä.

Meillä on kylä testisportureita, joiden muoto, koko, kansallisuus, taitotaso, henkilökohtaiset mieltymykset ja tulotasot ovat. Tavoitteenamme on saada panosta jokaiselta MXA testaa ajaja ja sitten koota ja suodata tiedot saadaksesi puolueettomimman, lasketun perspektiivin. Siksi otamme jokaisen koekäyttäjämme lausunnot suolajyvällä. Miksi? Useimmat mielipiteet ovat vääristyneitä tavalla tai toisella. Jotkut kannattavat vihreää väriä (viitaten Kawasaki vihreään - ei rahan väriin). Muut vuotovat sinistä. Joillakin koekäyttäjillä on pariton asennus, mutta he ovat hyviä moottorin testaajia. Toiset suosivat voimaa, joka repii baarit pelkästään kuolevaisten käsistä, mutta jolla on mahdollisuus löytää täydellisesti tasapainoinen asennus.

Meidän tehtävämme on ottaa kaikki mielipiteet ja tislata ne tosiseikkoihin, jotka ovat käyttökelpoisia paitsi ammattilaisille, myös kaiken tason ratsastajille. Kun työntö pakottaa ratkaisemaan väitteen siitä, kuinka yksi pyörä toimii toiseen verrattuna, MXA on onnekas, että henkilöstöllämme on urheilun tietävin ja herkkyisin koettaja. Jody Weisel on ratsastanut jokaista viimeisen 43 vuoden aikana valmistettua maastopyörää. Hänellä on suurin maantiepyörän tuntemus kaikista koekäyttäjistä, jotka ovat koskaan kävelleet maan pinnalla - ja hän on myös meidän vanhin koeajoilijamme - ja siten hitain. Hän on järjen ääni.

2020 250 four-stroke shootout -9032

Saatat olla yllättynyt kuullessasi, että MXA koeajoajurit eivät aina ole voittajia. Kyllä, he valitsivat yhden parhaaksi pyöräksi, mutta se ei välttämättä ole se, jonka he valitsevat kilpailla. Daryl Ecklund on tunnettu Kawi-kaverina aloittamisestaan ​​lähtien MXA. Josh Mosiman kilpaili Husqvarnasilla koko ammattiuransa ajan. Dennis Stapleton rakastaa voimakkaita mutta epävakaita Hondeja. Viimeksi Husky, Honda tai Kawasaki voittivat ampumapotkun kuitenkin vuonna 2014. Lyhyesti sanottuna nämä MXA Koeajoajat tunnistavat pyörän suuruuden, vaikka he kilpailisivat jollain muulla. Se on niin puolueetonta kuin koeajoneuvo voi olla.

Tämä tuo meidät MXA tuhoamalla miehistön näkökulma 2020 250cc: n nelitahti. Jokaisella pyörällä on ainutlaatuinen persoonallisuus. Kaikilla on vahvuutensa ja heikkoutensa. Saatat ajatella sitä MXAEnsisijainen tavoite on nimetä vuoden 2020 voittaja MXA 250 Shootout ja kutsu sitä päiväksi. Ei totta. Todellinen tavoitteemme on antaa sinulle tarvittavat tiedot oman mielipiteesi muodostamiseksi siitä, mikä pyörä on sinulle paras - aivan kuten MXA koeajoajat tekevät. Kiinnitä enemmän huomiota tietoihin kuin kunkin yksittäisen pyörän todellinen sijoitus. Pyörä, joka voitti vuoden 2020 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”ei ehkä ole pyörä sinulle. 

