2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: TOTUUS & EI MITÄÄN KUIN TOTUUS

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: TOTUUS & EI MITÄÄN KUIN TOTUUS

Motocross-toiminta on todenmukainen moottoripyörälehti. Aivan kuten Bonnie ja Clyde ryöstivät pankkeja, MXA räjähdysryhmä testaa pyöriä. Testasimme yli 75 motocross-pyörää pelkästään viime kaudella. Kyseessä on kokopäivätyö. Ajellamme olevien koneiden valtava määrä on opettanut meidät ottamaan suoraviivaisen kilpa-lähestymistavan suorituskyvyn testaamiseen. Ja älä erehdy, testaamme kilpaamalla. Voimme luvata sinulle, että aiomme nimetä yhden pyörän, joka ansaitsee voittaa tämän rangaistuskilpailun. Voimme myös luvata, että valintamme ei tee kaikkia onnelliseksi. 

Emme välitä, pidätkö ampumisesta vai vihaatko niitä; sinun ei tarvitse kiirehtiä ostamaan ”2022 MXA 450 Shootout” voittaja. Itse asiassa emme suosittele sitä, ainakin siihen asti, kunnes olet suorittanut due diligencesi. Voit aloittaa katsomalla peiliin ja kysymällä, tarvitseeko sinua taaksepäin katsova kaveri todella pyörää, jolla Ken Roczen, Dylan Ferrandis tai Cooper Webb kilpailee. Vai palvelisiko häntä paremmin pehmein tehokaista? Pankkitilisi tarkka tarkastelu saattaa vihjata, että olisi järkevää viettää toinen vuosi Old Betsyn kilpaa. Viimeisenä keinona lue tämä ammuskelu. Siirry sitten kohtaan MXA verkkosivulta ja lue sinua kiinnostavien pyörien perusteelliset testit. Kun olet tehnyt kaiken tämän, olet vapaa syyllisyydestä, mahdollisen ostajan katumuksesta ja pelosta tehdä erittäin kallis virhe – tiedäthän, kuten isoisäsi teki ostaessaan vuoden 1985 Yugon. 

Uskomme, että löydät voittajasi, koska täydellinen pyörä sinulle on täällä yksityiskohdissa. Se ei ehkä ole se, jonka valitsimme vuoden 2022 450 vuoden pyöräksi, mutta mitä me tiedämme? Vietimme vain seitsemän kuukautta kilpaillen näillä seitsemällä pyörällä joka viikonloppu; elää heidän kanssaan, korjata rikki mennyt ja pudistaa päätämme sekä epätoivossa että kunnioituksessa, mitä kukin pyörä pystyi tai ei kykene tekemään.

On tärkeää ymmärtää, että seitsemän pyörää vuonna 2022 MXA 450 Shootout ovat periaatteessa samat seitsemän pyörää, jotka olivat vuonna 2021 MXA 450 Shootout. Luettelo vuoden 2022 pyöriin tehdyistä muutoksista on hyvin rajallinen, tyypillisesti merkityksetön ja joissain tapauksissa askeltaa taaksepäin. Miksi? Moottoripyörien valmistus COVID-aikana oli vaikea tehtävä. Täysin uudet 2022-moottoripyörät päivitetyillä rungoilla, moottoreilla, elektroniikalla ja varusteilla eivät tulleet kysymykseen. Kawasaki ei tehnyt muutoksia KX450:n suorituskykyyn. Yamaha ei tehnyt muutoksia YZ450F:ään, lukuun ottamatta uutta takapyöräkokoonpanoa. Suzuki ei tehnyt nollaa muutosta vuoden 2022 RM-Z450:een. KTM maalasi kehyksen oranssiksi ja lisäsi ilman/öljynerottimen (AOS) -järjestelmän läpipuhalluksen vähentämiseksi. GasGas oli täysin uusi vuonna 2021, eikä sen vuoksi ollut tarkoitus saada suuria muutoksia. Husqvarna teki yhden suuren muutoksen vuodelle 2022: he luopuivat Magura-hydraulisesta kytkinjärjestelmästä Brembo-hydrauliikan hyväksi pääsylinterissä, -vivussa ja orjayksikössä. Honda teki puolivälin kauden 2021 ECU-päivityksestään pysyvän ja lisäsi haarukkaan ja iskunvaimentimia, mutta niistä tuli erittäin ankaria myöhään iskussa. 

Mitä se kaikki tarkoittaa? Ensinnäkin, koeajajan näkökulmasta, meillä oli paljon kokemusta vuoden 2022 malleista ajamisesta ja kilpailemisesta vuoden 2021 malleina, ja jotkut merkit eivät olleet muuttuneet vuoden 2020 tai sitä aikaisemmin. Toiseksi kokonaisuutena yksikään vuoden 2022 vähäisistä muutoksista ei parantunut merkittävästi viime vuodesta MXA 450 Shootout-pyörää tämän vuoden aikana; eivät Yamahan uudet takapuolat, ei KTM:n AOS eikä Hondan jo käytössä oleva ECU-kartoitus (eikä todellakaan sen venttiilijousitus), joten vain Husqvarnan vaihto Magurasta Brembon kytkinmekanismeihin jää huomionarvoiseksi lisäarvoksi. Kolmanneksi, kun testaat seitsemää käytännöllisesti katsoen muuttumatonta pyörää vuoden takaisesta, on mahdotonta, että vuoden 2022 rangaistuspotkutuloksesi poikkeaa vuoden 2021 tuloksista. Jos vuonna 2021 voittanut pyörä putoaa yhtäkkiä kolmanneksi vuoden 2022 rangaistuspotkukilpailussa, se tarkoittaa, että et tiennyt mitä olit tekemässä vuosi sitten tai et tiedä mitä teet vuonna 2022.

MILLÄ PYÖRÄILLÄ ON PARHAAT KOMPONENTIT, OMINAISUUDET JA TEKNIIKKA?

Kenellä on paras kytkin?

