2022 MXA 250 NELITAHTINEN SHOOTOUT: TOTUUS VAPAA SINUT… MENEE NOPEAMPI

 

Jokaisessa esittelytilan lattialta vierivässä pyörässä on totuuksia ja valheita. Työmme osoitteessa MXA on paljastaa ne sinulle. Se ei ole helppo tehtävä millään mielikuvituksella. Meidän on asetettava itsemme kenkiinne, mikä tarkoittaa, että meidän on elettävä valitsemasi kilpakoneen kanssa, kuten tekisit. Meidän täytyy ajaa sillä, työstää sitä, rikkoa se, huoltaa se ja löytää parhaat asetukset, jotka sopivat tarpeisiisi. Nopeutamme vain tätä prosessia kymmenkertaiseksi saamalla armeijan kokeneita testiratsastajia, joiden taitotaso, ikä ja koko vaihtelevat, jotka ajavat ja kilpailevat näillä pyörillä joka viikko.

Jokaisella pyörällä on omat haasteensa. Jotkut pyörät käyttävät sydäntään hihassaan, kun taas toisilla on äärimmäinen pokerikasvo. Välillä tuntuu, että olemme Sherlock Holmes etsimässä johtolankoja, suorittamassa kuulusteluja, tutkimassa asiakirjoja, keräämässä todisteita ja muodostamassa teorioita, joita panemme koetukselle. The MXA Etsiväryhmä yrittää kumota kaikki epäluotettavat teoriat. Tämä menetelmä antaa meille parhaan mahdollisuuden löytää totuus jokaisesta pyörästä. Totuuden etsiminen on testauksen salainen kastike. Ehkä tästä syystä testimme voivat olla niin erilaisia ​​kuin muut. Yritämme jatkuvasti kumota asioita, jotka kaikki luulevat tietävänsä tietystä koneesta. Totuus muuttuu jatkuvasti, kun asut pyörän kanssa – ja elimme näiden seitsemän 250 cc:n nelitahtipyörän kanssa monta kuukautta ja monia kilpailuja ja olemme kumonneet monia hypoteeseja. Jokainen, joka on koskaan omistanut kilpapyörän, tietää tämän yksinkertaisen totuuden. 

SEITSEMÄN PYÖRÄÄ

Tämän vuoden MXA 250 nelitahtinen rangaistuslaukaus sisältää seitsemän kilpakonetta. 1970-luvulla meillä oli rajattomasti polkupyöriä, joita voi verrata ammuskeluissamme, mutta yksi kerrallaan ne alkoivat kadota. Lista kutistui, kun Maico, CZ, Bultaco, Ossa, BSA, Greeves, Rickman, Montesa, Monark, Hodaka, Can-Am, ATK ja Rokon hävisivät. Sen jälkeen kutsuimme vain "Big Four" -japanilaiset merkit (Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki) ampumakilpailuihimme. Kun silloisesta pienestä KTM-brändistä tuli elinkelpoinen, "Big Four" muuttui "Big Five". Aikaa meni yli vuosikymmen MXA viiden pyörän rangaistuspotkukilpailut (italialaisen "Redhead" Husky TC250:n vierasesiintyminen oli väliaikainen). 

Vasta 2013 Stefan Pierer osti Husqvarnan (enimmäkseen sen historiallisen nimen vuoksi) ja muutti Huskyn Itävaltaan jakaakseen alustan jo hyväksi todetun KTM-moottorin ja -rungon, mikä nousi 250 sarjaan kuuteen merkkiin. Sitten, vuonna 2020, Stefan Pierer teki saman tempun ja osti espanjalaisen GasGas-tuotemerkin, mutta luopui espanjalaisesta tehtaasta ja lisäsi kolmannen merkin Mattighofenin kokoonpanolinjalle. GasGas nosti rangaistuspotkukilpailumme seitsemään merkkiin. 

Tarkoitammeko, että tässä ammuskelussa on kolme identtistä moottoria ja alustaa? Joo. KTM, Husky ja GasGas 250 nelitahti ovat pohjimmiltaan kolmioita; ne eivät kuitenkaan ole identtisiä kolmosia. Jokaisella kolmesta itävaltalaisesta pyörästä on oma luonteensa, mikä tekee jokaisesta pyörästä erilaisen dynossa ja radalla. Vuonna 2022 ainoat sisäiset päivitykset, jotka kolmoset saivat, olivat holkki vastapainon akseliin lisäämään kestävyyttä. 

Meidän ei tarvitse muistuttaa, että vuosi 2022 oli outo vuosi. Vain yksi pyörä sai merkittäviä muutoksia - vuoden 2022 Honda CRF250. Muut kuusi pyörää olivat lämmitettyjä toistoja vuoden 2021 pelikirjasta. Se ei kuitenkaan ollut turhaa muilla merkeillä, sillä YZ250F sai uuden takanavan, leveämmän 2.15-takavanteen, 110/19-leveyden takarenkaan ja ristikkäisen kolmen pinnan kuvion. Husqvarna FC250 sai hydraulisen kytkinmekanismin päivityksen Maguralta Brembon osiin. GasGas, Suzuki, KTM ja Kawasaki olivat pohjimmiltaan BNG-pyöriä.

Saatat ajatella, että kun kuusi seitsemästä pyörästä on viime vuoden koneiden klooneja, ”2022 MXA 250 Shootout” olisi kakkukävely koeajoille, mutta unohdit kärpäsen – CRF250:n. Uusi Honda oli tuntematon määrä, joka saattoi sekoittaa tuloksia MXA ammuskelu ylhäältä alas. Vaikka se ei noussut rangaistuspotkukilpailun korkeimmalle tasolle, sen oli tarkoitus olla spoileri, joka siirsi jotkin merkit alas viime vuoden paikalta. Tässä on seitsemän pyörän sijoitus.

Siniset laatikot ovat parhaita tässä kategoriassa, vaaleansiniset laatikot ovat huonoimpia.

