2020 MXA MIDSIZE SHOOTOUT: KAKSI KAUPPA- JA YKSI WELTERWIGHT

Koko ajatus keskikokoisen motocross-laukauksen tekemisestä vaikuttaa naurettavalta. Loppujen lopuksi amerikkalaisessa näyttelytilan lattiassa on vain kaksi helposti saatavaa keskikokoista nelitahtimoottoripyörää (kun keskikoko on määritelty tarkalleen puolivälissä välillä 250 cm450 - 350 cm350). Yksinkertainen matematiikka paljastaa, että keskipiste on XNUMXcc. Kaksi XNUMX cc: n moottoripyörää on valmistettu samasta Mattighofenista, Itävallasta, tehtaalta KTM 350SXF ja Husqvarna FC350. 

Mutta entä jos MXA hylkytyöryhmä laajensi keskikokoista määritelmää keskipitkän välillä välillä 250cc - 450cc helposti saatavilla oleviin moottoripyörään, joka on yli 250cc ja alle 400cc? Jos käyttäisimme noita parametrejä, voisimme kaksinkertaistaa näytteen koon. Sekä Sherco että TM tuottavat tähän luokkaan sopivia polkupyöriä, mutta Sherco 300SCF enduro-pyörä hylätään tästä ampuma-ajasta, koska Espanjan perustama yritys ei tee motocross-versiota 300SCF: stä. Se leikkaa keskikokoisten nelitahtimoottoripyörien määrän neljästä kolmeen. Ne ovat vuoden 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 ja TM 300FI-MX.

2020 KTM 350SXF

Mikään muu moottoripyörähistorian tuotantopyörä ei ole parantunut niin huomattavasti vuodesta toiseen kuin KTM 350SXF. Tämä pyörä ei ole perinteinen motocross-pyörä. Se on ollut olemassa vain yhdeksän mallivuotta, ja sen varsin arkipäivän esittelyn jälkeen vuonna 2011, se on saanut höyryä, suorituskykyä ja seuraajia joka vuosi. Tekniset harppaukset, jotka 350SXF on tehnyt sen käyttöönoton jälkeen vuonna 2011 (jolloin se ei ollut kovin hyvä pyörä), ovat häikäiseviä. 2020-malli tuo 8 hevosvoimaa enemmän kuin alkuperäinen 2011 KTM 350SXF. KTM: llä oli niin paljon uskoa 350-muotoon, että se halusi pudottaa 450SXF laittaa kaikki marmorit 350SXF-malliin takaisin vuonna 2012.

KTM 350SXF: llä on todistettu kokemus ja erinomaiset pakkaukset.

Onneksi Roger DeCoster oli liittynyt KTM: ään vuonna 2011 ja kertoi KTM: n johdolle epävarmoin ehdoin, että ilman täyskilpailun 450cc: n moottoripyörää, KTM ei koskaan voisi saada huippuluokan AMA-tähtää allekirjoittamaan kilpailemaan KTM: lle . Ja tällä tarkoituksella Roger tarkoitti, että Ryan Dungey ei allekirjoittaisi KTM: n kanssa vuoden 2012 kanssa, jos hänen olisi kilpailtava 350: tä. Voit kiittää Rogeriä KTM 450SXF: n pelastamisesta kardiolta. Mutta voit kiittää paikallisia Vet-moottoripyöräilijöitä ympäri maata ja KTM: n jatkuvia parannuksia yhdessä KTM 350SXF -sarjan myyntimenestyksen kanssa. Vet-kilpailijat, jotka etsivät kilpapyörää, joka olisi tehokkaampi kuin 250, mutta ei niin tehokas kuin 450, tekivät 350SXF-moottoripyöränsä.