Et ehkä ajattele paljon pyöräsi kytkintä – ennen kuin se alkaa luistaa – mutta hyvä kytkin on yhtä tärkeä kuin hyvä moottori. Ei ole väliä kuinka vahva voimakaistasi on, jos sitä ei siirretä takapyörään.

KTM 450SXF -kytkin (Husqvarnan ja GasGasin jakama) on paras kytkin motocrossissa. Teräksisen aihion kytkinkorin (jossa päävaihteisto on koneistettu yhtenä kiinteänä kappaleena), Belleville-aluslevyjousen ja virheettömän Brembo-hydrauliikan ansiosta mikään kytkin ei voi koskettaa KTM:itä voimansiirrossa. Levyt kestävät kaksi tai kolme kertaa pidempään kuin mikään "Big Four" -kytkin, mukaan lukien Hondan ja Kawasakin hydraulikytkimet.


Kenellä on parhaat jarrut?

Usein sanotaan, että "voit mennä vain niin nopeasti kuin pystyt pysähtymään". Ei totta. Jos jarrut eivät toimi pitkän suoran lopussa, kuljet paljon nopeammin kuin koskaan unelmoit. Hyvät jarrut merkitsevät pidempää käyttöikää, mutta myös parempaa hallintaa off-camber-käännöksissä, kykyä mennä syvemmälle ja paremmat mahdollisuudet säilyttää alustan yleinen hallinta. KTM 450SXF:ssä on ollut parhaat jarrut vuosiin; nyt ne jakavat Husqvarna ja GasGas. Brembon 260 mm:n eturoottori oli aiemmin suurin roottori, mutta Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki yhdistivät KTM:n 270 mm:n roottorilla. Arvaa mitä? Suuremmat roottorit tekevät jarruista tehokkaampia, mutta modulaation kustannuksella.

MIKÄ BIKE on kevyin?

Painolla on väliä. Älä usko "maailma on litteä" kannattajia, jotka väittävät, että painolla ei ole väliä. Kun 238-kiloinen YZ450F laskeutuu hyppäämällä, renkaat, vanteet, pinnat, haarukkajouset ja runko tietävät, kuinka paljon pyörä todella painaa. GasGas MC 450F painaa 222 kiloa. KTM 450SXF painaa 223 puntaa ja Husqvarna FC450 painaa 224 paunaa. Seuraavaksi lähin pyörä totuuden asteikolla on CRF450 233 kilolla, jota seuraavat Kawasaki KX450 234 kiloa, Yamaha YZ450F 238 kiloa ja Suzuki RM-Z450 241 kiloa. Se on 19 punnan ero kevyimmästä raskaimpaan. Uskomme, että voit tuntea sen.

MIKÄ TEKEE ENIMMÄN VOIMAN?

Monet ihmiset ovat kilpailleet hitaalla pyörällä parempaan maaliin kuin he ovat saavuttaneet nopealla pyörällä. Ei sillä, kuinka paljon moottorin huipputehoa tuottaa, vaan sillä, kuinka käytät tehoa, on todella merkitystä; kuitenkin hevosvoimat saavat pyörät kiertämään. Se ei ole kaiken loppu, mutta se auttaa lopputulosta. Yamaha YZ450F tuottaa suurimman tehon 58.5 hevosvoimalla, mutta se on vain 0.07 hevosvoimaa vahvempi kuin Husky, 0.2 hevosvoimaa parempi kuin KTM 450SXF ja 0.21 hevosvoimaa parempi kuin Honda. Kuitenkin 8000 rpm:llä Yamaha YZ450F luovuttaa yli 2 hevosvoimaa GasGasille, Hondalle, Huskylle, Kawasakille ja KTM:lle. Jopa matala Suzuki voittaa sen 0.4 hevosvoimalla. Mitä tulee hevosvoimiin, sinun on valittava myrkkysi. Enemmän yläosaa tai enemmän keskimmäistä.

MITÄ PÖÖRÄ KÄSITTELEE PARASTA?

Kaikki pyörät eivät kestä samalla tavalla. Tarjolla on huonokuntoisia polkupyöriä, yhden tempun poneja, keski-of-the-roaders ja loistavia malleja. Voit ohittaa erinomaiset pyörät, jos haluat Hondan ja Suzukin veitsenterävän sisäänkäynnin tai tuntea olosi mukavammaksi pyörällä, joka ei tee mitään hienoa mutta ei myöskään tee mitään väärää (kuten Yamaha ja Kawasaki). Loistavat käsittelijät tulevat vain yhdestä lähteestä, mutta kolmessa maussa. GasGasilla, KTM:llä ja Husqvarnalla on sama runko, mutta niillä ei ole yhteistä jousitusasetuksia, tehokaistaa tai suunnittelutarkoituksia. Jokaisella on siis oma ainutlaatuinen fiilis. Joka MXA koeajaja uskoo, että Husqvarna FC450 pärjää parhaiten. On selvää, että valinta KTM:n ja GasGasin välillä ei perustu rungon geometriaan, vaan pikemminkin FC450:n matalampaan runkoon, erittäin hallittavaan tehoalueeseen ja anteeksiantavampaan yleistuntoon.

Kenellä on paras keskeytys?

Se, että Yamahan SSS-jousitus edessä ja takana on vuoden 2022 paras asennus, ei ole yllätys. Yamaha on voittanut tämän kategorian vuodesta 2006. Mutta toiseksi, kolmanneksi ja neljänneksi paras jousitus saattaa olla, koska tämä kunnia kuuluu Husqvarnalle, KTM:lle ja GasGasille tässä järjestyksessä. On totta, että kolme itävaltalaista pyörää saavuttavat mahtavuuden vain sellaisen ratsastajan käsissä, joka ymmärtää ilmanpaineen ominaisuudet ja on valmis tekemään läksynsä löytääkseen henkilökohtaiset ennätysnumeronsa ja pysyäkseen niissä. KTM-haarukat ovat parhaita nopean Pron käsissä. Husqvarna-haarukat ovat hyviä monikäyttöisiä, ja pehmeämmät GasGas-haarukat on keskittynyt kevyempiin, vähemmän aggressiivisiin ajajiin.

