Ampuminen ei olisi ampuma ilman polkupyörien sijoittamista ensimmäisestä viimeiseen. Totuus on se MXA testikuljettajat ovat moottoripyöräilijöitä ensin ja aikakauslehtien toimittajia. Elämme ja hengitämme motocross-polkupyöriä, ja sen vuoksi ymmärrämme, että sijoitusprosessi hämmentää lukijoita usein. He väittävät haluavansa tietää mikä on hyvää ja mikä pahaa, mutta jos se ei ole samaa mieltä siitä, missä he käyttivät 9500 dollaria, he eivät halua kuulla sitä. MXA haaksirikon miehistö halusi ottaa osan hämmennystä vuoden 2021 ampumakaudesta vertaamalla kahta suosituinta 450 motocross-polkupyörää kerralla.

Tässä kuussa, MXA asettaa 2021 Yamaha YZ450F: n 2021 Kawasaki KX450: tä vastaan. Molemmilla polkupyörillä on vahvuuksia ja heikkouksia - ja yhden pyörän heikkous joillekin voi olla vahvuus toisille. Satojen kierrosten, lukemattoman litran kaasun ja myöhäisten tuntien jälkeen työpajassa MXA romuttava miehistö teki sinun velvollisuutesi määritellä tarkasti erot KX: n ja YZ: n välillä.

2021 KAWASAKI KX450 PÄIVITTÄÄ

Tässä on nopea luettelo vuoden 2021 Kawasaki KX450 päivityksistä.

Perusmuutokset olivat uudet grafiikat, ylisuuret 1-1 / 8-tuumaiset Renthal 839 -rasvatangot, isommat tangotelineet suuremmille ohjaustangoille ja CT-3-päällystetyt mäntähameet.

Ainoa merkittävä mekaaninen muutos on hydraulikytkimessä. Vuonna 2019 Kawasaki esitteli KX450-kytkimen hydraulitoiminnon, ja vaikka hydrauliikka oli hyvää, jäljellä oleva vuoden 2018 kytkin ei ollut kestävä, luotettava tai hyvin moduloitu. Vuodelle 2021 Kawasaki korjasi tämän virheen. Vuoden 2021 kytkimessä on 7 mm suurempi (146 mm) kytkinkori, joka tarkoittaa 7 mm suurempia kytkinlevyjä. Kytkinlevyjen kuitusegmentit on järjestetty kulmikkaasti auttamaan enemmän öljyä kulkemaan kuitu- ja teräslevyjen välillä. Suurin uutinen on kuitenkin se, että KX450 kaataa viisi erillistä kelatyyppistä kytkinjousiaan Belleville-aluslevylle, a la KTM: lle ja Husqvarnalle. Toisin kuin kaikkien erillisten Kawasaki-kytkimien viisi erillistä jousitinta, halkaisijaltaan suuri Belleville-aluslevy painaa kytkinpakettia tasaisesti kehän ympäri.

2021 YAMAHA YZ450F PÄIVITTÄÄ

Tässä on nopea luettelo vuoden 2021 Yamaha YZ450F -päivityksistä.

2021 Yamaha YZ450F on BNG-pyörä. Se saa uuden grafiikan, siniset rekisterikilvet (valkoisen sijaan) ja mustat haarukkasuojat (valkoisen sijaan).

YZ450F & KX450 HEVOSTO

Kun laitat nämä kaksi 2021-konetta dynoon, niiden heikkoudet ja vahvuudet hyppäävät pois graafisesta paperista. Kawasaki KX450 on vahvempi pohjasta (6000 rpm - 8000 rpm), kun taas Yamaha on paljon vahvempi keskeltä ylhäältä (9000 rpm - 11,000 2021). Suurin osa kilpailijoista keskittyy lasersuuntaan hevosvoiman huippuun. Vuoden 450 Yamaha YZ58.56F tuottaa huipullaan 2021 hevosvoimaa, kun taas vuoden 450 Kawasaki KX55.85 pumppaa huipullaan 450 hevosvoimaa. Perusmatematiikan mukaan YZ2.70F on 450 hevosvoimaa vahvempi kuin KX450. Mutta tehoprofiili ei ole täydellinen slam dunk Yamahalle. Kawasaki KX450 tuottaa enemmän vääntöä kuin YZ34.83F (450 ​​paunaa jalkaa KX34.36: lle - 450 paunaa jalkaa YZXNUMXF: lle).  