Kiinnostavia 2020 KTM 350SXF -Tietoja  

(1) Tehoalue. Vaikka harvat ratsastajat tunnustavat sen, pääasiassa siksi, että KTM 350SXF tekee huipputeholtaan hiukset alle 12,000 350 rpm, 7000SXF-käyrän etupää on erittäin hyvä. Itse asiassa nopeudella 9500 rpm - 15 rpm, KTM saavuttaa 2500 hevosvoimaa alle 350 rpm -alueella. Kaiken kaikkiaan 100SXF on korkean kierrosluvun rakettilaiva, joka vaatii ratsastajaa XNUMX-prosenttisesti sitoutuneeksi vuotojen kääntämiseen kuiviksi.

(2) Paino. - 2020 KTM 350SXF painaa 222 kiloa, ja vaikka se on vain 1 kiloa vähemmän kuin KTM 450SXF, se on 4 puntaa vähemmän kuin Yamaha YZ250F ja 5 puntaa vähemmän kuin Honda CRF250. Mitä tulee läheisyyteen 450SXF: n 223-punnan painoon, 350SXF-moottorin kampien, nokkajen, männän ja voimansiirtojärjestelmän kevyempi pyörivä massa tekee siitä tuntuvan paljon kevyemmäksi kuin yhden naulainen ero.

(3) käsittely. Vuosikymmenien ajan saranoidun alustan jälkeen KTM löysi taikuiset numerot 10 vuotta sitten. 350SXF: n progressiivisen voimakaistan, kromiputkiston, paikallaan olevan pään kulman ja kevyen yhdistelmä tuottaa kunnioittavan käsittelyn. Se on oikea kuin sade.

KTM: n WP XACT -haarukat sopivat parhaiten nopeammille ratsastajille.

(4) Jousitus. KTM jäykisti kehyksen vuonna 2019 alustan tarkkuuden parantamiseksi, mikä tyytyväinen Prosiin, mutta koska Prot eivät kilpaile 350SXF-kilpailuilla, kuka kiinnostaa kuinka tyytyväisiä he ovat? Onneksi AER-ilmahaarujen ja erittäin hyvän WP-takaiskun säädettävyys auttoi kilpailijoita löytämään ei-suositellut asetukset, jotka pehmentävät alustan tunnetta. Ilmahaarukoiden paras ominaisuus on, että ne ovat portaattomasti säädettävissä - ajajille, jotka oppivat asumaan heidän kanssaan. Ne eivät ole Yamaha SSS -sovelluksia, mutta eivät kärsi sen pehmeistä / kovista asioista KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 että CRF450.

(5) Kytkin. Saatat - ja sanomme, että skeptisesti - pystyä tekemään japanilaisen pyörän kytkimen yhtä kestäväksi, tarkkaksi, itsesäätyväksi ja tyhjänkestäväksi kuin KTM: n kalvokytkin, mutta se maksaa ainakin 1000 dollaria.

(6) Ergos. Kun KTM on pidetty ulkoasunsa mukaan ”eurooppalaisena brändinä”, se on esittänyt kritiikin taustallaan tyylikkäällä, ohuella ja kapealla ergonomialla. KTM: n amerikkalainen testiohjelma on tehnyt KTM 350SXF enemmän jenkkejä kuin itävaltalaisia.

2020 HUSQVARNA FC350

Husqvarnalla on pisin historia moottoripyörien valmistajana, mutta itävaltalaisten rakentaman Husqvarnan nykyinen linja on tuskin kuusi vuotta vanha. Husqvarna on vaihtanut omistajansa useita kertoja 1960-luvulta lähtien ja 70-luvun alkupuolelta lähtien. Ruotsalaiset myivät sen Cagivalle vuonna 1987, sitten BMW otti sen haltuunsa vuonna 2007, ja lopulta KTM osti sen vuonna 2013. Näin ollen Husqvarnan nykyisen sukupolven ensimmäisellä ei ole geenejä minkään aikaisemman Husky-moottoripyörän kanssa, jotka ovat vuodelta 1960. Kun ostit Huskyn BMW: ltä vuonna 2013, KTM: llä kului yksi mallivuosi saadakseen joitain alustoilla jaettuja Husky-malleja näyttelytilan lattialle. FC350 viivästyi kuitenkin vielä yhden vuoden, joten USA: n debyytti malliin 2015. 