Saatat luulla, että rikomme Hondan, Kawasakin ja Suzukin Showa A-kit -haarukoita – ja niin olemmekin. A-kit-tekniikka on vuosikymmen vanha, ja se otettiin käyttöön vasta pelastuspaketina sen jälkeen, kun vialliset Kayaba PS-F- ja Showa TAC -ilmahaarukat pitivät kuluttajia hillittömänä katastrofina. Vuoden 2022 Kawasakin haarukat ovat liian pehmeitä. Hondan haarukat, jotka saivat uusintaventtiilin vuodelle 2022, ovat uskomattoman kovia iskun viimeisillä 4 tuumalla. Ja vaikka Suzuki-haarukat ovat parhaita Showa A-kit -klooneista, niiden BFRC-takaisku eliminoi haarukoiden mahdollisesti aiheuttaman hyvän tahdon.

MIKÄ PYÖRÄ ON HALVIN?

Halvin 450 motocross-pyörä on helppo erottaa valmistajan suositteleman vähittäishinnan (MSRP) perusteella, mutta se muuttuu monimutkaisemmaksi, kun astut moottoripyöräkauppaan. Moottoripyörän hinta myyjäliikkeessä on hyvin samanlainen kuin Disneylandin hinta Space Mountainilla. Se näyttää lyhyeltä ja saa sinut ajattelemaan, että zoomaat vuoristoradalla muutaman minuutin kuluttua; mutta kun olet ohittanut linjan näkyvän osan, huomaat navigoivasi ahtaissa kulmissa ja pitkissä käytävissä vähintään tunnin ja 45 minuutin ajan. MSRP ei kerro koko tarinaa. Toimituskulut voivat olla noin 400 dollaria. Asennusmaksuja peritään takaosassa olevalle lapselle, joka ottaa pyörän pois laatikosta ja laittaa ohjaustangon takaisin paikalleen (kyllä, tiedämme, että hyvät myyjät tekevät paljon muutakin, mutta huonot jälleenmyyjät eivät). asennusmaksu vaihtelee kohtuullisesta oudoihin. On jälleenmyyjiä, jotka neuvottelevat, ja jälleenmyyjiä, jotka eivät, mutta osavaltion, läänin ja liittovaltion verobyrokraatit eivät koskaan neuvottele osuudestaan.

Tässä on luettelo tämän testin pyörien MSRP-arvoista. Koska neljä malleista maksaa saman verran (Honda, Yamaha, Kawasaki ja GasGas), käytämme niiden hintaa keskiarvona erottaaksemme kalleimman halvimmasta. Husqvarna on vuoden 450 kallein tuotanto 2022. Se maksaa 800 dollaria enemmän kuin keskihintainen pyörä. Suzuki on halvin pyörä, ja se maksaa 600 dollaria vähemmän kuin keskimäärin. 

2022 MSRP 450 HINNAT

Husqvarna FC450- $ 10,399
KTM 450SXF – 10,299 XNUMX dollaria
GasGas MC450F- $ 9599
Honda CRF450 - 9599 dollaria
Yamaha YZ450F- $ 9599
Kawasaki KX450 - 9599 dollaria
Suzuki RM-Z450- $ 8999

ENSIMMÄINEN PAIKKA: 2021 HUSQVARNA FC450

MIKSI FC450 VOITTAA Tämän kuvauksen?

Husqvarna ansaitsee kiitoksen kolmesta palkitusta muutoksesta vuosien 2021–2022 FC450:een. Ensinnäkin vuoden 2021 FC450:n tehonsyöttö on "draamaton äiti". Husqvarnan insinöörit pystyivät rakentamaan lempeämmän, hellävaraisemman tehokaistan, joka oli niin hyvin moduloitu, ettei käyrässä ole röyhtäilyä, jännitteitä tai äkillisiä osumia. Mikä parasta, he eivät luopuneet mistään huippuhevosvoimista saadakseen sen tapahtumaan. Se on toiseksi suurimmassa tehossa. Toiseksi Husky, joka oli kyllästynyt ilmahaarukoitaan vasten olevaan huonoon räpäytykseen, toteutti massiivisia sisäisiä muutoksia vuosien 2021–2022 WP XACT -haarukoihin, jotka tekivät iskusta juoksevamman, vähensivät painepiikkejä, poistivat ylimääräisen öljynpaineen ja vähensivät ilmahaarukan hyperpaineen vaikutuksia. -progressiivinen jousinopeus iskun lopussa. Hienot haarukat. Kolmanneksi vuosiksi 2021–2022 Husqvarna pysäytti järjettömyyden laskemalla alustaa lähes 1 tuuman. Palkinto oli todenmukainen alempi painopiste, ei se usein hämmentävää "massan keskittämisen" hölynpölyä. Tuloksena oli uskomaton käsittely. Neljänneksi, kun yhdistät nämä kolme suurta plussaa hämmästyttävän Brembo-kytkimen, Brembo-jarrujen, 224 punnan painon, Pankl-vaihteiston, lisävarusteena saatavien kaasunokkaiden, ilman työkaluja sisältävien ilmalaatikon ja punottujen teräsletkujen kanssa, saat lyömättömän yhdistelmän.

MIKSI FC450 KAUTTAA TÄMÄN KUVAN?

Pihtien kiristämisen, pulttien tarkastamisen ja ilmalaatikon tuuletuksen jyrsintäkourien lisäksi vuoden 2021 Husqvarnassa on vain vähän valitettavaa ja paljon varisemista, ei vähäisintä, että jalkamme voi koskettaa maata. Se menee hyvin nopeasti ilman draamaa, ja se kääntyy paremmin kuin mikään radalla oleva pyörä.

MITÄ OIKEASTI AJATTELEMME FC450:STÄ?