Yksinkertaisesti sanottuna Kawasaki KX450 on vahvempi matalasta puoliväliin ja ajaa vääntömomentin ja hevosvoiman käyrän täydellisyyteen, kun taas YZ450F rakentaa voimaa erittäin tasaisesti, kunnes se lähtee noin 8800 kierrosta minuutissa (ja huipentuu 9700 kierrosta minuutissa). Ei ole epäilystäkään siitä, että Yamaha voittaa dyno-taistelun (samalla hävisi KX450: lle tyhjäkäynnistä keskelle). 

2021 KAWASAKI KX450 -TEHOKASTEITA

Vuoden 2021 Kawasaki  KX450-moottori tarjoaa ilmiömäisen käyttökelpoisen voimakaistan. Siinä on klassinen rennon tunnelma, joka sopii hyvin kevyemmän ja ketterämmän Kawasaki-alustan kanssa. Kyllä, KX450 luovuttaa melkein 3 hevosvoimaa YZ450F: lle, mutta älä anna sen huolestuttaa sinua. KX450: n virransyöttö on nopeaa, puhdasta ja nopeaa. Se on hauska ajaa 450 kuutiometrin moottorilla nopean pyörimisen ja erittäin reagoivan alaosan ansiosta, joka hyppää tasaisesti rakentavaan keskialueeseen. KX450-moottori ei ole niin paljon raakaa hevosvoimaa kuin vilkasta kaasuvastetta. Kun saat sen lähelle 9000 kierrosta minuutissa, se toistaa toista viulua kaikkien muiden radalla olevien 450 välillä, paitsi 54 hevosvoiman RM-Z450. Vuoden 2021 KX450 oppi siitä, että vääntömomenttikäyrään tarttuminen tuottaa enemmän työntövoimaa kuin hevosvoiman luvut ennustavat.

Paradoksaalista kyllä, dyno ei tee KX450: n oikeutta. Vaikka se on 1 hevonen parempi kuin YZ450F tyhjäkäynnistä 8000 kierrosta minuutissa, se ei tunnu siltä. Ja vaikka se on erittäin heikko yli 8000 kierrosta minuutissa, se ei tunnu kovin heikosta.

2021 YAMAHA YZ450F VOIMAKASTEEN KÄYTETTÄVYYS

Jokainen testiajuri oli vaikuttunut 2021 Yamaha YZ450F: n alaosassa olevasta voimasta, vaikka dynossa se onkin pienin hevosvoima kaikista 2021 450: stä nopeudella 7000–8000 kierrosta minuutissa. Alhaalla YZ450F ei voi edes voittaa monivuotista hevosvoiman kellariasukasta, RM-Z450: tä. Se on pohjimmiltaan korkean kierroksen moottori, joka on naamioitu matalasta keskikoneeseen. Mutta aivan kuten KX450: n hevosvoiman luvut, YZ450F: n virransyöttö on parempi kuin sen tilastot. YZ450F-tehokaistalla on kaksi erillistä osaa, jotka ovat niin hyvin integroituneet toisiinsa, et koskaan huomaa, että YZ450F on asettanut sen alle 9000 kierrosta minuutissa. YZ450F tekee parhaansa yhdeksän suuruuden yläpuolella. Kun se liikkuu, sillä on pakenevan veturin voima. Sillä on erittäin hyvä suoraviivainen teho.

Joka MXA testiajuri ihmetteli kuinka nopeasti YZ450F oli suorassa linjassa. He rakastivat sen rakennuspalikka-tyyliä voimaa, joka tuli kuin crescendo. Sitten he sanoisivat rennosti: "Mutta se Kawasaki-moottori on paljon käyttökelpoisempi." 

KX450 HYDRAULIKYTKIN VERSUS YZ450F -KAAPELIKYTKIN

Tämä ei ole kilpailu. Kawasakin hydraulinen kytkin sai toisen elämän, kun Kawasakin insinöörit huomasivat, että hydraulinen käyttö ei voi korvata heikon sisaren korin, painolevyn ja jousijärjestelmän puutteita. Päivittämällä vuoden 2020 KX450-kytkimen mekaaniset osat vuodelle 2021, mukaan lukien korin halkaisijan 7 mm: llä, Kawasaki voitti Yamaha YZ450F -kytkimen - mitä he eivät olisi koskaan saaneet ennen vuotta 2021. 