The Husqvarna FC350 is the perfect Vet bike. It doesn’t pretend to be a Pro bike.
Husqvarna FC350 on täydellinen Vet-pyörä. Se ei väitä olevansa Pro-pyörä.

- 2015 Husqvarna FC350 oli huomionarvoinen kolmesta syystä: Ensinnäkin, vaikka KTM-klooni oli, se erottui muovisesta rungostaan, etenkin muovatusta airbox / alakehyksestä KTM valitsi Husabergin, jonka KTM pudotti ostaessaan Husqvarnan. Toiseksi eniten MXA Koekäyttäjät pitivät joustavan muovisen apurunkojen tuntemuksesta verrattuna KTM: n perinteiseen alumiiniputken apurunkoon. Kolmanneksi vuosi 2015 oli ensimmäinen vuosi MXA huomautti, että muovattu Husqvarnan ilmalaatikko ei hengittänyt. Vuonna 2015 sanoimme: ”Husky-ilmalaatikko on painettu tiukasti kiinni. Leipäleivä pysyisi tuoreena Huskyn ilmalaatikossa viikon ajan. Vähemmän ilmaa tarkoittaa vähemmän kaasuvastaa alhaisilla kierrosluvuilla. "

Kiinnostavia 2020 HUSQVARNA FC350 FAKTIT

(1) Jousitus. Sen jälkeen kun Mattighofen jäykisti KTM- ja Husqvarnan kehykset 2019 Alustan tarkkuuden parantamiseksi Husqvarnan testausinsinöörit kääntyivät vuoteen 2020 mennessä. Tunteen, että KTM: n jousituksen asennus oli liian jäykkä, ja yrittäessään vetoaa enemmän sen Vet-kilpailijoiden pohjaan, Husky oli WP: n pehmentänyt puristuslevyn pinoa, poistanut ilmavuodon puolivälissä. venttiili, nosta öljyn korkeutta 20 ccc ja lisää suositeltua ilmanpainetta 3 psi (152 psi - 155 psi). Näillä muodoilla Husqvarna onnistui vähentämään keskihalkaisun karkeutta, tasoittamaan haarukan toimintaa, antamaan paljon reagoivamman tunteen, parantamaan eturenkaiden kosketusta ja lisäämään yleistä mukavuutta. 

Husky FC350 oli kaikkein muhkein kolmesta keskikokoisesta kilpailijasta.

(2) Tehoalue. Mekaanisesta näkökulmasta katsottuna, 2020 Husky FC350: n numerot ovat melkein samat kuin 2020 KTM 350SXF -moottorilla; Satulan näkökulmasta katsoen, 2020 FC350: n sähkön toimitus on miellyttävämpi. Se tuntuu olevan hieman koukussa, koska kaasuvaste on vaimennettu. Saatat kysyä: "Jos molemmat moottorit ovat identtisiä, miten Husky-moottori voi tuntua erilaiselta kuin KTM-moottori?" Rajoittava muovinen airbox mykistää tietysti sähkönjakelun, kun taas rajoittava jäätelökartio-tyyppinen ohjauslevy äänenvaimentimessa tappaa kaasun vasteen alhaisilla kierrosluvuilla (et näe ohjauspaneelia, koska se on alhaalla äänenvaimentimen reiän keskellä) ydin).

(3) Paino. 2020 FC350 on 1 kiloa raskaampaa kuin KTM 350SXF, johtuen ilmalaatikosta, paksummista jarruroottorista, uudesta muovista ja vaimennetusta äänenvaimentimesta.

(4) käsittely. Vaikka itävaltalaiset insinöörit jäykistävät muovisen apurungon vuodelle 2020, käyttökelpoisempi voimakaista, täydellisesti määritellyt haarukat, plus ProTaper-ohjaustangot ja kevyempi 42 N / mm iskunjousi (verrattuna KTM 350SXF: n 45 N / mm jousiin) tekevät vuoden 2020 Husqvarnasta FC350 koekäyttäjän suosikiksi 350cc: n äänestyksissä.