Kuudes paikka: SUZUKI RM-Z250

2020 SUZUKI RM-Z250
TEHO:
39.50 @ 11,700 XNUMX rpm 

VÄÄNTÖMOMENTTI: 19.43 kiloa jalat  

PAINO: 226 kiloa 

2020-SUZUKI-RM-Z250

Viimeisen vuosikymmenen aikana Suzuki on ollut kiinni-tilassa. Vuonna 2020 Hammamatsussa toimivat insinöörit uhkasivat RM-Z250: n hyvänlaatuisen laiminlyönnin, mutta takaisin 2019 Suzuki teki päivityksiä RM-Z250: een sillä oli merkitystä, etenkin saattamalla sähköntuotos kilpailun mukaiseksi. Mutta heti kun vuoden 2020 polkupyörät pyörivät kokoonpanolinjoja pitkin, RM-Z250: llä ei ollut jalat juoksuakseen pakkauksen mukana. Kaikki 2020-mallit KX250, CRF250, 250SXF ja FC250 antoivat kovaa työtä sesongin ulkopuolella, kun taas RM-Z250 istui sohvalla. Vuoden 2020 Suzuki RM-Z250 on markkinoiden hitain ja viidenneksi raskain 250. Jos etsit puhdasrotuista kilpapyörää, RM-Z250 ei todennäköisesti tee lyhyttä luetteloa; Kuitenkin, jos olet viikonlopun soturi, pelaat ratsastajaa tai alemman tason kilpailijaa, RM-Z250: n premium-luokan alhainen ja keskitasoinen teho voi olla vain oikealla tiellä. Suurin osa ratsastajista voi elää kaiken tämän pyörän suhteen, jos he eivät ole tosissaan kilpailujen voittamisessa; Kukaan vakava kilpailija ei kuitenkaan voi elää kauhean jäykillä haaruilla ja 39 hevosvoiman moottorilla. 

RM-Z250 ei ole niin raskas kuin se todella on (226 puntaa), kunhan pidät kaksi pyörää maassa. RM-Z250 tarjoaa erinomaisen kääntymiskyvyn. Se kääntyy luokkansa jokaisen 250 nelitahtisen sisällä. Tämä erottuva ominaisuus on hinta. RM-Z250 on kustannustehokas alusta, mutta se ei ole tasapainossa. Nopeudella se menettää vakautensa ja alkaa täristä. 

2020_Suzuki-RM-Z250-7
RM-Z250-moottori tarjoaa hyvää alhaisen ja keskitason tehoa, mutta siitä puuttuu huippunopeus.

Toivomme, että meillä olisi enemmän myönteisiä asioita sanottavaa kohtaan 2020 Suzuki RM-Z250, koska nautimme tämän pyöräilystä; mutta me pelkäämme sen rivittyvän vihreää, sinistä, oranssia, valkoista ja punaista 250 nelitahtia vasten. Tämä on RM-Z250: n viides peräkkäinen vuosi viimeisen sijan "MXA250: n nelitahtisen laukauksen.”Jos Suzuki haluaa lyödä RM-Z250: n viiden vuoden funkistaan, pyörä tarvitsee toimivia haarukoita, sähkökäynnistyksen (ilman pakkaamista enää puntiin) ja voimalaitteen, joka siltaa sen 4 hevosvoiman haitat, jotka sillä on sen viiteen kilpailijat. Jos RM-Z250 ei tee merkittäviä parannuksia seuraavien vuosien aikana, tulevissa 250 nelitahtimaisessa ampumassa Suzuki on edelleen kuudennella sijalla. 

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 TÄYSINEN TESTI

Viides paikka: KAWASAKI KX2502020 KAWASAKI KX250

PEAK-HEVOSTOIMI: 43.26 @ 12,800 XNUMX rpm

PAKKUMORIN: 20.13 kiloa jalat

PAINO: 221 kiloa

2020 KAWASAKI KX250

KX250: llä on vakavat keuhkot vuodelle 2020. KX250-moottori tarjoaa suurimman hevosvoiman kaikista 250-nelitahtisista vuodelle 2020. Melko käänne - kuten KX250: llä oli vähiten huippunsa ponit vuonna 2019; Kawasaki kuitenkin vaihtoi hyvää matalasta keskitasoon korkean kierrosluvun huipputehoon. Honda teki täsmälleen saman asian vuonna 2018. Honda antoi käytönaikaisen lopputehon korkean kierrosluvun huikeille - ja me kaikki tiedämme, kuinka se pelasi. Honda on kaivanut itseään siitä aukosta siitä lähtien; Kawasaki ja Honda eivät kuitenkaan voineet valita, haluavatko he pelata samassa liigassa kuin KTM: n ja Husqvarnan rev-hirviöt. Heidän ratkaisunsa? Kopioi KTM: n reikä ja isku, sormenseurausventtiilijuna ja 14,000 XNUMX kierrosrajoitin.