Yamaha YZ450F: llä on aina ollut paras japanilaisen "Big Four" -kytkin, mutta se ei voi olla lähellä KTM: n ja Husqvarnan hydrauliyksiköiden (tai jopa Honda- tai Kawasaki-yksiköiden - pitkäikäisyyttä, toimintaa ja positiivista tunnelmaa. ). Vuorovesi on kääntynyt.

VARASHORUKSET VERSUS TESTAOSASTOT

Yamaha YZ450F: n Kayaba SSS -haarukat voittavat tämän luokan, mutta ei sillä valtavalla marginaalilla, jolla heillä oli haarukkasodissa. Yamaha voittaa Kawasakin Showa-haarukat, koska heidän testiosastonsa teki parempaa työtä kuin Kawasakin testiosasto määrittäessään oikean jousenopeuden keskimääräiselle 450 kuluttajalle. 

2021 KX450 Showa -haarukat. Jos olet kevyt tai hidas, rakastat KX450: n Showa-haarukoita, mutta jos olet raskas tai nopea, löydät ne liian pehmeiksi. Nopein ja halvin korjaus on KX450-haarukoissa lisätä yksi valinnainen 52 N / mm: n haarukkajousi yhteen haarukan jalkaan, jotta saadaan 51 N / mm: n jousitiheys - jäykempi kuin varastossa 5.0 N / mm: n jousi, mutta ei niin jäykkä kuin valinnainen 52 N / mm jousi. On huomattava, että Kawasaki, Honda ja Suzuki Showa -haarukat ovat pohjimmiltaan samat, mutta erilaisilla venttiili- ja öljykorkeuksilla heidän mieltymystensä mukaan.

2021 YZ450F Kayaba SSS -haarukat. Viimeisten 15 vuoden aikana yksi haarukka on seisonut pään ja hartioiden yläpuolella kaikkien muiden haarukkatarjousten yläpuolella. Yamahan Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) -haarukat ovat typerät. Sinun ei tarvitse lähettää niitä uudelleenventtiilille, ellet ole Richie Rich, uskomattoman nopea, painavampi kuin lääkäri tykkää tai olet allerginen napsauttimien kääntämiselle. Voit kilpailla heitä sellaisina kuin ne ovat.

ISKU VERSUS ISKU ON TYÖ

Shock tech on edennyt tuotantolinjoilla pidemmälle kuin haarukkatekniikka, ja sekä YZ450F: llä että KX450: lla on hyväksyttävä takajousitus. 

Kawasaki Showa shokki. Kawasaki-isku toimi hyvin ensimmäisestä päivästä, jota auttoi vuoden 2019 uusi vivusto ja 105 mm: n taipuma. KX450: n Showa-isku oli helppo asentaa piirakaksi. Takaosassa oli vain vähän muurautumista ja se toimi erittäin hyvin jarrutettaessa pilkku- ja neliöreunoissa. Kevyet ratsastajat, alle 150 kiloa, saattavat haluta vaihtaa valinnaiseen
52 N / mm iskunvaimennin. 

Yamaha Kayaba shokki. Yamaha-isku on hämmästyttävän monipuolinen. Näyttää siltä, ​​että se pystyy toimimaan 200-kiloiselle tai 150-kiloiselle ratsastajalle vain muutamalla napsautuksella litteäpäisellä ruuvimeisselillä. 

Hyvää kamaa sekä KX450: n että YZ450F: n takana. 

NOPEAMPI ON HELPPO; PAREMPI KÄSITTELY ON KOVAA

Kawasaki KX450 voittaa käsittelyluokan. Se on erittäin ketterä pyörä verrattuna YZ450F: ään. Miellyttävämmän tehoalueensa ansiosta KX450 on helpompi liikkua radalla. Se tekee linjojen poimimisesta helppoa. Siinä on taitava kosketus sisäänkirjautumisen yhteydessä, eikä se nouse ja ajaudu kulmapoistumiseen. Kaikista Delta-Box-alumiinikehyksistä, jotka kaikki säästävät vanhan koulun YZ125- ja YZ250 plug-and-play -alumiinirungoista, KX450 on anteeksiantavin.