(5) Sekalaiset. KTM ja Husqvarna ovat vetäytyneet pois punaisesta, vihreästä, sinisestä ja keltaisesta kilpailustaan ​​350-luokassa, kun Honda, Kawasaki, Yamaha ja Suzuki eivät tee 350 cc: n keskikokoisia motocrossipyöriä. He eivät myöskään voi kilpailla itävaltalaisen duon DS-kytkimen, Brembo-jarrujen, Pankl-vaihdelaatikon, rajoittamattoman kierrosluvun ja kevyen kanssa. 

(6) Kartat. MXA Koeajoajat pitivät Husqvarnan kahta karttaa, luistonestoa ja laukaisunhallintaa. Vuodelle 2020 kilpailijat oppivat vihdoin toimimaan käytettävissä olevan elektronisen tuotepaketin avulla. Suurin trendi vuodelle 2020 on ajonhallinnan käyttäminen kahdella nykyisellä karttavalinnalla, joiden avulla sarja laajennetaan neljään mahdolliseen asetukseen. Monet ratsastajat ovat huomanneet, että he voivat käyttää luistonestoa käynnistyksen ohjauksen sijasta.

2020 TM 300FI-MX

Meidän täytyy ihmetellä, miksi TM rakensi 300: n 350 sijasta. Vastaus on mielenkiintoinen. TM on erittäin pieni moottoripyörien valmistaja. Kokonaistuotanto on vain 1200 yksikköä vuodessa. Joten kun TM päätti rakentaa keskikokoisen nelitahtisen aukon 250FI-MX ja 450FI-MX väliin, oli olemassa kaksi polkua. TM voisi rakentaa 350 cc: n nelitahtisen, joka olisi pienempi versio 450: stään, tai TM voisi rakentaa 300 cc: n nelitahtisen, joka olisi suurempi versio 250: stä. Useat tekijät tekivät TM: n lopulliseen päätökseen. (1) Jos TM menisi 350 reitin varrella, olisi myöhäistä juhliin ja jouduttava kohtaamaan KTM ja Husqvarna 350s jo näyttelytilan lattialla.

The TM 300FI-MX is perfect or a rider looking for something stronger than a 250.

(2) TM 300MX kaksitahtisen menestyksen vuoksi TM totesi, että tehokkaammalle pyörälle oli valmiit markkinat, jotka säilyttävät perinteisen 250cc: n nelitahtien ominaisuudet. 300-reitti ei antanut TM: lle ainutlaatuisen koneen, vaan se olisi ensimmäinen ja ainoa tuotemerkki, joka toimii näillä markkinoilla. Muista, että TM: n tavoitteena oli rakentaa tehokkaampi 250, kun taas Itävallan tavoitteena oli rakentaa vähemmän tehokas 450. (3) Jos luulet, että TM 300FI-MX on vain kyllästynyt TM 250FI-MX, et voi olla erehtymättä. Vaikka TM 250FI-MX- ja 300FI-MX-moottorit näyttävät identtisiltä, ​​ne eivät jaa mäntä, renkaita, kiertotangoja, kampia, sylintereitä, päätä, voimansiirtoa tai reikää. Ainoa TM 250FI-MX -osa, joka ylittää TM 300FI-MX: n, on hydraulinen kytkin. 

Kiinnostavia 2020 TM 300FI-MX FAKTIT

(1) Vaihdelaatikko. TM tarjoaa 300FI-MX: lle sekä viiden että kuuden nopeuden vaihdelaatikot, mutta amerikkalainen maahantuoja tuo vain kuuden nopeuden. Miksi? Koska viiden ja kuusivaihteisilla vaihdelaatikoilla on sama ensimmäinen, toinen, kolmas, neljäs ja viides vaihde (kuudes vaihde on kytketty päälle saadaksesi enemmän huippunopeutta). Motokrossa ei koskaan edes tiedä, että TM 300FI-MX: llä oli kuudes vaihde, mutta se on siellä, jos haluat mennä polkuajoon.