2020 KAWASAKI KX250

Dynolla 2020 KX250 -voimakäyrä seuraa 2020-CRF250-käyrää kaasun halkeamasta 7500 rpm: iin, missä CRF250 alkaa murtua. Honda lyö KX250: tä nopeuteen 11,700 43.26 rpm, missä Kawasaki saavuttaa 12,800 hevosvoiman nopeudella 1000 250 rpm - 14,000 rpm nopeammin kuin CRF1200. Kawasaki pyörii nopeuteen 250 250 rpm, mutta on suhteellisen tasainen lopulliseen 250 rpm. KX250: n todellinen taistelukenttä vs. CRF250 ei ole huippua; se on paljon alempi käyrällä, jossa ne kompastuvat merkittävästi putken kohdalla. Taistelu käydään käännösten poistumisella, missä vihreä eikä punainen pyörä ei kykene pitämään kynttilää YZ250F: lle, 2020SXF: lle, RM-Z250: lle tai FC250: lle matalasta keskipitkään siirtymiseen. Dynos ei ota huomioon kaasun vaste-, kierrosluvun- tai kiihtyvyysastetta - ja vaikka vuoden 250 Kawasaki KX2019: llä puuttuu alhaalta päältä tuleva teho, se tulee hengissä nopeammin kuin CRFXNUMX - ja tästä syystä sillä on parempi voimakaista kuin Hondalla. Jokaisella testaajalla oli hyviä asioita KXXNUMX-moottorista, varsinkin kun sitä verrataan XNUMX-moottoriin.

Kaiken kaikkiaan KX250-moottori on vaikuttava. Sillä on kevyt kaasu ja kierros nopeusalueellaan. Sen alhaisen osan tehon puuttumista voidaan lievittää radalla hetkellisellä kaasuvasteella. Tämän avulla kuljettajat voivat tehdä virheitä ja toipua vain kytkimellä. Toivomme, että aivan uusi korkean kierrosluvun KX250 varustettiin vaihdelaatikolla, joka toimi uuden voimaprofiilin kanssa, koska vaihdelaatikossa 2019 on pitkät raot vaihteiden välillä, etenkin toisen ja kolmannen välillä.

Kawasakin siirtyminen Showasta Kayaba-jousituskomponentteihin vuodelle 2020 oli rohkea. Heillä ei ole ollut paljon onnea yhden kevään SFF-haarukoiden kanssa viime vuosina. Kun Yamaha onnistui Kayaba SSS -haarukoilla, se näyttää älykkäältä siirröltä Kawasakin puolelta. Kawasaki-insinöörien vaikea osa on aina ollut venttiilien ja jousien nopeuksien korjaaminen. Vuodelle 2020 venttiili oli hyvin lähellä, mutta 5.0 N / mm haarukkajouset ja 54 N / mm iskunvaimennusjouset eivät sovellu keskimäärin 135–165 paunan 250 nelikorvaajaan. Vertailun vuoksi Yamaha käyttää 4.7 N / mm haarukkajousia, kun taas Honda käyttää vielä kevyempää 4.6 N / mm jousenopeutta. Useimmat testaajat kokivat haarukat olleen kovia jarrutuskuoppissa. Tasaisemmilla raiteilla, joissa liikkuvaa hupia ja suuria hyppyjä, jäykät haarukat eivät tuntaneet häiritsevän koeajoajia.

Kaiken kaikkiaan tämä on huomattavasti parannettu Kawasaki KX250. Korkean hevosvoiman, korkean kierrosluvun moottori ja parannettu jousitus tekevät KX250: stä hävittäjän. Kawasakin budjetti ei ollut tarpeeksi suuri antamaan vaikeasti käynnistyvälle KX250: lle sähkökäynnistimen, vahvemman kytkimen, pehmeämmät jousenopeudet, uuden muovin ja parannetun kulman, jota se tarvitsi siirtyäkseen paremmuusjärjestykseen.