Saatat olla houkutus lainata, että vuoden 2021 YZ450F on "kaikkien aikojen parhaiten käsiteltävä YZ450F", mutta se ei ole vaikea tavoite. YZ450F-käsittelyn edellisen vuosikymmenen voittaminen ei ole vaikea tehtävä. Ennen vuoden 2020 mallia kaikki YZ450F-koneet olivat massiivisesti viallisia alustoja, jotka torjuivat kaikki ponnistelut saadakseen heidät pitämään linjaa kulman uloskäynnillä tai lopettamaan heilumista kulman sisäänkäynnillä. Suurin osa vuosien 2020--2021 Yamaha YZ450F -käsittelyn parannuksista johtuu Yamahan insinööreistä, jotka hillitsevät matalasta keskitasoon suuntautuvaa virransyöttöä. Moottorin mitoitetumpi teho johti nopeampaan kääntymiseen, parempaan tapaan kulmasta poistumisessa ja parempaan eturenkaan tarkkuuteen. Vanha kovaa moottoria käyttävä moottori ei ollut ennen vuotta 2020 valmistuneiden YZ450F: n ystävä. Ja suuri osa YZ450F-rungosta työskenteli sitä vastaan, että YZ450F oli käsittelykaavion kärjessä.

TOTUUDEN Asteikko

Kawasaki KX450 osuu vaa'alle ilman polttoainetta säiliössä, 234 kiloa. Yamaha YZ450F painaa 238 kiloa. Viiden kilon painoero tuntuu radalta 4 kilolta. Voit tuntea YZ10F: n painon lastattaessasi polkupyörää, työntäessäsi pyörää, kääntäessäsi pyörääsi ja törmäämällä siihen. Pahinta on, että YZ450F: n vanteiden, pinnojen, jarrujen, haarukoiden, rungon ja jousien on pysähdyttävä, käynnistettävä, kiihdytettävä ja absorboitava tämä paino tuhansia kertoja kierrosta kohti. 

Kevyempi on parempi, ja jos 233 kiloa on parempi, kuvittele, kuinka paljon helpompaa tutkimus- ja kehitysosastolla on työskennellä 223 kilolla. Yamahan ratsastajat puolustavat ylimääräistä sardia sanomalla, että "se tuntuu kevyeltä liikkeellä". Oletamme, että jonnekin noin 140 km / h se tuntuu kevyemmältä.

Kawasaki KX450 tuntuu kevyemmältä, koska se on todella kevyempi.

KURTISTAA

Yamaha voittaa tämän luokan. Viime vuonna Yamaha kasvatti etuakselin männän kokoa 22.65 mm: stä 25.4 mm: iin, lisäsi etujarrupalat 29.2%: iin, kasvatti eturoottorin pinta-alaa 16%: lla ja pienensi takiroottorin kokoa 245 mm: stä 240 mm: iin. Se oli iso askel tehostimessa YZ450F: lle. Vaikka Kawasakin etujarru on hyvä (kun olet ilmaissut sen ensimmäistä kertaa), sen takajarru on julma. Jumbokokoinen 250 mm: n takiroottori on liian koskettava. Se lukittuu, koska se on liian aggressiivinen.

MXA oli yllättynyt siitä, että Kawasaki ei korvannut vuoden 250 ylimitoitettua 2021 mm: n takaroottoria pienemmällä 240 mm: n roottorilla. Loppujen lopuksi he tietävät paremmin, mikä ilmenee siitä, että 2021 Kawasaki KX250 ja KX450X tulevat pienemmän 240 mm takaroottorin kanssa.

ERGONOMIIKKA, MOOTTORIPYÖRÄT JA IHMISKEHO

Kawasaki KX450 voittaa tämän luokan, ei siksi, että sillä olisi hämmästyttävä ergonomia, vaan siksi, että takahevosella on parempi ergonomia kuin vuoden 2021 Yamaha YZ450F: llä. Ergonomisesti Yamaha YZ450F ei tunnu olevan suunniteltu ihmiskeholle; todennäköisemmin orangutanille. Istuin tuntuu kuin ratsastaja istuu reiässä. Bensiinisäiliö halkaisee kuljettajan jalat ulospäin. Varastopalkin sijainti on hyvin outo. Lyhyt Yamahan vaihtovipu ei toimi hyvin kokoa 10 suurempien saappaiden kanssa, ja YZ450F pommittaa kuljettajaa räjähtävällä melulla sekä putkesta että ilmalaatikosta samanaikaisesti. Vuoden 2021 Yamaha YZ450F -mallit ovat epämääräisiä.