TM käsitellään aplombilla.

(2) Voimansiirto. TM tekee oman polttoaineen ruiskutuskaasun rungon ja kiinnittää sen pään taakse 45 asteen kulmakulmaan, joka maksimoi polttoaineen huurtumisen ja ilman nopeuden. Polttoainetta pidetään alhaisena alustassa, missä ilmalaatikko normaalisti olisi, ja ilmalaatikossa, missä kaasusäiliön tulisi olla. Vaihdolla on merkitystä, koska kevyt Twin Air -suodatin on korkealla rungossa, kun taas 10 kiloa kaasua on keskitetty istuimen alle. Ilmansuodattimeen pääsee poistamalla yksi ruuvi, kun taas kaasusuojus on asennettu pyörän oikealle puolelle kuten Formula 1 -autoon.

(3) käsittely. Rakastamme sitä, kuinka 2020 TM 300FI-MX käsittelee. Vuosien saatossa, MXA koeajoajilla on ollut huonoja kokemuksia tyypillisistä italialaisista kappaleista ja italialaisesta alustasta. Italialaiset eivät koskaan omaksuneet etuosaa kääntymiseen; sen sijaan he suosivat polkupyöriä, jotka piti taata nurkkaan pyrstöllä onnistuneina ja kaasulipilla kiinnitettyinä. Ei niin 2020 TM 300FI-MX -mallissa. Ja se tekee viimeisimmän sukupolven TMistä niin houkuttelevia. Etuosa tarttuu maahan kuin liima, ja TM: t veistävät paremmin kuin useimmat japanilaiset pyörät.

TM käyttää Kayaba SSS -haarukoita.

(4) Sähkökäynnistys. 2020 TM 300FI-MX -mallissa on sekä sähkökäynnistin että potkurikäynnistin. Valitettavasti tämä yhdistelmä lisää noin 5 puntaa, joita TM: llä voisi olla varaa verrattuna 350SXF: ään ja FC350: een. Mutta italialaiset pitivät paremmin turvassa kuin pahoillani teoriaa.

(5) Sekalaiset. TM: n etujarru on kauneuden asia, sillä sen eturoottori on 170 mm ja Brembo-teho; takajarru on kuitenkin erittäin koskettava. Sinisten vanteiden ansiosta TM näyttää Yamahasta (TM meni siniseksi vuotta ennen kuin Yamaha sai idean). Rakastamme Formula 1-kaasusäiliön sijaintia, mutta on vaikea päästä irti ja vielä vaikeampaa päästä takaisin ilman ristikierteyttä. TM: n etuosaan asennettu airbox on paljon parempi kuin Yamaha, plus TM ei kääntänyt sylinteriä taaksepäin tehdäkseen sen. 

(6) Jousitus. TM-laitteissa on Kayaba SSS -haarukat, ja toisin kuin muut merkit, jotka ovat hyppineet Kayaba-vaunuun myöhään, TM: n KYB-yksiköt tuntevat olleensa yhtä hyviä kuin Yamaha-haarukat. TM-rakennettua takaiskun asennusta ei ole suunniteltu kevyille; se toimi hyvin yli 175 kiloa ajaville ratsastajille. Emme voineet saada tarpeeksi kilpailun nousua alapuolella oleville ratsastajille. Se tarvitsee kevään vaihdon kevyemmille ratsastajille.

2020 TM 300FI-MX on omistettu 300cc: n kilpapyörä, ei isoporainen 250.

LOPPUTILA: 2020 KTM 350SXF VS. HUSKY FC350 VS. TM 300FI-MX

- MXA haaksirikkoutunut miehistö asui, kilpaili, säästi ja viihdytti kolmen koneen kanssa ”MXA'2020 Midsize Shootout', kunnes tunsimme tuntevan ne sisälle ja ulos. Se ei ollut helppo laukaus, kun otetaan huomioon, että kaksi pyörästä on kaksoset, kun taas kolmas oli vastapiste kahdelle ensimmäiselle. Vain yksi heistä voi voittaa, oliko se KTM, Husqvarna vai TM?