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 TÄYSINEN TESTI
MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 RACE TEST VIDEO

NELJÄS SIJAINTI: HONDA CRF2502020 HONDA CRF250

PEAK-HEVOSTOIMI: 42.98 @ 13,800 XNUMX rpm

PAKKUMORIN: 20.18 kiloa jalat  

PAINO: 228 kiloa

2020 Honda CRF250

Honda muutti moottorifilosofiaansa CRF250 takaisin vuonna 2018. Se siirtyi matalasta keskivertoon tehokaistasta vain huippuluokan moottoriin. Se oli vähintäänkin kaatuminen. Se ei päässyt pois omalta taholtaan kulmien poistumisesta ja jos putosi putkesta, kesti kiihkeä kytkimen käsi saadakseen sen uuttamaan. Hondan insinöörit tiesivät jo varhain, että he olivat tehneet virheen vuoden 2018 moottoriin, joten he palasivat takaisin piirustuslaudoille 2019 CRF250: llä. Heillä ei ollut budjettia täysin uudelle CRF250-moottorille, joten he tekivät parhaansa, mitä heillä oli. He onnistuivat saamaan melkein 2 hevosvoimaa kaikkialla tehospektrissä. Mutta se ei auttanut CRF250: ta siellä, missä se oli heikoimmassa asemassa. Sillä ei ollut vieläkään kokonaan käytettävän matalasta keskivertoon kuuluvaa voimaa, joka tappoi sen nurkan poistuttua. Vuodelle 2020 Honda-insinöörit palasivat taas piirustuslautoihin. Uudet päivitykset on suunniteltu lisäämään matalasta keskitasoon tehoa ja parantamaan yläpäätä. Honda onnistui. Vuoden 2020 CRF250-moottori tuottaa vielä 1-2 hevosvoimaa 7500 rpm: stä 10,000 14,200 rpm: iin, vetää kovemmin päälle ja pyörii nopeuteen XNUMX XNUMX rpm. Mutta menestys motocross voimansiirtolaitteissa ei johdu dyno-numeroista; se tulee verrattuna kilpailun tarjontaan. 

2020 Honda CRF250

Dynolla on selvää, että CRF250 ja KX250 antavat oranssille, valkoiselle, siniselle ja keltaiselle pakkaukselle merkittävän voiman 6000 rpm - 8000 rpm. Honda CRF250: n ongelmana on, että tunnet viiveen alhaalta päältä enemmän kuin yhtä heikossa KX250-mallissa. CRF250 on hidas liikkumaan kaasun halkeamassa. Kytkin on vasarattava pyörän liikkumisen varmistamiseksi. Kun CRF250 on liikkeessä, se leviää siipiään ja pyörii parhaan kanssa. Pidämme siitä, että sinun ei tarvitse siirtää tätä pyörää, jos et halua; paradoksaalisesti, emme pidä siitä, että et voi siirtyä saamaan irti tästä moottorista, ennen kuin se toimii. Voitaisiin sanoa, että CRF250 uudistuu enemmän kuin mikään tuotanto 250 MXA on koskaan testannut, mutta siihen vie liian kauan. Testaajien oli vaikea saavuttaa huippunopeutta hevosvoiman kanssa suoran lopussa, kun he tuskin liikkuivat suoran alussa. Tämä jättää virran pöydälle - käyttämättä. 

2020 Honda CRF250 engine

Olemme palvonneet loput CRF250-paketista vuodesta 2018. Vaikka se on luokan raskain pyörä, jonka paino on 228 kiloa, alusta ja jousitus ovat mahtavia. Voimme sanoa, että vuoden 2020 CRF250 voittaa tämän laukauksen, jos siinä olisi KTM-moottori erinomaisessa alustassaan, mutta ei, joten unohda se. Vuodelle 2020 Honda päivitti rungon menemällä samalla rungolla, jota käytettiin CRF450 vuonna 2019. Kaiken kaikkiaan runko on jäykempi. Tunnet kuinka paljon jäykempi on pyörä heti, kun ajat sitä pitkin kuoppia; kuitenkin kerran radalla, tämä jäykkyys muuttuu parantuneeksi vakaudeksi ja tarkemmaksi kääntymiseen. Showa-haarukat ovat ensiluokkaisia. Ne ovat muhkeat aivohalvauksen alussa ja lopulta jäykistyvät. Ne tarjoavat hyvän pohjakestävyyden. 