Luotettavuus ja lompakko

Yamaha voitti tämän kategorian. MXA hänellä on ollut Yamaha YZ450F -laitteita, joihin olemme pitäneet yli 100 tuntia ilman, että ne vilkkuvat. KX450: n kanssa saavutettu ennätys on, että se vilkkuu useammin.

PARAS…

9399 dollarin 2021 dollarin Yamaha YZ450F: llä on suuri suoraviivaisen nopeus, erinomainen pakettikokoinen jousitus, kunnolliset jarrut, Wi-Fi-kartoitus (vaikka haluaisimme mieluummin, että Yamaha laittaa TP-3-kartan toiseen kaksiasentoiseen karttakytkimeen kaksi varastokarttaa, jotta useimpien ratsastajien ei tarvitse kartoittaa YZ450F-laitteitaan puhelimella) ja luotettavuus.

9399 dollarin 2021 dollarin Kawasakilla on erittäin käyttökelpoinen teho, ketterä käsittely, vahva hydraulinen kytkin, pistokeliittimien kartoitus (käytämme valkoista kytkintä savessa, vihreää liitintä välissä ja musta kartta jäällä, lasilla tai milloin vain haluamme hevosvoimasta) ja se on kevyt verrattuna vuoden 2021 Yamaha YZ450F -malliin.

… Pahinta

Vuoden 2021 Yamaha YZ450F on amme rasvaa (liikkeessä tai istuu paikallaan). Ilmansuodatin / ilmalaatikko on kauhea muotoilu ja istuimen vaahtomuovi on huono, mutta ennen kaikkea YZ450F on liian iso, liian iso, liian leveä, liian pitkä ja liian raskas. Vuoden 2021 YZ450F ergoista voi pitää vain joku, joka omisti edellisen YZ450F: n (koska se on parempi kuin mikään ennen vuotta 2020). Taaksepäin oleva moottori on saattanut keskittää Yamahan moottorin massan, mutta ilmeisesti moottori on liian raskas.

Vuoden 2021 Kawasaki tarvitsee jäykemmät haarukkajouset (tai venttiilit), takajarrupolkimen, jossa on enemmän säätöjä, pienemmän takajarrun roottorin, muovia, joka ei halkeile, ketjurullia ja ohjaimia, jotka eivät kulu kahden tunnin kuluessa, ja 55.85 huippuhevosvoimaa (jos KX450 haluaa juosta 58 hevosvoiman kilpailussa).

Keltaiset laatikot osoittavat kunkin luokan voittajan.

JA VOITTAJA ON…

Tämä on herkkä testi, koska kumpikaan pyörä ei ole paljon muuttunut viime vuodesta (lukuun ottamatta suurempaa KX450-kytkinkoria ja -levyjä). Joten teknisissä tiedoissa ei ole mitään merkittävää ajatella, että nämä kaksi pyörää päättyisivät korkeammalle vuonna 2021 kuin vuonna 2020 - paitsi toiveajattelua. Itse asiassa he saattavat jopa pudota rankingista johtuen rajoitettujen päivitysten suhteellisen hyväntahtoisesta laiminlyönnistä.

Lyhyesti sanottuna KX450 on paljon miellyttävämpi pyörä, johon voi viettää aikaa, kun olet korjannut muutaman jousitus-, jarru- ja asennusvirheen. Yamaha on kuitenkin huomattavasti nopeampi, luotettavampi ja paremmin jousitettu - ja jos kilpailet motocrossilla, nämä positiiviset YZ450-piirteet maksavat suurempia osinkoja kuin KX450: n miellyttävä käytös.

Siksi haluaisimme mieluummin ratsastaa vuoden 2021 Kawasaki KX450, mutta haluaisimme mieluummin rotu vuoden 2021 Yamaha YZ450F.

2021 YAMAHA YZ450F VERSUS 2021 KAWASAKI KX450 SHOOTOUT VIDEO: MIKÄ YKSIN OIKEA TEILLE?