K: MITÄ TEE ENSIMMÄINEN HORSEPOWER, TM, HUSKY TAI KTM?

A: Tämä ei ollut luokka, jolla TM 300FI-MX: llä oli mahdollisuus voittaa. 291.3 cc: n kohdalla TM luopui 58.4 cc: stä 349.7 cc: n Huskylle ja KTM: lle. Huippunopeudella KTM tuottaa 54.6 hevosvoimaa nopeudella 11,800 44.42 rpm, kun taas TM tuottaa 11,600 hevosvoimaa nopeudella 10 2020 rpm. Se on 300 hevosvoimaa TM: n tahdista; jos kuitenkin vertailet XNUMX TM XNUMXFI-MX -laitetta 2020 KTM 250SXF, TM on keskimäärin 6 hevosvoimaa parempi jokaisella kierrosluvun askeleella alueella 7000 rpm - 12,000 XNUMX. Huipussaan TM voittaa KTM 250SXF 2 hevosvoimalla (pääasiassa siksi, että TM: n iso reikäinen moottori putoaa 11,600 XNUMX rpm: n jälkeen, mikä sallii KTM 250SXF saadaksesi jonkin verran voimaa, koska sen kierrosrajoitin on nopeudella 13,000 300 rpm). Lyhyesti sanottuna, TM 10FI-MX antaa keskimäärin 350 hevosta puhdasrotuisille 6cc: n moottoreille, mutta on 250 hevosta parempi kuin luokan johtavat XNUMX moottoria.

Taistelu Husky FC350: n ja KTM 350SXF: n välillä on melkein kuollut lämpö. KTM: n 54.61 hevosta ja Husky 54.41 hevosta on melko mahtava määrä (molemmat itävaltalaiset 350 hevosvoimaa lisäävät huippunopeutta kuin 2020 Suzuki RM-Z450: t 54.39 hevosta). Mutta tämä ei ole niin lähellä hevoskilpailua kuin luuletkaan. Muista Husqvarnan äänenvaimennettu ilmalaatikko ja rajoitettu äänenvaimennin (vai onko kyseessä rajoitettu ilmatila ja äänenvaimennin)? Nämä kaksi teknistä valintaa tekevät Husqvarnan hitaammasta pyörimisestä ja lievemmästä lyönnistä kuin KTM 350SXF: n vaipaton airbox ja rajoittamaton äänenvaimennin. Jos etsit kovimpaa ja nopeimmin elvyttävää 350SXF: ää, KTM on pyöräsi.

 Yellow boxes highlight the best in that rpm category, red boxes are the worst.
Keltaiset ruudut korostavat kyseisen rpm-luokan parhaita, punaiset ruudut ovat pahimpia.

K: MITÄ POWERBANDS LIKE?

A: Kaikki nämä kolme pyörää ovat “älä siirrä” koneita. He tekevät parhaansa, jos kierrosnopeus on 13,000 10,000 rpm. KTM: llä ja Husqvarnalla on lineaarityyppiset voimakaistat, jotka antavat vähitellen enemmän ja enemmän voimaa kierrossaan. Esimerkiksi, jos siirrät KTM: ää tai Husqvarnaa nopeudella 12,000 5 rpm sen sijaan, että kierrät sen nopeudella XNUMX XNUMX rpm, annat melkein viisi hevosvoimaa. Husqvarnan ja KTM: n voimakaistoissa ei ole suuria upotuksia, soita tai energiansiirtoja. Ne tuottavat virtaprosenssin, joka loppuu, kun kierroslukija käynnistyy. Ja voit saada Husqvarnan palauttamaan sen antaman kaasun vasteen poraamalla reikiä airboxiin ja asentamalla liukukytketyn jälkimarkkinoiden äänenvaimentimen (sans jää kermakartiovälilevy).