Vuoden 2020 Honda CRF250 tarjoaa erinomaisen käsittelyn, jousituksen, ergonomian ja hallintalaitteet; Kuitenkin, tärkein 250-luokassa on moottoripaketti - ei välttämättä eniten huipputehoa, kuten vuoden 2020 Yamaha YZ250F osoittaa, mutta paras monipuolinen voimakaista suurimmalle osalle 250 nelitahtia. Jotta CRF250 voi siirtyä paremmuusjärjestykseen, se tarvitsee käyttökelpoisemman tehoalueen, joka toimii enemmän kuin vain AMA Pros. 

MXA'S 2020 HONDA CRF250 TÄYDELLINEN TESTI
MXA'S 2020 HONDA CRF250 RACE -TESTIVideo

KOLMAS PAIKKA: HUSQVARNA FC2502020 HUSQVARNA FC250

PEAK-HEVOSTOIMI: 43.01 @ 13,800 XNUMX rpm

PAKKUMORIN: 20.61 kiloa jalat  

PAINO: 219 kiloa

2020 Husqvarna FC250
Viimeinkin kuuden vuoden kuluttua Husqvarna FC250 on astunut ulos KTM: n varjosta. Siitä lähtien kun KTM: n Stefan Pierer osti Husqvarnan BMW: ltä vuonna 2013 ja aloitti alusta jakamisen kaikista tärkeimmistä komponenteista KTM: n kanssa, Husky on ollut oranssin pyörän klooni. On totta, että se ei ole oranssi, sillä on ainutlaatuinen valettu muovinen airbox / alikehys ja se saa joitain oheisosia Maguralta, Pro Taperilta ja DID: ltä, mutta mikä tahansa tärkeämpi on KTM-osa. Olemme odottaneet yli puoli vuosikymmentä Husqvarnan tekevän jotain erilaista, ja tänä vuonna se tapahtui. Vaikka Husqvarna ja KTM ovat jakaneet WP-jousituskomponentit, myös Stefan Piererin omistamat, ensimmäistä kertaa, jousitusasetukset ovat huomattavasti erilaisia ​​KTM- ja Husky-motocross-malleissa. Husqvarna kohdisti Vet-, Novice-, kevyempiin ja hitaampiin ratsastajiin menemällä pehmeämmiksi ja tukemaan sen asetuksia verrattuna KTM: ään. Saatat ajatella, että tämä on askel väärään suuntaan, mutta suurin osa MXA Koeajoajat rakastivat plusher FC250 -jousitusta jäykempien KTM 250SXF -asetusten yli. Vain Pro-tason koekäyttäjät mieluummin 250SXF: n jäykempiä asetuksia. Kicker? Husky tietää, että ammattilaiset eivät aja osakevarastoa. Siksi Husky yritti valita jousen hinnat ja venttiilit, jotka tekisivät Husqvarnan ydinasiakkaiden ratsastajat onnelliseksi. Mielestämme tämä on askel oikeaan suuntaan, vaikka se ei tyydyttäisi nopeita ajajia.

2020 Husqvarna FC250

Mikä ei ole askel oikeaan suuntaan, on Husqvarnan voimakaista. Vuonna 2019 valitimme Husqvarna FC250: lle tukahdutti sen suljettu airbox. Ilman puute vaimensi FC250: n kaasuvastaa. Vuodelle 2020 heräsi toivoa, kun itävaltalaisen johdon edustaja tuli käskyn korjaamaan tämä virhe. KTM meni ulos ja laitti 10 hyvin muotoiltua tuuletusaukkoa kansiosaan. Tuloksena oli nopeampi kaasuvaste. Jostain syystä Husqvarnan insinöörit eivät halunneet tehdä sitä; Koska heitä kuitenkin käskettiin tyhjentämään airbox, he hupasivat pyynnön laittamalla kuusi pientä rakoa airbox-kannen yläreunaan. Paitsi, että tuuletusaukot olivat liian pieniä muutoksen tekemiseksi, ne sijaitsivat väärässä paikassa saadakseen enemmän voimaa. Lopputulos? FC250 kaipaa edelleen ilmaa - outoa, koska ilma on vapaata ja runsasta. Huskyn päinvastainen päätös tekee erittäin voimakkaan moottorin käyntinopeuden hitaammaksi kuin pitäisi. Mikä vielä pahempaa, voimakaistassa on tasainen kohta, joka tosiasiassa laskee voiman 9500 rpm - 10,300 2020 rpm. Yllättäen pitäisi tietää, että 250 FC2019 toimii paremmin kuin XNUMX-moottori. Se kierräntyy nopeammin ja tarjoaa paremman kaasun vasteen muutosten kartoittamisen ansiosta - ei vain niin paljon kuin se voisi olla. Se ei todellakaan ole niin välkeä tai reagoiva kuin sen oranssi veli.