Kategorioita on 11 MXAn dynokaavio, joka kattaa hevosvoimat merkkikohtaisesti kierrosluvuilla 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 11,000 rpm, 12,000 13,000 rpm, 14,000 1000 rpm, 250 250 rpm ja 11 plus. Siniset laatikot merkitsevät pyöriä, jotka ovat parhaita kyseisellä 7000 rpm-alueella, kun taas vaaleansiniset laatikot näyttävät kunkin kierroslukuluokan huonoimpia pyöriä. Kymmenen vaaleansinisistä laatikoista liittyy Suzuki RM-Z6000:een. Kawasaki KXXNUMX saa XNUMX. laatikon heikosta suorituskyvystään XNUMX XNUMX rpm:llä (ja se sitoo Suzukin XNUMX XNUMX rpm pahimmillaan).

MIKÄ PYÖRÄ TEKEE ENIMMÄN TEHOA?

Suurin teho ei ole kaiken loppu, olkoon kaikki. Käytettävistä tehoista tässä pelissä on nyt kyse. Pyörä, jolla on suurin teho ja jolla ei ole minkäänlaista työntövoimaa matalasta keskitasoon, on tarkoitettu häviäjäksi. Emme voi syyttää valmistajia huippuhevosvoimien omaksumisesta myyntityökaluna, mutta kiilto ei kestä kauan, jos pyörä ei täytä esitteen vaatimuksia. 250 asteen kenttä on jaettu tasaisesti korkean kierrosluvun huutajien ja matalan ja keskitason vääntömomenttien kesken, mutta yllättäen jotkut huutajat tuottavat enemmän keskialueen tehoa kuin vääntömomentit. Sitä vastoin mikään matala-keskitason moottoreista (Honda, Yamaha ja Suzuki) ei voi kilpailla, kun kierrosluku nousee stratosfäärin tasolle. 

Kuka on hyvä missä? 6000 rpm - 8000 rpm Honda CRF250 on paras, mutta yllättäen korkean kierroksen KTM, Husqvarna ja GasGas pitävät toista, kolmatta ja neljättä sijaa 6000 rpm - 8000 rpm hevosvoiman derbyssä. Yamaha, Kawasaki ja Suzuki jäävät viidenneksi, kuudenneksi ja seitsemänneksi matalan ja keskitason tehoissa.

Kun siirryt ylöspäin kierroslukuasteikolla saadaksesi selville, kuka tuottaa parhaan tehon 9000 rpm:stä 11,000 250 rpm:ään, Honda on pudonnut ensimmäisestä seitsemänneksi, kun taas Kawasaki KX9000 on keskialueen vahvin moottori; mutta se jakaa valokeilan Husqvarnan ja KTM:n kanssa. Huonoimmat pyörät alueella 11,000–250 XNUMX rpm, joita XNUMX cc:n moottoreissa katsottaisiin keskitehoksi, ovat Yamaha, Honda ja Suzuki.

Huipputehossa ei ole yllätyksiä (12,000 14,000 rpm - 250 XNUMX rpm). Husqvarna, Kawasaki ja KTM vievät kakun. Yamaha YZXNUMXF on neljäs, GasGas viides, Honda kuudes ja Suzuki seitsemäs. 

Huippuhevosvoimat ovat hyvin samankaltaisia ​​Husqvarnan (44.3 hevosvoimaa), Kawasakin (44.2 hevosvoimaa) ja KTM:n (43.8 hevosvoimaa) joukossa. Muilla neljällä merkillä ei ole loistavaa korkean kierrosluvun peliä. Yamaha (42.6 hevosvoimaa) on neljäs, GasGas (42.5) viides, Honda (40.7 hevosvoimaa) kuudes ja Suzuki (39.3 hevosvoimaa) seitsemäs.

Tämän analyysin otos on, että Honda on vahvin alaspäin. Kawasaki on vahvin keskellä ja Husqvarna paras päällä. 

Kenellä on parhaat jarrut?

Vuoden 2022 luokassa jarrutuksessa on enemmän kyse modulaatiosta kuin tehosta. Jarruteho on aina iso osa pysähtymistä, mutta emme kuitenkaan elä aikoja, jolloin piti puristaa koko nyrkki jarruvivun päällä hidastaakseen vauhtia vanhentuneilla rumpujarruilla. Jokaisen tämän rangaistuspotkukilpailun seitsemästä pyörästä saat suurimman jarrutustehon yhdellä sormella. Tämä tosiasia siirtää keskustelun vallasta herkkyyteen vipussa. 

Jarruja ei voi arvioida niiden roottoreiden koon perusteella, koska vaikka Brembot ovat hallinnut yli kymmenen vuoden ajan, japanilainen kilpailu jatkui yhä suurempina etu- ja joissain tapauksissa takaroottoreineen yrittääkseen vastata Bremboon. . Suuret roottorit saattavat tuottaa enemmän rypistystehoa, mutta ne tekevät sen modulaation menetyksellä. Suuret 270 mm:n roottorit näyttävät hyviltä myyntiesitteissä, mutta KTM:n 260 mm:n eturoottori ei toimi vain, kun vipua vedetään lujasti; se toimii myös, kun vipua kosketetaan kevyesti. Kädet alaspäin, itävaltalainen trio tarjoaa paremman pysäytystehon ja modulaation kuin kilpailijansa.

Kenellä on paras kytkin?

Ei ole mikään salaisuus, että japanilaiset merkit ovat olleet hitaita päivittämään kaapelikytkimensä itsesäätyviin hydraulikytkimiin jo vuosia. Miksi? Kustannus. KTM:t ovat aina maksaneet enemmän korkealaatuisten osien, kuten sähkökäynnistimet, hydraulikytkimet, teräksiset kytkinkorit, punotut teräsletkut, sormenseurainventtiilit, CNC-koneistetut kolmoispuristimet ja painopisteen keveys, ansiosta. Jokaisella näistä osista oli hammastusvaiheita, mutta KTM silitti ne. Jokaisella tehtaalla on kynätyöntäjiä, jotka mustamaalaavat automaattisesti kaikki ideat, jotka nostavat vähittäismyyntihintaa merkittävästi – peläten hinnoitella pyörän asiakkaidensa budjetin ulkopuolelle. Mutta KTM:n kallis tekniikka voitti päivän, ja hitaasti mutta varmasti siniset, vihreät, punaiset ja keltaiset merkit alkoivat muuttua oranssiksi. 