Vertailun vuoksi, TM 300FI-MX: llä ei ole yhtä paljon huonoa tasoa kuin sen 350cc: n vastustajilla. Mutta miksi se tekisi? Siirtymä on vähemmän. MXA Koeajoajat ilmoittivat, että TM-tehoalueella oli vääntömomentti, mitattu teho, mutta rohkaisematon toimitus pohjalta ja keskialueelle. Kun ajat sitä ensimmäistä kertaa, se tuntuu hitaalta ja hitaasti alas alhaalta, mutta sitten keskitason jälkeen muuttuu karkaavaksi meteoriksi. TM 300FI-MX on tarkoitettu ajajille, jotka haluavat pyörittää pyörää kuuhun ja käyttävät vain vähän keski-tehoa teknisiin osiin. Koska sillä on 250-tyylinen voimakaista, jopa 6 hevosvoimaa enemmän kuin tavallisella 250-nelitahtisella voimakäyrän lihalla, se tuntuu hitaammalta alhaalta kuin on.

K: MITÄ YHTEINEN ON ENSIMMÄINEN TORQUE?

A: Helppo vastaus on, että KTM ja Husky ovat vaipan hiuksen solminnassa KTM: n ja Husqvarnan kohdalla 29.44 pauna-jalkaa - 29.43 pauna-jalkaa. TM tekee erittäin kunniallisesta 23.25 kiloa jaloista, etenkin verrattuna KTM 250SXF: t 20.47 kiloa. 

K: MITÄ YHTEELLÄ ON PARHAAT haarukat?

A: TM 300FI-MX: n Kayaba SSS -haarukat ovat trion yllättävimmät haarukat. Haarukkajousenopeus oli hyvä Vet-ratsastajille ja löysimme loistavat napsautusasetukset kaiken kokoisille ratsastajille. Vain nopeampi tai isompi ajaja tuntee tarpeen mennä jäykämmäksi. Kaikissa tarkoituksissa nämä haarukat tuntuvat Yamahan haaruilta. 

KTM: ssä ja Husqvarnassa on molemmissa WP Xact -haarukkahaarukat, mutta raskaasti erilaisilla asetuksilla. Husqvarnan päätös valita jousitus kohdeyleisölleen, toisin kuin Pro-ratsastajien ruokailu, toi tunteen parantuneen yleisesti. Jos olet Vet-ratsastaja, tulet rakastamaan Husqvarnan haarukoita; jos olet kuitenkin nopea, löydät ne liian pehmeiksi. KTM 350SXF: n WP Xact -haarukat saivat useita päivityksiä vuodelle 2020. Muutokset suunniteltiin kompensoimaan rungon jäykkyysongelmaa, ei keskittymään Vet-ratsastajiin.

K: MITÄ YHTEELLÄ ON PARAS SHOCK?

A: Se riippuu taitotasostasi. Jos olet nopea, suosit KTM-versiota WP-shokista. Sen varastossa on 45 N / mm, joka toimii parhaiten nopeampien ja raskaampien ratsastajien kanssa. Toisaalta Husqvarnan versio WP-iskusta on paljon enemmän kuin KTM-isku. Sen mukana tulee 42 N / mm jousi. Jos olet Vet-ratsastaja, joka etsii iskua, joka ei lyö sinua kuolemaan, tulet rakastamaan Husky-iskua - varoituksella, jonka mukaan yleinen pehmeys löytää ainakin yhden hypyn jokaisesta kappaleesta, joka korostaa valaistuksen asemaa. Testipyörän TM-isku toimi hyvin nopeille ja raskaille ratsastajille, mutta se oli liian jäykkä kevyemmille ajajille.

K: MITEN YKSIN KÄSITTELY PAREMPI?

A: Ei ole epäilystäkään siitä, että nämä ovat kolme parhaiten käsiteltävää pyörää. MXA koeajoajat olivat yllättyneitä siitä, että italialainen rakennus TM oli niin tarkka, vakaa ja reagoiva. Olemme odottaneet TM: n kevyemmiltä ja komeammilta kaksitahdistuksilta korkeatasoista käsittelyä, mutta niiden nelitahtinen linja löi meidät aina jälkikäteen. Ei niin 300FI-MX: n kanssa. Se on puhdas, terävä, laserohjattu nelitahti, jota ainutlaatuisen tehokaistansa ansiosta ei pienellä tavalla avusta. 