Se, mitä Husqvarna teki vuosina 2021–2022, on vähintäänkin hämmentävää. Ensin Husky laski FC450:tä, mikä johti luokkansa johtavaan, kunnioitusta herättävään ja erittäin tarkkaan käsittelyyn. Toiseksi se jakoi KTM 450SXF -moottoripaketin, mutta teki siitä ystävällisemmän, hellävaraisemman ja niin hyvin moduloidun, että vauva saattoi mennä sillä nopeasti. Kolmanneksi, unohda tuo lempeämpi, lempeämpi voimakaista; FC450 tuottaa tonnia tehoa. Itse asiassa se jäi vain olemaan "450 hevosvoiman kuningas" 07 hevosvoimalla. Neljänneksi, kaikille, jotka sanoivat, että ilmahaarukat eivät koskaan toimisi, Husqvarna FC450:n WP XACT -haarukat osoittavat heidän olevan väärässä. Viidenneksi, jos olet eläinlääkärin ikäinen, sinun pitäisi omistaa tämä pyörä. 

Lyhyesti sanottuna vuoden 2022 FC450 on hullu tieteellinen kokeilu, joka tuottaa tulosta kaikin puolin.

TOINEN PAIKKA: 2022 KTM 450SXF

MIKSI 450SXF VOITTAA TÄMÄN KUVAN?

2021–22 KTM 450SXF on standardi, jonka mukaan kuusi muuta pyörää mittaavat itsensä. Se on voittanut kahdeksan MXA 450 rangaistuspotkua viimeisen 11 vuoden aikana. Miten se on saavuttanut tällaisen ennätyksen? Helposti. Se on teknisesti edistynein motocross-pyörä, joka on koskaan valmistettu. Tarvitsetko todisteita? KTM oli edelläkävijä leveiden, lineaaristen tehokaistojen modernissa trendissä. Siinä on vahvimmat jarrut, järein hydraulikytkin (CNC-koneistettu teräskori) ja paras vaihtaminen. KTM:n kromiteräsrunko tarjoaa anteeksiantavan ja ketterän tunteen verrattuna Big Fourin jäykkään alumiinirunkoon. Ilmansuodatin ei vaadi työkaluja. Siinä on valinnainen pikakierroskaasunokka, punottu teräskytkin- ja jarruletkut sekä pikalukituspolttoaineletkut. Se on 10 kiloa kevyempi kuin kevyin japanilainen 450 ja jokainen MXA koeajaja rakasti uusia WP-ilmahaarukoita.

MIKSI 450SXF-TURVALLISUUS menettäisi tämän kuvauksen? 

Kaksi syytä: (1) Kiistanalaisen WP-ilmahaarukan aiemmat toistot loukkasivat sen mainetta. Kestää aikaa, ennen kuin huomattavasti parannetut 2021–2022 XACT-haarukat voittaa yleisen käsityksen. (2) KTM kohtaa kovaa kilpailua, ei Japanista, vaan sen aseveljet (Husky ja GasGas). Se säilyttää edelleen ylivoimansa valkoisiin ja punaisiin itävaltalaisiin telineisiin nähden tehonsiirrossa, näppärässä kaasuvasteessa ja kiihtyvyydessä, mutta yritysalustojen jakamisen rajoitukset tarkoittavat, että sen on luovutettava kaikki tekniset etunsa tallitovereilleen. (3) KTM 450SXF on kehittänyt koko 450 motocross-pyörän sarjaa alkuperämaasta riippumatta.

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme 450SXF:stä?

Se, mitä aiomme kertoa sinulle, tulee järkytyksenä. Joka MXA koeajajan mielestä vuoden 2021 KTM 450SXF oli nopeampi, reagoivampi ja osui kovemmin kuin sen Husqvarna- tai GasGas-tallitoverit. Sen haarukat nousivat korkeammalle iskussaan. Jousitus tuntui kiinteämmältä nopeudella, ja KTM 450SXF:n varusteet ovat motocross-maailman edistyneimmät. Tämä on niin lähellä työpyörää kuin mahdollista, koska KTM ei leikkaa mutkia jarruissa, voimakaistassa, kytkimessä, käynnistyksessä, asettelussa ja käsittelyssä. Se on parempi pyörä Prolle kuin joko Husky tai GasGas. 

Jos KTM 450SXF:ssä on akilleen kantapää, sen on jaettava suurin osa teknisestä kyvystään GasGasin ja Husqvarnan kanssa – ja MXAHusky otti Big Brotherilta tarjotun ja kokosi palapelin palaset paremmin yhteen.

KOLMAS PAIKKA (TIE): 2022 GASGAS MC450F

MIKSI MC450F:N PITÄISI VOITA TÄMÄ SHOOOTOUT?

GasGas on motocross-hot rod. Sitä myydään samaan hintaan kuin Honda CRF450, Yamaha YZ450F ja Kawasaki KX450, joka maksaa kassakoneessa 800 dollaria vähemmän kuin KTM 450SXF. Mutta älä ajattele MC450F:ää lähtötason motocross-pyöränä. Et ehkä saa KTM:n karttakytkintä, vapaan virtauksen äänenvaimenninta, tuntimittaria tai aihion kolminkertaisia ​​kiinnikkeitä, mutta saat Brembon hydraulikytkimen, teräskytkinkorin, Pankl-vaihteiston, 260 mm Brembo-etujarrun, punotut teräsjarruletkut, 222 puntaa paino, kromiteräsrunko ja KTM:n alan johtava moottoritekniikka. Pohjimmiltaan 2021 GasGas on nukkuja, mikä tarkoittaa, että sen konepellin alla ovat kaikki vakavat itävaltalaiset plussat.

Yksi varoitus: se ei kilpaile KTM:n ja Husqvarnan kanssa; se on rakennettu varastamaan asiakkaita pois "neljän suurelta" hinnalla, joka vastaa heitä dollarista dollariin. 

MIKSI MC450F:N PITÄISI HAJOTTAA TÄMÄN SHOTOUTIN?