Itävallan kolmosilla on luokkansa parhaat kytkimet. Itävaltalaiset ovat eläneet hydraulikytkimien kanssa useita vuosia ja parantaneet niitä jatkuvasti täydellisyyteen. Japanilaiset kilpailut ovat edelleen syntyvaiheessa, ja vain Kawasaki KX250 käyttää hydraulista kytkinjärjestelmää. 

MIKÄ BIKE on kevyin?

"Painolla ei ole väliä." Olemme suoraan sanottuna väsyneitä kuulemaan tämän. Painolla on väliä lentokoneissa. Painolla on väliä Formula 1 -autoissa. Painolla on väliä maantiepyörissä. Painolla on kuumailmapalloissa väliä. Kohtaa se! Painolla on merkitystä motocross-pyörissä. Ymmärrämme väitteen, jonka mukaan osien on oltava rakenteellisesti kestäviä kestääkseen ajan testin; Tässä kuitenkin tuotemerkkien välinen kilpailukyky voi johtaa uusiin ja ainutlaatuisiin tapoihin säästää painoa. 

Jos olet joskus laihtunut tai lihonut 10 kiloa, olet tuntenut eron, kun lähdet lenkille tai jopa pitkälle kävelylle. Maastopyöräsi tuntuu samalta, kun se laihtuu. Se on ketterämpi ja sen osat ovat vähemmän stressaantuneita. Tästä syystä tehdastiimit käyttävät miljoonia dollareita leikkaamaan jokaisen gramman, jonka voivat. 

Asiaan päästään, Itävallan kolmoset ovat yksi, kaksi ja kolme tässä luokassa, ja täysin uusi 2022 CRF250 jakaa kolmannen FC250 219 punnan kanssa. Aiemmin viimeinen RM-Z250 on nyt jaettu viidenneksi, ja yhtäkkiä pulleampi 2022 Yamaha YZ250F painaa vaa'alla 227 puntaa. KX250 lisäsi sähkökäynnistyksen ja hydraulisen kytkimen viime vuosina painonpudotuksen kompensoimiseksi. Lopputulos? KX250 on nyt luokkansa raskain pyörä 228 paunalla.

2022 250 PYÖRÄN PAINO (KEVEIMMÄSTÄ RASKAIMIIN): 

1. GasGas MC 250F: 217

2. KTM 250SXF: 218

3. Husqvarna FC250: 219

3. Honda CRF250: 219

5. Suzuki RM-Z250: 227

5. Yamaha YZ250F: 227

7. Kawasaki KX250: 228

MITÄ PÖÖRÄ KÄSITTELEE PARASTA?

On monia vaikuttavia tekijöitä, jotka vaikuttavat moottoripyörän käsittelyyn. Jousitus, etu- ja takatasapaino, alustan jäykkyys, moottorin sijoitus, kokonaispaino, korirakenne, istuimen korkeus ja pään kulma sekä monet muut pienet asiat laskevat yhteen. 

Vuonna 2022 ainoat japanilaiset pyörät, jotka voivat kilpailla itävaltalaisten kolmosten kanssa, ovat Honda CRF250 ja YZ250F. Yamaha tulee pöytään tasapainoisella alustalla, jossa sekä etu- että takapyörät saavat hyvän pidon ilman hauskoja asioita, kuten pään ravistusta, ali- tai yliohjautuvuutta. YZ250F:n Kayaba SSS -komponentit, edessä ja takana, täydentävät alustaa. Kolikon toisella puolella YZ250F on tilaa vievä, leveä ja painava. Vaatii hieman totuttelua tämän koneen isoon tunteeseen.

Samaan aikaan Honda CRF250:ssä on runsaasti potentiaalia, jota pilaavat epätasapainoinen tunne, ankarat haarukat ja pehmeä takaisku. "Nopeaksi YZ250F:ksi" kuvatulla Hondalla on vaikuttava alhainen työntövoima, ja se on erittäin mukava ja ergonomisesti täydellinen kiinteillä geometrialuvuilla. Se toimisi erinomaisesti Kayaba SSS -jousituksen kanssa – unelmoi siitä.

Mitä tulee kaikkien tekijöiden parhaaseen sekoitukseen, kolmipyöräiset itävaltalaiset juggernautit tekevät sen parhaiten. Kolmikot tarjoavat äärimmäisen ketterän alustan, kevyen, täydellisen etu- ja takatasapainon, kimmoisat kromiteräsrungot ja niille, jotka vievät aikaa sen oikeaan asennukseen, hyvän jousituksen. Kolmesta itävaltalaisesta pyörästä Husqvarna FC250 erottuu alas lasketun alustan ansiosta. Matalampi ajokorkeus antaa FC250:lle ketterämmän ja yhtenevämmän tuntuman maahan. Se kääntyy terävämmäksi, ja WP AER -ilmahaarukat toimivat loistavasti sen kromaattisen rungon alla. 

Kenellä on paras keskeytys?

MXA oli huolissaan siitä, että Yamaha olisi saattanut mennä väärälle tielle tehdessään SSS-haarukoistaan ​​kilpailevampaa vuosina 2021–2022. "Kilpaisemmalla" tarkoitamme, että SSS-haarukat ajavat korkeammalla iskussaan kuin ennen, jolloin ne tuntuvat jäykemmiltä. Yamahan päätöksessä on antaa ja ottaa. Tämä kokoonpano toimii parhaiten edistyneemmille kilpailijoille, mutta jotkut nopeimmista testiajoistamme pitivät parempana vuoden 250 YZ2020F-asennusta. Silti SSS-haarukat ovat alan parhaita huolimatta tästä kritiikistä huolimatta. Vaikka harvat ihmiset uskovat siihen WP:n ruudullisen menneisyyden vuoksi, KTM, Husqvarna ja GasGas-jousitus ovat toisella, kolmannella ja neljännellä (lähinnä siksi, että niiden olisi vaikea olla yhtä huonoja kuin Hondan, Suzukin ja Kawasakin tarjoamat haarukat). 