Kaikki mitä sanoi, jokainen MXA koekilpailija antoi ensimmäisen sijaään 2020 Husqvarna FC350: lle. Se on yhdistelmä tavanomaisesta KTM-geometriasta annoksella joustavuutta, jonka Husky-muhkeasuspensio syöttää runkoon. Jos sovitat sen profiiliin, Husky käsittelee parhaiten. 

K: MITÄ YHTEINEN ON PARHAAT JARRUT?

A: TM 300FI-MX: n etujarru oli erittäin vaikuttava, ja miksi se ei olisi; se on pohjimmiltaan sama tulppa, joka on KTM: ssä ja Husqvarnassa, mutta suuremmalla 270 mm roottorilla. TM: n takajarru oli kuitenkin tarttuva, koskettava ja ylivoimanlähteinen. Se on vaikea muokata ja chirpy. Yksikään koeajoilija ei pitänyt TM-takajarrun tunteesta. 

Se jätti jarru kruunun ylös tarttumiseen KTM 350SXF: n ja Husqvarna FC350: n väliin. Mutta koska ne olivat identtisiä, emme voineet valita toisiaan.

K: MITÄ LAITTEESSA?

A: Meillä oli tapana valittaa kaikkien näiden kolmen keskikokoisen moottoripyörän hammaspyöristä, mutta viimeisen vuoden aikana ne on suunnattu alas ainakin yhdellä takana olevalla hampaalla.

K: MITÄ he maksavat?

A: TM 300FI-MX: n vähittäismyyntihinta on 10,995 350 dollaria. Husqvarna FC9899 antaa sinulle takaisin 350 dollaria, kun taas KTM 9799SXF: n MSRP on 300 dollaria. On varmasti syytä kysyä, miksi TM 1200FI-MX maksaa niin paljon enemmän kuin kaksi muuta keskikokoista motocross-pyörää. Vastaus on, että TM maksaa enemmän, kun otetaan huomioon mittakaavaedut. TM valmistaa vain 280,000 polkupyörää vuodessa; KTM tekee 300 400. Kun tilaat suuria määriä, saat rengasten, vanteiden, pinnojen, haarukoiden, kaasukappaleiden, ECU: n, johtosarjojen, iskujen ja muovin volyymihintojen. Lisäksi TM 2020FI-MX on myös niin lähellä rajoitetun erän moottoripyörää, kuin kuluttaja voi saada. KTM, Husky ja Honda tekevät vuosittain noin 300 erityistä tehdas-, Rockstar- tai Works-versiota, mutta 50 TM 50FI-MX -polkupyörien kokonaistuotanto on 50 yksikköä - ei 300 yksikköä Amerikkaan, eli 2020 TM XNUMXFI-MX on maailmanlaajuinen vuoteen XNUMX mennessä. .

 

K: Kuka voittaa? KTM, HUSQVARNA TAI TM?

A: Perusteisiinsa saakka KTM 350SXF on vuoden 2020 paras monipuolinen keskipitkä moottoripyörä. Siinä on reagoiva voimakaista, kilpailuvalmis jousitus ja kireä runko, jonka avulla ajaja voi työntää kovemmin. 

Mitä tulee TM 300FI-MX: hen, se on erityinen kone ja vaatii erityisen omistajan. Jos kilpailet yhdellä vain 50 maailmassa vuonna 300 valmistetusta TM 2020FI-MX-moottorista, et koskaan törmää kenellekään toiselle radallasi yhdellä. Tämä ei ole perusporainen 250. Sillä on omat reikä- ja erityisosat. Se on paljon vahvempi kuin parhaat 250: tä, alhaalta aina ylöspäin. Korkean hintalaatunsa ja ainutlaatuisen voimakaistansa vuoksi se on rakennettu ainutlaatuisille henkilöille - tarkalleen 50 heistä.

saatat myös pitää