KTM:n johto ei halunnut GasGas MC450F:n voittavan KTM:ää tai Huskya. Mistä tiedämme? Koska he virittivät voimalaitoksen kolmella tavalla: (1) Ilmalaatikko on lähes kokonaan suljettu. Leikkaamme siiven aukon irti ilmalaatikon kannen sisäpuolelta, jotta ilma pääsee sisään. (2) Äänenvaimentimessa on surullisen jäätelön kartion muotoiset rajoitimet - ei yksi vaan kaksi. Nämä endurokeskeiset rajoitimet eivät tule malliin 2022 KTM tai Husqvarna. Ne vahingoittavat kaasuvastetta ja vähentävät ylinopeutta. (3) KTM:ssä ja Husqvarnan ECU:ssa on kaksi karttaa, laukaisu- ja luistonesto kytkettynä, mutta MC450F:ssä ei ole karttakytkintä, jolla pääsee muuhun kuin karttaan 1. Lisäksi 42 N/mm iskunvaimennin on liian pehmeä ylikuljettajille. 180 puntaa, toisin kuin KTM:n ja Husqvarnan 45 N/mm jouset.

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme MC450F:stä?

Vuoden 2022 GasGas MC450F:llä on paljon asioita. etunimi, se myy samaan hintaan kuin CRF450 tai YZ450F. Toinen, sillä on pääsy kaikkiin KTM:n herkkuihin (kuten teräksinen kytkinkori, luodinkestävä hydraulinen kytkin, Brembo-jarrut, ei työkalun ilmalaatikko, punotut teräsletkut, kromiteräsrunko ja Pankl-vaihteisto). kolmas, se on kevyin valmistettu 450 pyörä (19 paunaa kevyempi kuin RM-Z450 ja 11 paunaa kevyempi kuin CRF450). Neljäs, se jakaa KTM 450SXF:n jousituskomponentit (vain plusher-venttiileillä).

Sillä on kuitenkin yksi iso asia sitä vastaan: KTM ei halua edullisen pyöränsä päihittävän korkeahintaista leviämistä, joten he muuttavat sen eri pakojärjestelmällä, suljetulla ilmalaatikolla ja ilman karttakytkintä. Konepellin alla on aito KTM-voimala, mutta sinun on löydettävä se.

KOLMAS PAIKKA (TIE): 2022 KAWASAKI KX450

MIKSI KX450 VOI TÄMÄN KUVAN?

Kaiken kaikkiaan vuoden 2022 KX450 on miellyttävin neljästä Japanin sisäänrakennetusta koneesta. Voimansiirto on reipas, puhdas ja nopeakierros. Vaikka se sijoittuu kuudenneksi seitsemästä hevosvoimahuipussaan, vuoden 2022 KX450 on erittäin eloisa tunnelma. Runko antaa kevyen kosketuksen sisään käännöksessä ja on vakaa suorassa linjassa. Suurempi Belleville-pesukoneen kytkin ja vaihto ylimitoitettuun FatBars-laitteeseen ratkaisivat kaksi yleisintä valitusta myöhäismallin KX450:stä. Se on myös toiseksi kevyin Japanissa valmistettu 450 234 kilolla (4 kiloa kevyempi kuin Yamaha YZ450F, mutta 11 kiloa painavampi kuin KTM 450SXF). Se on mukava, nautinnollinen ja hauska pyörä kilpailla, mutta ehkä Kawasakin pitäisi alkaa miettimään muutamien ilmeisten puutteiden korjaamista.

MIKSI KX450 Hukkaisi tämän kuvan? 

- MXA testiratsastajat pitivät vuoden 2021 KX450-kilpailusta, mutta meidän piti jahtaa ongelmia joka kilpailussa. Tässä on nopea luettelo: (1) Tämä on sama KX450 vuodesta 2019, lukuun ottamatta uutta kytkintä ja ohjaustankoa. Se ei voittanut rangaistuspotkukilpailuja vuonna 2019, eivätkä tangot ja kytkinkori muuta sitä. (2) Jarrupoljinta voidaan säätää ylös, mutta ei alas. (3) Haarukan jouset ovat liian pehmeitä tai takajousitus liian jäykkä - toinen tai toinen. (4) Se ei ole radan hitain 450, mutta toiseksi hitain. (5) Jumbokokoinen 250 mm: n takiroottori on liian koskettava. (6) Moottori ylikuumenee helposti. (7) Haarukkasuojien, eturekisterikilven ja jäähdyttimen suojusten muovi halkeilee. (8) Ilmalaatikon kansi vaatii kaksi erikokoista avainta, ja itse airbox on hyvin pieni. Vielä pahempaa on, että 8 mm:n pultti irtoaa apurungosta. (9) Ketjurulla / ohjain kuluu nopeasti. (10) Kytkin- ja jarruvivut tuntuvat tulleen eri pyöristä. (11) Vihreä muovi menettää kiiltonsa ensimmäisenä päivänä.

MITÄ OIKEIN AJATTELEMME KX450:STÄ?

Älä erehdy, 2022 Kawasaki KX450 on kyse siitä, miten se toimittaa tehonsa. Vaikka KX450 sijoittuu kuudenneksi hevosvoimahuipussaan, toimitus on reipas, puhdas ja nopea. Siinä on erittäin kevyt kaasuvaste, joka toimii yhdessä alustan kanssa tuottaen kevyen kosketuksen sisään käännettäessä. Se on mukava, nautinnollinen ja hauska pyörä kilpailla. Se on MXA testiratsastajan suosikki tai, tarkemmin sanottuna, heidän kolmas tai neljäs suosikki.

Mikä pitää KX450:n poissa kärjestä? Et voi siirtää neljä vuotta vanhaa pyörää luokan päälliköksi vain uudella kytkimellä ja ohjaustangolla. Suosimme jäykemmät haarukkajouset, parempi takajarru, uusittu ilmalaatikko ja pari muuta hevosta.

VIIDES PAIKKA: 2022 YAMAHA YZ450F

MIKSI YZ450F VOITTAA Tämän kuvauksen? 