MIKÄ PYÖRÄ ON HALVIN?

Pyörän MSRP on yleensä hyvin erilainen kuin mitä kirjoitat paikallisen jälleenmyyjän shekkiin. Mitä kysytympi pyörä on, sitä vähemmän sinulla on neuvotteluvoimaa pienentääksesi "roskakustannuksia", joita ystävällinen paikallinen jälleenmyyjäsi pitää pienellä tekstillä. MSRP ei sisällä toimitusta tai rahtia. Ja vielä pahempaa, jälleenmyyjä voi veloittaa niin paljon tai vähän kuin haluaa asennusmaksuna (ja asennus tarkoittaa pyörän ottamista pois laatikosta ja etupyörän ja ohjaustangon asettamista paikalleen). Naurettavan asennusmaksun maksaminen on samanlaista kuin uuden tietokoneen ostaminen ja tietokoneen myyjän kertominen, että virtajohdosta ja suojakalvon poistamisesta näytöltä veloitetaan lisämaksu. Älä koskaan sitoudu ostamaan uutta pyörää ilman täydellistä selvitystä kaikista kuluista, mukaan lukien myyntiverot. On aina hämmentävä tunne huomata, että 8000 dollarin ostoksesi maksaa 9000 dollaria. 

Seitsemän pyörän rangaistuspotkukilpailussamme halvin pyörä on aina se, joka antaa sinulle eniten neuvotteluvoimaa – ja se on vuoden 2022 Suzuki RM-Z250. Suzuki RM-Z250 on luultavasti ainoa uusi pyörä esittelytilassa, jonka voit ostaa halvemmalla kuin mainostettu MSRP-hinta. 

VUODEN 2022 MSRP 250 HINNAT (ENIMMÄISTÄ ​​VÄHIMMÄN)

1. Husqvarna FC250: 9499 XNUMX dollaria

2. KTM 250SXF: 9399 dollaria

3. GasGas MC 250F: 8699 dollaria

4. Yamaha YZ250F: 8499 dollaria

5. Kawasaki KX250: 8399 dollaria

6. Honda CRF250: 8099 dollaria

7. Suzuki RM-Z250: 7899 dollaria

ENSIMMÄINEN PAIKKA: 2022 HUSKY FC250

MIKSI HUSKY FC250:N PITÄISI VOITA TÄMÄ SHOTOUT? 

On kiistatonta järkeä, että vuoden 2022 Husky FC250 voittaisi MXArangaistuspotkukilpailussa toista vuotta peräkkäin. Miksi se on kiistatonta? Koska kuusi tämän sarjan seitsemästä pyörästä on pohjimmiltaan täsmälleen samoja pyöriä kuin viime vuonna. Ainoa täysin uusi pyörä on Honda CRF250, ja sen pitäisi olla ylivoimainen kone kaataakseen viime vuoden Vuoden pyörän. Se ei ole. 

FC250 ei voita tätä rangaistuspotkukilpailua siksi, että se loistaa yhdessä palapelissä, vaan koska se on paras kokonaispaketti laajimmalle ratsastajajoukolle. Siitä on vaikea sanoa mitään pahaa. Ja jos erotat sen, kuten meillä, huomaat, että kaksi suurinta ongelmaa voidaan korjata poralla ja 20 dollarin vasta-akselin hammaspyörällä. 

Tämä Husky FC250 tuottaa suurimman tehon dynossa 44.3 ponilla 14,000 6000 rpm:llä samalla kun se on hevosvoimien kolmen parhaan joukossa suurimmassa osassa kierroslukuja 13,000 6000 rpm ja 8000 XNUMX rpm. Se ei myöskään ole löystynyt kaasuläpän halkeamasta XNUMX rpm:stä XNUMX rpm:ään. Itävaltalainen moottori on ainoa tee-se-all-moottori. Alhaalta keskeltä ylöspäin siinä on kaikki, kun taas neljällä japanilaisella merkillä on hyvä pohja tai hyvä yläosa, mutta ei molempia (ja joskus ei kumpaakaan). 

Tehokkaan moottorin lisäksi FC250 on täynnä huippuluokan osia, kuten Brembo-jarrut, sähkökäynnistys, DID Dirt Star -vanteet, ilman työkaluja toimiva ilmalaatikko, luodinkestävä kytkin, punotut teräsletkut, polttoainesuodatin, Pankl-vaihteisto, tuntimittari, valinnainen kaasunokkaat, ODI-kahvat, Pro Taper -ohjaustangot ja vuoden 2022 uutuus, vaihto Magura-kytkinhydrauliikasta Brembon komponentteihin. 

Alusta tekee kaiken oikein, ja uuden sukupolven WP-jousitus (edestä taakse) tekee paketista vielä makeamman; kuitenkin, mikä työnsi tämän pyörän voittajan ympyrään, oli 1 tuuman matalampi alusta. Tämä nosti ajettavuuden ja jousituksen suorituskyvyn aivan uudelle tasolle. Se kääntyi tarkemmin kuin muut kuusi kilpailijaa (mukaan lukien oranssit ja punaiset tallitoverit) ja oli ketterämpi nopeudessa. WP-jousituskomponentit olivat erittäin hyviä ajajien käsissä, jotka tiesivät kuinka ne asetettiin. 

MIKSI HUSKY FC250:N PITÄISI HAJOTTAA TÄMÄN SHOTOUTIN? 

Emme usko, että KTM:n voimat koskaan halusivat Husky FC250:n päihittävän KTM 250SXF:n. Siitä lähtien, kun itävaltalainen juggernautti rakensi ensimmäisen Husqvarnan vuonna 2014, insinöörit ovat tarkoituksella virittäneet FC250-moottoria sulkemalla ilmalaatikon enemmän kuin KTM 250SXF:ssä. Tämä on likainen temppu, joka vähentää FC250:n kaasuvastetta matalasta keskitasolle, mutta se ei ole mitään, mitä pora ei voi korjata päästämällä enemmän ilmaa moottoriin. Paremmassa maailmassa Husky olisi tehnyt sen puolestamme. Toinen Huskyn puute on erittäin korkea vaihteisto, joka on vakiona FC250:ssä. Jos haluat lisää alaosaa, laske vain yksi hammas alaspäin vasta-akselin ketjupyörällä tai yksi hammas ylös takarattaalla, niin saat minkä tahansa esittelytilan lattialla olevan pyörän pohjan murinaa. 