FC250: n mitattu teho tekee ajon helpoksi ja vähemmän aggressiiviseksi kuin useimmat korkean kierrosluvun 250 moottorit, mutta tämän pyörän liikkuvuus on vaikeampaa kuin 250SXF ja YZ250F - tai jopa RMZ250. Kytkinvipu täytyy sormia sormata, kun pyörä poistuu kulmista saadakseen sen makealle paikalleen. Sitten sinun on vastustettava siirtymistä 13,800 50 rpm: iin asti korvataksesi sen, minkä menetit 250 ensimmäisellä jalalla käännöksestä. Jos siirryt ennen kuin kierrosrajoitin käynnistyy, jätät huomattavan voiman pöydälle. Koska mielestämme Husqvarna-jousitusjärjestelmä sopii paremmin keskimääräiselle 2020-ajajalle kuin KTM-yhtye ja että Husqvarnalla ja KTM: llä on sama voimansiirto, varusteet ja alusta, on todennäköistä, että Husqvarna olisi voittanut vuoden XNUMX MXA 250 Shootout, jos insinöörit eivät olisi olleet liian sianpäisiä sallimaan enemmän ilmaa moottorissa. Ei ole niin, että Husqvarna ei tiennyt ongelmasta -MXA on valittanut samasta aiheesta vuodesta 2015 lähtien. 

Syy siihen, ettei voittaminen on yksinomaan Husqvarnan valtuuksien harteilla. He tappoivat kultaisen hanhen. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250 -KOKO
MXA'S 2020 HUSQVARA FC250 RACE TEST VIDEO

TOINEN PAIKKA: YAMAHA YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F

PEAK-HEVOSTOIMI: 41.31 @ 12,100 XNUMX r / min

PAKKUMORIN: 19.96 kiloa jalat  

PAINO: 226 kiloa

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Viime vuonna 2019 Yamaha YZ250F helposti voitettu MXA250: n nelitahtisen laukauksen. Ja perustellusti, koska se oli vuoden 2019 paras yleispyörä. Voi, sillä oli jotain apua: KTM: llä oli airbox-ongelmia. Honda kärsi huonosta kuivuudesta. Kawasaki odotti uutta moottoria. Suzukin jousitus oli riittävän jäykkä elefantille, ja Husky vei aikansa noustakseen huipputehoon. Älä ymmärrä sitä, Yamaha YZ250F ryösti kilpailun vuonna 2019. Se oli Yamahalle loistava voitto, ja siitä pitäisi olla ylpeä. Ja Yamaha oli ylpeä vuoden 2019 Yamaha YZ250F -tuotteesta - niin ylpeä, että päätti antaa sen levätä laakereillaan vuodelle 2020. Hyvä idea ruletissa, mutta liian iso pelaaminen motocross-pyörissä.

Laajentaminen laakereillaan tarkoittaa, että 2020 YZ250F on muuttumaton kuin 2019 YZ250F (paitsi ilmansuodattimen sisällä olevalle kumiholmille). Nyt, 12 kuukautta myöhemmin, 250-nelitahtiluokan maisema on muuttunut huomattavasti. Kun Yamaha paistasi vuoden 2019 voitonsa hehkua, KTM, Husqvarna, Kawasaki ja Honda päättivät muuttaa pelikenttää. Mikä kerran oli luokka, jota hallitsivat keskitaajuusalueet, muuttui yhtäkkiä korkean panoksen, korkean kierrosluvun, kaikki tai ei mitään -pelaamiseksi suurimman mahdollisen kierrosluvun tehostamiseksi. Tämä tarkoittaa, että vuonna 2020 Yamaha YZ250F ja Suzuki RM-Z250 ovat ainoat matalasta keskihintaan keskittyvät moottorit kentällä, joka sisältää neljä 14,000 XNUMX kierr / min kierrosta. 