Yamahan tehokaistastrategia oli tie, jota muut merkit eivät valinneet. Se iskee kovaa hetkeksi tyhjäkäynniltä ja vaimenee sitten pehmeäksi siirtymässä matalasta keskiarvoon. Kuinka pehmeä? Se tuottaa lähes 4 hevosta vähemmän kuin CRF450 7000 rpm:llä, mutta 9000 rpm:stä ylöspäin se rakentaa lisävoimaa. Sen huippu on 58.5 hevosvoimaa, suurin 450-luokassa. Mykistetty matala-keskiteho, jota seuraa hyvin myöhään polttava hevosvoimat päällä, on varsin ainutlaatuinen. Moottori on erityisen hyvä nopeilla suorilla ja pitkillä käynnistyksillä. Arvostamme moottorin pehmeää pohjaa, laajenevaa keskialuetta ja erittäin vahvaa yläpäätä YZ450F:n käsiteltävyydestä paljon paremmin kuin aikaisemmat YZ450F:t. Vuoden 2022 YZ450F:n parhaat puolet ovat sen Kayaba SSS -jousitus, uskomaton luotettavuus ja tasainen 58.5 hevosvoiman moottori, joka saavuttaa huippunsa erittäin korkealla 9700 rpm:llä. Vaikka uusi takapyörä ei muuttanut sijoitustaan, rakastamme ristikkäisten kolmen pinnan asettelua.

MIKSI YZ450F-TURVALLISUUS HÄTÄT TÄMÄN KUVAN?

Rakastamme jousitusta, ihailemme huippuluokan tehokaistaa ja siunaamme YZ450F:n luotettavuutta, mutta emme voi olla ihmettelemättä, kuinka mahtava se voisi olla, jos se ei olisi niin suuri, tilaa vievä, leveä, korkea, äänekäs ja raskas. Ergonomia on hankittu maku, jota ei auta istuin, joka tuntuu kuin istuisi ämpärissä. Epäilemättä YZ450F:ssä on radan huonoin ilmalaatikon ja suodattimen yhdistelmä, mutta se on valitettava sivutuote Yamahan 12-vuotiaan taaksepäin moottorikonseptista. Lähes 360 astetta sylinterin ympärille kietoutuva pakoputki ja eteenpäin asennettava ilmalaatikko tekevät YZ450F:stä kuuloasi hyökkäävän. Tämä ei ole uusi pyörä. Vuoden 2022 YZ450F on vuoden 2021 pyörä, jossa on uusi takapyörä.

MITÄ OIKEASTI Ajattelemme YZ450F:stä?

Yamahalla on kolme ominaisuutta, joita kukaan muu kone ei voi koskea. (1) Yamahan SSS-jousitus on harppauksin kaikkien muiden yläpuolella. Siinä on hyvä vaimennus, tiivisteen käyttöikä ja jousinopeus. (2) YZ450F-moottori on luodinkestävä; se kestää nuolemisen ja tikittää edelleen. (3) Tehokaista alkaa mukavasti ja miellyttävästi ja kasvattaa tehoa kierrosluvun noustessa. Kun se saavuttaa 9000 XNUMX rpm, se on ryyppäävä, polkeva voimantoimittaja. (4) Ne ovat hyviä asioita, mutta entä huonoja? Ergot ovat kauheita. Se on iso, iso, leveä, korkea ja painava. Etuilmalaatikon ja takaäänenvaimentimen yhdistelmä tuottaa kakofonisia ääniä.

Epäilemättä YZ450F:ssä on radan huonoin ilmalaatikon ja suodattimen yhdistelmä. Siitä puuttuu tarvittava äänenvoimakkuus matalan ja keskitason tehokaistan täyttämiseen. Tämä sekoittaisi tehokaistan yhteen. Se on nopea, luotettava ja hyvin jousitettu kone MXA testiratsastajat eivät halua kilpailla.

KUUDES PAIKKA: 2021 HONDA CRF450

MIKSI CRF450 VOI TÄMÄN KUVAN?

Istuimen, tankojen ja tappien asettelu on luokkansa paras (korkeaa istuinkorkeutta lukuun ottamatta), ja kuivapainoa vähennettiin 5 paunalla 233 paunaan. Runko on 20 prosenttia vähemmän jäykkä sivusuunnassa. Mikä parasta, Honda luopui parin viime vuoden liian aggressiivisesta 60 hevosen voimakaistasta leveämmän ja pehmeämmän tehon saavuttamiseksi. Se, mistä CRF450 luopuu huipputehossa, korvaa sen leveydellä. Vaikka Honda väittää uuden ECU-kartan vuodelle 2022, se on todella vain päivitetty ECU-kartta, jonka Honda-jälleenmyyjät asettivat 2021 CRF450-malleihin viime vuoden puolivälissä. Se pumppaa 58.1 hevosvoimaa, ja teho jakautuu tehokkaammin koko tehoalueelle. Pelkästään moottori on sisäänpääsyn hinnan arvoinen.

MIKSI CRF450 HOSSAA TÄTÄ KUVAUSA?

Tehokaista voi olla suuri parannus, mutta vuoden 2022 CRF450:ssä on seitsemän puutetta: (1) Viime vuonna haarukat olivat aivan liian pehmeitä ja niistä puuttui riittävä puristusvaimennus. Tänä vuonna puristusvaimennus matkan viimeisen 4 tuuman aikana on aivan liian jäykkä. (2) Isku syntyy 150-kiloiselle ratsastajalle, mutta suurin osa 450-ratsastajasta on 180-kiloa. (3) Se ylikuumenee pitkillä, kovilla motoilla ja joskus lähtöviivalla. (4) Siinä on 11 erilaista karttaa, laukaisunhallinta ja luistonesto. Se saa sinut huimaamaan yrittäessäsi muistaa ne. (5) Käsittely on hyvin hondalaista, mikä tarkoittaa, että se ravistaa päätä nopeudella ja voi olla järjettömän nykivä. (6) Oikean etu- / perätasapainon löytäminen vuoden 2022 CRF450 on kokopäiväinen työ. (7) Viime vuonna olimme kriittisiä sen suhteen, kuinka paljon 2021 CRF450:een meni ammatillista tutkimusta ja kehitystä, ja Hondan kaksi 2022 Band-Aid-korjausta (kartoitus ja kiinteämpi jousitus) eivät myöskään olleet kovin hyvin harkittuja.