MITÄ OIKEIN AJATTELEMME HUSKY FC250:STÄ?

Tämä on pyörä, joka kuuluu koko joukkomme MXA testiratsastajat voivat hypätä kyytiin, syttyä ja jatkaa heti. On vaikea löytää mitään valitettavaa. 

TOINEN PAIKKA: 2022 KTM 250SXF 

MIKSI KTM 250SXF PITÄÄ TÄMÄN KUVAUKSEN?

Vain Pro-maailmassa vuoden 2022 KTM 250SXF voittaisi tämän rangaistuskilpailun. Vuoden 2022 KTM 250SXF on pro-suuntautunut, kun taas sen suurin kilpailu, Husky FC250, sopii paremmin laajemmalle ratsastajajoukolle. Emme usko, että Itävallassa olevat voimat halusivat Husqvarnan voittavan, ja raapivat edelleen päätään, miksi se päihitti heidän suosimansa KTM 250SXF -elättäjänsä tässä rangaistuspotkukilpailussa. Miten FC250 erosi KTM 250SXF:stä? Se on yksinkertaista. KTM:n nosti oma petard! He antoivat Huskylle mahdollisuuden laskea runkoa 1 tuumalla lyhyemmillä haarukoilla ja tarkistetulla nousevalla iskunvaimentimella, samalla kun hän hyötyi kaikkien KTM:n huippuluokan komponenttien jakamisesta. Jopa tarkoituksella tukahdutettu Husky-airbox kostautui KTM:lle, koska se sai FC250:n yleisen tehokaistan tuntumaan laajemmalta ja käyttökelpoisemmalta. 

Älä ymmärrä meitä väärin, KTM 250SXF on loistava pyörä, jota korostavat sen nopeampi kaasuvaste, korkeampi ajokorkeus ja kiinteämpi nopeustuntuma. Siellä missä 250SXF voittaa, FC250 kiihtyy vaihteelta vaihteelle. 250SXF pyörii vaihteidensa kautta nopeammin ja enemmän auktoriteettia. Kyllä, Virginia, moottorit ovat identtisiä, mutta niihin tuleva ilmamäärä ei ole. KTM saa enemmän ilmaa sen airboxin suurempien tuuletusaukkojen ansiosta, mikä tekee tehokaistasta kirkkaamman. 

MIKSI KTM 250SXF PITÄISI HÄVITTÄTÄ TÄMÄN KUVAUKSEN? 

KTM 250SXF -moottori on pitkä hampaassa. Kuinka kauan? Bugs Bunnyn takinhampaat pitkät. Emme pidä siitä, että tätä voimaa laiminlyötiin kuusi vuotta, mutta silti ihmettelemme kuinka tämä päivätty moottori säilyi iästä huolimatta 250-luokan parhaana. Näyttää siltä, ​​​​että KTM kannustaisi japanilaisia ​​valmistajia antamaan heille toivoa. Tämän toivon saattaa murskata täysin uusi, isoreikäinen, lyhyttahti, 81 mm x 48.5 mm reikä-ja-iskuinen 2023 KTM 250SXF -moottori. Mikä vielä parempaa, KTM:n insinöörit tekivät kaikkensa edetäkseen teknologisesti vuonna 2023, mikä teki vuoden 2022 KTM 250SXF:stä ontuvan ankan esittelytilojen lattioissa. 

Sekä FC250 että 250SXF ovat huomattavasti kalliimpia kuin korkeimmalle sijoittuva japanilainen 250F, Yamaha YZ250F. Tällä hinnalla KTM on 9 paunaa kevyempi, tuottaa enemmän hevosvoimaa kuin YZ250F jokaisella kierrosluvulla 6000-14,000 XNUMX rpm, ja siinä on sormella toimiva venttiilisarja, tyylikkäät ergot ja uskomattomat Brembo-jarrut ja kytkin. Yamahan arvokkain voimavara ei ole paino, hevosvoimat, sormiseuraajat, ergot, kytkin tai jarrut; se on Kayaba SSS -jousitus.

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme KTM 250SXF:stä?

Vuoden 2022 KTM 250SXF oli vain rasti voitosta "2022 MXA 250 Shootout." Voisi sanoa, että se onnistui, koska Husky oli parempi lyhyille ratsastajille ja eläinlääkärille ja tarjosi laajemman, kuljettajaystävällisemmän voimakaistan – ja olisit oikeassa. KTM 250SXF on Husqvarna FC250:n Pro-versio. 

KOLMAS PAIKKA: 2022 YAMAHA YZ250F

MIKSI YAMAHA YZ250F PITÄÄ TÄMÄN KUVAUKSEN? 

MXA ymmärtää täysin, että 2022 YZ250F on paras pyörä monille ajajille, mutta YZ250F:n käsittely on tylsää verrattuna FC250:een ja 250SXF:ään. Tämä saattaa kuulostaa pahalta, mutta ajajille, jotka eivät halua alustansa olevan superreaktiivinen, tämä on pyörä. Oikein ajettuna ja oikein asetettuna YZ250F tarjoaa autopilottityylisen käsittelyn. Sinun ei tarvitse huolehtia yli- tai aliohjautumisesta, takaosan ulos astumisesta tai etuosan työntämisestä. YZ250F ei tee mitään hienoa eikä mitään väärää. Monille alemman tason ratsastajille tämä autopilotin asetus on kaikille osapuolille hyödyllinen. Hardcore Pro -kilpailijat toivovat voivansa ohittaa YZ250F:n autopilotin rajat. Stressitilanteissa Yamaha ottaa turvallisen linjan, kun taas itävaltalainen trio hyppää, hyppää ja hyppää vaivattomasti riviltä riville; mutta alustan nopeuteen liittyy riski maksaa supertarkkuuden sakko. YZ250F ei todennäköisesti synnytä yliohjautuvuutta sisälinjalla; sitä on helpompi kääntää, koska vähemmän panosta tarkoittaa vähemmän vaivaa. 