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Kinni jääminen ei ole YZ250F: n maailman loppu, koska keskitason asettamisellaan YZ250F nousee ylös ja menee nopeammin kuin mikään muu 250 nelitahtista. Kytkintä ei tarvitse sulkea kulmista. Ennen siirtymistä seuraavalle vaihdelle ei tarvitse odottaa kierrosluvun muodostumista. Moottoria ei tarvitse kierrättää, ennen kuin lasi murtuu pisteytystornin ikkunoissa. Vuoden 2020 Yamaha YZ250F, joka on 2019 YZ250F, pääsee tehoalueensa lihaan nopeasti ja helposti. Ainutlaatuisen tehokaistansa ansiosta YZ250F tuntuu tehokkaammalta kuin se todellisuudessa on. Dynnillä sillä on vähemmän kuin keskimäärin hevosvoimaa, lyömällä vain matalaa RM-Z250 huipputehoilla. Jopa siellä, missä sen teho on parhaimmillaan (matalasta keskihintaan), sitä vastaavat korkean kierrosluvun Husky ja KTM. Ja kun moottori on saavuttanut 9000 kierrosta minuutissa, YZ250F tuottaa vain enemmän virtaa kuin RM-Z250. Tiedämme, että nämä tosiasiat eivät kuulosta kovinkaan roosilta vuoden 2020 YZ250F: lle, mutta dynot eivät mene lähtöviivalle, ja huipputeho ei ole yhtä tärkeä kuin voiman sijoittaminen, kaasuvaste ja kiihtyvyys. Älä tee siitä virhettä, YZ250F on parempi kuin sen numeroiden summa.

Radalla jokainen MXA koeajuri rakasti voimansiirtoa; jokainen kuljettaja halusi kuitenkin enemmän yläpäätehoa ja pidempiä aikavälejä vaihtopisteiden välillä. Yamaha, joka vei vuoden lomaa lepäämään vuoden 2019 määräävyytensä kunniassa, oli faux pas, mutta se ei ollut kuoleman suudelma. MXA koeajoajat sijoittuivat vuoden 2020 Yamaha YZ250F kokonaisarvoon toiseksi vuonna 2020 MXA 250 Shootout, koska se eroaa punaisesta, vihreästä, valkoisesta ja oranssista pyörästä. Se on osunut. Se räjähtää nurkista ja on paras aloittelijoiden kilpailukykyinen pyörä kaikille, koska toisin kuin ilma-kääntyjät, se ei ole Pro-keskittynyt pyörä.

Vaikka pyörä tuntuu paljon leveämmältä kuin muut pyörät, sen leveysongelman korvaa erinomainen Kayaba SSS -jousitus. Se ei ehkä käänny yhtä nopeasti kuin KTM, Husqvarna, Suzuki tai Honda, mutta vaatii vain vähän kulmaa kulmiin. MXA Koekäyttäjät rakastivat YZ250F: ää, mutta jotta se olisi mahdollisimman selkeää ja tarkkaa, 2020 Yamaha YZ250F ei voittanut tätä laukausta, koska nykyinen 250cc: n ympäristö ei ole sama kuin se oli vuonna 2019.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F TÄYDELLINEN TESTI
MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F RACE TEST VIDEO