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme CRF450:stä?

Arvostamme, että Honda kuunteli vihdoinkin 12 vuoden ajan kuljettajien valituksia jäykistä rungoista, alitehoisista (tai ylitehoisista) moottoreista, hyödyttömistä kaksoispakokaasujärjestelmistä, liiallisesta vyötärönympärysmittauksesta, heikoista kytkimistä, kyseenalaisista jousitusasennuksista ja jyrkästä, 238-moottorista. kiloa kuivapainoa. Onneksi vuosien 2021–2022 Honda CRF450 sai yksipuoleisen pakokaasun, 20 prosenttia vähemmän jäykän rungon, kahdeksan levyisen kytkimen, 70 mm kapeamman keskilinjan ja kuivapainon pudotettua 238 paunasta 233 paunaan. Mikä parasta, edellinen tulta hengittävä CRF450 sai leveämmän, pehmeämmän ja käyttökelpoisemman tehonsiirron.

Joten miksi se ei ole kärjessä? Liian jäykkien etuhaarukoiden, pehmeän iskunjousen ja tempermenttisten jäähdytysongelmien takia, mutta ennen kaikkea rungon geometrian skitsofreenisen ajettavuuden takia epätasaisella nopeudella. Rahalla voidaan korjata useimmat viat, mutta ongelmana on tasapainon löytäminen alustassa.

SEITSEMÄS PAIKKA: 2022 SUZUKI RM-Z450

MIKSI RM-Z450 VOITTAA Tämän kuvauksen?

Ei ole uutinen, että RM-Z450 ei voita vuoden 2022 kilpailua MXA 450 Shootout, mutta se ei sulje sitä elinkelpoiseksi kilpapyöräksi ajajille ja siihen sopiville radalle. Keskivertokilpailijalle nykyisen RM-Z450:n teho on täydellinen paikka työnsä suorittamiseen. Tehoprofiili noudattaa kellon muotoista käyrää. Se alkaa pehmeästi pohjasta, kasvaa nopeasti 8800 rpm huippuunsa ja putoaa sitten nopeasti. Ei ole mitään syytä nostaa moottoria pois; se vain hidastuu 8800:n jälkeen. Teho on parhaimmillaan 5000 rpm:stä 54.4 hevosvoiman huippuun. RM-Z450:ssä ei ole kyse nopeudesta; kyse on ketteryydestä. Käsittely keskittyy tiukoihin käännöksiin, lyhyisiin suoriin ja Supercross-tyylisiin hyppyihin. Uuden rungon ja jousituksen sijaan vuonna 2018, MXA toivoo, että Suzuki olisi säilyttänyt vanhan rungon ja jousituksen ja laittanut siihen uuden moottorin, jos sellainen oli, vuodelle 2022.

MIKSI RM-Z450 Hukkaisi tämän kuvan?

Vuoden 2022 Suzuki RM-Z450 on viisi vuotta vanha malli, joka on rakennettu ilman sähkökäynnistystä suhteellisen uuden rungon ja vanhan moottorin ympärille. Olisimme toivoneet vanhempaa alustaa uudella moottorilla. Alusta on epätasapainossa. Stinkbug-asettelu siirtää liikaa painoa etupyörälle, mikä aiheuttaa yliohjautuvuutta. Yliohjautuminen ei ollut ongelma vanhassa rungossa, mutta uusi alumiinirunko on liian jäykkä, liian korkea ja liian jyrkkä. Mielestämme 2022 Suzuki -haarukoissa on potentiaalia, mutta ne eivät voi tehdä parastaan ​​Suzuki-spec'd Showa BFRC -takaiskun kanssa. Mainitsimmeko, että vuoden 2022 RM-Z450 painaa 241 puntaa (ilman kaasua säiliössä)? Suzuki on kyllästynyt häviämään 450 Shootoutimme. Mistä tiedämme? Emme koskaan kuulleet heiltä rangaistuspotkuaikataulustamme, eivätkä he antaneet motocross-medialle vuoden 2022 pyöriä testattavaksi ennen kuin rangaistuspotkukilpailut oli suoritettu – mutta se ei estänyt meitä testaamasta RM-Z450:tä.

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme RM-Z450:STÄ?

Vuoden 2022 Suzuki RM-Z450:n tehokaista on hyvin sijoitettu, helppokäyttöinen ja se on RM-Z450:n ainoa maine. Tehonsyöttö, vaikkakin heikko sisar, on tehokas keskialueella. Loput pyörästä on niin ja niin. Kaiken kaikkiaan vuoden 2022 Suzuki RM-Z450:ssä on heikko kytkin, riittämätön jäähdytys, keskimääräiset haarukat, epätasapainoinen alusta, vähemmän kuin tähtivapaa takaisku, liian suuri vetoisuus, ei sähkökäynnistystä ja se tekee 4 hevosvoimaa vähemmän kuin kilpailijansa. . Sen tavaramerkkiä kaarreajokykyä käytetään parhaiten tiukoissa käännöksissä, lyhyissä suorissa ja Supercross-tyylisissä hyppyissä. Vaikeilla ulkoradoilla RM-Z450 on pelottavan löysä nopeudessa.

Toivomme, että kun Suzuki ryntäsi tuomitsemaan täysin uuden RM-Z450:n suunnittelua, parempi strategia olisi ollut säilyttää vanha runko ja jousitus ja laittaa siihen uusi moottori.

TEKNISET TIEDOT: DYNO, PAINO, VÄÄNTÖ & PARAS VET, PARAS LOPPU, PARAS PRO JA PARAS TYÖLUOKAN PYÖRÄ

Siniset laatikot ovat parhaita tässä kategoriassa, vaaleansiniset laatikot ovat huonoimpia.