Yamahan keskimääräistä ajettavuutta helpottaa valtavasti kolme YZ250F-ominaisuutta: (1) YZ250F:n tehokaista tuottaa parhaan tehonsa nyt, ei myöhemmin. Se on erittäin tehokas kulmauloskäynnissä. (2) Olemme rakastaneet Kayaba SSS -jousitusta 16 vuotta peräkkäin. Se imee energiaa terra firmasta upeasti. Palaute jarrutusiskuista tai kiihdytyshäiriöistä on olematonta. Takapää kiinnittyy kuin liima, kun taas eturenkaassa on vielä tarpeeksi painoa tarttumaan käännöksiin. (3) Vuoden 2022 YZ250F päihittää sen Wi-Fi-viritysjärjestelmällään. Sen avulla ajajat voivat valita eri tehoalueita valitsemalla Yamahan esiohjelmoiduista kartoista tai kirjoittamalla omia ohjelmiaan. 

MIKSI PITÄÄ YAMAHA YZ250F HÄVITTÄÄ TÄMÄN KUVAUKSEN?

YZ250F on iso, tilaa vievä ja painava. Sitä ei voi kiertää. Siitä lähtien, kun Yamaha käänsi vuoden 2014 YZ250F-moottorin ja siirsi ilmalaatikon ylemmäs bensiinisäiliön paikasta, Yamahan insinöörit asetettiin seinää vasten. Kuinka niin? On todistettu ilman epäilystäkään, että Yamahan eteen asennettu alaspäin imuaukko tarvitsee enemmän ilmatilaa, jotta moottori saa optimaalisen tehon. YZ250F tarvitsee paljon suuremman ilmalaatikon ja kyvyn sovittaa oikean kokoinen nopeuspino kaksoissäröalumiinisen rungon väliin; Eteen asennetulla ilmalaatikolla ja taaksepäin suunnatulla moottorilla varustetun twin-spar-rungon saaminen enemmän tilaa on kuitenkin vaikeuttanut Yamahan YZ250F-insinöörejä viimeiset kahdeksan vuotta. Tilavuuden lisäksi vuoden 2022 YZ250F on 10 kiloa painavampi kuin GasGas, 9 kiloa painavampi kuin KTM ja 8 kiloa raskaampi kuin Husky ja Honda. 

MITÄ OIKEIN AJATTELEMME YAMAHA YZ250F:STÄ?

Liikkeessä 2022 YZ250F on loistava pyörä. Siinä voi olla puutteita paperilla, mutta se on rakennettu kestämään. Se oli Hondan vuonna 2022 käyttöön ottaman matalan ja keskitason tehokaistaprofiilin kärjessä, ja se on helpoin pyörä kaikentasoisille ratsastajille ajaa nopeasti. Bonuksena se on helppo asentaa, koska se rullaa esittelytilan lattialta valmiina kilpailuun. Jokainen ratsastaja voi kilpailla tällä pyörällä. 

NELJÄS PAIKKA: 2022 GASGAS MC 250F

MIKSI GASGAS MC 250F PITÄÄ TÄMÄN KUVAUKSEN?

GasGas MC 250F on järjetön kone. Se tarjoaa FC250:n ja KTM 250SXF:n lihaa ja perunoita ilman lisäosia. Et ehkä saa KTM-karttakytkintä, tuntimittaria tai aihion kolmoispitimiä, mutta se on edullinen pyörä ilman, että siitä tulee itävaltalaisten vanhinten punatukkainen lapsipuoli. Saman tehokkaan moottorin, luokkansa parhaan Brembo-hydrauliikan, imukykyisen kromirungon ja ensiluokkaisen WP-jousituksen tarjoaminen 700 dollarin alennuksella on kirsikka kakun päällä. 

MXA koeajajat pitävät GasGas MC 250F:tä tee-se-itse-pyöränä. Se rullaa pois kokoonpanolinjalta alennettuna alustana ja moottorina alennettuun hintaan. Mutta suorituskyvyn taika on kaikki olemassa – GasGas jättää sen esille tuomisen vain sinun tehtäväsi. Sen pitäisi voittaa tämä rangaistuspotkukilpailun suunnittelun yksinkertaisuuden ja siksi, että se tuo KTM:n teknologiset harppaukset tavallisille kilpailijoille hintaan, joka on 200 dollarin sisällä Yamaha YZ250F:stä. Emme tarvitse lisää doodadeja; tarvitsemme toimivuutta. Sitä MC 250F ilmentää. 

MIKSI PITÄÄ GASGAS MC 250F: N HÄVITTÄTÄ TÄTÄ KUVAA?

GasGas MC 250F:n pitäisi hävitä tämä ammuskelu, koska Itävallassa olevat voimat tekivät siitä hitaamman kuin sen veljet, joilla oli erilainen pääputki, suljettu ilmalaatikko (jopa enemmän kuin FC250:ssä), vain yksi kartta, ei luistonestoa eikä laukaisua. ohjata. Emme pidä tästä, mutta KTM-ryhmälle olisi vielä suurempi virhe, jos kolmesta itävaltalaisesta mallista halvin alkaisi voittaa rangaistuspotkukilpailut. Se olisi huono liiketoiminnalle

Monet vet- ja aloittelijaratsastajistamme suosivat pehmeämpää WP-jousitusta, mutta nopeammille kilpailijoille se sukeltaa jarrutuksen alle ja laskee isoissa osumissa. Tämä jousitus on täydellinen suurimmalle osalle paikallisista ajajista, mutta useimmat paikalliset ajajat ajattelevat olevansa nopeita. Varsinaisille nopeille kilpailijoille kevyempi haarukkaventtiili ja 42 N/mm takajousi ovat liian pehmeitä. Lisäksi taotut kolminkertaiset puristimet taipuvat enemmän kuin MXA koeajajat haluaisivat antaa etupäälle epämääräisen tunteen sisäänkäynnissä. 

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme GASGAS MC 250F:stä?