ENSIMMÄINEN PAIKKA: KTM 250SXF2020 KTM 250SXF

PEAK-HEVOSTOIMI: 43.22 @ 13,600 XNUMX rpm

PAKKUMORIN: 20.50 kiloa jalat  

PAINO: 218 kiloa

Joo joo joo. Vihaat KTM: ää. Haluat minkä tahansa muun merkin voittavan - vaikka se olisi KTM: n rakentama Husqvarna. Olet uskollinen Hondan omistaja. Uskot, että ilmahaarukat ovat ilmanhukkaa. Olet varma, että painolla ei ole väliä. Tiedät sen MXA onko se Suzukille. Tunnet henkilökohtaisesti kaverin, joka tuntee kaverin, joka tietää, että suurin mainostaja voittaa laukaukset. Ja uskot todella siihen Motocross-toiminta pitäisi kutsua KTM-toiminta. Tiedämme, että 2020 KTM 250SXF on markkinoiden paras monipuolinen pyörä. Se tarjoaa suuren voiman kautta linjan, kääntyy kuuhun ja sillä on vankat keskialueen numerot. Sisään 2019, KTM 250SXF menetetty MXAlaukaus johtuu suljetusta airboxista, mykistetystä kartoituksesta ja jäykästä alustasta. Sillä oli riittävästi matalasta keskihintaan hevosvoimaa kilpailla, mutta hitaasti pääsi liikkumaan ulos kulmista, kun taas 2019 YZ250F oli pirteä ja valpas. 

Vuodelle 2020 KTM teki pieniä muutoksia 250SXF-malliin. Jousitus on tehty ylimääräiseksi päästä eroon karkeudesta, jonka viime vuoden jäykempi alusta toi pöytään. Ilmanvaihtolaatikon kansi lisättiin yhtälöön virtaamaan enemmän ilmaa aiemmin nälkään jääneeseen moottoriin. Olemme myös sitä mieltä, että kun KTM 2020SXF on kilpaillut vuosina 2019 ja 250 takaisin (sekä suljetussa että ilmanvaihtolaatikossa), tehokaistaa on parannettu huomattavasti vuodeksi 2020. Vuoden 2020 moottori tuntuu spry-pohjasta ja kääntyy nopeammin voimakaistansa kautta nopeammin. kuin ennen.

Tässä uudessa korkean kierrosluvun 250 cm14,000: n nelikettamoottoreiden aikakaudella, jossa tulon hinta on 2020 250 rpm ja pienen ja keskipitkän tehon menettäminen on rangaistus, 250 KTM 250SXF tuottaa täsmälleen saman alhaisesta keskipitkään hevosvoiman kuin Yamaha YZ9000F, kun taas YZ250 ylittää nopeuden 14,000 rpm. Se on rev-hirviö, jonka keskivyöhyke on soihdulla. Et ehkä tunne, kuinka paljon tehoa KTM XNUMXSXF: llä on alhaisesta puoliväliin, koska se on viritetty toimimaan nopeudella XNUMX XNUMX rpm - mutta se on siellä. Kun lisäät kevyimmän painon, luodinkestävän hydraulisen kytkimen, nerokkaan ilmansuodattimen, ohuet ergot, mahtavat Brembo-jarrut, elektroniikkaohjelmiston ja sähkökäynnistyksen, jäätät kakun.

Käsittelyn suhteen katsomme, että KTM: n kromiteräsrunko on radan paras ympäri kulkeva pyörä. Kyllä, on polkupyöriä, jotka kääntyvät terävämmiksi, mutta ne seisovat kulman keskellä, ravistavat pään nopeutta tai irtoavat kulmasta poistuttaessa. KTM-alusta vaatii vähiten ohjaustuloa valmistetusta 250: stä. Se ei ole kaikki välähtävä yhdessä käsittelyssä; se toimii hyvin kaikissa mahdollisissa tilanteissa. 

Päivitetyt ja reagoivammat XACT-ilmahaarukat, tuuletusaukkojen kansi, uusi kartoitus ja "tee-se-kaikki" -kaistaa tarjoavat jotain kaikentasoisille ratsastajille. Tämä ei ole viiden vuoden takuu korkealla kierrosluvulla KTM - tässä kohtaa Kawasaki ja Honda ovat voimanauhoillaan - tämä on ainoa kattava, alhaalta ylöspäin aloitteleva-Pro-moottori, joka voi toimia YZ250F alhaalla ja KX250 ja CRF250 päällä. Se on 250 nelitahdin kuningas vuosille 2020 ja 2020 MXA 250 Nelitahtisen laukauksen voittaja.

MXA'S 2020 KTM 250SXF -KOKO
MXA'S 2020 KTM 250SXF RACE -testausvideo

MXA'S 2020 NELJEN STROKEEN KUVAUS TÄYDELLINEN VIDEO

 

saatat myös pitää