On kahdeksan kategoriaa, jotka kattavat hevosvoimat merkkikohtaisesti kierrosluvuilla 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 11,000 rpm, 1000 450 rpm, huippuhevosvoimat ja vääntömomentti. Siniset laatikot tarkoittavat pyöriä, jotka ovat parhaita tällä 450 rpm alueella. Vaaleansiniset laatikot näyttävät kussakin kierroslukukategoriassa huonoimmat pyörät. Yllättäen kaikki vaaleansiniset laatikot rajoittuvat Suzuki RM-ZXNUMX:een ja Yamaha YZXNUMXF:ään.

Huippuhevosvoimat on vähiten tärkeä luku, mutta paradoksaalisesti huippuhevosvoimat ja missä se on kierroslukukäyrällä, antaa vihjeen siitä, missä pyörän tehokaistan huippu sijaitsee.

PARAS LOPPU 450: SUZUKI RM-Z450

Vuoden 2022 Suzuki RM-Z450 ei ole nopea, mutta se on miellyttävä. Se ei ole hyvin ripustettu, mutta jos etsit halvinta 450, sinulla on luultavasti budjetti, joka on jo venytetty äärirajoihinsa. RM-Z450:ssä on heikko kytkin, kuivapaino, joka lähettää neulan pois vaa'alta, keskimääräiset jarrut, ei sähkökäynnistystä ja sen jälleenmyyntiarvo ei juuri riitä 10-vuotiaan Craigslistin ostamiseen. aivohalvaus. Se ei ole paras pyörä missään muussa kategoriassa kuin tarjouskori; kuitenkin suurin osa MXA testaajat pitävät vuoden 2022 Suzuki RM-Z450 -tehokaistasta, koska lyhyesti siirrettynä, voimakaistan sisällä pidettynä ja oikein käytettynä sillä on erittäin tehokas 450 cc:n tehonsiirto.

RM-Z10,000 on räätälöity sinulle, jolla on budjetti tai joka haluaa päästä urheiluun kuluttamatta 450 2021 dollaria kilpapyörään. Se on edullisin vuoden 450 450 cc:n motocross-pyörä, eikä ole mikään salaisuus, että Suzuki-jälleenmyyjät ovat valmiita pyöräilemään ja myymään hintaa, jota KTM tai Honda ei voisi kuvitella. Keskivertokilpailijalle nykyinen RM-ZXNUMX-teho on täydellinen paikka työn suorittamiseen.

PARAS VET-LUOKKA 450: HUSQVARNA FC450

Husqvarna FC450 on paras Vet-pyörä. Siinä yhdistyvät parannettu jousitus, käyttökelpoinen tehonsiirto, kevyt paino, rikkoutumaton kytkin, rypistystehoiset jarrut ja alan minkä tahansa pyörän parhaat komponentit. Täydellisesti mitatun tehonsa ansiosta FC450:llä on niin helppo ajaa, että luulisi ajavasi 350:llä 450:n sijaan, mutta se ei ole hidas. Itse asiassa se on toiseksi tehokkain vuoden 2022 450 nelitahtiluokassa.

On monia tekijöitä, jotka tekevät Husky FC450:stä niin hyvän Vet-pyörän, mutta mikään ei aiheuta yhtä paljon ääntä kuin sen matalampi istuinkorkeus. Lyhentämällä haarukoita ja vaihtamalla nousevan nopeuden takaiskun vivustoa Husqvarna pystyi laskemaan alustan, painopisteen ja kaatumispisteen tasolle, joka saa sen käsittelemään kuin kiskoilla.

PARAS PRO-LUOKKA 450: HONDA CRF450

Vuoden 2022 Honda CRF450 on täydellinen Pro-kilpailijoille - eikä kenellekään muulle. Tiedämme, että se kuulostaa oudolta, mutta se on totta. Ammattilaiset eivät välitä varastojousituksesta, koska heillä on jousitusguru pikavalinnassa. He eivät välitä osakekartoituksista, koska Vortexillä on heidän luottokorttinsa numero tiedoissa. Ammattilaiset eivät välitä pakojärjestelmästä tai hevosvoimista, koska he tuntevat miehen, joka tuntee tyypin, joka saa 67 hevosvoimaa CRF450:stä.

Lisäksi ammattilaiset eivät välitä CRF450:n surkeasta ja usein pelottavasta käsittelystä, koska he voivat ajaa mitä tahansa kahdella pyörällä. Ammattilaiset eivät välitä tehokaistasta, koska he aikovat käyttää 5000 XNUMX dollaria moottoriin tehdäkseen pyörästä vieläkin näppärämmän.

PARAS TYÖLUOKKA 450: YAMAHA YZ450F

Vuoden 2022 Yamaha YZ450F on ehdottoman luodinkestävä. MXA rikkoo harvoin mitään YZ450F:ssä. Meidän ei tarvitse koskaan säätää venttiilisarjaa, koska tiedämme, että Yamahan testiosasto on tehnyt läksynsä. YZ450F on rakennettu tankiksi, minkä vuoksi se on ehkä iso, tilaa vievä ja raskas kuin tankki. Lisäksi YZ450F:n Kayaba SSS -jousitus on radan paras, ja se on ollut vuodesta 2006 lähtien - enemmän kiitosta Yamahan sisäiselle amerikkalaiselle testiosastolle. Yamaha on taistellut kilpailijoitaan vastaan ​​rikkomatta pankkia.

Ylivoimaisen jousituksen ja luotettavuuden ansiosta Yamaha on rakentanut kilpailukykyisemmän koneen, joka säästää budjetin omatunto, työväenluokan jäykkyyttä pitkällä aikavälillä.

Kiitos, että käytit aikaa lukeaksesi MXA:n pitkän muodon 450 rangaistuspotkukilpailun, kun useimmat ihmiset vain katsovat "First Ride" -videon ja kutsuvat sitä päivässä. Myös ensimmäisen luokan opettajanne, neiti Appleblum, haluaa kiittää sinua lukutaitosi ylläpitämisestä. Ja niille, jotka eivät pidä lukemisesta, tässä on MXA 450 Shootout -video.

saatat myös pitää