Tämä pyörä on järkevä ihmisille, jotka haluavat KTM 250SXF -paketin ilman korkeaa hintalappua. Se on todistetusti todistettu moottoripyörä, joka on suunniteltu kilpailemaan neljää japanilaista merkkiä vastaan, ei itävaltalaisia ​​vastineitaan vastaan. 

VIIDES PAIKKA: 2022 HONDA CRF250

MIKSI HONDA CRF250 PITÄÄ TÄMÄN KUVAUKSEN?

CRF250 on ollut jumissa karkeassa paikassa jo pitkään. Honda on kokeillut kaikkialla kartalla erilaisia ​​lähestymistapoja CRF250:n suorituskykyindeksiin. Hondan ongelma oli, että se, mitä he heittivät CRF250:lle viimeisen neljän vuoden aikana, ei pysynyt kiinni. Jokainen uusi versio oli paska. Joten vuodelle 2022 täysin uusi CRF250 on tuulahdus raitista ilmaa. Poissa ovat kaksinkertaiset putket, heikko sisar korkean kierroksen tehokaista ja paksu 228 punnan kuivapaino.

Täysin uusi CRF250 on nopea kaasuläpän ensimmäisestä halkeamisesta. Se liikkuu nopeammin ja nopeammin kuin mikään 250 tässä ammuskelussa – ja se näkyy dynossa. 6000-8000 rpm se on ponivoiman kuningas. Se alkaa menettää höyryä kahdeksan tuhannen jälkeen, mutta tämä ensimmäinen työntövoima tyhjäkäynnistä saa CRF250:n liikkeelle riittävällä valtuudella, jotta hevosvoiman pudotus ei ole ratkaiseva kierrosluvun noustessa keskialueelle. Vuoden 2022 CRF250-tehokaista on täysin vastakohta vuoden 2021 tehoprofiilille. Viime vuoden CRF250 oli lihava ja hidas. Sen lisäksi, että 2022 tuntuu tehokkaammalta kuin se todellisuudessa on, vaihteiden väliset vaihtosuhteet auttavat suurentamaan pientä tehoa yli 11,000 XNUMX rpm. Mikä parasta, jokainen MXA koeajaja rakasti CRF250:n ergonomiaa. Kaikki on juuri siellä missä sen pitääkin olla. 

MIKSI PITÄÄ HONDA CRF250 HÄVITTÄÄ TÄMÄN KUVAUKSEN?

CRF250:n pahin osa on haarukat. Ne ovat ankaria ja jäykkiä, jopa raskaimmille ratsastajillemme. Olemme vakuuttuneita siitä, että jotain eksyi käännöksessä tehtaan koeajojen ja jousitusinsinöörien välillä. Mistä tiedämme tämän? Koska kukaan täysijärkinen ei pystyisi tarkoituksella tällaista pyörää. Viime vuoden CRF250 oli yksi luokkansa parhaista jousitetuista pyöristä. Emme tiedä, kuinka he joutuivat niin pitkälle, kun heillä oli niin hyvä kokoonpano seurattavanaan. 

Haarukoita lukuun ottamatta, jos Honda haluaa mahdollisuuden voittaa MXA 250 nelitahtinen shootout, sen on tarjottava laajempi tehokaista. Rakastamme sitä, mitä he tekivät alaosassa, mutta se ei voi kilpailla oranssin, valkoisen ja vihreän korkean kierroksen kanssa. 

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme HONDA CRF250F:stä?

Siinä on paljon potentiaalia. Se pudotti huomattavasti painoa viime vuodesta ja painaa nyt 219 paunaa (sidottu Husqvarna FC250:een, joka on kolmanneksi kevyin 250). Se on ensimmäinen japanilainen 250, joka on koskaan päässyt näin lähelle luokan kevyintä pyörää. Se on edelleen raskaampi kuin KTM 250SXF ja GasGas MC250F, mutta se on 8 kiloa kevyempi kuin mikään muu Japanissa valmistettu 250. Se on melkoinen saavutus. Siinä ei vieläkään ole hydraulista kytkintä, vaikka Hondalla on sellainen CRF450:ssä. Onneksi Hondan uusi yhdeksänlevyinen kytkin on kaapelikäyttöisistä yksiköistä paras. Joka MXA koeajaja sanoi valittavansa CRF250-moottorin YZ250F:n sijaan. Toistaiseksi meidän on odotettava, kunnes Hondan tekniset tiedot osoittavat, että MXA koeajajat valitsisivat YZ250F:n Kayaba SSS -haarukat. Aina on ensi vuosi. 

KUUDES PAIKKA: 2022 KAWASAKI KX250

MIKSI KAWASAKI KX250 PITÄÄ TÄMÄN KUVAUKSEN VOITTAA?

Kaikista 250 cc:n motocross-pyöristä, jotka ovat yrittäneet jahtaa KTM:n valta-asemaa korkeilla kierrosluvuilla, vain Kawasaki KX250 on onnistunut. Vuoden 2022 KX250 ei häikäise itävaltalaisia ​​kolmosia huipussaan, mutta se tarjoaa luokkansa eniten hevosvoimaa 9000 rpm - 12,000 44.2 rpm. Se vain katkeaa viimeisellä parinsadalla kierroksella, kun se saavuttaa huippunsa 44.3 hevosvoimassa ja Husqvarna luistaa 1:lla. Emme pidä sitä 10/250-osaa hevosesta KX2022-moottoria vastaan, koska tämä on kirjamme paras Pro-moottori. Se on niin vahva keskialueelta ylöspäin, että jos osaat pitää tämän moottorin täysin auki, vuoden XNUMX Kawasaki vie sinut huipulle riittävällä ylikierroksella, jotta se voi vaikuttaa. 

MIKSI KAWASAKI KX250 PITÄISI HÄVITTÄÄ TÄMÄN KUVAUKSEN?

Sen pitäisi hävitä kolmesta suuresta syystä: (1) Huono energia: Niin vahva kuin KX250 on keskeltä huipulle, KX sijoittuu kuudenneksi seitsemästä alhaisen tehon suhteen. Kawasakin insinöörit keskittyivät niin paljon huipputehoon, että he unohtivat, ettei loistava moottori voi juuttua ja kompastua mutkissa. Kuinka heikko on KX250 alhaisilla kierroksilla? Se antaa Honda CRF3:lle 6000 hevosvoimaa nopeudella 2.5 rpm, 7000 hevosvoimaa 1 rpm:llä ja 8000 hevosvoiman 250 rpm:llä. (2) 48 mm:n Kayaba-haarukat: Kawasaki eksyi haarukoiden kanssa. Ongelma piilee KX250-haarukan puolivälin iskunvaimennuksena. Venttiili nousee liian nopeasti, liian aikaisin ja liian paljon keskeltä iskun alaosaan, mikä tekee haarukoista erittäin ankarat. (3) Kulma: Suurin tekijä vuoden 2022 KX250:n kuudennen sijan saavuttamisessa MXA250 laukaus on sen huono käsittely. Kun Kawasaki päätti käyttää KX450-runkoa vuoden 2022 KX250-malliin, he eivät ottaneet huomioon, että pienempi KX250-moottori joutuisi työntämään rungon pidikkeessä taaksepäin (joten kääntövarren kääntöpultti voisi mennä moottorikoteloiden läpi). Emme saaneet KX250:tä kääntymään elämämme aikana. KX250-moottori oli niin kaukana KX450-rungossa, että voit työntää koko kätesi alaputken ja moottorin väliin. Etupyörässä ei ole tarpeeksi painoa, jotta se saisi etuosan puremaan. Lopulta koeajajat alkoivat liikkua eteenpäin, melkein kaasukorkin päälle saadakseen KX250:n kääntymään. Useimmille koeajoille tämä oli kaupan katkaisija, mutta hinta, jonka maksat usein kehysten vaihdoista.

MITÄ OIKEIN AJATTELEMME KAWASAKI KX250:STÄ?

Ehkä voisimme elää alhaisen käyttökelpoisen tehon täydellisen puutteen kanssa alentamalla sitä, kuljettamalla enemmän vauhtia mutkissa tai vaihtamalla alaspäin lisäajoa varten, mutta emme löytäneet käsittelyvaihtoehtoa – vähän polttoainesäiliön päällä istumista – saadaksemme KX250:n vuoro. Se työnsi joka kulman uloskäynnistä. Tämä on sääli, koska vuoden 2022 KX250-moottori on ainoa japanilainen moottori, joka voi ajaa vastakkain itävaltalaisten kolmosten kanssa korkeilla kierrosluvuilla. Halusimme saada tämän alustan toimimaan, mutta omaa moottorin siirtoa lukuun ottamatta jouduimme hyväksymään, että voimalaitoksen suorituskyky korkeilla kierrosluvuilla menetti huonon alustavalinnan vuoksi. 

SEITSEMÄSSÄ PAIKKA: 2022 SUZUKI RM-Z250

MIKSI SUZUKI RM-Z250 PITÄÄ TÄMÄN KUVAUKSEN?

On hauskaa, kuinka monet aloittelijat testaavat RM-Z250:tä ja tulevat takaisin kertomaan meille, että se on arsenaalimme paras pyörä. Ymmärrämme heidän tunteensa, mutta he eivät ymmärrä totuutta. RM-Z250 tuntuu niin hyvältä, että ne voivat työntää RM-Z250:tä muita pyöriä pidemmälle. Pienet hevosvoimat tekevät RM-Z250:stä hauskan ajettavan pyörän. Mitattu teho on tasaista ja liikkuu nopeasti. Ratsastajat voivat hyvin keltaisella koneella, ja se on huomionarvoinen asia. RM-Z250 on kaiken hintainen kone. Se kääntyy milloin ja miten haluat sen. Se on ystävällinen pyörä, josta kaikki ovat yllättyneitä, kun he ajavat sillä ensimmäistä kertaa. 

MIKSI SUZUKI RM-Z250 PIDÄ TAPAAMISTA TÄMÄN KUVAUKSEN?

Mutta se yllätys muuttuu shokiksi, kun he kilpailevat. Kilpailussa ne aloittelijat, jotka sanoivat rakastavansa RM-Z250:tä, ohittivat vihreät, valkoiset, punaiset, siniset ja oranssit pyörät kuin he seisoivat paikallaan. Rakkaussuhde oli ohi, kun he tajusivat, että RM-Z250 on popase Colt 45s -maailmassa. Vuoden 2022 RM-Z250 ei ole kilpailukykyinen tai merkityksellinen vuonna 2022. Siinä ei ole sähkökäynnistyksen ylellisyyttä. Siinä ei ole hydraulista kytkintä. Siinä on haarukat, joita ei pitäisi olla 250 nelitahtisessa (ne olisivat liian jäykkiä RM-Z450:ssä). Se on hitain pyörä koko tehoalueella lukuun ottamatta Kawasaki KX250:tä 7000 rpm:llä, ja vain 39.3 hevosvoiman huipputeholla se antaa 5 hevosvoimaa Husky FC250:lle. RM-Z250 on loistava starttipyörä; RM-Z250-haarukat on kuitenkin tehty Supercross-kilpailijalle. Se on hullun jäykkä. Haarukan asetuksella ei ole järkeä missään 250:ssä, puhumattakaan sellaisesta, joka sopii parhaiten lähtötason ajajille. 

MITÄ OIKEASTI AJATTELEMME SUZUKI RM-Z250:STÄ

RM-Z250 on varteenotettava paketti minipyörästä nouseville ajajille. Se on edullinen lähtötason pyörä kaverille, jolla ei ole taitoa tai moolaa hallita 44 hevosvoiman rakettialusta, mutta se ei ole kilpailukykyinen kilpapyörä. Sen saattaminen nuuskaksi KTM:llä, Huskylla tai Yamahalla maksaisi 5000 2022 dollaria pelkästään moottoriversioina. Jokaisen, joka ostaa vuoden 250 Suzuki RM-Z200:n, on oltava tyytyväinen sen tuottamaan tehoon, koska sen nostaminen on rahan hukkaa. Ja todellisuus on, että 2022 dollarilla voit ajaa huomattavasti ylivoimaisella 250 Honda CRFXNUMX:llä.  

saatat myös pitää